Типы вагонов и классы обслуживания в поездах РЖД
Вагоны поездов обозначаются сочетаниями цифр и букв, например, 1А или 2К. Таким образом при покупке билета понятно, в вагоне какого класса доступны места. Например, плацкартные вагоны обозначают цифрой 3, а сидячие места — буквой С.
Набор удобств и услуг зависит от типа вагона. В этой статье подробно распишем, какие услуги доступны в различных вагонах. В конце дана удобная таблица.
Детали у перевозчиков могут различаться, но в целом принципы совпадают. Большинство российских поездов формирует транспортная компания ОАО «ФПК», поэтому основные нормы берут у неё.
Услуги в разных типах вагонов
Классы обслуживания и услуги в сидячих вагонах
В сидячих вагонах у каждого пассажира отдельное кресло, на которое и покупается билет. Компоновка вагонов может отличаться: к сидячим относят как «Сапсаны» и «Стрижи», так и поезда, которые ходят по области или между соседними городами.
1С, 2С, 3С
Такие типы вагонов встречаются в различных поездах, и везде есть свои нюансы. От конкретного поезда зависит, что включено в набор услуг. Обычно вагоны 1 и 2 классов оборудованы кондиционером, а в 3 кондиционеров нет.
В «Сапсане» 1С — вагон бизнес-класса. У каждого пассажира есть кресло, столик, шкаф для вещей. Розетки установлены рядом с каждым блоком кресел, чтобы можно было подключить ноутбук или зарядить телефон. Пассажиры могут приобрести свежую прессу или выбрать по меню горячее питание.
Вагоны 2С есть в «Сапсане» и «Стриже». Это вагоны второго класса, а значит, билеты туда дешевле. Пассажирам «Сапсана» доступны вешалки для одежды и место для багажа. Места есть рядом со столом и без него.
Обычно так обозначаются места в купе в сидячем вагоне двухэтажного поезда. В стоимость билета чаще всего включено питание, пресса и гигиенический набор.
Это вагон с индивидуальным размещением, то есть при покупке билета вы выкупаете все места. В стоимость билета включено питание, пресса и набор с зубной щёткой, пастой и салфетками.
Так обозначаются места в вагоне повышенной комфортности. В стоимость билета включены холодные закуски.
2В, 2Ж
Обычные сидячие места. В таких вагонах меньше удобств, например, может не быть кондиционера, а в стоимость билета не включены никакие дополнительные услуги типа питания или гигиенического набора. Зато в этих вагонах разрешено провозить животных.
Обычный сидячий вагон. Кондиционер есть, а вот биотуалета может не быть.
Классы обслуживания и услуги в плацкарте
Вагоны этого типа обычно обозначаются цифрой 3, как третий класс. В плацкартных вагонах пассажирам доступны места для лежания. В стандартном вагоне 52 или 54 полки.
В таком вагоне есть кондиционер, а наличие биотуалета зависит от перевозчика. Можно перевозить животных.
В этих вагонах точно не будет ни кондиционера, ни биотуалета. Животных перевозить нельзя.
В вагоне есть кондиционер, наличие биотуалета зависит от перевозчика — может и не быть. Перевозить животных нельзя.
В таких вагонах есть и кондиционер, и биотуалет. Нельзя перевозить животных.
Классы обслуживания и услуги в купе
В купейных вагонах пассажирам предоставляются закрытые купе, в каждом по 4 полки. Обычно в таких вагонах от 32 до 40 мест. Они стандартно маркируются цифрой 2, то есть второй класс. В стоимость билета всегда входит постельное бельё, но в вагонах 2Д при покупке от него можно отказаться (нужно снять проставленную автоматически галочку).
Вагоны повышенной комфортности с кондиционером. Биотуалет есть не всегда. В стоимость билета включено питание, пресса и гигиенический набор. Можно перевозить домашних животных.
Вагоны повышенной комфортности с кондиционером. Биотуалет есть не всегда. В стоимость билета включено питание, пресса и гигиенический набор. Можно перевозить домашних животных.
В вагоне есть кондиционер и биотуалет. Дополнительные услуги в стоимость билета не включены. Животных провозить можно.
В вагоне есть кондиционер, а биотуалета может и не быть (зависит от перевозчика). Дополнительные услуги платные. Можно перевозить животных.
Наличие кондиционера и биотуалета зависит от перевозчика. Все дополнительные услуги платные. Можно перевозить животных.
Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано. Дополнительные услуги в стоимость билета не включены. Животных перевозить нельзя.
Вагоны высокого уровня комфорта: есть биотуалет и кондиционер, пассажирам предлагают завтрак или ужин, гигиенический набор, тапочки, прессу. Детям выдают подарки. В купе есть телевизор, индивидуальные розетки и сейф. Животных перевозить нельзя.
Классы обслуживания и услуги в СВ
Вагоны СВ или Люкс отличаются повышенным уровнем комфорта: в купе только два места, полки для лежания мягкие. В вагоне от 16 до 20 мест. В вагоне всегда есть кондиционер. Цифра 1 означает, что это вагоны первого класса.
Бизнес-класс. Нужно выкупить всё купе целиком, в нём едет один взрослый пассажир. Можно провозить с собой мелких домашних животных. В стоимость билета включены напитки, питание, пресса, гигиенический набор.
Условия аналогичны вагонам 1Б, но можно не выкупать целое купе, а купить одно место.
Уровень комфорта соответствует первому классу, но дополнительные услуги в билет не включены (за них нужно платить отдельно). Животных провозить можно.
Если предыдущие маркировки относились к вагонам «Люкс», то 1Л — это СВ. В таких вагонах есть кондиционер, а биотуалета может не быть. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят. Можно провозить животных.
Проезд в вагонах повышенной комфортности
Данный комплекс услуг входит в стоимость проездного документа. Пассажирам, пользующимся правом бесплатного проезда, комплекс услуг предоставляется при условии его оплаты. Стоимость сервисных услуг зависит от категории вагона и количества предоставляемых рационов питания.
Услуги, оказываемые пассажирам в вагонах повышенной комфортности
Перечень услуг, предоставляемых в вагонах экономического класса :
- предоставление питания:
Состав рациона питания (в зависимости от времени нахождения в пути)
- набор предметов первой необходимости и гигиены (мыло туалетное, гигиеническая и бумажная салфетки), в том числе постельные принадлежности;
- печатная продукция (не менее 2-х наименований): вагоны с 4-х местным купе — журнал (одно наименование), газета (два наименования),вагоны с местами для сидения — журнал (одно наименование), газета (одно наименование);
- обеспечение личной безопасности пассажиров (сопровождение поезда сотрудниками охранных подразделений и выдача пассажирам блокираторов дверных замков в купе).
Перечень услуг, предоставляемых в вагонах бизнес-класса :
- предоставление питания:
- набор предметов первой необходимости и гигиены (мыло туалетное, гигиеническая и бумажная салфетки, зубная щетка и паста, иные предметы), в том числе постельные принадлежности;
- печатная продукция (не менее 5-ти наименований): вагоны с 2-х местным купе (СВ) — журнал (два наименования), газета (три наименования);
- обеспечение личной безопасности пассажиров (сопровождение поезда сотрудниками охранных подразделений и выдача пассажирам блокираторов дверных замков в купе).
ВИП ВАГОНЫ ПОЕЗДА №009Й «ЖИГУЛИ» Самара-Москва
Внутренний интерьер вагонов класса «люкс» соответствует эксклюзивному дизайнерскому оформлению в стиле фирменного поезда «Жигули». Каждый вагон включает в себя шесть одноместных (по желанию пассажира двухместных) купе. Каждое купе может трансформироваться в спальную комнату, гостиную или рабочий кабинет. Все купе оснащены индивидуальной регулируемой системой кондиционирования воздуха, DVD-проигрывателем, беспроводным доступом в Интернет, вакуумным биотуалетом и душевой кабиной.
По желанию пассажира, в купе класса «люкс» вместе с ним может путешествовать ещё один пассажир (без дополнительной оплаты), так как одноместное купе легко трансформируется в двухместное. В пути следования пассажирам предложат горячий ужин, завтрак, свежую прессу и другие дополнительные услуги.
Пассажирский набор VIP – классавключает в себя два набора:
1. Санитарно-гигиенический набор (один комплект)
— Бумажные носовые платки 3 шт.;
— Салфетка влажная освежающая, 2 шт.;
— Расческа пластиковая, 2 шт.;
— Рожок для обуви пластиковый;
— Губка для обуви;
— Швейный набор в пенале;
Упаковка набора: косметичка многоразового использования с двухцветным логотипом ОАО «РЖД», с информацией о составе набора, о производителе, стране производителе, юридический адрес производителя, материал: ткань / искусственная кожа.
2. Душевой набор (два комплекта)
— Шампунь для волос флакон — 30 мл;
— Гель для душа флакон — 30 мл;
— Губка для тела в индивидуальной упаковке;
— Туалетное мыло;
— Шапочка для душа в индивидуальной упаковке;
— Бритвенный набор: бритвенный станок, крем для бритья;
— Зубной набор: зубная щетка, зубная паста;
— ватные палочки + ватные диски;
— Тапки махровые в чехле.
Упаковка набора: «одноразовая».
Он-лайн оплата картой Visa
Путешествовать на ЖД с комфортом — что такое СВ
С 20 лет я постоянно путешествую по России. Чаще всего — на поездах. Раньше — по работе, сейчас — по зову души. По сути, за этот десяток лет поезда стали моим любимым видом транспорта. На это я подбиваю своих друзей, рассказываю об этом коллегам, и рекомендую вообще всем.
Однако, так вышло, что за все эти 10 лет я ни разу не ездил в вагоне класса СВ (Спальный Вагон). Сегодня пришло время нарушить эту традицию и проехаться в таком вагоне фирменного поезда 014Е (Москва — Челябинск, «Южный Урал»).
tl;dr: Это восхитительно.
Купе встречает двумя заправленными кроватями с парой подушек на каждой. Видимо, на всякий случай — вдруг кто-то из пассажиров — принцесса и ей подложат горошину под эти все подушки.
На столе стоит бутылка воды в стекле, а ещё бутылка яблочного сока, тоже в стекле. Как-то так повелось, что напитки в стекле у нас всегда выглядят лучше аналогичных в пластике или тетрапаке, поэтому сразу кажется что всё очень круто.
Кроме того, всё постельное бельё из сатина (в купе и плацкарте используют бязь), мягонькое, гладкое, очень приятное. Постель, конечно же, уже застелена — можно лечь спать хоть сразу.
В отличие от обычного купе, тут нет верхних полок.
Прямо над входом висит телевизор. Вряд ли многие пассажиры используют его, но то что он есть — уже приятно.
Всегда при поездке на поезде повышенной комфортности или любом фирменном поезде пассажирам полагаются разные плюшки. При поездке в купе обычно дело ограничивается простенькими одноразовыми тапочками, газеткой и мыльно-рыльным, но тут всё серьёзней. Во-первых, обратите внимание на пакетик — он с зип-локом, который можно открывать и закрывать вручную.
Во-вторых, в его набор входят: очень крутые тапочки (пусть и одноразовые, но не бумажные как обычно), расчёска, зубная щётка с пастой, ложечка для обуви, ещё одна влажная салфетка, кусочек мыла, и губка для обуви. Это меня просто поразило.
Конечно, есть и питание. В том поезде, где я еду — кормят один раз за поездку (32 часа). Но кормят при этом совсем не так, как в купе с услугами. Начать можно даже с этого набора — шоколадка, конфетка, два сахара, два чая, ну и всякие салфеточки с солью и перцем. А еда — неожиданно — вкусная и сытная.
Например, мне на ужин вообще принесли щи — представляете, настоящие щи! Была ещё пюрешка с мясом, конечно — но суп в поезде я ел впервые. Очень вкусно, кстати.
Сбоку от каждого места, кстати, есть три полочки — средняя для полотенец, и крайние для любых вещей. Они довольно узкие, но вмещают достаточно.
Ну и подводя итог, не могу не описать оставшиеся преимущества — розетка 220В прямо в купе (я пишу этот пост с ноутбука, прямо во время поездки), персональные лампочки и радио, кондиционер, и, естественно, самые лучшие проводники.
Кроме того, любую полку можно поднять, превратив сиденье в комфортабельное кресло. Ну и персональные лампы освещения, с настраиваемым углом, а ещё с персональным радио (нужно просто воткнуть наушники) — тоже показывают определённый уровень.
Я такого ни разу не испытывал, и это всё очень круто. Крайне рад, что довелось попробовать.
Хорошая попытка РЖД, но нет
Чет я цены не увидел. Подозреваю, что она завышена) Сейчас смотрел билеты для жены с ребенком до Анапы, вышло так, что на самолете дешевле, чем на поезде
Полки похоже такие же узкие, как в новых купе. Матрас наверно нормальный — в купе они жёсткие как доска, спать невозможно. В советское время СВ были очень комфортабельные — мягкие диваны с велюром, широченные. И немецкие купе были лучше нынешних, удобные места, клали на них ватные матрацы, и можно было спать хоть 12 часов подряд. А в новых ездил. надо тех кто такие купейные места спроектировал, запустить в поезде от Москвы до Владивостока. Вот они поймут тогда какое барахло сделали.
#Железнодорожное: ленинградский ж.д. узел в годы ВОВ
Друзья, с праздником!
К этой дате мы подготовили специальный выпуск проекта #Железнодорожное. В нем рассказываем о работе и жизни ленинградского железнодорожного узла в годы Великой Отечественной войны.
Почему я работаю машинистом. Преимущества профессии
Недавно у меня был пост Ответ на пост «Обзор на профессию "помощник машиниста"»
Также был пост Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить. Машинист электропоезда
В них я, можно сказать, отобразил негативную сторону своей профессии. А о положительных моментах не писал. У человека, читающего мои посты, может сложиться впечатление, что работа машиниста не имеет никаких плюсов, одни лишь недостатки, лишения и приключения на задницу, ну и иногда весёлые истории.
В этом посте я расскажу о преимуществах профессии машиниста и помощника машиниста. Предупреждаю, это не рекламный пост от РЖД лишь моё субъективное мнение. Многие преимущества вам такими не покажутся, может, даже наоборот, будут недостатками в ваших глазах, но логично, что если я работаю машинистом, значит, меня что-то держит на этой работе, и это — как раз та самая выгода, что я получаю от работы.)
***
1. График работы.
Да, я неоднократно писал, что у работников локомотивных бригад тяжёлый график. Сегодня работаешь ночью, завтра — утром, послезавтра днём, никакой системы. На грузовом движении многие вообще без графика работают, а по вызову. Какое тут преимущество? А оно в том, что ты не работаешь как большинство с «8 до 17». Записаться к стоматологу или парикмахеру в будний день на 11 часов уже на завтра? Легко. Сходить в магазин, когда нет очередей — да пожалуйста. Твои свободные часы не совпадают с большинством людей, и от этого можно получать выгоду.
Тебе не нужно 20+ дней в месяце вставать рано утром. В самом хреновом графике я просыпаюсь раньше 9 утра раз семь-восемь за месяц. Большинство явок — днём, вечером. Ночные поездки? Среди них есть и тяжёлые, но есть и те, что легче, чем дневные.
2. Управление поездом.
Что-то есть в вождении махины весом в несколько сотен тонн. Автомобиль меня так не цепляет, управлять поездом — это прикольно.
3. Работаешь с техникой.
Да, так как я — машинист электропоезда, то мне приходится иметь дело с пассажирами. Но всё же основная моя работа касается электропоезда, то есть техники. Я не представляю себе работу непосредственно с людьми, как это происходит в торговле, медицине и т.д.
4. Заработная плата.
Больше это касается помощников машиниста. Много ли вы знаете профессий, где можно, придя с улицы и окончив курсы за несколько месяцев, зарабатывать больше среднего в своём городе, при этом не пахать на супер-вредном производстве и не вкалывать жёстко физически или с огромными переработками? До развития IT таких профессий было немного. И то, сейчас в IT сильно вырос порог входа, а на РЖД — нет.
Да, ситуация с зарплатой машиниста не такая. За те годы, что тратишь на смену места в кабине с левого кресла на правое, можно и во многих других сферах вырасти до более высоких должностей и зарплат. А можно и не вырасти. Но и машинист имеет возможность расти по карьере.
В любом случае машинист и помощник машиниста зарабатывают выше среднего, хоть и тяжёлым трудом, что я считаю преимуществом.
5. Твоя работа заканчивается на работе.
Машинист — не учитель, который тащит домой стопку тетрадей. Не бухгалтер, который что-то считает и дома. Не офисный работник, которому позвонили вечером и попросили подготовить отчёт. Ты сдал локомотив/МВПС и свободен. Да, иногда тебе нужно съездить в депо, чтобы пройти инструктаж, сдать какой экзамен или переписать рапорт. Но это единичные случаи, и это не ведение поезда. От сдачи до явки ты — почти что свободный человек. Многие работники локомотивных бригад занимаются другим делом между поездками, работа этому никак не мешает плюс смотрите пункт 1.
6. Ты не сидишь в четырёх стенах.
Ты ведёшь поезд. Есть ты, твой помощник, только отвечаешь по радиосвязи другим железнодорожникам, иногда их видишь из кабины, и всё на этом. Начальство где-то далеко. Да, бывает, что оно и проверяющие посещают тебя, но это редко. Вокруг природа, ты не сидишь в четырёх стенах кабинета, не тусуешься с кучей коллег, рядом не ходит твой босс. Ты сам себе начальник. Для меня это преимущество.
7. Передача знаний из поколения в поколение.
Возможно, во мне есть какая-то преподавательская жилка, так как мне нравится обучать помощников тому же вождению поездов, обкатывать дублёров машиниста, делиться знаниями. Охотно помогаю, когда мне звонят коллеги и спрашивают, как поступить в той или иной ситуации. Каждая нестандартная ситуация — это как задачка со звёздочкой. Каждый новый помощник — это как глина, из которого можно вылепить будущего специалиста.
Вот и весь список. Машинист — профессия на любителя, довольно специфическая, сейчас, к сожалению, уже не в таком тренде, как это было ещё двадцать лет назад, но тот, кто сможет найти для себя прелести этой работы, может остаться на ЖД до самой пенсии или до комиссования.
Баскунчакская железная дорога
Рассвет над озером Баскунчак в Астраханской области.
Фото: Белавин Андрей отсюда
Баскунча́кская желе́зная доро́га — железная дорога от озера Баскунчак до Владимировской пристани на Волге. В 1882 году для доставки соли от Баскунчака к судам на Волге построили железную дорогу протяжённостью 76 км. Дорога, ориентировочно после 1918 года, вошла в состав Рязано-Уральской железной дороги. В 1953 году она была включена в состав Приволжской железной дороги (с 2003 года в составе РЖД) и до сих пор успешно выполняет свою солевозную миссию.
Всех работников пожарных поездов с праздником!
Команда SsVMedia поздравляет всех причастных с Днем пожарной охраны! Надеемся, что нам наконец-таки удастся снять большой рассказ о том, как устроен пожарный поезд!
Если кто может помочь в организации съемок — дайте нам знать🙏
За забором работников больше нет
На тепловозе по асфальту
Идея для больших выходных: прокатиться на ретро-поезде "Селигер"
Ретро-поезд (а на самом деле регулярный пригородный поезд на паровозной тяге) вернулся в график. Теперь по субботам и воскресеньям можно отправиться в 09:15 из Болгого и прибыть в Осташков в 12:49.
На нем же можно вернуться назад в Бологое прибыв к прекрасному вокзалу в 18:21. Невероятно классное и очень бюджетное железнодорожное приключение выходного дня!
Ретрофутуризм в дизайне поездов
Что, если бы ретрофутуризм снова вошёл в моду?
Этот поезд в огне и нам некуда больше бежать
Команда SsVMedia благодарит железнодорожников США за огненный контент.
Что за металлическая конструкция устанавливается поперек рельс на железной дороге
На ж/д путях есть множество откровенно странных устройств, назначение которых может быть неочевидно для людей, далеких от работы на железной дороге. Например, каждый хотя бы раз должен был видеть странные металлические планки, установленные поперёк рельс. Очевидно, что установлены они не для красоты. Зачем же они нужны?
Все устройства и приспособления, установленные на железной дороге, так или иначе выполняют какие-то функции. Иногда одни и те же функции может выполнять несколько разных устройств. При кажущейся простоте и надежности конструкции железная дорога – это достаточно хрупкая и уязвимая для повреждений система. Любой дефект железнодорожного полотна может закончиться аварией или катастрофой. К особенно уязвимым элементам железной дороги относятся переезды, переходы и стрелочные переводы.
В нормальных условиях нижний габарит железнодорожного состава находится высоко относительно полотна. Однако, если случится поломка в ходовой части, из конструкции вагона или поезда может начать торчать какая-нибудь деталь. Нижний габарит состава будет нарушен и начнет представлять опасность для железнодорожного полотна. Если состав с нарушенным нижним габаритом проедет через ж/д переезд или стрелочный перевод, то он скорее всего повредит или настил переезда, или рельсы и механизмы стрелочного перевода, что может закончиться железнодорожной катастрофой.
Для контроля нижнего габарита используются два типа устройств. Первое: планка нижнего габарита – обычная деревянная планка, установленная между рельс и покрашенная «зеброй». Если планка ломается – нижний габарит проехавшего состава нарушается, а значит его нужно тормозить до прибытия на станцию/переезд/перевод. Рядом с деревянной планкой постоянно дежурит сотрудник.
Второе: УКСПС или «Устройство контроля схода подвижного состава». По сути, это точно такая же планка нижнего габарита, только современная автоматизированная. УКСПС состоит из набора датчиков, перемычек и токопроводящих планок. Если планка повреждается, то передача электричества по ней нарушается и устройство передает соответствующий сигнал на пульт железнодорожного диспетчера. Большой плюс УКСПС в том, что рядом с ней не нужно держать дежурящего сотрудника. Минус УКСПС в том, что, как и любое другое электромеханическое устройство, сломаться оно может не только тогда, когда это нужно.
Так же для защиты переездов и мест стрелочного перевода от составов с нарушенным нижним габаритом также используется отбойный брус.
Это массивная и крайне прочная железяка, которая является последним рубежом обороны. Если поврежденный состав все-таки проскочит планки и УКСПС, то отбойный брус должен принять удар торчащей детали на себя.
Какой смысл вставлять локомотив в середину состава между вагонами
Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава? Ведь в подавляющем большинстве случаев поезд тянет вагоны за собой. Гораздо реже – толкает перед собой. При этом интуитивно понятно, что управлять железнодорожным составом из кабины поезда, вставленного в середину, не слишком-то удобно.
Если в середине железнодорожного состава имеется поезд, то перед вами в действительности не один, а как минимум два железнодорожных состава. Называется такая «композиция» очень просто – соединенный поезд. Означает это ровно то, что тягач в данном случае установлен отнюдь не только посередине между вагонами, но и в голове состава, как и положено. При этом в соединенный поезд может входить любое количество железнодорожных составов. Но зачем вообще нужно что-то соединять? Тем более составы! Не лучше ли было просто прикрепить все вагоны к одному тягачу?
В поисках ответа на эти вопросы первое, что предположит большинство людей, что одному железнодорожному тягачу просто не хватает мощности! От части это так, однако в этом случае тягачи или толкачи соединили бы последовательно друг за другом. В случае с соединенными поездами дело совсем в другом. Такого рода сцепка применяется лишь в тех ситуациях, когда на короткое время нужно увеличить пропускную работу транспортной сети, ускорив движение поездов. Чаще всего к такому прибегают, когда на путях ведутся ремонтные работы. После того, как соединенный поезд преодолеет сложный участок его рассоединят, и каждый из составов двинется уже своей дорогой. Соединение и разъединение составов осуществляется на перегоне.
Сложно ли управлять соединенным поездом? И да, и нет. В целом машинистам локомотивов при работе в сцепке не приходится делать чего-либо принципиального нового за исключением того, что управляет соединенным поездом локомотивная бригада головного тягача. Все остальные локомотивные бригады на время сцепки и совместного движения подчиняются строго ей. Кроме того, машинисты из дополнительных поездов вынуждены постоянно синхронизировать свои действия с машинистом головного поезда.
Выдающиеся поезда (продолжение)
Самый “атомный” поезд — мечта
«Суперпоезд» (Нью-Йорк — Лос-Анджелес)
Из всех видов транспорта, поезд один из удобнейших, на котором можно установить ядерный двигатель, не так ли? Все для этого есть: места сколько хочешь, транспорт наземный, нет жесткой тряски. И ведь американцы установили такой «вечный» движок на поезд в 1979 году и пустили по рельсам! Название поезд получил соответствующее «Суперпоезд».
Разгон до 190 миль/час, путь между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом пролетал за 36 часов, билет на борт стоил 450 долларов, где были: рестораны, бассейн, роскошные каюты, как на морских кораблях. Что еще нужно? Ничего.
Ладно, шучу. Это всего лишь макет поезда из провального сериала «Supertrain». После девятого эпизода сериал признали убыточным и закрыли.
Было построено несколько макетов разной величины, но они получились настолько хороши, что до сих пор некоторых людей можно убедить в существовании этого поезда.
Посмотрите фото, и поймите, что компьютерной графики там практически нет.
Самый северный
Поезд № 6653 (Мурманск — Заполярная)
Шестичасовая поездка по берегу Баренцева моря могла бы быть отличным туристическим аттракционом, но пока, увы, привлекает только рыбаков. Да и то в основном зимой. Летом этот маршрут куда быстрее проехать на автобусе, а вот во время обильных снегопадов железная дорога становится единственной связью между поселками и столицей области. Вокруг — сказочная красота. Поросшие лесом сопки, крайне диковинной архитектуры железнодорожные станции постройки 50-х — 80-х годов и бесчисленные заброшенные военные объекты: аэродромы, склады, заводы и целые поселки, застроенные романтично-мрачными серыми домами.
Самый южный
Tren del Fin del Mundo (Маршрут вокруг Ушуайи, Аргентина)
Самый близкий к Антарктиде город Ушуайя аргентинские власти использовали очень прагматично — как место сосредоточения тюрем. Заключенных, как положено, подрядили валить лес, который потом транспортировали в город по построенной железнодорожной ветке. В 1947 году тюрьму закрыли, в 1949-м случилось большое землетрясение, а в 1952-м было решено, что толку от железной дороги больше нет никакого, и ее закрыли. В последующие 40 долгих лет власти города потихоньку осознавали, что статус самого южного города в мире — сам по себе бренд, а если к этому прибавить прекрасные виды, высоченные горы и обильные июльские снегопады, то можно заработать немало денег. Тут и железная дорога пригодилась — к 1994 году ее заметно обновили, переложили рельсы, превратив в узкоколейку, купили в Великобритании новенький паровоз с вагонами и начали возить по живописному семикилометровому горному маршруту толпы туристов.
Самый длинный поезд
29 октября 2022 года, в Швейцарии был установлен мировой рекорд. По линии, внесенной в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, курсировал самый длинный в мире пассажирский поезд протяженностью 1,91 км.
Поезд прошел участок между Предой и Алванеей, протяженностью около 25 км и преодолевающий высоту 789 м. Это были 25 обычных поездов серии «Capricorn», которые железнодорожный оператор Rhätische Bahn объединил в один мега-поезд.
Мероприятие не предназначалось для пассажиров. Хотя все вагоны вмещали 4550 человек, непосредственно приглашенных гостей было всего около 150 человек. Другие наблюдали за событием на трассе, которая была закрыта для обычного движения на несколько часов.
Основные сложности возникали с проблемой рекуперации энергии, которая возвращается в тяговую магистраль при торможении. Напряжение в нем могло возрастать лишь до известной степени, чтобы связанные системы могли его поглотить. Также по этой причине скорость движения была очень низкой.
Линия, по которой ехал поезд, известна множеством тоннелей и виадуков, в том числе и очень известного Ландвассера. На нем много дуг с малыми радиусами. Благодаря этому можно создавать впечатляющие фотографии как поезд пересекается сам с собой в разных плоскостях.
Сам заезд начинается с 58-й минуты:
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две — лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
Выдающиеся поезда
Самый дорогой билет на поезд
Транссибирский экспресс «Золотой Орел» (Москва — Владивосток)
Путь из Москвы до Владивостока на одном из самых роскошных и дорогих поездов России – «Золотой Орел» – займёт аж 14 дней. Это гораздо дольше дольше, чем обычным поездом.
Связано это с длительными остановками в крупных городах. За время путешествия пассажиры пройдутся по Казани, Екатеринбургу, Новосибирску, Иркутску, Улан-Удэ и Улан-Батору (Монголия), Хабаровску и Владивостоку.
Но помимо туристической фишки, «Золотой Орел» удивит роскошью внутри. Снаружи он неприметный. В каждом купе есть санузел, кровать, гардероб, телевизор и музыкальный центр. В поезде два вагона-ресторана, вагон-кухня, вагон-прачечная, вагон-склад, сервисный вагон с салоном красоты и медпунктом. А ещё бар.
Любопытно, что поезда нет в обычном расписании РЖД. Это частный туристический состав. Стоимость поездки на «Золотом орле» составляет от 973 тыс. руб до 2,4 млн рублей.
Самый быстрый без пассажиров
MLX 01 (Япония)
Мировой рекорд скорости принадлежит Японскому составу маглев, 21 апреля 2015 года на спец участке во время испытаний в префектуре Яманаси состав смог развить скорость 603 километра в час, на борту был только машинист. Только представьте – 603 км/ч. От Владивостока до Москвы – 9259 км. То есть с максимальной скоростью и без остановок MLX 01 проедет все расстояние всего за 16 часов.
Самый быстрый с пассажирами
Shanghai Maglev Train (Китай)
Этот невероятный маглев удерживает скорость в 431 км/час в течение 90 секунд (за это время он успевает проглотить 10,5 километр!), что до максимальной скорости этого состава, то во время испытаний его смогли разогнать до 501 км/час. Он использует технологию магнитной левитации и является первым в мире коммерческим поездом на магнитной подвеске. Поезд курсирует между международным аэропортом Пудун и станцией центром Шанхая, преодолевая расстояние в 30 км всего за 7 минут.
Самый высокогорный поезд
Поезд Синин — Лхаса (Китай)
Самая высокая в мире дорога проходит, понятное дело, по самым высоким в мире горам — Гималаям, соединяя историческую столицу Тибета Лхасу с городом Синин, а через него с Пекином, поезд до которого идет всего 48 часов. На протяжении 1 958 километров дорога практически не опускается ниже 4 000 метров над уровнем моря, а на станции Тангла — самой высокогорной станции в мире — поднимается до 5 068 метров. Тангла, как и многие другие станции на ветке, расположена в абсолютно безлюдном районе исключительно как разъезд для поездов и смотровая площадка для туристов. На подобных станциях нет ни построек, ни персонала. Чтобы бороться с кислородным голоданием, все вагоны поезда герметичны, с собственной системой воздухообеспечения, а в стоимость билета включено предоставление пассажирам кислородных масок.
Самый дальний маршрут
Маршрут 100Щ (Москва — Пхеньян)
Несколько лет назад звание самого дальнего в мире маршрута торжественно носил поезд «Харьков — Владивосток», отмененный из-за отсутствия достаточного числа пассажиров. Пальму первенства перехватил маршрут с романтичным названием 100Щ, покрывающий за 8 дней и 14 часов 10 308 километров. Строго говоря, это даже больше, чем проезжал поезд «Харьков — Владивосток», но из Москвы в северокорейскую столицу ходит не поезд, а отдельный прицепной вагон. И хотя его присоединяют к разным поездам, а на границе с Кореей еще и переставляют на другие колеса, из вагона 100Щ можно не выходить все восемь дней следования, что делает его действительно самым дальним в мире единым железнодорожным маршрутом.
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две — лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
«Китайский небесный поезд на красных рельсах» как альтернатива метро и трамваю
Поезда на магнитных подушках не являются новой концепцией и уже используются в Китае, Южной Корее и Японии. Система магнитной левитации удерживает поезд над рельсами и движет его вперёд. Поезд фактически плывёт на высоте 5 см над рельсами и движется на воздушной подушке. Поезда на магнитной подвеске быстрее и тише, чем обычные поезда.
Две крупнейшие экономики мира, Китай и Япония, соперничают за лидерство в разработке до 2040 года первой в мире железной дороги дальнего следования для сверхбыстрого левитирующего поезда на магнитной подвеске. Китайцы и японцы создают новые виды поездов, стремясь продемонстрировать свое превосходство, и тот, кто победит в этой гонке, получит огромную прибыль от экспорта технологии высокоскоростного железнодорожного транспорта следующего поколения.
В августе 2022 года в Южном Китае впервые продемонстрирована первая в мире экспериментальная железнодорожная транспортная система — Red Rail. Её наиболее заметной особенностью является подвеска с нулевой мощностью, которая может сэкономить не менее 31 % электроэнергии, обычно необходимой для подвешивания поездов с использованием предыдущей технологии магнитной левитации.
Страна маглева
Маглев (также называемый поездом на магнитной подушке) использует магнитное отталкивание как для подъёма поезда над землёй, что уменьшает трение, так и для его продвижения вперёд. Основным преимуществом поездов на магнитной подвеске является тот факт, что в них нет движущихся частей, как в обычных поездах, что делает износ деталей минимальным, а это значительно снижает стоимость обслуживания. Что ещё более важно, между поездом и путями отсутствует физический контакт, поэтому отсутствует сопротивление качению, что обеспечивает пассажирам более спокойное и плавное путешествие. Поезд на магнитной подвеске не совместим с обычными железнодорожными путями, что делает их строительство очень дорогим, поскольку необходимы новые пути.
Самой высокоскоростной магистралью на магнитной подвеске является Шанхайская линия. Помимо неё в Китае действуют ещё две линии на магнитной подвеске и ещё две строятся.
Шанхайский маглев
Шанхайский маглев, запущенный в 2002 году, является третьим в мире высокоскоростным поездом на магнитной подвеске, введённым в коммерческую эксплуатацию после линии AirRail Link в Лондоне в 1984 году и линии M-Bahn в Берлине в 1989 году. Это первая коммерческая система на магнитной подвеске в Китае; она также единственная в мире, которая всё ещё работает. Она охватывает 29,8 км и проходит от центра Шанхая до международного аэропорта Пудун. Максимальная скорость поезда составляет 431 км/ч.
Маглев Чанша
Маглев Чанша соединяет городской аэропорт Чанша с железнодорожным вокзалом; его длина составляет 18,5 км. Строительство было завершено в 2016 году. Это первая в Китае линия на магнитной подвеске, спроектированная и изготовленная внутри страны, и самая длинная в мире линия на магнитной подвеске со средней и низкой скоростью. Поезд движется с рабочей скоростью 110 км/ч.
Пекинская линия метро S1
Линия S1 пекинского метро — это линия на магнитной подвеске со средней и низкой скоростью. Линия была открыта 30 декабря 2017 года. В линии используется технология средне-низкой скорости магнитной левитации, которая может обеспечить максимальную скорость 105 км/ч. Фактическая скорость линии составляет 100 км/ч.
Плюсы и минусы маглева
1. Поезда на магнитной подвеске могут развивать скорость, не уступающую скорости самолётов. Это позволит пассажирам сократить время в пути и добраться до места назначения быстрее и проще. 13 января 2021 года в городе Чэнду на юго-западе Китая был развёрнут прототип поезда, использующего технологию высокотемпературной сверхпроводимости (HTS) на магнитной подвеске, который может похвастаться расчётной скоростью 620 км/ч.
2. У поезда на магнитной подвеске нет колес, поэтому не производится шум, как от обычных поездов.
3. Маглев потребляет меньше энергии, до 30 %, чем обычные поезда.
4. Простота обслуживания.
Маглев, использующий технологию высокотемпературной сверхпроводимости
Самым большим недостатком является то, что поезда на магнитной подвеске несовместимы с существующими железнодорожными путями, и поэтому необходимо строить новые маршруты и линии, что приводит к высоким затратам на первоначальное строительство. Поскольку существующая железнодорожная инфраструктура не может использоваться для магнитолевитации, её придется либо заменить системой магнитной подвески, либо построить совершенно новую сеть — и то, и другое будет очень дорогостоящим с точки зрения первоначальных инвестиций.
Также некоторые критики утверждали, что маглев излучает вредное электромагнитное излучение, но тесты доказали, что такие утверждения ложны. На самом деле шанхайский маглев даёт меньше излучения, чем обычный фен для волос.
Высокоскоростные поезда
Разница между поездом на маглеве и сверхскоростным поездом (маглев не относится к высокоскоростным поездам).
Китай стал мировым лидером в строительстве высокоскоростных железных дорог. К концу 2020 года в стране насчитывалось 37 900 км высокоскоростных железнодорожных линий, что является самой обширной сетью в мире. Скоростные поезда могут доставить пассажиров во все крупные города Китая.
Новая магистраль Red Rail знаменует собой очередную попытку Китая использовать передовые технологии для преобразования отечественной железнодорожной отрасли.
Паровозик, который сможет
Red Rail построен в уезде Синго, провинция Цзянси, на юге Китая. Экспериментальный поезд едет по рельсам, протяжённостью 800 м и подвешенными на высоте 10 м на стальной конструкции, и выглядит точно так же, как и любой другой надземный поезд, только перевёрнутый. Вместо того, чтобы ехать поверху пути, поезд движется под ним, из-за чего и получил своё название — Sky Train.
Маглевы используют два комплекта электромагнитов для создания магнитного поля, необходимой для движения поезда на больших скоростях. Sky Train работает на постоянных магнитах, богатых редкоземельными элементами, которые создают постоянной силу отталкивания, достаточную для того, чтобы «держать поднятым над рельсами и двигать вперёд» вагон поезда. Рукав поезда окружает рельс, а постоянные магниты в рычаге и рельсе отталкивают друг друга, подвешивая поезд. Отсутствие трения, создаваемое системой, означает, что транспортное средство может оставаться «на плаву» бесконечно долго, практически без электропитания. Поезд способен бесшумно парить над рельсами со скоростью до 80 км/ч. Эта технология магнитной подвески генерирует меньше электромагнитного излучения, а деньги затраченные на её строительство составляют 10 % от стоимости строительства метро аналогичной протяжённости (будучи поднятой на стальных опорах, Red Rail требует меньше недвижимости на земле).
В настоящее время поезд состоит из двух вагонов и может перевозить до 88 пассажиров одновременно. Как только первый этап будет завершён, поезд будет испытан на трассе протяженностью 7,5 км. Дополнительное пространство позволит Sky Train развивать скорость до 120 км/ч.
Red Rail является третьей по счёту технологией магнитной подвески после технологии магнитной подвески с нормальной проводимостью и технологии сверхпроводящей подвески. На исследования и разработки 800-метровой системы Red Rail ушло девять лет. Для этого были разработаны проекты с общим объёмом инвестиций в 11,43 млрд юаней (1,69 млрд долларов США).
Щепотка неодима
Транспортная система Maglev была впервые представлена американским изобретателем Робертом Годдардом и инженером Эмилем Башле в первой половине XX века. В 1984 году система Maglev была официально представлена в государственном секторе для коммерческого использования.
Преимущества электропоездов на магнитной подвеске довольно очевидны. С другой стороны, они не так часто используются в низкоскоростных транспортных перевозках, поскольку электроэнергия, используемая для левитации обычного поезда на магнитной подвеске, добавляет 15 % к общему счёту за электричество по сравнению с метро или легкорельсовым транспортом.
Но это при условии, что используются электромагниты. Постоянные магниты не теряют свои магнитные свойства круглосуточно и без выходных — при условии, что можно позволить себе редкоземельные металлы. На Китай приходится 40 % всех известных мировых запасов редкоземельных элементов. Поднебесная также добывает гораздо больше этих металлов, чем любая другая страна, и абсолютно доминирует в цепочке обработки и поставок — шесть государственных китайских компаний добыли 85 % от общего количества мировых редкоземельных элементов за 2020 год.
Поэтому для других стран как бы многообещающе ни выглядела технология магнитной подвески на постоянных магнитах, производство на данный момент возможно только в Китае.
Обычные магниты с одинаковыми полюсами отталкивают друг друга, но их магнитная сила со временем ослабевает. Добавление редкоземельных элементов в магнит значительно увеличивает срок его службы. Неодим, например, может уменьшить потерю магнетизма до менее чем 5 % за столетие. Поэтому магниты с редкоземельными элементами называются постоянными магнитами.
Маглев с постоянными магнитами превосходит подземные транспорт с точки зрения скорости и комфорта. Максимальная скорость большинства внутренних линий метро, как правило, ограничена 80 км/ч, но поезд на магнитной подвеске с постоянными магнитами, полностью управляемый искусственным интеллектом, может развивать скорость вдвое быстрее.
Поезду также трудно выйти из строя или повредиться во время длительной эксплуатации, потому что постоянное магнитное поле поглощает большую часть толчков и ударов. В будущем постоянные магниты помогут создать новый двигатель для индустрии железнодорожного транспорта и даст Китаю новое преимущество.
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Перечень услуг, предоставляемых в вагонах повышенной комфортности
Комплекс услуг стоимость которых включается в стоимость проезда, в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес — класса
Общие положения
- 1.Настоящий Порядок определяет состав предоставляемых пассажирам в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес-класса услуг, стоимость которых включается в стоимость проезда, требования к этим услугам и условия их предоставления в пассажирских поездах. Действие настоящего Порядка распространяется на предприятия федерального железнодорожного транспорта.
- 2.Количество вагонов повышенной комфортности экономического класса и бизнес — класса в пассажирских поездах определяется железными дорогами с учетом обеспечения пассажирам возможности выбора категории и класса вагона для поездки, в том числе оформления проездных документов по обычному тарифу.
- 3.>Информация об услугах, стоимость которых включается в стоимость проезда, предоставляемых в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес-класса, доводится до сведения пассажиров при оформлении проездных документов, а также через средства массовой информации. На проездных документах указывается количество рационов питания, предназначенных для выдачи пассажирам за время их нахождения в поездке.
Питание
- Предоставление питания пассажирам в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес – класса осуществляется в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в вагонах повышенной комфортности, определяемой железной дорогой для каждого пассажирского поезда индивидуально с учетом графика движения и продолжительности нахождения пассажиров в пути следования.
- Предоставление питания пассажирам в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес — класса (приготовление, отпуск и доставка рационов питания пассажирам) осуществляется в соответствии с требованиями санитарных правил и норм. Доставка рационов питания пассажирам производится работниками поездных бригад пассажирских вагонов и вагонов — ресторанов непосредственно к местам размещения пассажиров в поезде. Для комплектации наборов питания должны использоваться продукты в индивидуальной упаковке и мелкой промышленной расфасовке, с соблюдением сроков реализации в соответствии с сертификатами качества.
- Для организации вегетарианского питания, по желанию пассажиров, обеспечивается замена блюд, включенных в рационы питания, предоставляемые в вагонах повышенной
- Комфортности экономического класса и бизнес — класса, кулинарной продукцией из овощей и фруктов.
Печатная продукция
- Предоставление печатной продукции пассажирам в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес -класса осуществляется работниками поездных бригад пассажирских вагонов с доставкой комплектов печатных изданий к местам размещения пассажиров в поезде.
- Ежедневные газеты, включаемые в комплект печатной продукции в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес — класса, заменяются ежедневно.
- Предоставление набора предметов первой необходимости и гигиены
- Предоставление пассажирам наборов предметов первой необходимости и гиены в вагонах повышенной комфортности экономического класса и бизнес — класса осуществляется работниками поездных бригад пассажирских вагонов с соблюдением санитарных правил и норм.
- В состав наборов предметов первой необходимости и гигиены, предоставляемых в вагонах повышенной комфортности, входит:
- в вагонах повышенной комфортности экономического класса — комплект постельных принадлежностей, в том числе льняное полотенце (кроме вагонов с местами для сидения), санитарно- гигиенический набор (мыло туалетное, гигиеническая и бумажная салфетки);
- в вагонах повышенной комфортности бизнес — класса – комплект постельных принадлежностей, в том числе два полотенца — льняное и махровое (кроме вагонов с местами для сидения соответствующих требованиям, предъявляемым к вагонам бизнес класса), санитарно-гигиенический набор (мыло туалетное, гигиеническая и бумажные салфетки, зубная щетка и паста, иные предметы).
Осуществление дополнительных мер по обеспечению личной безопасности пассажиров
Для обеспечения личной безопасности пассажиров осуществляются дополнительные меры, состоящие в сопровождении сотрудниками охранных подразделений поездов с вагонами повышенной комфортности экономического класса и бизнес — класса на всем маршруте следования поезда. Кроме того, в вагонах повышенной комфортности экономического класса с 4-местными купе и бизнес — класса с 2-местными купе работникам поездных бригад пассажирских вагонов рекомендуется осуществлять выдачу пассажирам блокираторов дверных замков в купе.
Обслуживание с применением предметов сервировки улучшенного качества
Обслуживание пассажиров в вагонах повышенной комфортности бизнес-класса работниками поездных бригад пассажирских вагонов и вагонов — ресторанов осуществляется с применением предметов сервировки улучшенного качества: столовой фарфорофаянсовой посуды (чайных и кофейных сервизов), столовых приборов из нержавеющей стали (чайных и кофейных ложек), сортовой стеклянной посуды, льняных салфеток.