Подробное рассмотрение ГВЦ ОАО «РЖД»
Основы информатизации на железных дорогах СССР, а ныне России были заложены и развиты коллективом руководителей и специалистов МПС, учеными отраслевых институтов. Большая роль принадлежит министрам путей сообщения Б.П. Бещеву, Н.С. Конареву, Г.М. Фадееву, Н.Е. Аксененко, их заместителям и многим другим крупнейшим организаторам производства и науки. И прежде всего А.П. Петрову — члену-корреспонденту Академии наук СССР, профессору, Герою Социалистического Труда, заведующему отделением вычислительной техники ВНИИЖТа.
Развитие вычислительной техники становилось важной задачей МПС. Управление вычислительной техники, входившее в состав Главного управления сигнализации и связи, в 1974 г. реорганизуется в самостоятельное Главное управление вычислительной техники (ЦУВТ). Оно возглавило работы по созданию и внедрению информационных технологий.
С 1961 по 1976 г. было построено 26 зданий ИВЦ железных дорог, подведены коммуникации, установлены программно-технические средства, выполнены многие другие организационно-технические мероприятия по созданию структуры вычислительных центров. С 1978 по 1988 г. строится нынешнее здание ГВЦ. Огромная заслуга в создании отраслевой вычислительной инфраструктуры принадлежит руководителям ЦУВТ К.В. Кулаеву, Ю.С. Хандкарову, их заместителям, начальнику Главного технического управления И.В. Харлановичу, а также начальникам ГВЦ и ИВЦ тех лет: Г.Л. Михайлову, Г.С. Иванникову, И.П. Никулину, Ю.И. Титову, А.В. Кураксину, П.Д. Титаренко, А.Н. Давитая, В.Г. Скобликову, В.Л. Либерману и многим другим.
Первое применение вычислительной техники на железнодорожном транспорте связано с расчетами — инженерными и по эксплуатационной работе. Первые компьютеры, большие, громоздкие, медленнодействующие и дорогие, не были предназначены для интерактивной работы с пользователем и применялись в режиме пакетной обработки. С развитием вычислительной техники появились новые способы организации вычислительного процесса. Стали развиваться интерактивные многотерминальные системы разделения времени, в которых наряду с удаленными соединениями типа «терминал-компьютер» были реализованы и удаленные связи типа «компьютер-компьютер». Появилась возможность перейти к управленческим задачам.
Для оптимизации оперативного, среднесрочного и долгосрочного планирования перевозок грузов приказом МПС № 17Ц от 11.05.71 определяются основные задачи первой очереди автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ МПС). Он предусматривал выделение 19 основных подсистем отрасли по хозяйствам: перевозок, грузовой и коммерческой работы, энергоснабжения и др. В их рамках решались отдельные задачи по созданию программно-технической среды, технологической и информационной базы. Поскольку в то время вычислительные машины были относительно слабыми, отсутствовали качественные каналы для передачи информации, решение каждой задачи вынужденно было быть автономным, далеко не всегда стыкующимся с другими задачами и подсистемами. Это был неизбежный этап, через него надо было пройти, приобрести необходимый опыт.
С 1982 г. для управления перевозками ГВЦ внедрил в промышленную эксплуатацию сменно-суточное планирование и анализ погрузки нефтеналивных грузов. В 1984 г. ГВЦ стал выпускать главный отчет отрасли — суточный отчет о работе сети железных дорог СССР и решать многие другие задачи, необходимые для управления отраслью. Данные для расчетов уже поступали в режиме телеобработки с 32 ИВЦ. Начали создаваться первые автоматизированные системы.
Постоянное внедрение все более совершенной и мощной вычислительной техники, новых системно-технических решений, прикладного программного обеспечения, а также совершенствование технологии работы пользователей информационных систем привели к тому, что в конце 1970-х-начале 1980-х годов стал появляться новый тип информационных систем — комплексные системы. Вводится понятие «модель» как способ отображения фактической работы объекта, его «жизни». Первой такой моделью стала поездная модель, отражающая формирование, движение и расформирование поездов. Параллельно появляется модель сортировочной станции — основа автоматизированной системы управления работой сортировочной станции (АСУ СС). Под руководством талантливейшего инженера и организатора Б.Е. Марчука создается первая вычислительная сеть из 15 ИВЦ и первая работающая версия отечественной системы «Экспресс».
Активизируются разработки в ГВЦ, ИВЦ Октябрьской, Куйбышевской, Южно-Уральской железных дорог, ПКТБ АСУЖТ, ВНИИЖТе. На железных дорогах создаются АСУ СС, АСОУП, внедряются единые комплексы ИОДВ, ИОММ. У истоков создания систем по управлению грузовыми перевозками стояли замечательные ученые Л.П. Тулупов, Е.М. Тишкин, Н.Д. Иловайский, начальник ПКТБ А.П. Писарев, его заместитель О.М. Рыбаков и большой коллектив ученых, разработчиков, специалистов, внедрявших эти системы.
С развитием программно-технической среды появилась возможность создания поездных и вагонных моделей сетевого уровня. В 1980-х годах началась эксплуатация на сетевом уровне системы автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ), информационной основой которой стала автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Создаются информационные системы: диалоговая информационная система контроля оперативного управления перевозками (ДИСКОР), контроль сменно-суточного планирования перевозок грузов (КССП), анализ погрузки нефтеналивных грузов (АПН), информационно-справочная система внешнеторговых грузов (ИСС ВТГ) и др. Разработан сменно-суточный доклад для руководителей МПС, информация из всех систем используется в практической работе функциональных служб дорог. Объем перевозок в тот период был наибольшим и значительно превышал сегодняшний уровень. Потребность в информационных системах была повсеместной.
В ГВЦ создается крупное подразделение разработчиков сетевого уровня. Возглавил работы главный конструктор АСУЖТ, начальник ГВЦ Г.С. Иванников. В качестве технологов к этой работе активно подключились руководители ведущих главков и отделов МПС.
Настоящая революция в идеологии создания информационных систем произошла с появлением персональных компьютеров. Они послужили идеальными элементами для построения сетей. Стало возможным двигаться вперед более быстрыми темпами. Несмотря на недостаточную мощность первых персональных компьютеров, к концу 1980-х годов на их базе началось создание автоматизированных рабочих мест. Появилась возможность подойти к новому этапу — агрегированию в более мощные комплексы разнородных данных автоматизированных систем ИОДВ, АСОУП и др., работающих на сортировочных и грузовых станциях, контейнерных площадках.
Первые разработки, позволившие объединить разные информационные системы, выполняли специалисты ВНИИЖТа. В ИВЦ Октябрьской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Целинной железных дорог были достигнуты значительные результаты в создании автоматизированной системы организации перевозки грузов по безбумажной технологии.
Между тем в МПС происходили структурные изменения. В 1988 г. Главное управление вычислительной техники было реорганизовано и вошло в состав Главного управления сигнализации и связи в качестве Управления вычислительной техники. Был ликвидирован самостоятельный орган, централизующий, объединяющий и координирующий создание информационных систем отрасли. Именно с того времени главки, а затем департаменты и хозяйства МПС стали самостоятельно заключать договоры на разработку, приобретать технику и программное обеспечение, что противоречило идеологии централизации создания информационных систем. Возникло множество организаций-разработчиков, создававших по заказам департаментов независимо эксплуатирующиеся задачи. В результате данные дублировались, порой многократно, возникали параллельные потоки при сборе и передаче информации.
Был допущен ряд ошибок, в том числе реализованы разработки, использующие в обход ГВЦ информационные базы вычислительных центров при наличии аналогичной базы данных в ГВЦ. Подобные решения приводили к большим необоснованным затратам, тормозили дальнейшее развитие программно-технической среды. Информационные системы не удовлетворяли потребностям времени, наблюдалось существенное отставание от лучших мировых образцов как по программно-технической базе, так и по охвату производственных процессов.
В отрасли отсутствовала концепция информатизации, не было организации, которая занималась бы ее разработкой. Качественный скачок в развитии системотехнических решений наметился в 1992-1993 гг., когда в ГВЦ вошел в эксплуатацию комплекс из двух двухпроцессорных ЭВМ IВМ 4381.Т24 общей производительностью 9 MIPS, ставший промежуточным этапом при переходе к более совершенным ЭВМ. В ИВЦ железных дорог в то время устанавливаются и вводятся в эксплуатацию IВМ 4381.
ГВЦ становится интеллектуальным центром, организующим и направляющим работы по созданию современных программно-технических комплексов, изменению структуры управления вычислительными ресурсами отрасли, разработке новых информационных технологий. Ведущие ученые и специалисты МПС, НИИЖА (ныне ОАО «НИИАС»), ВНИИЖТа, ПКТБ АСУЖТ, МИИТа, ГВЦ и других организаций обсуждали принципы построения информационных систем, разрабатывали концепцию и программу реконструкции программно-технических комплексов ГВЦ и ИВЦ железных дорог на основе международных стандартов.
В ГВЦ прошла серия научно-технических советов. Была введена должность главного конструктора программно-технического комплекса (ПТК) ГВЦ, которым стал А.В. Корсаков. Изменилась структура ГВЦ, появились новые отделы и подразделения, в том числе современный учебный центр.
В эксплуатацию вошли новые машинные залы, центр управления производством, оснащенный новейшими системами управления вычислительными процессами ГВЦ. В начале 1990-х годов специалисты принимали активное участие в выставках, совещаниях, семинарах по новым технологиям, неоднократно проходили зарубежную стажировку по применению современных программно-технических решений. Были изучены информационные системы управления на железных дорогах США, Великобритании, Германии, Австрии, Бельгии, Швейцарии, Финляндии, Польши. Полученные знания использовались при формировании новых подходов к автоматизации управления перевозочным процессом. Было написано два учебника по информационным технологиям и по телекоммуникациям для вузов и техникумов, а в ГВЦ открыт филиал МИИТа, в котором свыше 78 сотрудников без отрыва от производства получили высшее образование.
С 1995 по 2000 г. в отрасли прошла информационно-технологическая реформа. Была осуществлена планомерная замена программно-технических средств, определены принципы новых технологий. Приступили к созданию новых информационных систем и внедрению новых информационных технологий в управление производственной деятельностью на железных дорогах. Все это вместе позволило вывести вычислительную отрасль железнодорожного транспорта на уровень мировых достижений и обеспечить дальнейшее развитие в выбранном направлении.
С начала 1995 г. в ГВЦ прошло очередное техническое переоснащение. Там появились две ЭВМ IВМ 9672 R 31 — первые машины класса mainframe, имевшие самую передовую по тем временам архитектуру. Были использованы стандартные средства СУБД и инструментальные средства SAS Institute, позволившие значительно продвинуться в разработке прикладных задач. Новый программно-технический комплекс стал базой для эксплуатации современных АСУ.
Принципиально важно, что в то время в ГВЦ начали проводить единую политику программного и технического перевооружения вычислительных центров, координировать их действия в развитии ПТК, внедрении и эксплуатации новых систем. По предложению ГВЦ и Дирекции Совета по железнодорожному транспорту выполнена основополагающая и результативная работа по созданию единого информационного пространства железных дорог государств — участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Организована комиссия специалистов по информатизации железнодорожного транспорта, первым председателем которой был утвержден А.П. Писарев.
В феврале 1996 г. завершается разработка и утверждаются на Коллегии МПС Концепция и Программа информатизации железнодорожного транспорта на 1996-2005 гг. Эти документы определили направления, приоритеты, средства информатизации отрасли. Структура информатизации предусматривала формирование информационной среды и инфраструктуры. На прикладном уровне предстояло создать комплексы информационных технологий по управлению: перевозочным процессом; маркетингом, экономикой и финансами; инфраструктурой железнодорожного транспорта; персоналом и социальной сферой.
Начался новый этап в развитии информационных технологий, предоставивший колоссальные возможности для совершенствования управления производственной деятельностью. Большой вклад внесли В.Е. Малявко, Ф.Д. Лист, Д.А. Соснов, Т.П. Рослова и многие другие ведущие ученые и специалисты отрасли. Совместно с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту была проделана огромная работа по разделению вагонного парка между странами бывшего СССР, определению правил общего пользования и взимания платы. Были созданы базы данных вагонов и контейнеров, организованы взаиморасчеты за пользование вагонным парком на территории других государств. Это позволило сохранить принципы перевозочного процесса и не разрушить экономические связи между странами СНГ.
В 1997 г. была принята Программа развития систем телекоммуникаций на железнодорожном транспорте и назначен генеральный конструктор систем информатизации и телекоммуникаций.
Особую актуальность приобрела проблема подготовки кадров к работе в информационной среде. При активном участии ведущих ученых МИИТа и ПГУПСа докторов технических наук, профессоров Э.К. Лецкого и В.В. Яковлева были разработаны и реализованы концепция и программа информатизации высших и средних профессиональных учебных заведений железнодорожного транспорта.
Достигнутый уровень информатизации отрасли позволил создать систему фирменного транспортного обслуживания. Начал работать и успешно функционирует Центр фирменного транспортного обслуживания, который сейчас возглавляет Е.А. Кунаева, в свое время работавшая в руководстве ГВЦ.
К 1998 г. была реализована современная программно-техническая среда, соответствующая мировому уровню. Произошли изменения в структуре управления информатизацией. ГВЦ становится головным центром по эксплуатации информационных систем, ему в оперативном отношении подчинены ИВЦ железных дорог. В функции ГВЦ вошли новые направления по эксплуатации СПД, обеспечению информационной безопасности, по информационной поддержке железных дорог государств — участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и др.
В 1999 г. в эксплуатацию вошел экономичный сервер IBM 9672 R36 ряда G5, обеспечивающий 12-кратную масштабируемость и позволяющий наращивать мощности. Устанавливается робот-хранилище Storage Tek объемом 13 Тбайт и реализуется новая стратегия хранения данных, принятая в мировой практике построения систем внешней памяти. Освоены операционные системы 0S/390, СУБД АDABAS, ОRACLE, DВ2, новые инструментальные средства SAS Institute. Появилась возможность строить и развивать автоматизированные системы реального времени по управлению перевозочным процессом, обработке финансовых документов и др.
В 2000 г. программно-технический комплекс снова модернизируется. Осуществляется перевод производства на две машины IВМ 9672 R36, что повышает надежность и увеличивает производительность системы. Вводятся в эксплуатацию крупнейшие автоматизированные системы: ДИСПАРК, ЕК АСУФР и др., внедрение которых в значительной степени изменило технологию работы функциональных служб дорог. Осуществляется промышленная эксплуатация около 200 информационных систем. Внедрение СПД и высокоскоростных каналов позволяет перейти к сетевой структуре обработки данных и реализовать систему управления вычислительными ресурсами отрасли. Инфраструктура предоставляет большие возможности для полномасштабной реализации wев-технологий, технологий защиты и обеспечения достоверности отраслевых информационных ресурсов.
Программа информатизации железнодорожного транспорта под разными названиями постоянно развивается и находится под пристальным вниманием высших руководителей отрасли. В разное время ею руководили первые заместители министра путей сообщения А.С. Мишарин и В.И. Якунин, работающий ныне в должности президента ОАО «РЖД».
Показательным стало произошедшее три года назад переименование Департамента информатизации ОАО «РЖД» в Департамент информатизации и корпоративных процессов управления, которым руководит директор ОАО «РЖД» по информационным технологиям А.В. Илларионов. Это свидетельствует о том, что информатизация рассматривается в компании как основной и действенный инструмент совершенствования и повышения эффективности технологических и бизнес-процессов.
Сегодня АСУ РЖД состоит из более 600 интегрированных автоматизированных систем и клиентских приложений, она представляет собой распределенную информационную систему по направлениям производственной деятельности компании. С помощью информационных систем осуществляется управление перевозочным процессом, сбытом и организацией грузовых и пассажирских перевозок, корпоративной инфраструктурой и подвижным составом, экономикой, бюджетированием, финансами и ресурсами, стратегическим развитием, инвестиционной и информационной деятельностью, информационной безопасностью, унификацией и интеграцией автоматизированных систем.
Современный ГВЦ является вертикально интегрированной структурой информационного обеспечения ОАО «РЖД» с региональными подразделениями на железных дорогах. Его слаженным коллективом профессионалов сегодня руководит В.Ф. Вишняков.
Несомненно, отрасль стоит на пороге создания новых автоматизированных систем, необходимых для управления современным реформируемым железнодорожным транспортом.
Главный вычислительный центр – филиал ОАО «РЖД»
Главный вычислительный центр — это электронный мозг огромного организма без которого сегодня невозможно представить своевременную передачу, обработку и предоставление информации, эффективное управление технологическими процессами и развития ОАО «РЖД»
Круглосуточно по всей нашей необъятной стране идут грузовые и пассажирские составы с точностью проходя любые расстояния, соединяя города и сёла, объединяя страны. И в этом есть огромная заслуга специалистов главного вычислительного центра. Все подразделения компании имеют возможность оперативно получать и передавать актуальную информацию для эффективного управления и принятия решений.
Основными задачами ГВЦ являются:
-Разработка, внедрение и эксплуатация корпоративных информационных и оперативных систем.
-Технологическое сопровождение, администрирование и развитие программно-технических комплексов, прикладных систем, баз данных и автоматизированных систем управления (АСУ).
-Техническое обслуживание оборудования сети передачи данных, локальных вычислительных сетей и телекоммуникационного оборудования.
-Управление информационно-вычислительными ресурсами.
-Техническое обеспечение качества операционной деятельности.
-Информационное сопровождение графиков движения и плана формирования поездов, картотек подвижного состава.
-Обеспечение бесперебойного функционирования, развития, техническое обслуживание и ремонт информационно-вычислительной инфраструктуры, сетей передачи данных, инженерных систем и сооружений.
-Сбор, хранение и анализ информации по видам деятельности.
-Обучение и повышение квалификации работников структурных подразделений ОАО «РЖД» и других организаций по видам деятельности.
-Предоставление услуг внешним заказчикам на договорной основе: хостинг, размещение серверного и коммуникационного оборудования на специализированной инфраструктуре, предоставление информации о пассажирских перевозках, подключение к почтовой, информационным системам и системе дистанционного обучения ОАО «РЖД».
Оценка существующей ситуации
Обеспечение безопасности дорожного движения в процессе организации перевозок – важнейший критерий функционирования, к которому стремится каждое подразделение благодаря чуткому контролю диспетчеров. От того как организовано рабочее место зависит количество ошибок, которое может совершить специалист.
В соответствии с возложенными задачами Филиал сопоставил количество обрабатываемой информации, кадров, технологического оборудования и принял решение полностью модернизировать диспетчерский зал.
Задачи
— увеличить количество средств отображения информации
— обеспечить операторных диспетчеров современной технологической диспетчерской мебелью повышенного комфорта
— организовать удобный кабель-менеджмент для удобного обслуживания не мешая поездному диспетчеру
— разработать и внедрить проект четко по техническому заданию
— реализовать доставку и сборку АРМов четко в установленный срок
Решение
-режим работы 24/7
-износостойкая столешница с антистатическим покрытием
-профессиональные адаптивные кронштейны VESA с возможностью быстрой настройки без применения инструмента
-опоры с возможностью ввода и обслуживания проводов
-опоры с возможностью крепления телеаппаратуры
-функциональная траверса-лоток для прокладки большого количества силовых и слаботочных проводов и возможностью обслуживания с двух сторон
-вместимость не менее 3 мониторов 24 дюймов на одно АРМ
-технологический отсек для крепления телекоммуникационного оборудования
-индивидуальный розеточный блок для оперативного подключения RJ45, USB, USB charge, HDMI, 220V
[Статья] История создания Главного вычислительного центра (ГВЦ)
Основы информатизации на железных дорогах России были заложены членом-корреспондентом АН СССР А.П. Петровым (1910—1982), заведующим Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). С тех пор за треть века была создана крупная информационная сеть, в которую входит Главный вычислительный центр.
Министерство путей сообщения 10 июня 1970 г. специальным указанием организовало лабораторию по электронно-вычислительной технике при Центральной станции связи. Эта дата стала днем рождения Главного вычислительного центра отрасли. Были определены основные направления деятельности лаборатории. Это — технология, математические разработки, программирование, подготовка и выдача материалов по работе отрасли, эксплуатация и обслуживание ЭВМ. В то время это была ЭВМ «УРАЛ-14Д». Так было положено начало автоматизации перевозочного процесса.
В 1978—1982 гг. ГВЦ располагал тремя комплексами ЭВМ ЕС 1010 и ЕС 1033. С этого момента начинается сбор информации в режиме телеобработки. Осваивается отечественная и импортная аппаратура передачи данных МПД-1 и МПД ЕС 8410. Математическое обеспечение телеобработки данных разработали собственные специалисты.
В 1983—1984 гг. ГВЦ МПС начал эксплуатировать ЭВМ второго поколения ЕС 1045 производительностью 0,86 млн операций в секунду (Mips). ЭВМ ЕС 1010 обеспечивала обслуживание впервые созданного специалистами ГВЦ и МПС главного диспетчерского пункта МПС в специальном зале автоматизированного диспетчерского центра управления.
С 1988 г. приобретены две ЭВМ ЕС 1068 производительностью 6,5 Mips. После ввода в эксплуатацию этих комплексов все прикладные задачи были переведены под операционную систему MVS.
В последующие годы создается локальная сеть пользователей ГВЦ, расширена внешняя память дисковой подсистемой IBM 3380, подключенной к ЕС 1068. Создается вагонная модель. В 1994—1995 гг. в ГВЦ МПС был введен в эксплуатацию комплекс, состоящий из двух двухпроцессорных ЭВМ IBM 4381 .Т24 с общей производительностью 9 Mips.
С переходом к более совершенным моделям ЭВМ происходила и смена операционных систем (ОС). Так, в разное время на ЭВМ ГВЦ МПС были установлены системы МТУ 6.1 (TKS), MVS 1.1, MVS 2.1. Каждая новая ОС является более высокой ступенью развития, логически связанной с предыдущей.
Локальная сеть, эксплуатирующаяся в ГВЦ с 1992 г. под управлением OS NETWARE, имеет более 100 абонентов. Средствами локальной сети в настоящее время решаются многие задачи.
В настоящее время в ГВЦ установлены современные ЭВМ IBM 9672 RB4, R11 и 9121-521 с общей производительностью около 200 Mips.
В последнее время ГВЦ активно использует средства автоматизированного проектирования. Если раньше некоторые программы разрабатывались от 8 до 12 месяцев, то сегодня этот процесс сокращен в несколько раз. Обобщенно можно сказать, что ГВЦ сегодня перешел на работу в режиме информационных стандартов, применяемых в мировой практике.
Автоматизированная система оперативного управления перевозками работает с информацией о движении поездов, которая включает в себя сведения о вагонах, грузах, станциях назначения, локомотивах. ГВЦ достиг уровня, на котором система оперативного управления перевозками позволяет в реальном режиме времени получать информацию о месте нахождения и состоянии каждого вагона в пределах всей сети железных дорог не только России, но и СНГ, и Балтии.
В ГВЦ есть все наработки, чтобы в ближайшие годы построить оптоволоконные линии связи протяженностью более 20 тыс. км. Это позволит создать новую сеть передачи данных, обеспечивающую передачу всей необходимой информации. Кроме того, ГВЦ ведет развитие спутниковой связи, которая будет использоваться в сочетании со связью оптоволоконной и релейной.
Что такое гвц оао ржд
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
УТВЕРЖДАЮ
Президент ОАО "РЖД"
В.И.Якунин
16 марта 2007 г. N 285
ПОЛОЖЕНИЕ
О ГЛАВНОМ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ — ФИЛИАЛЕ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
(В ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р, от 07.09.2012 N 1799р,
и Приказа ОАО "РЖД" от 21.10.2013 N 95)
1. Главный вычислительный центр — филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (далее — Главный вычислительный центр) является обособленным подразделением открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
2. Главный вычислительный центр руководствуется в своей деятельности законодательством Российской Федерации, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", приказами и другими нормативными документами ОАО "РЖД" и настоящим Положением.
3. Главный вычислительный центр не является юридическим лицом и осуществляет деятельность от имени ОАО "РЖД". Ответственность по обязательствам Главного вычислительного центра несет ОАО "РЖД".
4. Главный вычислительный центр для организации и осуществления своей деятельности открывает расчетный, валютный и иные счета ОАО "РЖД" в банках и иных кредитных организациях, в том числе по месту нахождения Главного вычислительного центра и его структурных подразделений, в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
5. Главный вычислительный центр имеет круглую печать, содержащую его сокращенное наименование, указание на место его нахождения, а также полное фирменное наименование ОАО "РЖД". Главный вычислительный центр может иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО "РЖД".
6. Главный вычислительный центр имеет в своем составе структурные подразделения по перечню согласно приложению.
7. Полное наименование: Главный вычислительный центр — филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
8. Сокращенное наименование: ГВЦ ОАО "РЖД".
9. Место нахождения Главного вычислительного центра: г.Москва
10. Почтовый адрес Главного вычислительного центра: 107174, г. Москва, ул. Каланчевская, дом 2/1.
Основные задачи и функции
11. Основными задачами Главного вычислительного центра являются:
1) своевременное информационное обеспечение всех уровней управления ОАО "РЖД" на базе автоматизированной системы управления (АСУ РЖД);
2) осуществление эксплуатации корпоративных информационных систем;
3) обеспечение бесперебойного функционирования и развития информационно-вычислительной инфраструктуры и систем жизнедеятельности;
4) организация работы в особый период, взаимодействие с заинтересованными организациями по вопросу содержания технических средств и материальных ценностей в мобилизационном резерве и специальном запасе;
5) осуществление научно-технической и инвестиционной деятельности для решения приоритетных проблем информатизации, совершенствования автоматизированных систем и технологий, модернизации средств вычислительной техники;
6) обеспечение в установленном порядке защиты информационных ресурсов и информации, составляющей коммерческую тайну ОАО "РЖД";
7) совершенствование экономической работы, повышение доходности и рентабельности, рациональное использование основных производственных фондов и оборотных средств, экономия эксплуатационных расходов и материальных ресурсов, снижение потерь, вовлечение вторичных ресурсов в хозяйственный оборот, проведение мероприятий по повышению производительности труда;
8) повышение квалификации работников, подготовка и переподготовка пользователей информационных систем ОАО "РЖД";
9) соблюдение трудового законодательства, норм и правил по охране труда и технике безопасности;
10) организация работы по выполнению требований законодательства Российской Федерации об экологической безопасности, проведение мероприятий по охране окружающей природной среды, рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, мобилизационной подготовке и гражданской обороне;
11) проведение мероприятий по антитеррористической защите объектов и обеспечению безопасности своих работников.
12. Главный вычислительный центр для осуществления возложенных на него задач выполняет следующие функции:
1) осуществляет эксплуатацию технологических информационных систем, программно-технических комплексов, сети передачи данных и инженерных систем ОАО "РЖД";
2) осуществляет техническое обслуживание и ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерных систем и сооружений;
3) разрабатывает и вводит в эксплуатацию автоматизированные системы;
4) участвует в работах по совершенствованию организации перевозочного процесса, разработке автоматизированных систем, составлению планов и графиков эксплуатационной работы, автоматизации учета и отчетности в ОАО "РЖД";
5) осуществляет информационное обслуживание структурных подразделений ОАО "РЖД" и пользователей услуг железнодорожного транспорта;
6) осуществляет информационное обеспечение перевозок в международном сообщении;
7) проводит работу в научно-технической области, в области информационных и ресурсосберегающих технологий. Разрабатывает и внедряет прогрессивные технологии в ОАО "РЖД";
8) проводит исследование, разработку и внедрение программных и технических средств;
9) осуществляет управление информационно-вычислительными ресурсами ОАО "РЖД" и контроль за их использованием;
10) осуществляет услуги связи в сети передачи данных и телематические услуги связи;
11) осуществляет сбор, обработку, хранение и выдачу информации с использованием средств вычислительной техники и сети передачи данных;
12) обеспечивает внедрение прогрессивных норм и методов труда, разрабатывает предложения по совершенствованию систем технического нормирования и материального стимулирования, осуществляет контроль за соблюдением трудового законодательства;
13) оказывает платные информационные и другие услуги на договорной основе;
14) обеспечивает проведение консультаций работников ОАО "РЖД" и пользователей услуг железнодорожного транспорта;
15) осуществляет деятельность по подготовке, переподготовке и повышению квалификации своих работников, работников структурных подразделений ОАО "РЖД" и других организаций;
16) осуществляет коммерческую и торгово-закупочную деятельность, связанную с основной деятельностью и вспомогательным производством;
17) осуществляет внешнеэкономическую деятельность;
18) изготавливает и выпускает продукцию, выполняет работы и оказывает услуги по заказам сторонних организаций и физических лиц;
19) проводит единую техническую политику по вопросам защиты информации, обеспечивает эксплуатацию систем и средств защиты информации;
19<1>) организует работу по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава в соответствии с Положением об организации обеспечения транспортной безопасности в ОАО "РЖД".
(Подпункт введен Распоряжением ОАО "РЖД" от 07.09.2012 N 1799р)
20) организует и проводит работу по планированию трудовых ресурсов и совершенствованию оплаты труда работников;
21) осуществляет иные виды деятельности, не противоречащие законодательству Российской Федерации и нормативным документам ОАО "РЖД";
22) осуществляет деятельность, требующую лицензирования, только на основании лицензии, полученной ОАО "РЖД".
Права и обязанности
13. Главный вычислительный центр имеет право:
1) планировать свою деятельность и определять перспективы развития в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО "РЖД", исходя из утверждаемых ОАО "РЖД" бюджетов, наличия спроса на предоставляемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития;
2) оказывать в пределах своей компетенции услуги юридическим и физическим лицам, заключать от имени ОАО "РЖД" договоры и соглашения с учетом ограничений, установленных законодательством Российской Федерации, а также доверенностью, выдаваемой директору Главного вычислительного центра;
3) пользоваться имуществом, которым Главный вычислительный центр наделен ОАО "РЖД";
4) приобретать в пределах лимитов, устанавливаемых ОАО "РЖД", основные средства, нематериальные активы и оборотные средства, включая материально-технические ресурсы и иное имущество, необходимое для осуществления своей деятельности;
5) обеспечивать социальные гарантии работников, предусмотренные Коллективным договором ОАО "РЖД" и внутренними документами ОАО "РЖД";
6) представлять в пределах своей компетенции интересы ОАО "РЖД" на территории Российской Федерации в органах государственной власти и местного самоуправления, некоммерческих организациях (партнерствах, союзах, ассоциациях, фондах), в том числе за рубежом;
7) принимать участие по решению ОАО "РЖД" в выставках, ярмарках, аукционах, конференциях, семинарах, симпозиумах.
14 Главный вычислительный центр обязан:
1) выполнять утвержденные ОАО "РЖД" бюджеты;
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р)
2) обеспечивать сохранность, исправное содержание и восстановление имущества, использовать его исключительно для решения задач, предусмотренных настоящим Положением и внутренними документами ОАО "РЖД";
3) обеспечивать в пределах своей компетенции безопасность движения поездов, промышленную и экологическую безопасность, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
4) исполнять обязанность ОАО "РЖД" по уплате налогов и сборов в порядке, предусмотренном налоговым законодательством Российской Федерации;
5) исполнять обязанность ОАО "РЖД" по постановке на учет в налоговых органах (в том числе по месту нахождения недвижимого имущества и транспортных средств) в порядке, предусмотренном налоговым законодательством Российской Федерации;
6) обеспечивать безопасные условия и охрану груда, меры социальной защиты работников, включая негосударственное пенсионное обеспечение;
7) обеспечивать установленный режим секретности, проводить мероприятия по противодействию деятельности иностранных технических разведок и по технической защите информации при выполнении работ со сведениями, составляющими государственную и коммерческую тайну;
8) обеспечивать защиту экономических интересов ОАО "РЖД";
9) соблюдать режим, правила обработки и защиты информационных ресурсов, а также доступа к ним;
10) обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с коллективными договорами ОАО "РЖД";
11) обеспечивать закрепление за ОАО "РЖД" исключительных прав и вовлечение в хозяйственный оборот в интересах ОАО "РЖД" объектов интеллектуальной собственности и других результатов интеллектуальной деятельности;
12) осуществлять контроль качества оказываемых услуг;
13) обеспечивать проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
14) применять цены (тарифы), устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами, в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами;
15) контролировать обеспечение структурными подразделениями охраны окружающей природной среды, экологической и промышленной безопасности на производственных объектах, предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
16) исполнять обязанности страхователя по обязательному пенсионному страхованию работников в порядке, предусмотренном пенсионным законодательством Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
17) осуществлять иные права и обязанности, предусмотренные федеральными законами, иными нормативными правовыми актами и внутренними документами ОАО "РЖД".
15. Имущество Главного вычислительного центра формируется из имущества, закрепленного за ним ОАО "РЖД", имущества, приобретенного в ходе его деятельности, а также за счет иных не противоречащих законодательству Российской Федерации источников.
16. Имущество Главного вычислительного центра числится на отдельном балансе, являющемся составной частью баланса ОАО "РЖД".
17. Главный вычислительный центр распоряжается своим имуществом в порядке, определенном внутренними документами ОАО "РЖД", и в пределах полномочий, предоставленных доверенностью, выдаваемой директору Главного вычислительного центра президентом ОАО "РЖД".
18. Финансово-хозяйственная деятельность Главного вычислительного центра планируется и осуществляется в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД", регулирующими финансово-экономические отношения.
19. Главный вычислительный центр имеет оперативную самостоятельность в осуществлении финансово-хозяйственной деятельности.
20. Главный вычислительный центр от имени ОАО "РЖД" строит свои отношения с другими юридическими и физическими лицами во всех сферах финансово-хозяйственной деятельности на основе договоров, соглашений и контрактов.
21. Главный вычислительный центр ведет в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет все виды отчетности в аппарат управления ОАО "РЖД".
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р)
Главный вычислительный центр обеспечивает документальное оформление хозяйственных операций, а также предоставляет первичные документы в Центр расчетов за международные железнодорожные перевозки "Желдоррасчет" — филиал ОАО "РЖД" в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД".
(Абзац введен Распоряжением ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р)
22. Источниками финансового обеспечения Главного вычислительного центра являются:
1) денежные средства и иные активы, закрепленные за Главным вычислительным центром;
2) доходы от реализации продукции, выполнения работ и оказания услуг;
3) средства, выделяемые ОАО "РЖД" в установленном порядке Главному вычислительному центру;
4) иные источники, не запрещенные законодательством Российской Федерации.
23. Главный вычислительный центр распоряжается финансовыми средствами в порядке, установленном внутренними документами ОАО "РЖД" по финансово-экономическим отношениям.
24. Главный вычислительный центр несет ответственность за выполнение поставленных задач, бюджета, внутренних регламентов хозяйственных отношений и исполнительскую дисциплину.
25. Главным вычислительным центром руководит директор, назначаемый на должность и освобождаемый от должности президентом ОАО "РЖД".
26. Обязанности директора во время его отсутствия исполняет один из заместителей в соответствии с распределением обязанностей.
27. Компетенция и условия деятельности директора Главного вычислительного центра определяются настоящим Положением, выдаваемой ОАО "РЖД" доверенностью и заключаемым с ним трудовым договором.
28. Доверенность директору Главного вычислительного центра от имени ОАО "РЖД" выдает президент ОАО "РЖД".
29. Директор Главного вычислительного центра:
1) руководит Главным вычислительным центром на принципе единоначалия;
2) имеет заместителей, назначаемых на должность и освобождаемых от должности в порядке, установленном ОАО "РЖД";
3) осуществляет оперативное руководство производственно — хозяйственной деятельностью в соответствии с федеральными законами, иными нормативными правовыми актами, внутренними документами ОАО "РЖД", доверенностью и настоящим Положением;
4) принимает решения по вопросам деятельности Главного вычислительного центра, отнесенным к его компетенции;
5) распоряжается имуществом Главного вычислительного центра, обеспечивает его сохранность и эффективное использование в соответствии с требованиями внутренних документов ОАО "РЖД" и доверенностью;
6) издает в пределах своей компетенции приказы, указания, распоряжения и иные распорядительные акты, обязательные для исполнения всеми работниками, а также вносит в ОАО "РЖД" предложения по созданию и ликвидации структурных подразделений, входящих в состав Главного вычислительного центра;
7) Подпункт исключен Распоряжением ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р.
8) осуществляет прием и увольнение работников Главного вычислительного центра в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
9) назначает на должность и освобождает от должности руководителей структурных подразделений по согласованию с Департаментом управления персоналом, Департаментом корпоративной информатизации и начальниками железных дорог;
10) осуществляет контроль за соблюдением работниками Главного вычислительного центра и его структурных подразделений трудовой дисциплины, применяет к работникам меры поощрения и дисциплинарного взыскания в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
11) утверждает положения об оплате труда, премировании и поощрении работников Главного вычислительного центра по согласованию с ОАО "РЖД", разработанные в соответствии с Положением об оплате труда работников филиалов ОАО "РЖД";
12) утверждает по согласованию с ОАО "РЖД" штатное расписание Главного вычислительного центра, в установленном ОАО "РЖД" порядке, утверждаемого ОАО "РЖД";
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р)
13) утверждает положения о структурных подразделениях Главного вычислительного центра в порядке, установленном ОАО "РЖД".
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р)
14) вносит в ОАО "РЖД" предложения о совершенствовании нормативов и норм труда, оплаты труда, режима рабочего времени и времени отдыха, улучшении условий труда работников Главного вычислительного центра;
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р)
15) осуществляет сам и уполномочивает руководителей структурных подразделений Главного вычислительного центра осуществлять права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками соответствующих структурных подразделений;
16) обеспечивает организацию профессиональной подготовки, переподготовки и повышение квалификации работников;
17) организует в установленном ОАО "РЖД" порядке проведение аттестации работников;
18) несет ответственность за выполнение возложенных настоящим Положением и иными внутренними документами ОАО "РЖД" задач и обязанностей.
30. Трудовые отношения в Главном вычислительном центре регулируются законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО "РЖД", Коллективным договором ОАО "РЖД", коллективным договором Главного вычислительного центра и настоящим Положением.
31. Директор Главного вычислительного центра, а также уполномоченные им лица осуществляют права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Главного вычислительного центра.
32. Работники Главного вычислительного центра имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, коллективным договором Главного вычислительного центра, иными нормативными правовыми актами, действующими в отношении работников, внутренними документами ОАО "РЖД", приказами и распоряжениями директора Главного вычислительного центра и должностными инструкциями.
Признать утратившим силу Положение о Главном вычислительном центре — филиале открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденное ОАО "РЖД" 27 сентября 2003 г. N ЦУШ/127.
Приложение
к Положению о Главном
вычислительном центре —
филиале ОАО "РЖД"
ПЕРЕЧЕНЬ
структурных подразделений филиала
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 17.12.2007 N 2367р, Приказа ОАО "РЖД" от 21.10.2013 N 95)