До 2025 года социально-кадровые центры откроются на всех железных дорогах
Сетевой семинар по развитию социально-кадровых центров (СКЦ) прошёл на Северной железной дороге. Каксообщаеттелеграм-канал « РЖД . Первый кадровый», в семинаре участвовали более 40 человек, в том числе руководители социально-кадровых центров и представители железных дорог, где центры откроются в ближайшее время.
Докладчики представили план реализации проекта социально-кадровых центров, правила работы отделов по подбору персонала, инструменты повышения эффективности работы центров, стандарты клиентского сервиса.
Представители железных дорог, где центры откроются в ближайшее время, посетили с экскурсией офис СКЦ Северной железной дороги: коллеги поделились опытом работы и подходами к решению ежедневных задач. Проект на Северной магистрали пилотировался с 2017 года, а три последних года работает как самостоятельное подразделение.
Сегодня на сети РЖД действуют 5 центров – на Московской, Горьковской, Северной, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах. Еще 5 центров готовятся к открытию – на Октябрьской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Красноярской и Северо-Кавказской магистралях. До 2025 года социально-кадровые центры откроются на всех железных дорогах.
2.7.5. Системы станционной кодовой централизации
Для кодового управления стрелками и сигналами удаленных от поста электрической централизации районов станции, примыканий и блок-постов на перегонах, соседних станций с небольшой маневровой работой применяют системы станционной кодовой централизации.
Станционная кодовая централизация СКЦ-67 построена на бесконтактных полупроводниковых элементах и применяется на железнодорожном транспорте магистральных линий и промышленных предприятий, а также на метрополитене с высокой интенсивностью движения поездов. Система СКЦ-67 построена по спорадическому принципу передачи сигналов ТУ и ТС, время передачи этих сигналов равно 150–180 мс при емкости системы по управлению до 840 команд, а по контролю – до 1260 извещений. Для повышения быстродействия системы в ней передача сигналов ТУ и ТС осуществляется по двум независимым двухпроводным линейным цепям, чем достигается одновременность передачи этих сигналов. Дальность управления при напряжении батареи линейной цепи 24 В по воздушной линии достигает 4–5 км, а по кабельной – до 25 км.
Сигналы ТУ и ТС передаются полярным кодом, длительность импульсов 2 мс, длительность интервалов 6 мс. Кодовый сигнал содержит 20 импульсов, из них импульсы с первого по девятый образуют избирательную часть кодовой комбинации, содержащую код с постоянным весом с тремя активными импульсами, т.е. С9 3 = 84. Для увеличения емкости системы по каналу ТС в избирательной части кода используют четыре активных импульса, тогда С9 4 = 126. Импульсы с 10-го по 19-й образуют оперативную часть кода, в которой передаются команды управления ТУ или контроля ТС. Нулевой импульс всегда пассивный, он приводит устройства в состояние готовности к приему информации. В системе считаются импульсы принятого кода, чем достигается защита от пропадания импульса.
Высокое быстродействие системы СКЦ-67 позволяет управлять удаленными объектами по маршрутному принципу, т.е. так же, как и при прямом управлении средствами маршрутной централизации. Дежурный по станции получает сигнал ТС о выполнении каждого действия на пульте, так как время передачи сигналов ТУ и ТС значительно меньше промежутка времени между нажатиями двух маршрутных кнопок на пульте. Поэтому система не создает дежурному сложностей в управлении удаленными объектами.
Система телеуправления малыми станциями «Диалог-МС» разработана на основе системы ДЦ «Диалог» и построена на современных технических средствах – микроЭВМ. В этой системе в качестве устройств распорядительного поста используются IBM-совместимые микроЭВМ промышленного применения, а в качестве исполнительного пункта – микроЭВМ типа БМ1602. Система позволяет с одного распорядительного поста управлять до пяти исполнительными пунктами, в ней используются высокоскоростные модемы для передачи телемеханической информации, способные работать без значительных ошибок по любым каналам связи. Благодаря высоким эксплуатационным параметрам система «Диалог-МС» нашла широкое применение для автоматизации процессов на станциях.
Система «Диалог-МС» совместима с устройствами диспетчерской централизации «Диалог», что позволяет осуществлять на станциях оптимальное для данного объема работы управление. Так, при незначительном объеме местной работы станция переводится на диспетчерское управление. При увеличении объема местной работы станция переходит на телеуправление с соседней, опорной, станции, или на автономное управление со своего пульта. При необходимости проведения ремонтно-восстановительных или регламентных работ на станции или прилегающих к ней перегонах станция переводится на резервное управление. Таким образом достигается большая гибкость в выборе способа управления, что способствует сокращению затрат на производство поездной и маневровой работы на станциях при диспетчерской централизации.
Система «Диалог-МС» обеспечивает маршрутное управление на исполнительной станции независимо от того, какой системой централизации она оборудована. Резервное и местное управление стрелками и сигналами, которые обеспечивает система, позволяют сохранить работоспособность станции при повреждении кодовых устройств, неисправности линии связи и в других случаях.
«Диалог МС» включает в себя АРМ ДСП, Станцию связи, может включать в себя также АРМ ШН.
1. Что понимается под системами ДЦ и СКЦ?
2. Какие системы железнодорожной автоматики взаимодействуют с ДЦ?
3. Требования ПТЭ предъявляемые к системам ДЦ.
4. Принцип диспетчерского управления движением поездов на железнодорожном транспорте.
5. Какие основные задачи выполняют опорные центры управления?
6. Перечислите режимы работы станций при диспетчерской централизации.
7. Что значит «ответственная команда», и какие команды к ним относятся?
8. Принцип действия систем ДЦ «Нева», «Луч» и их различия.
9. Что обеспечивают микропроцессорные системы диспетчерской централизации?
Дмитрий Миронов принял участие в открытии нового социально-кадрового центра РЖД
5 октября губернатор Дмитрий Миронов принял участие в церемонии открытия социально-кадрового центра ОАО «РЖД». Мероприятие приурочено к празднованию 150-летия Северной железной дороги и 15-летия образования ОАО «РЖД».
– Уверен, этот пилотный проект станет образцом для реформирования кадровых служб других железных дорог страны, – сказал Дмитрий Миронов. – Северная железная дорога – одна из старейших в России. За полтора столетия она сыграла огромную роль в развитии экономики как нашего, так и соседних регионов. Оставаясь важнейшим подразделением РЖД, она и сегодня обеспечивает ритмичную работу ярославских предприятий, пополняет бюджет нашей области, решает важнейшие социальные задачи.
В церемонии открытия центра также приняли участие заместитель председателя правительства региона Максим Авдеев, старший вице-президент ОАО «РЖД» Сергей Кобзев, вице-президент по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрий Шаханов, начальник департамента управления персоналом Сергей Саратов, председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров, начальник Северной железной дороги Валерий Танаев.
Как отметил Сергей Саратов, ярославский социально-кадровый центр – это пилотный проект, часть новой модели предоставления кадровых услуг в ОАО «РЖД». Он основан на принципах разделения работ в целях повышения их качества. Специалисты центра будут заниматься оформлением документов сотрудников магистрали. Остальные работники кадровых служб железной дороги смогут выполнять основные задачи по управлению персоналом, в частности, по формированию кадрового резерва, разработке и соблюдению профстандартов и защите персональных данных.
– Внедрение общих центров кадрового обслуживания позволит РЖД повысить качество работы с персоналом и сократить издержки, связанные с осуществлением административных функций, – пояснил Сергей Саратов. – Эти задачи будут решены за счет стандартизации тех кадровых операций, которые не являются вариативными, не несут добавленной стоимости и выполняются работниками кадрового блока ежедневно.
Также в этот день Дмитрий Миронов вместе с Сергеем Кобзевым возложил цветы к памятнику Савве Мамонтову, расположенному на железнодорожном вокзале Ярославль-Главный.
В РЖД продолжают открываться специализированные подразделения | HRzd
Основные задачи центров — реализация единой политики, совершенствование технологии и повышение качества кадровых услуг. Центры предоставляют новый современный сервис в сферах:
трудовых отношений,
социального обслуживания,
подбора персонала на вакантные должности подразделений РЖД.
Раньше этим занимались специалисты по управлению персоналом отдельно в каждом структурном подразделении РЖД.
Сейчас процессы передают в СКЦ.
Центры оказывают услуги нашим работникам, неработающим пенсионерам, а также соискателям.
Перевод HR-сервисов в цифровой вид и автоматизация процессов значительно повышают операционную эффективность.
Современные технологии и экспертиза снижают до минимума риски нарушений и ошибок.
Принцип работы центров — «одно окно», это быстро и удобно.
2 центра действуют с 2020 года — на Северной и Горьковской железных дорогах.
3 центра открыты в 2022 году и принимают на обслуживание подразделения — на Московской, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах.
До 2025 года СКЦ будут открыты на остальных 11 железных дорогах.
Приоритет СКЦ — качество предоставляемых услуг и высокий клиентский сервис.