Многофункциональная электронная карта ОАО РЖД Электронный маршрут машиниста
Многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» Электронный маршрут машиниста (ЭММ) Принцип формирования ЭММ Взаимодействие информационных систем
Многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» (МЭК) Разработка проекта МЭК осуществлена в соответствии с: – Федеральным законом Российской Федерации от 6 апреля 2011 года «Об электронной подписи» № 63 -ФЗ; – Федеральным законом Российской Федерации от 7 июля 2010 года «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» № 210 -ФЗ; – Положением о МЭК ОАО «РЖД» ; – Решением правления ОАО «РЖД» о внедрении автоматизированной системы технологического документооборота с применением ЭЦП от 18 июня 2009 года. МЭК — универсальное средство идентификации держателя карты, инструмент для регистрации технологических операций в корпоративных информационных системах, ключ управления индивидуальным корпоративным социальным пакетом. Технология МЭК позволяет поэтапно расширять существующую функциональность, предоставляя пользователям карты новые услуги и возможности. 2
Многофункциональная электронная карта ОАО «РЖД» (МЭК) МЭК разработана в соответствии с российскими и международными стандартами ГОСТ 34. 10 – 2001, ISO 7810 и ISO 7816; МЭК имеет контактный интерфейс (микропроцессор с операционной системой, использующей криптографический модуль), бесконтактный интерфейс и элементы визуальной идентификации; Память МЭК разделена на сектора, обеспечивающие независимое функционирование различных электронных приложений. 3
Квалифицированная электронная подпись – необходимый компонент современных систем Многофункциональная электронная карта является ключевым носителем квалифицированной электронной подписи; Квалифицированная электронная подпись обеспечивает юридическую значимость действий, подтверждаемых пользователем с помощью МЭК. 4
Применение инновационных технологий Проекты с использованием МЭК Электронная подпись сотрудника Фиксация технологических операций, подписание документов в системах электронного документооборота для обеспечения оперативного и точного учета времени труда и отдыха и объема выполненной работы (ЦКИ, ЦТ) Электронный ключ управления индивидуальным Корпоративным социальным пакетом (КСП) Получение и адресный учет предоставления льгот, гарантий и компенсаций в рамках программы социальной поддержки персонала (ЦКИ, ЦСР) Электронный талон на льготное питание (в рамках КСП) Обеспечение персонифицированного учета предоставления услуг питания в производственных столовых на льготных условиях (ЦКИ, ЦСР, ЦТ) Электронное транспортное требование для получения билетов Хранение электронного транспортного требования для получения проездных билетов на поезда дальнего и пригородного сообщения (проход через турникеты) (ЦКИ, ЦЛ, ЦСР) Электронный ключ доступа к личному кабинету сотрудника Предоставление персонального интерфейса в электронном киоске или веб-портале для повышения уровня информированности, улучшение внутренних коммуникаций и системы информирования работников о деятельности ОАО «РЖД» , о ближайших задачах Компании во всех функциональных областях (ЦКИ, ЦТ) Электронный пропуск на предприятия Идентификация работников при проходе через устройства контроля доступа (ЦКИ, АХУ, ЦТ) Формирование электронного маршрута машиниста (ЭММ) Автоматизированный сбор данных маршрута машиниста централизованных систем ОАО «РЖД» (ЦКИ, ЦТ) 5 на основе
Компоненты инфраструктуры МЭК Программное обеспечение электронного киоска Электронный киоск ОАО «РЖД» предоставляет работнику возможность самостоятельно регистрировать ряд производственных технологических операций, управлять корпоративным социальным пакетом, оформлять в электронном виде различные заявления, получать специфическую информацию без обращения в службы и т. д. Инфраструктура мониторинга электронного киоска Система оперативного мониторинга работоспособности электронных киосков предусматривает механизм контроля и фиксации возникающих ошибок на любом ЭК сети, систему оповещения о сбойных ситуациях и механизм удаленного администрирования ЭК, позволяющий незамедлительно диагностировать и устранить возникшую неисправность. 6
Компоненты инфраструктуры МЭК Программное обеспечение многофункциональной электронной карты ОАО «РЖД» разработано в соответствии с российскими и международными стандартами и обеспечивает, в том числе, защищенное хранение персональных данных работника. Программное обеспечение POS-терминалов Терминал осуществляет прием МЭК в производственных столовых и совмещает в себе функции сертифицированной ККМ и банковского POS -терминала, способного принимать карты VISA и Master. Card. 7
Внедряемые проекты с применением МЭК 1. Электронный маршрут машиниста 2. Получение персонифицированной льготы на питание в производственной столовой 3. Пропуск на территорию предприятия Технология работы предусматривает возможность автоматической фиксации явки машинистов на работу, прохождения предрейсового медицинского осмотра, инструктажа, завершения работы и служебных операций с помощью информационных киосков и через автоматизированные рабочие места сотрудников. Интеграция с системами учета работы машинистов и управления перевозок (АСОУП и ЦОММ) исключает необходимость двойного ввода данных, оптимизирует временные ресурсы и минимизирует ошибки, связанные с человеческим фактором. 4. Электронное транспортное требование (проект) В МЭК предусмотрено хранение электронного транспортного требования работника ОАО «РЖД» для получения (приобретения) проездных документов. 8
Формирование электронного маршрута машиниста (ЭММ) Оформление допуска Явка бригады на работу. Допуск бригады к работе. 9
Формирование электронного маршрута машиниста (ЭММ) Оформление мршрута машиниста Завершение работы бригады. Формирование маршрута машиниста. 10
Схема информационного взаимодействия информационных систем при формировании ЭММ Кассета регистрации бортового устройства локомотива АСУ ШИНА ЕКАСУТР ЦОММ WEB-сервисы АСПО АС ЭТД WEB-сервисы АСОУП АСУТ WEB-сервисы 11 WEB-сервисы
Подключение сетевой компоненты АСОУП на железных дорогах сети 12
Статистика оформления ЭММ за апрель 2012 г. Дорога Калининградская Горьковская Северная Куйбышевская Свердловская Красноярская Дальневосточная Обработано ММ с 09 по 15 апреля Процент в ЦОММ в АСОУП оформления 553 345 62, 4 16549 5151 31, 1 12968 1897 86, 2 1288 1128 87, 6 15505 7210 46, 5 6006 4099 68, 2 13428 2388 17, 8 Проблемы внедрения технологии формирования ЭММ отсутствие технологий учета работы при явке/смене локомотивных бригад на станции, при изменении состава бригады в ходе поездки, при заездах на территорию иностранных государств, при смене локомотива в течение одной смены, при командировании локомотивных бригад. нарушение технологии работы (отправки сообщений) закрытия ЭММ без поездки, в том числе экипировочных и прогревальных бригад некорректное ведение информации в смежных системах 13
Спасибо за внимание 14
Как активировать карту мэк ржд
Идея вроде и ничего. Но в нашей стране "будет как всегда". У нас народ больше доверяет бумаге. С этими электронными штуками на начальном этапе будут глюки, ошибки в базе данных и т.д. Но придеться привыкать.
З.Ы. Случай из жизни. Приходит на мой адрес от приставов письмо. Фамилия моя, имя, а вот отчество не мое. Отнес на почту. Приходит второй раз. На третий, пошел к ним сам. Они покапались, и говорят, что ошибочка вышла. Мой однофамилец косячит, а девочка на компьютере не те данные в базу вбивает. Вот и вся электронная система.
7-й пункт пугает.
51. Николай
08.04.2008 | 16:16
работник Окт Ж.Д, Санкт-Петербург
Господин Якунин почти всех работников ж.д. транспорта интересует, читаете ли вы форум(профессиональный) на сайте РЖД и если да, то какие шаги Вами предприняты на улучшение обстановки в отрасли?
Да, я использую форум сайта как один из способов получения информации. Многие справедливые замечания я цитирую на рабочих совещаниях, и по ним даются поручения, но только при условии, если это не анонимки.
Если г-н Воротилкин также "дружит" с компьютером, интернетом и т.п., то результат будет непредсказуем.
Электронный маршрут машиниста (ЭММ), на данный момент, внедряется на западном полигоне РЖД. На Северной дороге ЭММ существует уже год.
Идея хорошая. ТЧМ после поездки просмотрел сформированный маршрут в АСОУП через "киоск", внес топливо/электроэнергию и пошел домой)))
система работает сейчас медленно и со сбоями.но то что лишней писанины будет меньше.это +!!!!!!!жаль что после поездки сразу не увидеть оплату за поездку!жаль что топливо и электроэнергию записывать и вносить.пора бы на картридж данные чтобы сами заносились в поездке.ведь в данном аппарате предусмотрено.и расшифровка кассет регистрации и для флешек например заявления администрации.так чтобы система сама выявляла сверхурочные и переработку автоматически и никто из администрации уже не смог сделать поправку.!!!!только с заявления работника!и оплата по карточке в столовых!указывалась стоимость блюда и набор покушать и в поездку набор еды!думаю самой администрации как "кость в горле"данное нововведение.
Как активировать карту электронного профсоюзного билета РОСПРОФЖЕЛ РЖД
Одной из основных задач работы Российского профсоюза железнодорожников является увеличение степени социальной защищенности и повышение экономического благосостояния своих членов. В рамках решения этих задач был разработан Электронный профсоюзный билет, который позволяет своему держателю получать дополнительные преимущества в виде бонусных баллов и скидок при покупках в магазинах. Перед началом использования профбилета в качестве скидочной и бонусной карты, его требуется активировать.
Как активировать карту
Для активации карты Электронного профсоюзного билета, требуется зарегистрировать личный кабинет на сайте www.rpz-card.ru. Для этого вводим его адрес в строку браузера или переходим по активной ссылке, и в правом верхнем углу нажимаем кнопку «Личный кабинет члена РОСПРОФЖЕЛ».
Далее в форму заполняем номер карточки состоящий из 16 цифр и пароль, в качестве которого выступают последние четыре цифры этой же карты.
В завершение останется в анкету участника заполнить:
- ФИО;
- E-mail;
- Дату рождения;
- Пароль для последующей авторизации в аккаунте;
И подтвердить email перейдя по ссылке в отправленном письме.
Теперь в личном кабинете вам станут доступны свежие акции и предложения от партнеров программы лояльности.
Как использовать карту
Для использования карты в качестве скидочного или бонусного инструмента, ее нужно предъявлять на кассе организации-партнера до совершения оплаты. Узнать о предприятиях-партнерах осуществляющих продажу товаров или услуг в рамках программы лояльности можно на официальном сайте в категории «Партнеры».
Как найти партнеров
Для поиска партнеров, участвующих в программе лояльности переходим по активной ссылке www.rpz-card.ru/partners. На странице представлена 51 категория компаний, готовых по партнерскому соглашению предоставить скидку или другую привилегию. Выбрав нужный вам раздел, на экране отобразится список организаций и максимально возможная сумма вашей экономии.
Важно! В личном кабинете отображаются только федеральные компании-партнеры.
serovad
Как «Волжская магистраль» уже сообщала, в эксплуатационном локомотивном депо Киров внедряется новая система – «Электронный маршрут машиниста» (ЭММ). Сегодня эту технологию освоила уже 81 локомотивная бригада, в том числе семь машинистов, работающих в одно лицо. Об особенностях, значении и перспективах ЭММ мы попросили рассказать начальника отдела управления проектами «Программы информатизации» службы корпоративной информатизации ГЖД Михаила Автаева.
– Михаил Александрович, как известно, на любую новую разработку уходят месяцы, а то и годы. Как давно создается «Электронный маршрут» и где он еще тестируется?
– «Электронный маршрут машиниста» – это результат работы автоматизированной программы по сбору данных о поездке локомотивной бригады. Он позволяет отказаться от бумажного аналога, который, в свою очередь, является основным документом учета работы локомотивов и локомотивных бригад.
Решение о внедрении ЭММ было принято на совещании у вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина 27 октября 2010 года. Сейчас система проходит тестовое испытание на Горьковской и Северной железных дорогах. Но если на Северной магистрали она пробуется машинистами грузового движения, то у нас полигоном внедрения выбрано эксплуатационное локомотивное депо Киров, то есть пассажирское.
В испытательном режиме система заработала в июне текущего года. Сначала ее опробовали на семи локомотивных бригадах. Теперь ее тестирует уже 81 бригада, работающая на маршрутах Киров – Балезино – Киров, Киров – Нижний Новгород-Московский – Киров и Киров – Шарья – Киров. В дальнейшем ЭММ будет работать во всех депо дороги.
Поставлена задача – в первом квартале 2012 года внедрить «Электронный маршрут машиниста» на всей Горьковской магистрали, а в дальнейшем и на всей сети железных дорог. Впрочем, сначала нужно обеспечить устойчивую безошибочную работу – изучить все слабые места, все ошибки системы и устранить недостатки. Поэтому их мониторинг ведется ежедневно, ошибки досконально разбираются и устраняются по мере их выявления.
Возможности «Электронного маршрута машиниста» будут продемонстрированы на ассамблее начальников дорог 22 июля на Северной железной дороге.
– В чем заключается принцип действия ЭММ?
– Основной принцип «Электронного маршрута машиниста» – в использовании многофункциональной электронной карты (МЭК), которая является современным высокотехнологичным носителем информации и средством идентификации, отвечающим нормам сегодняшнего дня.
МЭК выглядит как всем нам привычная банковская зарплатная карта. Но она специализированная и в данном случае выступает как носитель электронной цифровой подписи. МЭК выдается работникам локомотивных бригад. Перед поездкой, приходя в депо, они вставляют карту в специально установленный электронный киоск, и аппарат, внешне похожий на терминал для приема платежей, фиксирует время явки машиниста или помощника машиниста на работу, составляет соответствующий акт, который работник подписывает своей электронной подписью в киоске.
Затем – медосмотр. Устройство считывания информации с МЭК будет в каждом медицинском кабинете. После осмотра медработник оформляет электронную справку, и опять-таки за своей цифровой подписью.
Технология ЭММ позволяет существенно упростить предрейсовый инструктаж. Машинисты и их помощники смогут изучить соответствующие материалы в том же самом электронном киоске. Только после этого они получат право на поездку. А по окончании работы с помощью карты будет оформлен электронный аналог маршрута машиниста – также через киоск, установленный в депо или пункте оборота локомотивных бригад. Машинист увидит на экране киоска всю информацию о поездке, сможет проверить эти данные и при необходимости откорректировать те из них, в которые имеет право внести изменения. Согласно собранным данным автоматически будет произведен расчет заработной платы. В результате технология ЭММ позволит получить маршрут полностью со всеми данными (включая расход топлива или электроэнергии, коды замечаний машинистов) из информационных систем.
– А какие из этих систем взаимодействуют с «Электронным маршрутом»?
– В технологии формирования ЭММ участвует шесть информационных систем – АСУТ, АСОУП, ЕК АСУТР, АСПО, АС ЭТД, ЦОММ. Специалистам пришлось проделать огромную и сложную работу, чтобы интегрировать данные этих систем с «Электронным маршрутом». Ведь ЭММ формирует и использует информацию об организации работ локомотивных бригад, поездках, результатах мед-осмотров, качественных показателях и зарплате машинистов, содержит персональные данные сотрудников.
Можно с уверенностью говорить, что теперь, после интеграции этих информационных систем, качество и достоверность информации существенно повысится.
– Каким образом?
– Главное преимущество «Электронного маршрута» – в его беспристрастности. Он не подкорректирует данные в интересах машиниста, инструктора или руководителей депо. Сохраненную информацию о времени явки на работу, медицинском осмотре или пройденном предрейсовом инструктаже изменить «вручную» также невозможно. А значит, будут созданы условия для применения новых подходов к управлению эксплуатационной работой и кадровыми ресурсами. Регистрация всех операций, производимых пользователем, даст достоверную информацию для учета и анализа в информационных системах компании.
В дальнейшем система поможет решить ряд проблем, присущих локомотивному комплексу. Например, по эффективному использованию бригад, большому количеству сверхурочных и так далее.
Хочу заметить, что все новое не может быть успешно внедрено без изменения собственного мышления. Необходимо уже сегодня перестраивать работу нарядчиков, старших нарядчиков, дежурных по депо и руководителей, а также самих машинистов.
– Не получится ли, что после внедрения ЭММ на всей дороге к электронным киоскам будут выстраиваться очереди из машинистов, которым надо и допуск получить, и инструктаж пройти?
– Чтобы этого избежать, в каждом депо и пункте оборота будем устанавливать несколько электронных киосков. Так, в настоящее время в ТЧэ Киров уже установлено три аппарата, по два – в пунктах оборота локомотивных бригад на станциях Нижний Новгород-Московский и Балезино, один – в Шарье, в депо Северной дороги. Кроме того, один аппарат отправлен в Вековку для внедрения технологии компенсационного питания для локомотивных бригад Московской железной дороги.
Кстати, раз я заговорил об этом, то хочу пояснить: возможности многофункциональной электронной карты будут расширены. Уже сейчас локомотивщики Московской дороги могут получать средства на льготное питание. На карточку вносится информация о сумме, которую машинист ежедневно может тратить на обед. Устройство у кассы в столовых локомотивных бригад будет считывать эту сумму с карточки. А средства на льготное питание будут зачислены на карточку в размере трехмесячной дотации. В будущем такая возможность появится и у наших локомотивщиков.
В дальнейшем МЭК можно будет использовать для прохода через турникеты на объекты ОАО «Российские железные дороги», приобретения билетов по специальному тарифу, оплаты билетов на поезда пригородного сообщения или аэроэкспрессе, доступа к единому информационному сервису, сервисам ОАО «РЖД». В конечном итоге подобные карты как носители электронной подписи должны появиться у всех работников компании. Да, это работа не одного месяца, но планы такие есть.