Профессия Поездной диспетчер (специалист по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками) в России
Поездной диспетчер (специалист по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками) осуществляет регулирование и управление движением поездов в зоне ответственности. Он ведёт график прохождения поездов по перегонам и на станционных участках, осуществляет перевод стрелок дистанционно или контролирует их переключение в автоматическом режиме. Диспетчер поддерживает график движения составов, отдаёт команды локомотивным бригадам, производит переключения средств регулирования движения, сигнализации и блокировки. Рабочее место поездного диспетчера располагается на диспетчерских пунктах, оборудованных необходимыми видами связи, контроля и управления.
О профессии Поездного диспетчера (специалиста по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками)
Зарплаты: сколько получает Поездной диспетчер (специалист по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками) *
Начинающий: 15000 ₽ в месяц
Опытный: 30000 ₽ в месяц
Профессионал: 50000 ₽ в месяц
* — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда.
Востребованность профессии
Современное железнодорожное движение – это сложный процесс, требующий постоянного контроля и корректировки. В системе РЖД регулирование движением организовано таким образом, что именно поездной диспетчер несёт ответственность за его бесперебойность и безаварийность. Такие специалисты нужны в любом региональном подразделении. Востребованность профессии высокая. Также существуют высокие квалификационные и профессиональные требования к соискателю.
Для кого подходит профессия
Эта профессия отличается высокими психологическими нагрузками и ответственностью. Здесь важны управленческие навыки и чёткое следование инструкциям.
Профессия подходит тем, кто:
- Интересуется железнодорожной тематикой;
- Имеет организаторские способности и волевой характер;
- Умеет концентрироваться в критических ситуациях и принимать самостоятельные решения;
- Психологически устойчив;
- Обладает хорошей дикцией;
- Отличается многозадачностью, способен контролировать несколько рабочих процессов одновременно.
Карьера
Как правило, регулированием движения на железной дороге занимаются профильные оперативно-диспетчерские подразделение РЖД. Для получения допуска к самостоятельной работе необходимо после обучения уже в компании-работодателе пройти стажировку, дублирование на рабочем месте и аттестацию на право самостоятельной работы. В дальнейшем есть возможность занять руководящие должности как в оперативно-диспетчерской, так и иной технологической службе железной дороги. Опыт работы по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками позволяет успешно выполнять обязанности руководителя местного подразделения диспетчеризации, занимать административные посты среднего и высшего уровня.
Обязанности
Для большинства рабочих мест поездного диспетчера установлен сменный график работы. Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте организовано по иерархическому принципу — от крупных узловых развязок, участка (дистанции) до управления дорогой (основное структурное подразделение РЖД).
При нахождении на смене и выполнении служебных обязанностей специалист отвечает за:
Как стать поездным диспетчером в ржд
СМИ, свидетельство Роскомнадзора от 07.03.2017 за номером ЭЛ № ФС 77 — 68911
Подключите пакет «Плюс» и пользуйтесь всеми сервисами сайта без ограничений и рекламы:
Полное отсутствие рекламы.
Неограниченный доступ к премиальным сервисам сайта.
5 тестов на выбор профессии с расширенными результатами.
Сервисы сравнения вузов по 50 критериям и специльностей по 22 критериям.
Калькулятор ЕГЭ с дополнительными опциями.
Персональный онлайн робот-помощник с искусственным интеллектом Поступика (планируется).
Все новые сервисы, которые мы планируем выпустить, также будут входить в пакет «Плюс» без ограничений.
Инженер (диспетчер) по организации перевозок и управлению на железнодорожном транспорте
Инженер по организации перевозок и управлению на железнодорожном транспорте — это командир всей системы железнодорожного транспорта. Под его руководством работают все службы железных дорог: путейцы, вагонники, локомотивные бригады и другие подразделения. Кстати, недавно центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию, который сам расскажет, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте. Профессия подходит тем, кого интересует ОБЖ и обществознание (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).
Диспетчер на своем рабочем месте решает следующие задачи:
- обеспечивает строгое выполнения графика движения поездов;
- создает все условия для безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава;
- организует грамотную и рациональную переработку вагоно- и пассажиропотоков.
Оперативное управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте обеспечивается многоуровневой системой диспетчерского руководства. Первым уровнем иерархии диспетчерского управления является система управления движением поездным диспетчером, который руководит движением поездов на участке железной дороги, включающей ряд станций. Протяженность участка зависит от размеров движения и объема грузовой работы.
Инженер (диспетчер) по организации перевозок и управлению на железнодорожном транспорте
Инженер по организации перевозок и управлению на железнодорожном транспорте — это командир всей системы железнодорожного транспорта. Под его руководством работают все службы железных дорог: путейцы, вагонники, локомотивные бригады и другие подразделения. Кстати, в 2022 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.
Особенности профессии
Функциональные обязанности инженера-диспетчера по организации перевозок содержат широкий круг разноплановых действий:
- организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений;
- организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров;
- руководство работой по выполнению плана перевозок;
- организация, формирование и маршрутизация вагонопотоков;
- своевременное и рациональное составление суточного и сменного планов поездной и грузовой работы;
- техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава;
- обеспечение качественных показателей эксплуатационной, поездной и грузовой работы;
- контроль за выполнением отделениями дороги регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки;
- контроль за содержанием парка локомотивов в пределах дороги, соблюдением режима работы поездных и локомотивных бригад.
- контроль за выполнением показателей среднего веса, полновесности и полносоставности поездов;
- формирование и пропуск поездов повышенного веса и длины;
- обеспечение рационального использования технических средств транспорта;
- изучение передового опыта в области оперативного управления перевозками;
- разработка и реализация мероприятий по совершенствованию диспетчерского руководства перевозками, внедрению средств автоматизации в управление перевозочным процессом;
- проведение технической учебы среди подчиненных.
Общие положения
1.1. Поездной диспетчер относится к категории специалистов.
1.2. На должность поездного диспетчера назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях, связанных с движением поездов не менее 1 года или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на должностях, связанных с движением поездов, не менее 3 лет.
1.3. Поездной диспетчер назначается на должность и освобождается от нее руководителем предприятия и непосредственно подчиняется [вписать нужное].
1.4. Поездной диспетчер должен знать:
— Правила технической эксплуатации железных дорог;
— Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах;
— Инструкцию по сигнализации на железных дорогах;
— Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;
— Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
— правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозках по железным дорогам;
— распоряжения и указания руководства управления железной дороги, отделения железной дороги;
— методические, нормативные и другие руководящие материалы по организации движения поездов;
— график движения поездов и план формирования поездов и порядок направления вагонопотоков, схемы, профиль путей, техническо-распорядительные акты, технологические процессы работы станций участка;
— работу устройств диспетчерской централизации;
— правила работы на ПЭВМ;
— показатели и технические нормы эксплуатационной работы;
— правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии;
— Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;
— основы экономики и управления производством;
— Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта;
— Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;
1.5. Во время отсутствия поездного диспетчера (командировка, отпуск, болезнь и пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке.
1.6. [Вписать нужное].
Важные качества
- ответственность
- способность грамотно и эффективно организовать труд своего подразделения
- умение работать в команде
- быстрая и точная реакция
- развитое перспективное мышление
- аналитические способности
- пространственное воображение
- хорошая физическая и психологическая форма
- умение работать самостоятельно при минимальном контроле
- способность принимать точные, взвешенные и ответственные решения
- умение анализировать и систематизировать информацию
- умение находить нестандартные решения и оперативный выход из сложных ситуаций в условиях недостатка времени
- умение четко выполнять полученные инструкции
- постоянное стремление к повышению квалификации
Права
Поездной диспетчер имеет право:
3.1. Представлять на рассмотрение руководства предложения по вопросам своей деятельности.
3.2. Получать от специалистов структурных подразделений предприятия информацию, связанную с вопросами своей деятельности.
3.3. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
3.4. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей.
3.5. [Вписать нужное].
Состав графика исполненного движения
Все передвижения составов и тяговых единиц на диспетчерском участке ДНЦ отображаются на графике исполненного движения (ГИД). На нем указывается:
· нумерация поездов и локомотивов, фамилии и табельный номер машинистов, масса и длина поезда;
· часы и минуты отправления, прибытия и безостановочного проследования станций;
· занятые приемо-отправочные пути;
· ход подвижных единиц по неправильному пути;
· ремонтные работы, предупреждения о закрытии путей или ограничении движения.
Место поездного диспетчера оснащено автоматизированной программой ГИД «Урал», который автоматически формирует график с помощью информации, которая передается от поездографа.
orgperevozok.ru
Приложение № 10 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО
1. Движением поездов на участке должен руководить только один работник — ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо ДНЦ. ДНЦ обязан: 1) максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, ускорения продвижения поездов, сокращения времени обработки их на железнодорожных станциях, более эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность; 2) контролировать работу железнодорожных станций и принимать меры к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов; 3) своевременно давать указания по движению поездов ДСП станций, а при необходимости и машинистам поездов; 4) осуществлять контроль за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов железнодорожными станциями, особенно при обслуживании локомотивов одним машинистом, нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов: пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, повышенной массы и длины, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами с другими поездами; 5) принимать меры для выполнения графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малоинтенсивных участках, железнодорожных станциях, на которых отменены дежурства ДСП станций, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На участках с особо интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним машинистом допускается при наличии ДСП станций.
2. ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП станций, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать железнодорожным станциям необходимые указания о предстоящей работе, в том числе по обеспечению безопасности движения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, ДНЦ при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников железнодорожных станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях участка. Прием и сдача дежурств ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.
3. На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение железнодорожными станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными, повышенной массы и длины. На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, порядок передачи сообщений устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с пунктом 13 настоящей Инструкции.
4. ДНЦ ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке. На графике исполненного движения указываются: 1) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения; 2) время отправления, прибытия и проследования поездов по железнодорожным станциям участка; 3) данные об использовании локомотивов; 4) данные о поездной и грузовой работе железнодорожных станций по установленным периодам суток; 5) занятие приемоотправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов; 6) снятие напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных железнодорожных путях железнодорожных станций, участка и перегонов; 7) действующие предупреждения, требующие снижения скорости; 
движение поездов по неправильному железнодорожному пути перегона и неспециализированным железнодорожным путям железнодорожных станций; 9) закрытие перегонов, железнодорожных путей перегонов, главных и приемоотправочных железнодорожных путей железнодорожных станций и других устройств, обслуживающих движение; 10) задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин, их вызвавших. При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
5. Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.
6. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: 1) об открытии и закрытии перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения); 2) о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения; 3) о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие; 4) об отправлении поездов по неправильному железнодорожному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров; 5) об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и в порядке, предусмотренном в приложении № 14 к настоящей Инструкции); 6) об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных; 7) о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться; 9) о движении поездов при неисправности АЛС; 10) о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов; 11) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом; 12) об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно; 13) о передаче на резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией; 14) о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений; 15) об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов; 16) в случаях, предусмотренных в пунктах 15 и 23 приложения № 1 к настоящей Инструкции. Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению ДНЦ. В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездов, а также все приказы ДНЦ соседних участков, адресованные ДНЦ данного участка. Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием автоматизированного рабочего места в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
7. Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП станций или операторы при ДСП станций записывают в журнал диспетчерских распоряжений, а при наличии автоматизированного рабочего места ДСП станции делает отметку об ознакомлении с приказом в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Записав диспетчерский приказ или сделав соответствующую отметку с указанием фамилии, ДСП станции или оператор при ДСП станции дословно повторяет ДНЦ его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, ДНЦ подтверждает его словом «Выполняйте». Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах ДНЦ и ДСП станции. Если приказ ДНЦ принимает и записывает оператор при ДСП станции, то последний обязан немедленно предъявить его ДСП станции для ознакомления и расписки в прочтении. Приказ, адресованный машинисту поезда, передается последнему лично ДНЦ или через ДСП станции. ДНЦ или ДСП станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале ДНЦ или ДСП станции.
8. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким железнодорожным станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из ДСП станции по указанию ДНЦ, а ДСП остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ.
9. Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных железнодорожных путей на двухпутном и многопутном перегонах или железнодорожных станциях производится ДНЦ на основании: 1) распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети; 2) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников подразделений пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов. Полученное требование ДНЦ обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило. Все письменные требования, уведомления, телеграммы и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.
10. О закрытии перегона (железнодорожного пути) ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если они есть на перегоне, один из следующих приказов: 1) «Для производства … (указывается вид работ) … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов № …, отправляемых на закрытый перегон (… путь перегона …) по заявке руководителя работ ……. (указывается должность и фамилия)»; 2) «Для оказания помощи поезду №…, остановившемуся на … км, … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции … для вывода остановившегося поезда на станцию …» или «для подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию …»; 3) «Для производства восстановительных работ на … км … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных». На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из железнодорожных путей закрыт, по остающемуся железнодорожному пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся железнодорожному пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа следующего содержания:
«С … ч … мин. по … пути перегона … действие блокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения».
В зависимости от поездной обстановки, приказ об установлении по остающемуся железнодорожному пути движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии железнодорожного пути.
11. Если одна из железнодорожных станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении ДНЦ соседнего диспетчерского участка, то приказ о закрытии согласовывается с этим ДНЦ и дается ему в копии.
12. Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного железнодорожного пути ДНЦ обязан вызывать лично ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся железнодорожному пути и другие необходимые данные.
13. Открытие перегона или железнодорожного пути производится ДНЦ после получения уведомления об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождении перегона в порядке, предусмотренном в настоящей Инструкции. Полученное уведомление ДНЦ обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время его поступления, должность и фамилию лица, от которого оно получено. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности движения поездов должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.
14. Об открытии перегона или железнодорожного пути ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, приказ следующего содержания:
«Приказ № … от … числа отменяется. Движение поездов по … пути перегона … с … ч … мин. восстанавливается по … (указываются средства сигнализации и связи)».
15. Если на двухпутном перегоне, не оборудованном устройствами для двустороннего движения по блокировке по каждому железнодорожному пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), ДНЦ в порядке регулировки отправляет поезд по неправильному железнодорожному пути, то после проверки свободности этого железнодорожного пути ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, дается приказ следующего содержания:
«С … ч … мин. движение … (указывается четных или нечетных) поездов по … пути перегона … прекращается. Поезд № … со станции … отправьте по … неправильному пути по телефонной связи по правилам однопутного движения».
Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному железнодорожному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования:
«Поезд № … со станции … отправьте по … неправильному пути».
В случае пропуска по неправильному железнодорожному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа соответственно изменяется, при этом при наличии на перегоне путевых постов они в случае необходимости могут быть использованы для разграничения попутно следующих по неправильному железнодорожному пути поездов, что также указывается в приказе ДНЦ. Получив приказ о пропуске поезда по неправильному железнодорожному пути, ДСП станций обмениваются под контролем ДНЦ телефонограммами по формам, предусмотренным в пункте 32 приложения № 5 к настоящей Инструкции. ДСП постов (за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов, а также блок-постов) в переговорах о движении поездов по неправильному железнодорожному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его проследования отмечают в журнале движения поездов. При отправлении по неправильному железнодорожному пути одного за другим нескольких поездов с разграничением путевыми постами ДСП этих постов сообщают на соседние железнодорожные станции о проследовании поездов:
«Поезд № … по … неправильному пути проследовал в … ч … мин. ДСП поста».
На двухпутных электрифицированных участках с односторонней путевой блокировкой, на которых применяется одностороннее ограждение съемных подвижных единиц, отправление поезда в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути ДНЦ обязан предварительно согласовать с энергодиспетчером. Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устному указанию ДНЦ и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.
16. Перечень перегонов с наличием железнодорожных переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному железнодорожному пути, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, при этом должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по железнодорожным переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездов и другие причастные работники. Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути, а также в случаях возвращения поездов на железнодорожную станцию отправления по неправильному железнодорожному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами железнодорожных переездов: 1) обслуживаемых дежурным работником — со скоростью не более 40 км/ч; 2) не обслуживаемых дежурным работником — со скоростью не более 25 км/ч; 3) на железнодорожных путях необщего пользования — со скоростью не более 15 км/ч. После проследования по железнодорожному переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.
17. По получении уведомления с железнодорожной станции о прибытии поезда по неправильному железнодорожному пути ДНЦ восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа следующего содержания:
«Приказ № … от … числа отменяется. С … ч … мин. по … пути перегона … восстанавливается движение … (указывается четных или нечетных) поездов по … (указываются средства сигнализации и связи)».
18. В случае необходимости отправления с железнодорожной станции поезда с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки грузов), с последующим прибытием на соседнюю железнодорожную станцию или с возвращением на железнодорожную станцию отправления ДНЦ в соответствии с поездной обстановкой дает разрешение ДСП станций, ограничивающих перегон, на отправление поезда, указывая время отправления поезда и продолжительность занятия им перегона (железнодорожного пути перегона). Машинистам поездов, а также работникам, руководящим посадкой и высадкой людей, погрузкой и выгрузкой грузов, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов возобновляют движение по сигналам указанных работников. ДНЦ или по его указанию ДСП станций при отправлении на перегон последующих попутных поездов обязаны уведомлять машинистов этих поездов посредством радиосвязи о месте неграфиковой остановки поезда с указанием километра и пикета. Отправление хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на закрытые перегоны (железнодорожные пути) осуществляется в порядке, предусмотренном в приложении № 8 к настоящей Инструкции.
19. Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (железнодорожном пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона (железнодорожного пути), дает приказ следующего содержания об установлении движения по телефонным средствам связи:
«Ввиду неисправности (таких-то средств связи) на перегоне (или по … пути перегона) с … ч … мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам … (однопутного или двухпутного) движения».
20. При наличии на перегонах путевых постов приказ ДНЦ о переходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.
21. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона (железнодорожного пути), дает ДСП станций, ограничивающих перегон, приказ следующего содержания:
«Приказ № … отменяется. С … ч … мин. движение поездов на перегоне … (по … пути перегона) восстанавливается по … (указываются средства сигнализации и связи)».
С указанного времени железнодорожные станции переходят на тот вид связи, который будет предусмотрен в приказе ДНЦ. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для движения в одном направлении, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному железнодорожному пути.
22. Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих не круглосуточно, производится в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и оформляется приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих перегон:
«Действие поста … км с … ч … мин. открыто (закрыто)».
23. На участках с электрической тягой ДНЦ должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения. При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности ДНЦ совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам. В период гололедообразования ДНЦ по заявкам энергодиспетчера предоставляет «окна» для плавки в контактной сети гололеда током высокого напряжения.
24. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия ДНЦ. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между ДСП станций. При неисправности поездной диспетчерской связи ДНЦ и ДСП станций делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений. О восстановлении действия поездной диспетчерской связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом.
25. Порядок работы ДНЦ на малоинтенсивных участках, где штат работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях не предусмотрен, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Как расшифровывается Тчэ?
ТЧЭ — это эксплуатационное депо. ТЧР — это ремонтное депо. ТЧ было раньше, до того момента когда разделили ремонт и эксплуатацию.
Где самое лучшее место для жизни? Где самое теплое Черное море в сентябре? Где самое теплое море в августе? Где самые большие залежи нефти? Где самые красивые рождественские ярмарки в Европе? Где самый холодный климат в мире? Где самый комфортный климат в России? Где самый лучший отдых с детьми? Где сажать бегонию? Где сажать пионы?
По стране
Типичный индонезийский диспетчер поездов
В Австралия
диспетчеры поездов известны как
диспетчеры поездов
. Большинство диспетчеров поездов работают в таких организациях штата и федерального правительства Австралии, как Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC), Управление общественного транспорта из Западная Австралия (PTA), Queensland Rail, и Сидней Поезда. Другие — служащие частных железных дорог, например, в районе Пилбара. Горнодобывающие гиганты BHP Billiton, Рио Тинто, Группа компаний Fortesque Metals, а теперь еще и Рой Хиллвсе они управляют своими собственными сетями из Центров удаленного управления и используют большое количество диспетчеров поездов.
диспетчер поездов известен как
диспетчер железнодорожного транспорта
(RTC). Двумя крупнейшими работодателями железнодорожных диспетчеров являются Канадская национальная железная дорога и Канадский Тихий океан.
В Новая Зеландия
диспетчер известен как
диспетчер поездов
, как в Австралии. KiwiRail недавно централизовала все свои функции управления поездом в едином центре управления, расположенном в столице страны Веллингтоне на южной оконечности Северного острова.
называет своих диспетчеров поездов
диспетчеры службы поездов
(TSC). На его Массовый скоростной транзит (MRT), они запускают Центр управления операциями (OCC) и следят за тем, чтобы поезда ходили вовремя, и управляют любыми инцидентами в системе.[2]
История
Чарльз Майнот, суперинтендант отдела Эри Рейлроуд приписывают первую попытку контролировать движение поезда за пределами свода правил и эксплуатации Расписание, когда в сентябре 1851 года он отправил телеграмму железнодорожному служащему в другое место, предписывая задержать все поезда в этом месте до прибытия поезда, на котором ехал Майнот.[нужна цитата
С этого начала развивалась система диспетчеризации поездов. Свод правил эксплуатации, позже стандартизированный для всех железных дорог, содержал основные правила работы поездов, такие как значение всех фиксированных, звуковых и ручных сигналы; форма, формат и значение заказы на поезд; и обязанности и обязательства каждого класса служащих. В рабочем или официальном расписании установлены номера поездов и расписание; места встречи этих поездов; показывали протяженность проезжающих путей на каждой станции, а также указывали места, где можно было отдавать распоряжения о поездах, и содержали множество другой информации, которая могла быть необходимой или полезной для обучения бригад, управляющих поездами над покрываемой территорией.
Заказы на поезд дополнил Расписание и книгу правил. Они были адресованы конкретному поезду или поездам и приказали этому поезду или поездам сделать то, что диспетчер поезда решил сделать: встретить другой поезд, подождать в определенных местах, опоздать по опубликованному расписанию, быть осторожным в описанных обстоятельствах или множество других действий.
От диспетчеров поездов требуется хорошо знать физические характеристики территории железной дороги, за которую они несут ответственность, а также эксплуатационные возможности используемой локомотивной мощности. Опытные диспетчеры поездов узнали об особенностях локомотивов и проводников поездов и применили эти знания в принимаемых эксплуатационных решениях. Эффективный диспетчер поездов мог бы использовать свод правил, расписание, приказы поездов и личный опыт для перемещения большого количества поездов по назначенной территории с минимальной задержкой на любой поезд, даже на территории с однопутным движением.
Изначально диспетчеры поездов отдавали приказы на поезда, используя американские азбука Морзе над телеграф провода. Позже, когда в 1876 году был изобретен телефон, и он стал обычным явлением, большинство железных дорог построили свои собственные телефонные системы для внутренней связи, которые диспетчеры поездов использовали для отправки распоряжений на поезд. Последний заказ на поезд, который, как известно, был отдан с использованием кода Морзе, был скопирован в Уайтхолл, Монтана6 мая 1982 г. Берлингтон Северная железная дорога.[нужна цитата
Начиная с Вторая Мировая Война и ускоряясь после этого, большинство крупных железных дорог централизованное управление движением (CTC) системы управления движением поездов. Используя CTC, диспетчер поездов мог выровнять стрелочные переводы в любом месте на территории, чтобы поезда могли входить и выезжать с подъездных путей без необходимости останавливаться и переключать стрелки вручную. Диспетчер поезда также мог управлять сигналами на рельсах, регулирующими движение поездов. Двусторонняя радиосвязь позволяла диспетчерам поездов напрямую общаться с машинистами и машинистами. Эти возможности устранили необходимость в большинстве заказов поездов, но по-прежнему требовали надзора со стороны диспетчера поездов.