Что относится к путевому хозяйству ржд

Федеральный закон от 29.11.2018 № 459-ФЗ «О федеральном бюджете на 2019 год и на плановый период 2020 и 2021 годов»

Протокол шестьдесят девятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 18.11.2018

Приказ Минтранса России от 09.02.2018 № 54 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской федерации от 21.12.2010 № 286» 000000.000032.2018

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 5 октября 2018 г. № 349 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286» 000001.028467.2018

Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 19.12.2015 № 9 «О примыкании железнодорожного пути необщего пользования ООО «МЦ МИИТ» к существующему железнодорожному пути общего пользования на железнодорожной станции Тарусская Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД»

Документ № 000001.005554.2013, на который ведет отсылка, изменен 05.04.2018

В Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации приказом Минтранса РФ от 05.10.2018 года № 349 внесены изменения, регламентирующие эксплуатацию пути с рельсовым скреплением ЖБР-65

«В таблице 2 «Переход с ширины колеи 1520 мм на 1530 мм со скреплением ЖБР-65ПШР» документа 000001.020311.2018 не указаны размерности ширины колеи и толщины упорной и опорной нитей»

Стр. 183 Технологической инструкции — на левом нижнем рисунке указан неверный минимальный размер толщины гребня 25 мм, который не соответсвует требованиям приказа Минтранса РФ об изменении в ПТЭ железных дорог РФ от 5 октября 2018 г. № 349

Положение О системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» Утверждено Распоряжением ОАО «РДЖ» от 31 декабря 2015г. №3212р

Путевое хозяйство

Путево́е хозя́йство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

Содержание

Решаемые задачи

Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Достигается это текущим содержанием пути в пределах установленных норм и допусков на состояние основных устройств, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей и расстройств пути, устранением причин, вызывающих эти неисправности, на основе систематического надзора и контроля за состоянием пути с помощью путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также усилением и ремонтом железнодорожного пути, искусственных сооружений и земляного полотна.

Основы путевого хозяйства

Система ведения путевого хозяйства основывается на технических, технологических и организационных мероприятиях.

Технические основы включают в себя:

типизацию верхнего строения пути, предусматривающую наиболее целесообразные сферы применения различных конструкций пути в зависимости от эксплуатационных условий
классификацию путевых работ и их объёмов
нормы периодичности ремонтов пути
нормативы и требования к содержанию пути и его сооружений, а также к основным элементам верхнего строения
техническую паспортизацию путевого хозяйства

Технологические основы содержат:

типовые технологические процессы ремонта и планово-предупредительных работ при текущем содержании пути, устанавливающие последовательность выполнения отдельных операций с использованием машин и механизмов
проекты организации работ
типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по ремонту и текущему содержанию пути
технолого-нормировочные карты на производство работ

Организационные основы включают:

планирование путевых работ и контроль за их выполнением
производство ремонтных работ в «окнах» заданной продолжительности
прогрессивную технологию путевых работ с использованием «технологической цепочки» машин, обеспечивающих высокий уровень механизации и максимальную выработку в «окне» или в промежутках между поездами
систему контроля и оценки состояния пути с помощью путеизмерительных дефектоскопных средств
дифференцированные нормы времени на текущее содержание пути и стрелочных переводов.

Направления развития

Рост грузооборота и пассажирооборота железнодорожного транспорта, повышение скоростей движения, нагрузок на ось и массы поездов существенно увеличивают эксплуатационную нагрузку путевых устройств. Усложняющиеся эксплуатационные условия требуют повышения эксплуатационной стойкости и надёжности пути, создания новых высокопроизводительных путевых машин, механизмов и инструмента, эффективного их использования путём совершенствования основ ведения путевого хозяйства.

В России

Путевое хозяйство в России формировалось с начала строительства и эксплуатации первых железных дорог при непосредственном участии таких учёных, как П. П. Мельников, Д. И. Журавский, Н. А. Белелюбский. Большой вклад в обоснование и развитие методов защиты пути от снега внес Н. Е. Жуковский. С начала XX века и в последующие годы на развитие путевого хозяйства оказали большое влияние работы Б. Н. Веденисова, Г. П. Передерия, Н. Т. Митюшина.

См. также

Литература

Путевое хозяйство // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М .: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 343. — ISBN 5-85270-115-7

Путевое хозяйство

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое «Путевое хозяйство» в других словарях:

Балласт (путевое хозяйство) — У этого термина существуют и другие значения, см. Балласт. Отсыпка нового балластного слоя Балласт ( … Википедия

Путевое развитие — станции Лоста Путевое развитие элемент путевого хозяйства железнодорожного транспорта. Путевое развитие станций дополнительные группы путей на станциях, помимо главных, предназначенные для обгона, скрещения, приёма и отправления поездов.… … Википедия

хозяйство — сущ., с., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? хозяйства, чему? хозяйству, (вижу) что? хозяйство, чем? хозяйством, о чём? о хозяйстве; мн. что? хозяйства, (нет) чего? хозяйств, чему? хозяйствам, (вижу) что? хозяйства, чем? хозяйствами, о… … Толковый словарь Дмитриева

Путь и путевое хозяйство — («Путь и путевое хозяйство», ) ежемесячный производственно технический журнал, орган министерства путей сообщения СССР. Издаётся в Москве с 1957. Журнал публикует материалы по текущему содержанию и ремонту пути и путевых сооружений,… … Большая советская энциклопедия

хозяйство — а; ср. 1. Способ производства, совокупность природных и сделанных руками человека средств, используемых людьми для создания, поддержания, улучшения условий существования, жизнеобеспечения. Социалистическое, капиталистическое х. Простое товарное х … Энциклопедический словарь

хозяйство — а; ср. 1) Способ производства, совокупность природных и сделанных руками человека средств, используемых людьми для создания, поддержания, улучшения условий существования, жизнеобеспечения. Социалистическое, капиталистическое хозя/йство. Простое… … Словарь многих выражений

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта — имени академика В. Лазаряна высшее учебное заведение в Днепропетровске, готовящее инженерные кадры для железнодорожного транспорта. Работает с 1930 года[1]. Университет имеет в своем составе 10 факультетов, технический лицей, бизнес школу,… … Википедия

Набережночелнинский трамвай — Набережночелнинский трамвай … Википедия

Трамвай — У этого термина существуют и другие значения, см. Трамвай (значения). Трамвай Прив … Википедия

Ключевые понятия путевого хозяйства

В качестве путевого хозяйства (далее – ПХ) подразумевается одна из важнейших железнодорожных отраслей, охватывающая само полотно и все относящиеся к нему сооружения. Т.е. простыми словами это всё, что так или иначе связано с рельсами и их эксплуатацией.

Первостепенной задачей ПХ является гарантия безопасного использования железнодорожного пути, его исправного и рабочего состояния, а также бесперебойного передвижения поездов. Этим занимаются сотрудники ЖД, которые тщательно следят за исправной работой путей, систем, конструкций и быстро исправляют неисправности.

Основные элементы путевого хозяйства

Исходя из поставленной цели, выделяют ряд объектов, которые вместе с полотном образуют комплекс путевого хозяйства, а именно:

производственные предприятия, которые изготавливают, добывают и обрабатывают составные части и элементы (железобетонные и деревянные шпалы, брусья, щебень, балласт, скрепление и другое);
промышленные и линейно-путевые предприятия, которые ремонтируют и отслеживают пригодность путей;
станции для диагностики путей и мостов;
механические приспособления ремонтных и других видов работ;
нормативно-инструкторские и геофизические станции;
служебные и технические конструкции;
культурно-бытовые сооружения.

Структурная характеристика и особенности взаимодействия

Ранее все железнодорожная инфраструктура была в ведомстве специального ведомства самого высокого уровня, которое называлось Министерство путей сообщения Российской Федерации. оно просуществовало до 2004 года, после чего было упразднено. Административные полномочия распределились между Министерством транспорта и несколькими другими структурами. А главным «завхозом» звеном всего ПХ в настоящий момент выступает Центральная дирекция инфраструктуры, входящего в состав Российских железных дорог. А именно – Департамент пути и сооружений при ЦДИ. Далее его структура расходится на более мелкие звенья цепи, чтобы охватить каждый отдельный участок железнодорожной дороги. Целой линией дороги руководят службы пути, а на каждом отделении дороги – отделы пути. Тем, кто непосредственно заведует исправностью полотна называют дистанциями пути, где в свою очередь идет разделение на линейные участки, возглавляемые начальниками участков. Наименьшим звеном организационной работы называют околотки, где уже непосредственно работают мастера с бригадирами.

Подобная композиция создана для того, чтобы содержать каждый малейший участок железнодорожных путей в беспрерывной работоспособности. Только представьте, если бы хоть один метр полотна остался без внимания. Именно для этого и создано путевое хозяйство.

Состав путевого хозяйства и его значение в современных условиях

Железные дороги Российской Федерации составляют 136 тыс. км плавных путей, около 68 тыс. км станционных путей, 198 тыс. стрелочных переводов. Наличие искусственных сооружений – 86545 протяженности 3263 км. Железные дороги России составляют 55 % от бывшего СССР и выполняют 68 % перевозимых грузов и 65% пассажиров. На железнодорожном транспорте работает около 200 тыс. человек. Обслуживают путевое хозяйство дистанции пути (ПЧ), путевые машинные станции (ПМС), предприятия путевого хозяйства. Обеспечивает текущее содержание 400 ПЧ, ремонт пути осуществляет более 150 ПМС и около 10000 предприятий путевого хозяйства. В путевом хозяйстве находится 55 % основных фондов, локомотивы – 13 %, вагоны – 13%, энергетика – 4%, средства связи – 2%, движения – 1% и прочие – 10%. Больше половины основных фондов находятся в пути и в земляном полотне. Земляное полотно – 20%, искусственные сооружения – 14%, здания, машины и др. – 13 %. Состав работников пути – 20% от всех работающих на железной дороге.

Путевое хозяйство потребляет 50% металла, идущего на железнодорожный транспорт. На путевое хозяйство приходится 20 % эксплуатационных расходов.

Современное состояние путевого хозяйства

В настоящее время средняя масса поезда выросла до 4500 т, осевые нагрузки возросли до 940 кН, протяженность главных путей с рельсами типа Р65 и Р75 составляет 93,1 %, что позволило увеличить среднюю массу рельса до 61,2 кг на пгм. Увеличилась протяженность пути с железобетонными шпалами и укладкой бесстыкового пути, которые в настоящее время составляет около 60% от протяженности главных путей. Все это позволило сократить в 1,5 раза отказ рельсов по сравнению со звеньевым путем, уменьшить износ элементов пути и ходовых частей подвижного состава. Однако есть ряд недостатков:

1) Из-за плохого состояния рельсов на протяжении около 50 тыс. км допускаемые скорости не превышают 70 км/ч;

2) Большое количество километров с просроченным капитальным ремонтом путей;

3) На сети действует более 5 тыс. длительных предупреждений об уменьшении скорости;

Основы ведения путевого хозяйства

Основами ведения путевого хозяйства является обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями, соблюдением техники безопасности и производственной санитарии при производстве путевых работ.

Подразделения и предприятия, выполняющие ремонт и текущее содержание пути

Предприятие

Выполняемые работы

текущее содержание пути

путевые машинные станции

дистанция защитных лесонасаждений

Содержание защитных лесонасаждений

путевые дорожные мастерские

ремонт путевой техники

сварка и ремонт рельсов

добыча путевого щебня

Можно представить систему содержания пути в следующем виде:

Организационная структура дистанции пути

Дистанции пути имеются главный инженер, зам. ПЧ по текущему содержанию, зам. ПЧ по искусственным сооружениям, зам ПЧ по социальным вопросам. Кроме того в дистанции пути имеются: бухгалтерия, технический отдел, отдел кадров, а также нормировщик. Протяженность дистанции пути двухпутных участков до 200 км, однопутных до 150 км.

Нормативные документы, которыми пользуются при организации текущего содержания:

· Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

· Инструкция по сигнализации на железных дорогах.

· Правила технической эксплуатации.

· Инструкция по маневровой работе

· Инструкция по обеспечению безопасности при производстве путевых работ

· Инструкция по снегоборьбе

· Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути

· Инструкции по содержанию земляного полотна, переездов и другие

С 2000 года идет реформирование организационной структуры железных дорог. В 2010 году оно должно быть закончено.

Концепция о реформировании структурных подразделений путевого хозяйства

Принята в марте 2001 года.

Общие положения: Целью реформирования организационной структуры путевого хозяйства является усиление централизованного руководства, ликвидации лишних звеньев управления, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживания предприятий, повышения уровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшения системы контроля и повышения надежности работы путевых комплексов. Реформирование ведется поэтапно, по мере расширения пути на железобетонном основании, на освещение подразделений дистанции пути и ПМС мобильными средствами связи и современными машинными комплексами для ремонта и содержания пути.

На первом этапе вводится скорректированные нормы содержания и контроля пути. Новая система учетно-отчетной документации путевого хозяйства, основанная на компьютерной технологии. ПМСы от дистанции пути начинается передача объемов ремонтных работ, организуется региональные управления по содержанию пути.

На втором этапе железные дороги насыщаются мобильными средствами связи, контроля рельсов, заканчивается реформирование дефектоскопии. Контроль состояния рельсов осуществляется вагонами-дефектоскопами и съемными дефектоскопами, которые имеются на дистанциях пути. Это, в основном, дефектоскопы, основанные на ультразвуковом обнаружения дефектов рельсов. В настоящее время созданы дрезины дефектоскопы. В этот период заканчивается передача ПМСам всего объема ремонтных работ, реконструируется работа дистанций лесонасаждений, начинается реконструкция завода по изготовлению щебеночного балласта.

На третьем этапе по мере расширения протяженности пути на бетонном основании, снижения дефектности элементов верхнего строения пути, земляного полотна, производится реорганизация оставшихся подразделений и увеличиваются зоны обслуживания по текущему содержанию пути. Эти структуры вводятся на участках, где уложены железобетонные шпалы, выполнены работы по глубокой очистке щебеночного балласта. В дальнейшем, на этих участках должны соблюдаться межремонтные нормы

Организационная структура текущего содержания пути

Дистанция пути является основным подразделением, которое отвечает за текущее содержание. За дистанцией пути оставлено проведение обзора за состоянием пути и за обзором сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ. Основным структурным подразделением становится укрупненный участок без деления на линейные околодки и бригады. Руководителем является начальник участка ПЧУ. При наличии крупных участковых станций могут быть сохранены специализированные линейные отделения. На однопутных линиях длина участка в зависимости от состояния пути и наличия промежуточных станций (70-90 км), на двухпутных развернутая длина увеличена до 120-150 км. В зону обслуживания ПЧУ должно входить не более одной участковой или грузовой станции. При наличии сортировочных пассажирских и крупных грузовых станций, создается отдельные эксплуатационные участки. Длина зоны обслуживания бригады по неотложным работам и бригады по проверки пути на однопутном участке 5 – 45 км, на двухпутном 60 – 75 км, и не более трех промежуточных станций

Что относится к путевому хозяйству ржд