Для чего предназначены пожарные поезда ржд

Поездом на пожар

Обратимся к истории. Шел апрель 1921 года. Обстановка в молодой советской республике оставалась крайне сложной. Продолжалась еще гражданская войны, но в то же время, полным ходом шло и налаживание мирной жизни. После известного ленинского декрета от 17 апреля 1918 года «О государственных мерах борьбы с огнем», тема пожарной безопасности прочно заняла свое место в системе государственных органов республики. Так и на заседании Совета Труда и Обороны РСФСР (СТО) 20 апреля 1921 г. обсуждался вопрос о проведении противопожарной кампании в текущем году. Был предложен ряд проектов по этому вопросу, в их числе — об организации дежурных пожарных поездов. И уже 4 мая 1921 года В.И. Лениным было подписано постановление СТО об организации дежурных пожарных поездов. Документ утвердили с целью своевременной и быстрой переброски организованной пожарной помощи при возникновении стихийных пожаров в Советской Республике. Так на деле появилась ведомственная охрана железнодорожного транспорта и ее основная, движущая (во всех смыслах) сила – пожарные поезда.

Впервые такие поезда появились в России тогда же — в далеком 1921 году на территории шести губерний. Они были оснащены паровыми насосами, емкостями, вмещающими 1500 ведер воды, водонапорным рукавом длиною до 1 км и другим необходимым инвентарем.

Сохранились записи о создании «прототипа» пожарного поезда на станции Окуловка Нижегородской области. 12 января 1892 года этот поезд, составленный из платформ с насосами и бочками, а также из двух цистерн и вагона для команды, был приписан к участку от Малой Вишеры до Вышнего Волочка. Хоть поезд и участвовал во Всероссийском пожарном съезде в Петербурге (тот же 1892 год), оценку он получил невысокую, и, в основном, из-за подготовки личного состава. Поэтому полноценные пожарные поезда, как разновидность железнодорожного транспорта, стали работать на линиях лишь в 20-е годы XX века.

Сейчас пожарные поезда отнесены к силам и средствам функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на ж/д транспорте. Каждый поезд имеет свой район обслуживания. Этот район определяется приказом вышестоящего руководства региона или отделения РЖД.

Самое главное, что эксплуатация пожарных поездов не зависит от ведомственной принадлежности. Их постоянно используют для тушения различных объектов, не входящих в состав РЖД. Статистика же уверяет, что пожарные поезда все чаще становятся основной силой в тушении больших пожаров.

Пожарные поезда предназначены для тушения пожаров, проведения и обеспечения аварийно-спасательных работ, обеспечения средствами пожаротушения (вода, пенообразователь) и других работ на железной дороге, на объектах, которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятиях, которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда. По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд (в зависимости от комплектации) можно приравнять к 30 пожарным автомобилям АЦ-40 (130).

Пожарный поезд – специальный состав, оснащенный навигационной системой ГЛОНАСС и современными электронными датчиками, представляющий из себя вагон-насосную станцию, предназначенную для перевозки работников, пожарно-технического оборудования и вооружения, а также двух цистерн-водохранилищ, объемом 62 и более тонн каждая.

Современные модели пожарных поездов прошли существенную модернизацию: была увеличена длина рукава до 1,5 км, повышен объем пенообразователя до 10 тонн. Тактические характеристики были усилены так, что стало возможным проводить одновременно несколько операций: тушить пожар, собирать разлитые вещества, перекачивать жидкости из поврежденных цистерн.

Боевой расчет аварийно-спасательного поезда, как правило, включает в себя несколько человек: 4 пожарных, 2 машинистов насосных установок, начальник караула. Смена идет в круглосуточном режиме, в карауле всегда находится от 6 до 8 чел.
Пожарные поезда относят к мобильным средствам пожаротушения.. Транспорт всегда находится в состоянии постоянной готовности к перегону на максимальной скорости, независимо от времени года. У пожарного поезда есть преимущество на движение по дороге перед всеми другими поездами, а локомотив выделяется оперативно с любого поезда. Независимо от категории, все составы оборудуются связью (радиостанция, телефон, мегафон) и имеют фонари для работы в ночное время.

Пожарный вагон должен вмещать:

• аппараты со сжатым воздухом, позволяющие газодымозащитникам работать в условиях, непригодных для нормального дыхания;
• компрессор для заправки баллонов;
• 2 насосные установки, которые способны заменить работу от пожарных автомобилей;
• ручные и переносные пожарные стволы;
• аптечки первой помощи;
• питьевой бак для личного состава, теплые вещи и предметы первой необходимости.

• 
• 
• 

Основанием отправления пожарного поезда являются пожары в поездах, на стационарных объектах ж/д транспорта, объектах, расположенных на расстоянии технических возможностей поезда, в лесах и прочих природных ресурсах. Причинами вызова могут также быть аварии, крушения или столкновения ж/д составов. Вызвать поезд может только руководитель МЧС высокого ранга регионального уровня. К месту происшествия состав двигается с максимально возможной скоростью, его пропускают везде без остановок. Руководит подвижным составом после его отправки к месту пожара начальник поезда.

• 
• 

Станция, на которой дислоцируется пожарный эшелон, располагается так, чтобы от нее до места конечного назначения расстояние могло покрываться за 1,5 часа. Это приблизительно 100 км. Чаще всего место дислокации – это крупная станция любого назначения: пассажирская, сортировочная или грузовая. Обычно в проекте такой станции закладывается место стоянки. Если было принято решение создать место дислокации на уже эксплуатируемой станции, тогда место для поезда определяет комиссия.

Пожарные поезда бывают двух категорий.

Поезда первой категории имеют расширенную комплектацию, благодаря чему могут решать больше тактических и организационных задач, способны перекачивать легковоспламеняемые и горючие жидкости, ликвидировать их утечку, проводить аварийно-спасательные работы.

В их составе:
Вагон-насосная станция – это цельнометаллический вагон с насосной установкой, электростанцией, оборудованием для пожаротушения, здесь же может размещаться личный состав.
Не менее двух цистерн-водохранилищ объемом до 73,1 м³.
Крытая платформа с контейнером для размещения пожарной техники, оборудования, нейтрализующих и других материалов.
В зависимости от потребностей и предназначения поезда 1 категории могут быть доукомплектованы другими инструментами и установками, портативными компрессорами и прочим. По своей сути, это маленький гарнизон МЧС России.
Интересно, что локомотив для пожарного поезда выдается по тревоге. Изначально он в состав не входит.

Ко второй категории относятся пожарные поезда, укомплектованные цистернами с водой объемом до 50 м³, вагоном-насосной станцией, пенообразователем до 10 тонн, напорными рукавами общей длиной до 1,5 км, регенеративными аппаратами для организации работы ГДЗС. Перевозить такие составы могут до 32 человек. Отличие поездов второй категории еще и в наличии углекислотных и порошковых огнетушителей (по 5 шт) и двух порошковых передвижных огнетушителей.

Для спасателей есть 7 дыхательных аппаратов со сжатым воздухом, два лафетных ствола, установка комбинированного тушения пожаров. Для спасателей предусмотрены противохимические костюмы КИХ-4.
В таких поездах, как правило, много дополнительного инструмента – лопаты, ломы, топоры, пилы, гидравлические аварийно-спасательные инструменты, теплозащитная одежда.
Для связи и возможности подавать сигналы составы оборудованы радиостанциями, электромегафонами, телефонами, фонарями.

Все пожарные поезда окрашены в красный цвет, на каждом вагоне две продольные белые полосы 80 и 230 мм. Обязательно белым цветом должна быть нанесена надпись «Пожарный поезд».

Боевой расчет

За каждым поездом закреплены 6-7 человек боевого расчета. При необходимости их количество увеличивается за счет личного состава военизированной охраны, свободных от дежурства работников пожарного поезда, добровольных пожарных дружин, работников ОАО «РЖД».

Если на железной дороге или вблизи нее случился пожар, вызвать пожарный поезд по номеру 101 не получится. Такое право есть только у должностных лиц МЧС России. Они связываются с диспетчерской службой ОАО «РЖД» или ФГП ВПО ЖДТ России, тогда состав отправится к месту происшествия. При отсутствии свободного локомотива руководство вправе выдать локомотив из любого поезда, находящегося на станции.

В 2022 г. на сети железных дорог в режиме постоянной готовности функционировали 309 пожарных поездов. Пожарные поезда выезжали в различных целях 995 раз, что на 33 выезда меньше, чем в 2021 г.

Больше всего пожарные поезда в 2022 г. привлекались для проведения аварийно-спасательных работ (АСР), связанных с тушением пожаров, для участия в обеспечении пожарной безопасности в местах проведения работ по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, для оказания помощи пожарным подразделениям МЧС России и на учения:

• на Дальневосточной железной дороге – 106 раз;
• на Свердловской железной дороге – 93 раза;
• на Московской железной дороге – 90 раз;
• на Южно-Уральской железной дороге – 80 раз;
• на Западно-Сибирской железной дороге – 77 раз;
• на Октябрьской и Красноярской железных дорогах – по 72 раза

Как же работают пожарные поезда? В центре Сибири, например. На сайте www.krsk.kp.ru читаем:

«Всего на Красноярской железной дороге четырнадцать пожарных поездов, которые дислоцируются на станциях, равноудаленных друг от друга – чтобы в случае необходимости помощь могла прибыть в любую точку магистрали максимально быстро. Мы отправились на экскурсию на станцию Бугач, где «живет» один из таких поездов.
По сути, пожарный поезд – это пожарная часть на колесах, в которой компактно и функционально размещено все необходимое. Как рассказал заместитель начальника Красноярского отряда ведомственной охраны по пожарно-технической части Олег Воробей, поезд состоит из вагона-насосной станции и двух цистерн, в теплое время года прицепляют еще одну «летнюю» цистерну. Логично: лето – самый пожароопасный период.

— Боевой расчет нашего поезда – это пять человек: четверо пожарных и машинист насосной установки, — рассказывает Олег Воробей. – В течение пяти минут после поступления вызова они должны занять свои места в поезде и отправиться на место. На рельсах есть правила приоритета: пожарный поезд пропускают в первую очередь, и он мчится с максимально разрешенной скоростью для участка пути, сам поезд может развивать скорость до ста километров в час.

Боевой расчет располагается в «жилой» части вагона-насосной станции. Вахту несут круглосуточно, поэтому здесь созданы все условия, чтобы люди могли перекусить, отдохнуть и привести себя в порядок: спальное купе, душевая комната, место для приема пищи с электроплитой и холодильником.

Кроме того, в вагоне есть связь с машинистом и МЧС, переносные радиостанции, пожарное и аварийно-спасательное оборудование, средства спецзащиты. Здесь же расположены емкости с пятью тоннами пенообразователя. Сама насосная станция – это две стационарные установки с насосами, оснащенные обычными двигателями внутреннего сгорания, как в автомобиле. Они перекачивают воду из цистерны в пожарные магистрали (рукава). Бак на 70 литров топлива находится в машинном отделении вагона. Если этого не хватит, насос снабжается из резервного 200-литрового бака под вагоном.
— Обычно для работы достаточно мощности одного двигателя, но иногда, чтобы обеспечить нужный расход воды, необходимо подключать оба, — рассказывает Олег Воробей. – Поезд оборудован шестьюдесятью рукавами по 20 метров длиной каждый, но это не значит, что мы всегда можем подать воду или пену на 1200 метров, растянув рукавную линию. Многое зависит от рельефа местности: на каждые сто метров линии на ровной поверхности теряется единица давления, а если вода подается «в горку», то на каждые десять метров, а без хорошего напора работа будет неэффективной.
Иногда, когда происходит пожар вдали от железной дороги, в труднодоступном месте, где автоцистернам сложно добраться до источника воды, по словам Олега Воробья, МЧС вызывает пожарный поезд на помощь в качестве «водоема». Запасов в его цистернах хватит, чтобы наполнить примерно 50 пожарных автомобилей. «Зимняя» (основная) цистерна вмещает в себя почти 60 тонн воды, «летняя» (дополнительная) еще больше: 73,1 тонны!
Кроме того, пожарный поезд оснащен установкой комбинированного тушения пожаров «Пурга», необходимой для пенного тушения. Она как бы смешивает пенообразователь с водой, преобразуя все это в пену. Почему «Пурга», легко понять, если хотя бы раз увидеть ее в работе: в считанные секунды установка покрывает место пожара густыми хлопьями пены».

В Башкортостане пожарную безопасность на железной дороге обеспечивают 5 поездов федерального государственного предприятия ведомственной охраны железнодорожного транспорта России, которые находятся на станциях Дёма, Инзер, Стерлитамак, Туймазы и Янаул.

В настоящее время территорию Москвы охраняют от пожаров 6 поездов, каждый из которых состоит из минимум двух цистерн объемом по 62 тонны воды. Есть и запас пенообразователя, и установка комбинированного тушения «Пурга», и запас рукавов, позволяющий составить линию длиной до полутора километров. Пожарные большинства поездов сдают нормативы и получают право работать в аппаратах, защищающих органы дыхания.

• 
• 
• 

Чаще всего пожарный поезд применяется там, где необходимо потушить большие объемы, особенно с наличием легковоспламеняющихся жидкостей или предметов. Так, в последние несколько лет пожарные поезда участвовали в тушении складов с покрышками, пластиковыми изделиями. И, конечно, поезд находится в постоянной боевой готовности, в том числе и для обеспечения пожарной безопасности на железнодорожных путях и прилегающей территории.

Пожарный поезд

У пожарно-спасательной техники есть своя собственная классификация, в которой пожарный поезд занимает особое место. И хотя его относят к пожарной технике особого назначения с определенным целевым использованием, это все равно техника для тушения пожаров. Необходимо отметить, что в ГОСТе 12.2.047-86 под названием «Пожарная техника. Термины и определения» есть такое определение, как пожарная машина. Это не пожарный автомобиль. Таким термином обозначена вся техника, которая может самостоятельно передвигаться или ее можно перемещать. Так вот пожарные поезда РЖД относятся к этой категории.

В эту категорию кроме пожарного поезда входят также: пожарные автомобили, роботы, катера, танки, корабли и прочее. То есть эта категория достаточно обширна.

Назначение пожарного поезда

Итак, поезд для тушения очагов возгорания, относящийся к категории пожарных машин, имеет со всеми остальными видами пожарной техники одно назначение – тушение пожаров и спасение людей. И на основе этого назначения можно обозначить возможности (функциональные) этой разновидности техники.

Пожарно-восстановительный поезд – это транспортное средство (самостоятельное), которое используют для тушения пожаров, возникших недалеко от железнодорожного полотна. Расстояние от железной дороги определяется тактическими и техническими возможностями самого поезда. Если рассматривать возможности пожарного поезда, его мощность и потенциал, то один состав можно сравнить с тридцатью пожарными автомобилями или четырьмя пожарными частями. То есть потенциал поезд огромен.

На вооружении РЖД сегодня большое количество пожарных поездов. В пределах 330 единиц. Из них 20% это техника с повышенными тактико-техническими возможностями. То есть с их помощью не только производят тушение пожаров, но и проводят ряд мероприятий, связанных с такими процессами, как например, сбор разлитых горюче-смазочных материалов, откачка опасных химических веществ.

Пожарный поезд в полном комплекте с локомотивом

Каждый поезд имеет свой район обслуживания. Этот район определяется приказом вышестоящего руководства региона или отделения РЖД. При этом устанавливается его постоянное место дислокации, а также максимальное расстояние его перемещения. Последний показатель может варьироваться в диапазоне 80-160 км.

Самое главное, что эксплуатация пожарных поездов не зависит от ведомственной принадлежности. То есть эту технику постоянно используют для тушения различных объектов, не входящих в состав РЖД. Статистика же уверяет, что пожарные поезда все чаще становятся основной силой в тушении больших пожаров.

Виды и их состав

Пожарный состав разделяются на две категории. Начнем со второй категории, потому что эти железнодорожные составы имеют типовую комплектацию. В них входят:

• цистерна для воды с объемом или 25 м³, или 50 м³ (их может быть несколько в одном поезде);
• вагон, где установлены насосы для подачи воды и другое специальное оборудование, а также помещения для личного состава количеством до 32 человек;
• пенообразователь объемом в пределах 5-10 тонн;
• пожарные рукава напорного типа длиною до 1,5 км;
• оборудование для получения сжатого воздуха или емкости для него.

Теперь о железнодорожных пожарных поездах первой категории. У них увеличенная комплектация, соответственно они могут выполнять более сложные задачи. Дополнительно в комплектацию входят:

• грузовой вагон;
• платформа, на которой размещается специальное оборудование, инструменты, приспособления, средства защиты и прочее, находящееся в контейнерах;
• несколько дополнительных цистерн, в некоторых размещены огнетушащие вещества, другие предназначаются для сборки ГСМ или химически-опасных материалов.

В принципе, пожарные поезда первой категории можно доукомплектовать чем угодно. Все зависит от желания руководства РЖД. К примеру, в вагон можно установить мини компрессоры или установки порошкового пожаротушения мобильного типа и прочее современное оборудование и инструменты. Не помешают обычные лопаты, топоры или ломы. Ситуации на пожаре встречаются разные, так что любой инструмент будет кстати.

Надо отметить и тот факт, что комплектовать пожарные поезда можно до бесконечности. И чем больше у него возможностей и потенциала, тем эффективнее можно бороться с пожарами разного типа. Ведь поезд можно сравнить с небольшим пожарным гарнизоном. Но при этом железнодорожная техника более мобильная. И вывозить с собой она может любое количество сил и средств. В этом плане поезда ничем не лимитированы.

Комплектовать пожарный поезд можно чем угодно

Тактико-технические характеристики разных категорий

Наличие огнетушителей, шт.:

· порошковые ОП-50 передвижные;

Внимание! В состав пожарного поезда локомотив не входит. Его вызывают из локомотивного депо по необходимости. В Европе и США пожарные поезда имеют свой собственный локомотив. Отсутствие тягового элемента снижает боевую подготовленность состава. Чтобы тепловоз приехал из депо необходимо время, а на пожаре каждая минута дорога. Нередко, чтобы сократить время приезда локомотива из депо, к пожарному поезду присоединяют тепловоз от любого поезда, стоящего вблизи.

И еще один момент. Локомотив отцепляется от пожарного состава только тогда, когда последней доставлен к месту постоянной стоянки.

Что касается штата личного состава, то и здесь особых ограничений нет. Минимальное количество людей – 6 дежурных. Но при необходимости число увеличивают до требуемого показателя за счет пожарных расчетов или личного состава самого поезда, который находится на отдыхе.

Боевой расчет пожарного поезда

Комплектация вагонов

Вагоны пожарного поезда комплектуются по-разному. Но необходимо отметить, что от европейских стран Россия в этом плане сильно отстает. Хотя новые устройства, приспособления и оборудование в составах появляются. К примеру, комплекс, изготовленный в виде контейнеров, радиоуправляемые мобильные установки, роботы разного назначения и прочее.

Сегодня в арсенале пожарных частей РЖД присутствуют поезда, которые могут тушить пожары в туннелях. В их комплектацию входят лафетные установки, а также оборудование, которое распыляет огнетушащее вещество под действием воздуха под давлением. Надо отметить и тот факт, что в цистернах вода зимой подогревается. Поэтому внутри проложены трубки в виде змеевиков. Вода нагревается в специальных котлах.

Все пожарные поезда обязательно оснащаются радиостанциями, телефонными постами, мегафонами, осветительными приборами и прочим необходимым инструментом и устройствами.

Во многие поезда первой категории входит так называемая транспортная система комбинированного пожаротушения, которую устанавливают на отдельной платформе. Состоит эта система из двух емкостей по 10 м³:

• в первую закачивают огнетушащий порошок и цеолитовый песок;
• во вторую диоксид углерода.

Обе емкости соединены между собой трубами. Суть в том, что диоксид углерода является газом, который находится в своем резервуаре под давлением, а соответственно выдавливает из первой емкости пену и песок. Именно так и работает эта установка.

Есть вероятность, что внутри первой емкости порошок и песок могут слежаться. Чтобы этого не произошло, внутри резервуара установлена так называемая пневмосистема в виде аэроднища. Она подключена к пневмотраспорту тепловоза. То есть происходит с помощью воздуха взрыхление слежавшейся массы порошка и песка.

Пожарный поезд (фото ниже) окрашивается в красный цвет. На него наносятся две белые полосы, которые имеют разную ширину. Нижняя полоса 230 мм, верхняя 80 мм. Обязательно наносится надпись белой краской – Пожарный поезд.

Как оформляется пожарный поезд

Иностранные модели

Передовой пожарной техникой может похвастаться Германия и Швейцария. Обе страны выделяют большие средства на производство новейших технологий тушения пожаров. К примеру, пожарные поезда этих стран комплектуются своими тепловозами. При этом локомотивов может быть один или два. В последнем случае их устанавливают на двух противоположных концах состава, что увеличивает мобильность транспортного средства.

При этом необходимо отметить, что немецкие пожарные в приоритет ставят аварийно-спасательные работы, а не тушение огня. Поэтому их поезда можно отнести к первой категории российской классификации. Эти же железнодорожные составы используются для тушения пожаров внутри туннелей.

Пожарный поезд Германия

Причины вызова

Основанием отправления пожарного поезда являются пожары:

• в поездах;
• на стационарных объектах железнодорожного транспорта;
• объектах, расположенных на расстоянии технических возможностей поезда;
• в лесах и прочих природных ресурсах.

Причинами вызова могут также быть аварии, крушения или столкновения железнодорожного подвижного состава. Если возникли ситуации с опасными грузами. Вызвать поезд может только руководитель МЧС высокого ранга регионального уровня. Вызов производиться через диспетчерскую службу РЖД.

К тушению пожарным поездом все относятся с большим уважением и надеждой, потому что это транспортное средство заменяет собой целые гарнизоны. Мощность у него огромная, потенциал великий, один вид вселяет надежды на спасение и положительный исход конечного результата.

Самое главное, что к месту происшествия состав двигается с максимально возможной скоростью. При этом его пропускают везде без остановок. Руководит подвижным составом после его отправки к месту пожара начальник поезда.

В видео показано, как функционирует пожарный поезд:

Место дислокации

Станция, на которой дислоцируется пожарный эшелон, располагается так, чтобы от нее до места конечного назначения расстояние могло покрываться за 1,5 часа. Это приблизительно 100 км. Чаще всего место дислокации – это крупная станция любого назначения: пассажирская, сортировочная или грузовая. Обычно в проекте такой станции закладывается место стоянки. Если было принято решение создать место дислокации на уже эксплуатируемой станции, тогда место для поезда определяет комиссия.

Стоянка должна быть обеспечена бытовыми помещениями. Здесь же должен располагаться склад ГСМ, мастерская, в которой ремонтируют оборудование, инвентарь и инструмент, а также тренировочный зал для отряда газодымовой службы. Обязательно на участке стоянки должен находиться гидрант. А также быть подведены телефонная и электрическая линии. На месте стоянки нельзя ставить другой подвижной состав.

Пожарный поезд: назначение, виды и их характеристики

В России организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России» (ФГП ВПО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 305 пожарных поездов (на момент написания статьи). Из них 80 по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.

Приобретение железнодорожного подвижного состава пожарных поездов осуществляется за счет инвестиционных средств ОАО «РЖД».

Структура и численность ФГП ВПО ЖДТ России

Если рассматривать градацию или точнее сказать классификацию пожарно-спасательной техники пожарный поезд можно было бы отнести к классу пожарной техники общего назначения с целевым использованием (конкретно и почему именно так, поговорим ниже).

Поэтому статья и называется «Пожарные поезда, как разновидность пожарных машин» так как понятие «пожарная машина» намного шире чем пожарный автомобиль, по той причине, что включает в себя все виды пожарно-технического вооружения (к примеру пожарные роботы, пожарные танки, пожарные катера и корабли и т.д.) это опять таки можно обосновать ГОСТ 12.2.047-86 «Пожарная техника. Термины и определения», где в статье 44 «Классификация мобильных средств пожаротушения» применяется термин «пожарная машина», которое определяется как передвижная или транспортируемая машина, применяемая на пожаре, там же перечислены и все выше указанные понятия.

Назначение

В соответствие с данным выше определением принадлежности пожарного поезда к категории пожарных машин можно обозначить функциональные возможности пожарного поезда.

Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения аварийно-спасательных работ, обеспечения средствами пожаротушения (вода, пенообразователь) и других работ на железной дороге, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятиях которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда.

По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд (в зависимости от комплектации) можно приравнять к 4-ом пожарным частям или 30 пожарным автомобилям АЦ-40 (130) 63Б.

Пожарные поезда предназначены для:

• обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса; и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, в полосе отвода железных дорог и на стационарных объектах ОАО «РЖД», а также на объектах, не входящих в инфраструктуру железных дорог ОАО «РЖД», по запросу МЧС России;
• участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3-4 классов опасности.

Важно. Запрещено привлекать пожарные поезда для выполнения иных задач.

Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП ВПО ЖДТ России, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется Положением «Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО «РЖД», а также приказами и инструкциями ФГП ВПО ЖДТ России. Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог.

Пожарные поезда содержатся на железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.

Аналогично району выезда пожарной части, за каждым пожарным поездом закрепляются участки обслуживания, которые определяются приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВПО ЖДТ России из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние от не более 80 км для 1 класса железнодорожной линии до не более 160 км. для 5 класса железнодорожной линии.

В непосредственной близости от железнодорожных путей постоянной стоянки пожарного поезда выделяется территория пожарного поезда на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:

• учебно-административные (учебный класс, база или пост ГДЗС, теплодымокамера и др.);
• учебно-тренировочные (полоса психологической подготовки пожарных, 100-метровая полоса с препятствиями и учебно-тренировочная башня);
• производственные (для промывки и сушки пожарных рукавов, мастерская для обслуживания и ремонта пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, пункт зарядки огнетушителей);
• санитарно-бытовые (для отдыха и приема пищи, для сушки специальной и боевой одежды, душевая, санузел, восстановительный комплекс и др.);
• складские (для хранения пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, огнетушащих средств, топлива и горюче-смазочных материалов).

Не смотря на принадлежность пожарных поездов к ведомственной пожарной охране по статистике с 2005 года было ликвидировано 9 тысяч пожаров с применением этого вида техники, так только за 2010 год пожарные поезда участвовали в ликвидации 2094 пожаров (загораний) и 349 чрезвычайных ситуаций – что говорит о большой потребности, а парой незаменимости во время ликвидации последствий ЧС.

Состав и виды

Состав пожарного поезда

Прежде чем перейти к типичному составу пожарных поездов необходимо отметить, что на сегодняшний день пожарные поезда подразделяют на две основные категории:

Категория 1

Специализированные пожарные поезда, которые за счет увеличенной комплектации могут выполнять больше тактических и организационных задач, а именно с возможностью выполнять роботы по перекачки ЛВЖ и ГЖ, ликвидировать утечки ЛВЖ и ГЖ, проводить аварийно-спасательные работы и т.п.

Включает в себя:

• вагон-насосная станция (ВНС) – четырехосный цельнометаллический вагон, в котором размещаете: личный состав, пожарная автоцистерна, насосные установки, электростанция, ПТВ, оборудование и средства пожаротушения;
• две цистерны-водохранилища (ЦВ) для хранения воды, объемом 60-73,1 м 3 ;
• вагон (платформа с контейнером) для размещения пожарной техники, специального пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования, нейтрализующих и других материалов – крытый грузовой вагон (ЦМВ, ЦМГВ, вагон рефрижераторной секции), четырехосная платформа.

Конечно это далеко не полный перечень вывозимого оборудования и средств пожаротушения. При наличии средств и желания руководства железной дороги пожарный поезд можно доукомплектовать чем угодно начиная от всевозможного шанцевого инструмента (лопаты, ломы, топоры) и заканчивая портативными компрессорами или мобильными установками порошкового пожаротушения, что в принципе было бы не лишним при том разнообразии перевозимых химических веществ по железной дороги.

Схемы боевого развертывания от пожарного поезда

а) типичный состав пожарного поезда; б) схема развертывания.

1 – отсеки хранения материалов для пенообразователя, дегазации, нейтрализации, кальцинированной соды и др.;
2 – мотопомпы МП-1600; 3 – сухотрубы; 4, 6 – соединительные рукава; 5 – напорные патрубки (для подачи в линию); 7 – напорные патрубки (для подачи в цистерну); 8 – лафетный ствол; 9 – тройник; 10 – горловина цистерны; 11 – подача пены; 12 – магистральная линия; 13 – подача воды через ручные стволы РС-50, РС-70

По большому счету, как было сказано в начале, пожарный поезд это вид пожарной машины, который за своими тактическим возможностями можно сравнять с маленьким гарнизоном МЧС России и это тактические возможности могут быть ограничены только количеством вывозимых сил и средств которые в свою очередь ничем не лимитированы.

Справедливости ради необходимо отметить, что локомотив в состав пожарного поезда в принципе не входит (по крайней мере это точно для стран СНГ), а «выдается» по тревоги.

Категория 2

Пожарные поезда комплектуются:

• цистерной с водой (может быть несколько) объемом от 25 до 50 м 3 ;
• вагоном – насосной станцией с пожарными насосами (мотопомпы), пожарным оборудованием и отделением для личного состава численностью до 32 человек.
• пенообразователем от 5 до 10 тонн;
• напорными рукавами общей длинной порядка 1,5 км.
• аппараты на сжатом воздухе или же регенеративные аппараты для организации работы звена ГДЗС.

Железнодорожный состав пожарный

Тактико-технические характеристики

Категории пожарных поездов

На пожарных поездах первой и второй категории положено иметь запас пенообразователя 5000 кг. Кроме того, на них имеются углекислотные и порошковые огнетушители (ОП-4) по 5 штук и порошковые передвижные огнетушители ОП-50 по 2 штуки. 7 дыхательных аппаратов со сжатым воздухом и прибор для их проверки СКАД-1, установка комбинированного тушения пожаров «Пурга-10, 20, 30», два лафетных ствола, один из которых с изменяемой геометрией струи и расходом 50 л/с воды или раствора пенообразователя, электростанция мощностью 6-10 КВт. Увеличенный запас напорных пожарных рукавов. Все работники, входящие в состав боевых расчетов, обеспечены боевой одеждой первого уровня защиты. Также на вооружении имеются противохимические костюмы КИХ-4 для защиты работников при работе в условиях ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

По табелю оснащенности на поездах полагается иметь большое количество необходимого инструмента, снаряжения и спецодежды. К ним относятся ломы, топоры, пилы, комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента, дисковая пила, специальная теплозащитная и теплая одежда и др.

Поезда оборудуются радиостанциями, телефонными аппаратами, электро­мегафонами, фонарями и т.д.

В состав специализированного пожарного поезда может быть включена платформа для транспортной системы комбинированного пожаротушения (ТСКП). Эта система включает две емкости, вместимостью по 10 м 3 . В одной из них находится порошок, цеолитовый песок; во второй диоксид углерода. Оба сосуда соединены. Диоксид углерода служит вытеснителем порошка. Сосуд с порошком оборудован аэроднищем.

Для предотвращения слеживания (уплотнения) порошка периодически под аэроднище от пневмосистемы тепловоза (электровоза) подается сжатый воздух. При повышении давления под аэроднищем газ поступает в объем сосуда во всей его площади. На поверхности аэроднища образуется псевдоожиженный слой (кипящий слой). Порошок в объеме сосуда при этом взрыхляется.

Железнодорожный подвижной состав пожарных поездов окрашивается в красный цвет и имеет две параллельные белые полосы по всей длине вагонов шириной 80 мм вверху и 230 мм внизу, а также надпись белым цветом «Пожарный поезд».

По штату боевой расчет поезда состоит из 6-7 человек. При выезде на тушение пожара он может пополняется за счет:

• личного состава военизированной охраны, несущего службу на постах, объектах и в парке станции, на которой дислоцируется пожарный поезд;
• свободных от дежурства работников пожарного поезда, проживающих вблизи от стоянки поезда, а также за счет добровольных пожарных дружин, подготовленных для включения в боевые расчеты;
• а также работников РЖД.

Основанием для вызова пожарного поезда являются пожары в поездах или на стационарных объектах железнодорожного транспорта, крушение, аварии, сходы и столкновения железнодорожного подвижного состава, аварийные ситуации с опасными грузами, а также их применение в рамках гарнизонов пожарной охраны. Право вызова пожарных поездов имеют должностные лица МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вызов пожарного поезда производится через диспетчерские службы ОАО «РЖД» и (или) ФГП ВПО ЖДТ России.

При отсутствии на станции локомотива под пожарный поезд выдается локо­мотив из-под любого поезда, находящегося на станции.

На сегодня практически все пожарные поезда способны обеспечить подачу 15000 м 3 пены средней кратности, ликвидировать разлив ЛВЖ и ГЖ на площади более 1000 м 2 , охлаждение с нормативным расходом воды в течение 40 минут одновременно двух железнодорожных цистерн. Также с использованием стационарных и мобильных комплексов пожарные поезда могут перекачивать опасные грузы из аварийных цистерн с расходом от 90 до 200 м 3 /час.

Сигналы тревоги опасности на железной дороге

Сигнал тревоги на железной дороге

В поддержку темы пожарных поездов наверное интересно будет узнать как на железной дороге оповещают про опасность?

И так сигнал тревоги наиболее логично подавать с помощью свистка локомотива ( при условии нахождения на путях), а также сиренами или ударами о металлические.

Сигнал «Общая тревога» (при наличие на путях неисправностей которые могут привести к трагическим последствиям, крушении поезда и т.д.) являет собой группу сигналов: один длинный и три коротких звука:

Сигнал «Пожарная тревога» – группа сигналов из одного длинного и двух коротких звуков:

Современные модификации

Роботизированный пожарный поезд нового образца

Если рассматривать современные пожарные поезда, то страны СНГ остаются позади и сравнивать наши разработки, а тем более комплектации с европейскими моделями, бесполезно.

В 2011 г. в соответствии с Концепцией, утвержденной в 2010 г., создан специализированный подвижной состав нового поколения, оснащенный пожарным и специальным аварийно-спасательным оборудованием, и предназначенный для решения специфических задач по тушению пожаров в железнодорожных тоннелях, в частности, на трассе Адлер – Альпика-Сервис Северо-Кавказской железной дороги. Первый роботизированный пожарный поезд нового образца разработан ОАО «Российские железные дороги» совместно с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш»и ОАО «Рузхиммаш».

Планируется, что к 2026 году специализированный подвижной состав нового поколения появится на всех железных дорогах.

Впервые в отечественной практике для ликвидации очагов возгорания в тоннелях в состав поезда введена контейнерная платформа с модульным оборудованием, на которой установлены автономный пожарный модуль контейнерного типа (АПМКТ) и контейнер-платформа с радиоуправляемой установкой LUF-60 для тушения пожаров в железнодорожных тоннелях.

Важной особенностью мобильной установки LUF-60 является ее способность перемещаться как по рельсам, так и на гусеничном ходу со скоростью до 6 км/ч, создавая при этом мелкодисперсный распределенный поток воды, уничтожающий очаг возгорания и вытесняющий дым из тоннеля. Так же на платформе размещен модуль пожаротушения (дизельная мотопомпа 100 л/с) и установка пенного пожаротушения типа Пурга-100.

Необходимо отметить, что в виду всего выше перечисленного, сам поезд без локомотива, что уже снижает его боевую готовность в разы.

Пожарный поезд нового поколения

Комплектация пожарного поезда

Иностранное производство

В рамках этой статьи не хотелось бы полностью описывать все преимущества (недостатки) пожарных поездов иностранного производства, а точнее сказать производства Швейцарии (LRZ NT) и Германии (EHZ), а хочется остановиться на основных отличиях.

Пожарный поезд в Швейцарии

При рассмотрения пожарных поездов Германии и Швейцарии необходимо отметить то, что:

• все они оснащены своими локомотивами и являются полноценной боевой единицей способной в течение пяти минут выдвинутся к месту происшествия;
• так как в Европе уже давно основной приоритет не тушения пожара, а проведения аварийно-спасательных работ то в принципе все выше указанные поезда можно отнести к категории №1, за нашей градацией;
• в основном пожарные поезда ориентированы на работу (ликвидацию пожаров) в туннелях.

На сегодняшний день типичная конструкция пожарного поезда (Германии, Швейцарии) может выглядеть в двух вариантах:

• каждый вагон представлять собой отдельную мобильную единицу (вагон цистерна, вагон для снаряжения, вагон с спасательным оборудованием);
• или же на обоих концах вагона располагаются локомотивы, между которыми находятся все необходимые вагоны.

Состав пожарного поезда нового поколения

Таким образом мы лишь кратко затронули возможности и комплектацию пожарных поездов иностранного производства и в следующем материале обязательно дадим полное описание пожарных поездов Германии, Швейцарии и не только.

Классификация и эксплуатация пожарных поездов

Для обеспечения необходимой безопасности железных дорог, а также для ликвидации возгораний, которые могут возникнуть в результате крушения или других ЧС, используют пожарный поезд (ПП). Он имеет отличительные технические характеристики от обычного подвижного состава. Об особенностях таких поездов, его комплектации и о том, как осуществляется вызов к месту происшествия – об этом поговорим подробнее.

Что такое пожарный поезд

Это ЖД транспорт, который формируется из нескольких специальных вагонов. Главное его предназначение – тушение возгораний различной интенсивности, начавшихся в результате ЧС, и ликвидация последствий на любом подвижном составе, на близлежащих объектах ЖД и ее ответвлениях.

В Российской Федерации функционирует 305 таких мобильных подвижных составов. 80 из них относятся к специализированным, с повышенным классом обеспечения и оснащения. Все они создаются, при необходимости ликвидируются или передислоцируются только по предварительному решению руководства ОАО «РЖД».

Важно! Пожарный транспорт имеет возможность ликвидировать аварии подвижного состава, перевозящего грузы III и IV класса опасности.

Подать сигнал о вызове поезда могут несколько лиц:

• машинист подвижного состава, потерпевшего крушение или попавшего в другую ЧС (возгорание);
• путевые работники;
• начальники военизированных служб охраны;
• дежурные по вокзалу.

При поступлении сигнала тревоги соблюдается порядок передачи сведений о выездах пожарных поездов, осуществляется он следующим образом:

1. Дежурный по станции и диспетчер совместно решают, какой поезд выслать к месту ЧП.
2. Начальник станции обязан прислать дизельный локомотив, который в данный момент свободен. Стоит заметить, что время, которое затрачивается на это действие, не должно превысить 8–10 мин.
3. Бригада боевого расчета занимает место в головном вагоне вместе с машинистом, где находится пожарное снаряжение и одежда.
4. После согласования и полной комплектации состава диспетчер / дежурный по станции отдает распоряжение об отправке.

ПП имеет все преимущества перед другими подвижными составами и сохраняет максимально допустимую скорость.

Внимание! Если дизельного локомотива нет в наличии, то отправляют любой другой свободный. В таком случае по прибытии на место ЧП дежурный по ЖД должен подготовить другой паровоз или тепловоз.

Строго запрещено оставлять ПП без локомотива с момента его выхода с места постоянной дислокации и до возвращения обратно.

Предназначение

Основная задача, для чего используют такие составы – обеспечение пожарной безопасности в ходе перевоза грузов или пассажиров. Также в предназначение ПП входит:

• тушение возгорания на стационарных объектах и в полосе отвода ЖД;
• проведение спасательных операций и аварийных восстановительных работ;
• ликвидация последствий аварии.

Важно! Для выполнения любых других работ они не используются, это запрещено.

Тактико-технические характеристики

В зависимости от классификации поездов их характеристики и комплектации могут существенно отличаться. Для примера и сравнения составим таблицу.

Углекислотные (кол. шт.)

Порошковые (кол. шт.)

Важно! Независимо от категории, все составы оборудуются связью (радиостанция, телефон, мегафон) и имеют фонари для работы в ночное время.

Оснащение

Помимо основного оборудования, такого как мотопомпы, рукава, электростанция в комплектацию входит обязательное оснащение, помогающее боевому расчету выполнять поставленную задачу.

Пожарный вагон должен вмещать:

• аппараты со сжатым воздухом, позволяющие быстро производить зарядку баллонов газодымозащитникам, работающих в условиях, непригодных для нормального дыхания;
• компрессор для заправки баллонов;
• две и более аптечки первой помощи, причем одна из них используется только в случае крайней необходимости;
• питьевой бак для личного состава, в который ежедневно заливается горячая кипяченая вода;
• теплые вещи для караула и начальствующего состава, особенно работающих в холодных регионах страны: это могут быть валенки, полушубки, нательное теплое белье.

На заметку. На фотографии видно, что ПП имеют красный цвет.

Места дислокации

Поезда, которые предназначены для быстрого реагирования во время ЧП, имеют свое стационарное место дислокации. Пункты стоянки устанавливаются руководством ЖД. Главным образом, техника располагается на таких станциях, как:

• крупных грузовых;
• крупных пассажирских;
• сортировочных;
• на конечных пунктах, где имеется локомотивный парк.

При этом для захода поезда на место дислокации используются отводные пути, расположенные вблизи основных объектов и имеющие двусторонний выход.

ПП не имеет своего локомотива (что видно на фото), посему для его движения выделяется тепловоз на дизельном топливе, который, в отличие от электровоза, может обеспечить мобильность составу в условиях, когда при пожаре электропитание обесточивается.

Главное условие места дислокации: пожарный состав должен находиться на расстоянии от одного до 2,5 часов езды до конечного пункта, граничащего с другим (до 100 км). Чтобы к месту аварии поезд прибыл как можно быстрее, его пропускают с максимальной скоростью, которую можно развить на конкретном участке пути, с учетом конструктивной особенности вагонов и локомотива.

В месте дислокации должны находиться такие сооружения:

• склад с ГСМ;
• мастерская для ремонта оборудования;
• склад для хранения инвентаря;
• зал для отдыха дежурного боевого расчета и спортзал;
• гидрант для закачки воды.

Со стоянкой поддерживается стабильная связь через телефонные линии, подведено электричество.

Классификация пожарных поездов

По предназначению и использованию ПП классифицируются на две отдельные категории: первая (специализированная) и вторая (обычная).

Первая категория

Специализированные ПП 1-й категории, кроме главного назначения, необходимы еще и для устранения аварий, связанных со взрывоопасными веществами или химическими грузами. Кроме стандартных вагонов с оборудованием для тушения, техника имеет еще несколько вспомогательных дополнительных вагонов:

• одни предназначены для перекачки жидкостей из неисправных или поврежденных цистерн, оснащены для этого оборудованием и материалами;
• другие вагоны-цистерны применяют в основном для сбора вытекающей жидкости.

Один такой поезд способен заменить по своим возможностям 4 пожарных части или более пятидесяти пожарных машин.

Вторая категория

Предназначен ПП 2-й категории для тушения возгораний в полосах отводов железной дороги. В его комплектацию, как правило, входит:

• пассажирский вагон, предварительно переоборудованный под спецтехнику: насосную станцию и мотопомпы;
• отделение для размещения личного состава, предусмотренного для 32 человек.

Также в составе имеется 2–3 вагона-цистерны, способных доставлять к месту возгорания до 70 кубов воды. Техника оснащена оборудованием для подогрева в зимний период.

Современные модели

Впервые ПП появились в России в далеком 1921 году на территории 6 губерний. Они были оснащены паровыми насосами, емкостями для воды, вмещающими 1500 ведер, водонапорным рукавом длиною до 1 км и другим необходимым инвентарем.

Российские

Современные модели прошли существенную модернизацию: была увеличена длина рукава до 1,5 км, повышен объем пенообразователя до 10 тонн. Тактические характеристики были увеличены, что стало позволять проводить одновременно несколько операций: тушить пожар, собирать разлитые вещества, перекачивать жидкости из поврежденных цистерн.

Усовершенствованные ПП могут осуществлять тушение пожаров в туннелях. Для этого они оборудованы двумя дополнительными установками:

• выдвижной кран контейнерного типа;
• радиоуправляемый модуль-робот LUF-60. Конструкция способна передвигаться в туннели по рельсам или гусеничным ходом.

Зарубежные

Многие европейские страны выделяют большие средства для закупки или производства новейших технологий. Например, Германия и Швеция оборудовали ПП собственными тепловозами, которые располагаются с двух сторон состава. Это значительно сокращает время реагирования в случае пожара, и увеличивается мобильность.

Боевой расчет пожарного поезда

Боевой расчет аварийно-спасательного поезда включает в себя несколько человек: 4 пожарных, машинист, медик и командир звена. Смена расчета происходит каждые 6 часов, при этом в карауле всегда находится от 6 до 8 чел.

В случае поступления сигнала о возгорании структура боевого расчета пополняется дополнительными людьми:

• личным составом из охраны станции, на которой расположен поезд;
• работниками пожарного состава, в данный момент находящимися на отдыхе, но проживающие в непосредственной близи от места дислокации;
• добровольцами из пожарных дружин, прошедшие спецподготовку.

Также в состав боевого расчета входят от 3 до 5 человек, состоящих в звеньях газодымозащитников, участвующих в дежурстве караула. Ответственность за эксплуатацию, готовность состава и содержание пожарного поезда возлагается на начальника железнодорожного транспорта или главного дежурного караула. За обеспечение технического оснащения и его наличие – начальник отряда (начальник подразделения охраны станции).

На видео можно увидеть, как будет выглядеть ПП в полном составе.

Железнодорожный пожарный транспорт способен быстро прибыть на место возникновения ЧС для ликвидации последствий ЧП и спасательной операции. Он оснащен всем необходимым для этого оборудованием. Современные ПП способны тушить пожары в труднодоступных местах, таких как туннели, что позволяет сохранить жизни многих людей.