Что такое технология икс в оао ржд

Информационные технологии в РЖД

6 февраля 2023 года президент Владимир Путин встретился с главой РЖД Олегом Белозеровым, который в рамках своего доклада среди прочего рассказал о цифровых технологиях, которые развивает компания. В частности, он упомянул о квантовых коммуникациях и ИТ-платформе для построения системы управления ресурсами крупных предприятий.

Путин похвалил главу РЖД за развитие квантовых коммуникаций:

Глава РЖД также рассказал о работе компании в части импортозамещения программных продуктов. РЖД занимается переходом с ERP-системы SAP на решение «1C:ERP». Подробнее здесь.

Он также привел данные, согласно которым 74% проданных в 2022 году билетов на поезда были электронными против 57% в 2019-м.

РЖД оценили в 6,4 млрд рублей расходы на замещение ПО IBM, SAP и Oracle на российские системы

1 декабря 2022 года стало известно о разработанном РЖД паспорте проектов по ИТ-импортозамещению. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на один из документов, железнодорожная монополия планирует потратить 6,4 млрд рублей собственных средств на девять проектов по замещению зарубежного ПО (IBM SAP, Oracle и др. ) на российские решения. Среди них — системы учета локомотивов, решения для моделирования пассажиропотоков и управления инфраструктурой.

По данным издания, самый дорогой проект в 1,84 млрд рублей предусматривает разработку новой версии системы продажи билетов АСУ «Экспресс». Она будет создаваться на базе «Ред ОС» и системы управления базами данных (СУБД) Postgres Pro Enterprise. Кроме того, у РЖД уже есть лицензия которая позволяет использовать систему управления базами данных (СУБД) на любых поддерживаемых ОС, подтвердил газете замгендиректора Postgres Professional Иван Панченко.

Все критические функции «Экспресс-3» планируется перенести в новую версию ПО к декабрю 2024 года. Реализацию проекта необходимо начать «не позднее первого квартала 2023 года», указывается в паспорте проекта. Разработчик системы, АО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ, принадлежит ОАО РЖД), отказался раскрывать информацию о проекте. В апреле 2022 года заместитель гендиректора ВНИИЖТ Елена Мартынова рассказала газете «Гудок» о работе над АСУ «Экспресс. Новое поколение», в материале отмечалось, что РЖД планируют начать выводить «Экспресс-3» из эксплуатации с 2024 года.

К началу декабря 2022 года основные информационные системы РЖД работают на платформе z/Architecture, совместимой только с оборудованием от IBM. Производитель несколько месяцев назад прекратил поддержку своих российских клиентов. При миграции с платформы IBM на отечественные аналоги придётся заменять большинство компонентов ИТ-инфраструктуры и перестраивать серверный и СХД парк информационных систем продажи билетов и отслеживания перевозок. [2]

Заместитель гендиректора РЖД рассказал о готовящемся плане полного избавления от SAP

РЖД совместно с правительством разрабатывает дорожную карту по миграции российских госкомпаний с ERP германского вендора SAP на отечественные решения. Об этом 31 мая на TAdviser Summit 2022 рассказал заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин. По его словам, работа над дорожной картой будет завершена уже в ближайшее время. РЖД станет первой госкорпораций, которая реализует переход с SAP на российское ПО. Подробнее здесь

РЖД закупает российское ПО на 1 млрд рублей

В конце марта 2022 года стало известно о покупке РЖД лицензии на использование системы управления базами данных (СУБД) российской компании Postgres Professional. Согласно информации на сайте госзакупок, речь идет о контракте в 1,08 млрд рублей. Подробнее здесь.

РЖД закупает 60 тыс. ПК на базе российских процессоров

В конце ноября 2021 года РЖД объявили о закупке 60 тыс. персональных компьютеров на базе российских процессоров «Байкал» и «Эльбрус». Поставки будут осуществляться в 2021-2024 гг., сообщил заместитель генерального директора компании Евгений Чаркин. Подробнее здесь.

Новые цифровые услуги для пассажиров и внедрение ИИ в управление. Замглавы РЖД Евгений Чаркин — об ИТ-планах на 2022 год

Выступая на конференции TAdviser SummIT 23 ноября, заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин рассказал о главных итогах цифровой трансформации компании в 2021 году и планах на 2022 год. Топ-менеджер напомнил, что в 2019 году совет директоров РЖД принял стратегию цифровой трансформации, а в 2021 году РЖД провела оптимизацию этой стратегии в соответствии с директивами государства. Ключевая цель ее реализации – преобразование деятельности РЖД на основе цифровых технологий, эффективных внутренних процессов и создание цифровых продуктов для существующих и новых рыночных сегментов. Важное значение компания уделяет и государственным директивам по импортозамещению.

В рамках стратегии цифровой трансформации РЖД придерживается платформенного подхода. В компании 7 платформ находятся в работе, рассказал Евгений Чаркин. Они охватывают все сегменты деятельности РЖД, и на их базе создаются сервисы, которые должны приносить и приносят экономический эффект, заложенный в стратегию, с точки зрения увеличения доходов, выручки, формирования новых рыночных сегментов, оптимизации расходов, увеличения производительности труда.

В числе итогов цифровой трансформации 2021 года с точки зрения грузовых перевозок – увеличение доли клиентов, которые полностью перешли на безбумажное взаимодействие с РЖД. Таковых уже более 90%. Чаркин подчеркнул, что для РЖД это важно, и что в данном случае пандемия дала толчок в этой деятельности.

Серьезное развитие получил один из флагманских проектов РЖД – электронная торговая площадка грузовых перевозок. Интенсивно развивается и интегрированная система взаимодействия с клиентами – CRM-система, где были запущены два новых модуля, внедрены механизмы ИИ, позволяющие без участия человека распознавать объекты. Также был внедрен сервис мониторинга исполнения договорных обязательств на основе смарт-контрактов. А в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на 66 станциях реализованы модули планирования контроля исполнения.

Что касается пассажирского блока, здесь также высокий запрос на безбумажное взаимодействие и наблюдается рост электронных продаж. Доля таковых приближается к 70%, привел данные заместитель гендиректора РЖД. В увеличении этого показателя помогает и клиентское мобильное приложение, и новый портал, на котором в 2021 году появилась возможность заказать туристические услуги, и был реализован конфигуратор путешествий.

Одним из интересных проектов 2021 года топ-менеджер РЖД назвал проект в Самарской области. Речь идет о технологии «MaaS билетные решения», позволяющей приобретать билеты на все виды транспорта. Ее планируется расширять на другие регионы. Здесь важно, чтобы все участники транспортного рынка двигались в одном темпе, чтобы предлагать комплексную услугу рынку, отметил Чаркин.

Важным треком в 2021 году для РЖД заместитель гендиректора компании назвал экологию.

Большую работу РЖД проводит и по искусственному интеллекту. В частности, реализованы речевые сервисы для планирования работы локомотивных бригад. И крайне важный для компании вектор – это уход от человеческого фактора в диагностике своей инфраструктуры. Технологии в этой области РЖД продолжит развивать.

Что касается приоритетов в 2022 году, во-первых, это реализация сквозного процесса управления жизненным циклом инвестпроектов. «Колоссальный эффект», который здесь видят в РЖД – возможность увидеть, как можно серьезно оптимизировать затраты за счет внедрения цифровых сервисов по всему циклу, начиная от проектирования до эксплуатации и вывода из эксплуатации. По сути это дальнейшее развитии технологии BIM, пояснил Евгений Чаркин.

В числе приоритетов для компании также оптимизации принятия управленческих решений и планирования.

В РЖД задействовали более 10 цифровых инструментов, чтобы миллион сотрудников общались доброжелательно

РЖД стремится выстроить коммуникации со своими сотрудниками таким образом, чтобы создать в компании доброжелательную внутреннюю среду. Для этого используются различные цифровые инструменты. О том, какие именно и как, на конференции TAdviser HR IT Day 20 октября рассказала Маргарита Соцкая, заместитель начальника Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала РЖД.

РЖД является крупнейшим работодателем в России. В компании работают порядка 1 млн человек, представлено около 1,5 тыс. различных профессий. В такой огромной, разношерстной и географически распределенной среде выстроить внутренние коммуникации – это нетривиальная задача.

В компании создали экосистему внутренних коммуникаций, представленную сервисами, относящимися к двум блокам: информирование и обратная связь. Ключевым инструментом в блоке информирования является сервисный портал работника. По словам Маргариты Соцкой, это большая внутренняя ИТ-платформа, на которую заходят все работники материнской компании РЖД. Изначально портал создавался для оказания удобных онлайн-сервисов, таких как справки, предоставление отпусков, льгот и т.д. А сегодня это уже главная платформа для коммуникаций работника с работодателем.

За последний год на платформе было запущено 10-12 коммуникационных сервисов для развития информирования и обратной связи. Это точка, где происходит синхронизация с большим коллективом, отмечает представитель РЖД.

В числе уже работающих сервисов, например, «Карьерный навигатор», когда можно посмотреть, в какие проекты сотрудник может включиться. Есть сервис по наставничеству, где ведутся коммуникации между наставляемыми и наставниками, и где работники могут обратиться за консультацией к экспертам по всей стране. Среди коммуникационных сервисов есть также раздел чатов, где можно обмениваться мгновенными сообщениями с коллегами.

В 2021 году на внутреннем портале РЖД был запущен сервис «Активный работник», аналог платформы «Активный гражданин» правительства Москвы, где работник может инициировать какие-то изменения в компании, которые касаются лично его, и проголосовать за инициативы коллег. Также на портале в 2021 году появился раздел блогов, рассказала представитель РЖД.

С точки зрения соцсетей и мессенджеров для корпоративного использования в РЖД в прошлом году открыли для себя Viber, говорит Маргарита Соцкая. Оказалось, что это наиболее популярный мессенджер среди примерно 60% рабочих компании. В итоге в нем запустили канал «народных» новостей, где выпускаются общие новости, которыми компания хочет поделиться со всеми, а также новости, которые присылают сами работники.

Кроме того, в Telegram был запущен канал HR-сообщества РЖД о том, что происходит в компании с точки зрения управления персоналом, но осенью 2021 года на этой платформе запустили формат – диалог с руководителями. К участию в нем в виде голосового чата приглашаются все работники компании со всей страны. Здесь можно в прямом эфире без премодерации задать вопрос руководителям.

Что касается обратной связи, для работников также есть «горячая линия», которая существует уже около 8 лет. Но в 2020 году ее перевели на внутреннюю систему обработки обращений, уйдя от классического Excel, в котором сложно обрабатывать данные и вести аналитику, рассказала замначальника Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала РЖД. В связи с пандемией «горячая линия» с собственным штатом операторов была переведена на круглосуточный режим работы, что было весьма непросто. В итоге за 2020 год было получено вдвое больше обращений, чем годом ранее.

Важным инструментом обратной связи в компании называют и социологические исследования. В РЖД на сервисном портале запустили сервис опросов, который позволил верифицировать правдивость поступающих ответов. Бумажные анкеты, с которыми в компании работали ранее, не всегда гарантируют, что они были заполнены именно нужными людьми, а не каким-либо коллегой, которому поручили это сделать за всех, чтобы упростить всем жизнь. На сервисный портал сотрудник может войти только под собственным логином и паролем, что исключает подобную ситуацию.

Опросы, которые кажутся работникам безопасными, проводятся на сервисном портале. В этом случае никто не может увидеть, кто именно как отвечает, говорит Маргарита Соцкая, но, несмотря на это, исследования, содержащие острые вопросы, проводятся на внешней платформе, где авторизация не требуется. Это дает больше шансов получить честный ответы. Подобные опросы проводятся пару раз в год.

Еще один инструмент – онлайн-приемная руководителя. Его создание инициировали руководители одного из производственных подразделений. Особенность приемной в том, что работники на крупных предприятиях, особенно в глубинке, не всегда имеют возможность обратиться даже к своему первому руководителю напрямую, чтобы что-то у него спросить. Для этого им может понадобиться съездить в другой населенный пункт.

Иногда получается так, что работник из какого-либо уголка страны отправляет обращение на имя гендиректора всего РЖД, и в итоге после мытарств оно спускается обратно на уровень руководителя этого работника. Онлайн-приемная руководителя решает эту проблему, и актуальна она в большей степени для предприятий, а не для центрального аппарата РЖД.

Внедрение такого инструмента связано с необходимостью его принятия самими руководителями. Не всем понятно, для чего нужен еще один канал, через который можно доносить обращения: ведь есть личный приём, возможность отправки бумажных обращений, «горячая линия». Но те из руководителей, которые вошли в пилотный проект, в итоге отзываются о нем в позитивном ключе, потому что им удается на своем уровне снять многие вопросы, которые иначе сотрудники могли бы отправить на имя генерального директора РЖД.

Поэтому многие руководители на местах понимают, что лучше решить вопросы на месте, чтобы не быть озвученным, и они быстрее включаются и решают вопрос работника.

По состоянию на октябрь 2021 года онлайн-приемная находится на стадии «раскатки» и активной информационной кампании через все каналы.

Создание национального центра компетенций по импортозамещению ERP-систем

Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко на заседании комитета по цифровой трансформации и инновационному развитию совета директоров ОАО «РЖД» 21 июня 2021 года одобрил создание на базе компании Национального центра компетенций по импортозамещению ERP-систем. Подробнее здесь.

Цифровая трансформация во время пандемии. Евгений Чаркин поделился опытом РЖД на TAdviser SummIT

Заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин, выступая на конференции TAdviser SummIT 26 мая 2021 года, рассказал, как на фоне пандемии COVID-19 компания еще больше повернулась лицом к «цифре», увидев, какие преимущества это дает бизнесу.

Железнодорожная индустрия, как известно, оказалась в числе наиболее пострадавших от пандемии. Но, отметил Евгений Чаркин, хоть она и пострадала, однако в то же время многое приобрела. С точки зрения пассажироперевозок, грузоперевозок был спад, но у компании появились новые клиенты, которые ранее с РЖД не работали, но решили начать это делать, увидев, какие у нее есть удобные бесконтактные сервисы.

Евгений Чаркин обратил внимание участников конференции на стратегический аспект преобразований в РЖД: на уровне компании, на уровне правления и совета директоров была проделана «колоссальная работа» по выстраиванию единой цепочки стратегических документов. Это и долгосрочная программа развития, увязанная с госпрограммами, и стратегия цифровой трансформации.

Что важно – все преобразования оцифрованы с точки зрения эффектов, которые компания должна дать отрасли, государству, клиентам. Все эти показатели выстроены в одну цепочку.

Евгений Чаркин также заострил внимание на таком аспекте, как комплексность. В компании были дискуссии, как лучше идти: либо быстрые победы в каком-то одном элементе и затем переход на другие бизнес-процессы, либо идти масштабно с точки зрения изменений. Компания выбрала для себя второй вариант, и в рамках стратегии цифровой трансформации в РЖД фактически все бизнес-процессы подвергаются изменениям.

В регламентах РЖД прописано при этом, что ни одна заявка на цифровизацию не проходит без увязки с процессной моделью. Это ключевой принцип, когда процессный подход поставлен во главу угла.

И принципиальным моментом с точки зрения формирования стратегии цифровой трансформации было то, что «цифра» и те изменения, которые она дает, становятся источником конкурентных преимуществ на долгосрочную перспективу в РЖД. Это означает, что «цифра» влияет на бизнес-модель и что нужно отойти от привычного подхода к преобразованиям и уйти в продуктовый подход и в данные. Последние, по словам Евгения Чаркина, являются для РЖД ключевым активом.

Пандемия подтвердила, что выбор подхода был сделан правильный, отметил заместитель гендиректора РЖД.

Важным при этом является вовлечение в преобразования, в проекты и сервисы, платформы клиентов и партнеров. Только тогда будет тот эффект, который заложен. В пример докладчик привел проект «Интертран» — безбумажная организация перевозок транзитных грузов, который был начат на Дальнем Востоке. Он выполняется совместно с клиентами и партнерами. Уже в результате пилотного проекта удалось сократить время перевозки на четверо суток. При масштабировании этого проекта на все перевозки эффект будет колоссальный, говорит Евгений Чаркин.

И одним из важнейших моментов преобразований является корпоративная культура: ее изменение – это ключевой элемент. Этому в РЖД уделяют большое внимание. При тех сроках, которые заложила компания в своих планах, тех масштабах, с которыми работает РЖД – более 1 млн человек в холдинге, изменения невозможны без изменения культуры.

Особняком стоит информационная безопасность, которую, по словам Евгения Чаркина, РЖД закладывает в каждый процесс.

Не обошел стороной заместитель гендиректора РЖД и тему импортозамещения. Компания уже несколько лет системно работает в этом направлении. За этот период она получила «колоссальный опыт» с точки зрения нормативного обеспечения процесса импортозамещения. Это все огромный труд, проделанный совместно с коллегами из Минцифры, Центра компетенций по импортозамещению с точки зрения подходов к выбору отечественных ИТ-решений, их тестирования, закупкам и др.

Кроме того, за все это время РЖД протестировала огромное количество отечественных ИТ-решений и уже четко понимает, где есть уже совершен шаг в сторону импортозамещения, а где еще нужна совместная работа.

Конференция TAdviser SummIT, прошедшая в традиционном офлайн режиме, стала одной из крупнейших за всю историю ее проведения: в общей сложности мероприятие посетили более 700 делегатов. Также на выставке в рамках саммита была представлена самая обширная выставка ИТ-решений за всю историю мероприятия: поставщики продуктов и услуг развернули 21 стенд. В общей сложности в пленарной части и последовавших за ней пяти параллельных отраслевых сессиях выступили около 100 докладчиков.

Получение РЖД кредита в размере 8,9 млрд рублей от ВЭБ.РФ для цифровизации

1 февраля 2021 года стало известно о кредите в 8,9 млрд рублей, который РЖД получили от ВЭБ.РФ для цифровизации. Заем предоставляется по льготной процентной ставке в рамках программы Минцифры России по поддержке цифровой трансформации компаний с использованием отечественных ИТ-решений.

РЖД потратит кредитные средства на реализацию проектов цифровой трансформации, предполагающих:

• внедрение современных технологий организации перевозочного процесса, управления транспортной инфраструктурой, персоналом, электронный документооборот,
• создание нового поколения автоматизированных рабочих мест на основе отечественных процессоров,
• внедрение импортонезависимого программного обеспечения с использованием технологий цифровых двойников, интернета вещей, обработки больших данных, распределенного реестра (включая блокчейн), имитационного моделирования и машинного обучения.

В РЖД рассчитывают, что применение указанных технологий позволит обеспечить получение достоверной информации в режиме реального времени о состоянии перевозочного процесса, состоянии производственных объектов и ремонтных работ, автоматизировать рутинные операции и оперативно принимать управленческие решения на качественно новом уровне.

Общая сумма кредитного портфеля в рамках программы льготного кредитования, реализуемой Минцифры совместно с крупнейшими банками, составляет около 35 млрд рублей. Соглашение между РЖД и «ВЭБ.РФ» — одно из самых масштабных, отметил замглавы Минцифры Максим Паршин. [3]

РЖД создаёт «Облачную фабрику программных роботов» и планирует применять её в собственных структурах

Компания «РЖД-Технологии» (дочернее общество ОАО «РЖД») совместно с компанией-разработчиком ООО «Робин» реализуют проект по созданию платформы программных роботов для транспортно-логистической отрасли. Об этом РЖД сообщили TAdviser 26 января 2021 года.

Создание «Облачной фабрики программных роботов» вместо отдельного целевого роботизированного решения носит пилотный характер как для холдинга «РЖД», так и в целом для российского рынка. В ближайшей перспективе планируется использовать данную платформу в периметре структур холдинга РЖД. В среднесрочной перспективе продукт будет представлен на рынок услуг для компаний транспортно-логистической отрасли. Подробнее здесь.

ИТ-директора РЖД Евгения Чаркина повысили до заместителя гендиректора компании

В декабре 2020 года Евгений Чаркин, с 2015 года занимавший должность директора по ИТ РЖД, решением совета директоров был назначен заместителем гендиректора компании. Подробнее здесь.

Как настоящая ИТ-компания: Сбер пытается продать в РЖД внедрение 13 цифровых продуктов и сервисов своей экосистемы

С декабря 2020 года по март 2021 года Сбер и РЖД изучат возможность внедрения, оценят эффекты, а в некоторых случаях и проведут пилотные проекты по использованию небанковских цифровых продуктов и сервисов, разработанных в структурах экосистемы Сбера (подробнее).

ИТ-директор РЖД Евгений Чаркин поделился лучшими практиками использования ИИ на TAdviser SummIT

Выступая на онлайн-конференции TAdviser SummIT 24 ноября, Евгений Чаркин, директор по ИТ РЖД, рассказал об опыте применения технологий искусственного интеллекта на железнодорожном транспорте. Он отметил, что в связи с пандемией холдинг несколько перебалансировал приоритеты в области цифровизации, давая больший приоритет технологиям для бесконтактного взаимодействия с клиентами и сотрудниками, электронным документооборотом, и один из приоритетов также – это искусственный интеллект.

Подобных проектов на разной стадии зрелости в РЖД уже много, говорит Евгений Чаркин. Это и системы технического зрения, и комплексные системы диагностики состояния объектов инфраструктуры, сервисы по распознаванию и классификации замечаний машиниста, интеллектуальная поддержка принятия решений, программные роботы (RPA) и др.

По словам ИТ-директора РЖД, от некоторых проектов уже есть ощутимый эффект. К примеру, за счет программных роботов производительность труда на различных рутинных операциях повысилась от 30% до 70%.

Что касается технического зрения, в компании применяются и тестируются системы на базе ИИ: видеораспознавание номеров вагонов для автоматического списывания составов, комплексные системы диагностики состояния объектов инфраструктуры, построенные на нейронных сетях.

На нескольких станциях реализуется пилот по оборудованию техническим зрением маневровых локомотивов. Система обеспечивает экстренное торможение в необходимых ситуациях. Эффект, который уже достигается за счет этого – рост пропускной способности сортировочных станций благодаря снижению аварийности. На 2021 год запланировано масштабирование этого сервиса.

В период пандемии одной из ключевых функций цифрового блока – обеспечить своих сотрудников возможностью продуктивно и безопасно работать. Когда многие сотрудники теперь работают на удаленке, возрастают требования к поддержке пользователей. Для решения этой задачи в единой системе поддержки внутренних пользователей ГВЦ РЖД в дополнение к обычным каналам был добавлен чат-бот с возможностью голосового диалога и автоматической обработки поступивших запросов. В РЖД рассчитывают, что это позволит на 20% повысить эффективность обработки заявок пользователей.

Подробно Евгений Чаркин остановился на проекте интеллектуального помощника маневрового диспетчера. Повышение эффективности перевозочного процесса – одно из важнейших направлений цифровой трансформации, отметил он. Поэтому в качестве приоритета была выбрана оптимизация работы сортировочной станции, ключевого элемента в организации перевозочного процесса.

А сердцем сортировочной станции является сортировочная горка, вагоны поездов, которые приходят на станцию, проходят через нее, чтобы далее отправиться по нужному адресу. Сначала состав надвигается на горку маневровым локомотивом, потом в верхней точке расцепляются, и вагоны движутся вниз под действием собственного веса. А далее вагоны проходят через тормозные позиции и попадают в стрелочную зону, откуда расходятся на заданные пути сортировочного парка. На каждом пути собираются вагоны, следующие в один пункт назначения либо в попутном направлении. Из них формируются составы.

В масштабах станции именно работа маневрового диспетчера несет в себе наибольший потенциал получения эффекта, и он же несет максимальную ответственность за принятие управленческих решений – он является связующим звеном сквозного процесса обеспечения работы станции. Зачастую решения диспетчеру приходится принимать в условиях очень ограниченного времени. Для таких диспетчеров в РЖД задумались о разработке рекомендательного цифрового сервиса, позволяющий одновременно анализировать множество факторов. Особенно ценным он стал бы для начинающих маневровых диспетчеров.

В рамках подтверждения гипотезы был построен первичный прототип рекомендательной модели: обученная модель понимает, что происходит на станции и выдает предсказания. В качестве площадки для проведения исследования была выбрана сортировочная станция Челябинск-Главный. Выяснилось, что выполнение рекомендаций модели на практике позволяет более чем на 20% снизить среднее время простоя вагонов. В масштабах всей сети это был бы колоссальный эффект, отметил Евгений Чаркин. Есть и другие полученные эффекты.

Также ИТ-директор РЖД поделился выводами из опыта внедрения технологий ИИ.

Другими выводами является необходимость монетизации цифровых активов и перспективного развития.

Сокращение на 5 млрд рублей инвестиций в цифровизацию на 2021 г

16 ноября 2020 года стало известно о сокращении инвестиционной программы РЖД на 63,2 млрд рублей. Если раньше железнодорожный перевозчик планировал в 2021 году вложить в различные проекты в общей сложности 742,8 млрд рублей, то теперь речь идет о сумме в 679,6 млрд рублей.

Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы РЖД. В них указано, что расходы на цифровизацию и внедрение ресурсосберегающих технологий в 2021 году уменьшены на 5 млрд рублей — с 29,9 млрд до 24,9 млрд рублей.

Отмечается, что затраты были скорректированы по итогам совещания у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. После этой встречи РЖД было рекомендовано доработать капитальные расходы, утверждает источник агентства, знакомый с документом.

Несмотря на снижение вложений в 2021 году, объем обновлённой инвестпрограммы РЖД до 2023 года вырос на 137,5 млрд рублей. Компания нарастила вложения в Восточный полигон и отразила в документе масштабные планы по развитию пассажирского движения. На 2022 год запланированы инвестиции в размере 837,2 млрд рублей, на 2023 год — 766,8 млрд рублей. Снижение инвестиций в 2021 году обусловлено в первую очередь списанием 40,7 млрд рублей с развития Центрального транспортного узла, поясняет «Коммерсантъ» со ссылкой на инвестплан РЖД.

К ноябрю 2020 года РЖД продолжают развивать стратегию цифровой трансформации. По словам директора по ИТ-директора перевозчика Евгения Чаркина, внедрение информационных технологий в продажах позволяет существенно упростить доступ к услугам железнодорожного транспорта и создать предпосылки для дальнейшего развития сервисов электронной торговой площадки и цифровизации всего холдинга.

В ноябре РЖД начали поэтапное внедрение в центрах продажи услуг (ЦПУ) холдинга цифрового формата обслуживания клиентов. [4] [5]

Как пандемия сказалась на планах цифровизации РЖД. Интервью TAdviser с Евгением Чаркиным

Транспортная отрасль оказалась из одной из тех, которые особенно сильно ощутили на себе влияние пандемии коронавируса 2020 года. Директор по информационным технологиям «Российских железных дорог» (РЖД) Евгений Чаркин в интервью на онлайн-конференции TAdviser «ИТ-приоритеты 2020» рассказал о том, как эта ситуация отразилась на приоритетах РЖД в области цифровизации, а также о перспективах применения технологий для противодействия распространению инфекций. Подробнее здесь.

В РЖД продолжат реализовывать программу по внедрению BIM-технологий

В РЖД продолжат реализовывать программу по внедрению BIM-технологий, сообщает в июне 2020 года пресс-служба холдинга.

При этом в компании признали, что в ближайшее время произойдет сокращение объемов инвестиций в проектирование. В общей сложности данная статья затрат будет уменьшена с 820 миллиардов до 620 миллиардов рублей.

Однако при строительстве объектов ОАО «РЖД» также продолжат использовать технологии информационного моделирования. Поскольку еще на стадии разработки проекта заказчик видит, как будет эксплуатироваться в дальнейшем объект и его технические характеристики. Применение цифровых технологий приносит существенную экономию средств.

РЖД переводит сотрудников на российский корпоративный мессенджер с функцией видеосвязи

В середине апреля 2020 года РЖД начали внедрение российского корпоративного мессенджера еXpress, при помощи которого сотрудники ОАО могут общаться и проводить видеоконференции внутри компании и со сторонними организациями. Подробнее здесь.

РЖД переводит 74 тыс. сотрудников на «удалёнку»

1 апреля 2020 года «Российские железные дороги» (РЖД) сообщили о переводе 74 тыс. сотрудников на удалённую работу. Это соответствует почти одной трети всей численности персонала компании, имеющего компьютеризированные рабочие места.

К началу апреля 2020 года завершается подключение сотрудников к удаленным рабочим местам, при необходимости их количество может быть еще увеличено, отметил железнодорожный оператор.

Для организации удаленной работы специалисты ИТ-подразделения РЖД внедряют на домашние компьютеры специальные приложения, открывающие доступ к персональным рабочим местам, а также обеспечивающие безопасность и защищенность передаваемых данных. В случае, если компьютеры пользователей выходят из строя либо не соответствуют техническим требованиям, компания предоставляет сотрудникам соответствующую технику.

Кроме того, совместно с интернет-провайдерами и другими телекоммуникационными компаниями прорабатываются вопросы обеспечения устойчивой работы Сети, расширения емкостей каналов доступа и снятия перегрузок. Отмечается, что со всеми переходящими на удаленную работу заключаются дополнительные соглашения к трудовым договорам, гарантирующие соблюдение прав работников.

Также на дистанционное обучение в РЖД переведены 16 тыс. обучающихся в учебных центрах профессиональных квалификаций, учащиеся 24 принадлежащих компании общеобразовательных школ и школ-интернатов, и 18,5 тыс. воспитанников детских железных дорог.

Как стало известно в начале апреля 2020 года, «Российские железные дороги» из-за ситуации с распространением коронавируса рассматривают возможность перехода на режим неполного рабочего времени. Гендиректор РЖД Олег Белозеров предложил ввести такую меру массово, в том числе для членов правления госмонополии. [6]

РЖД будет обучать локомотивные бригады с помощью виртуальной реальности

«РЖД» объявили открытый запрос на поиск инновационных решений с использованием VR- и AR-технологий для технического обучения локомотивных бригад. Об этом РЖД сообщили на сайте своей автоматизированной системы «Единое окно инноваций» 27 марта 2020 года. [7]

Заявки на участие в открытом запросе госкомпания принимает до 12 мая 2020 года включительно. К участию принимаются инновационные решения, предусматривающие использование VR- и AR-оборудования в процессе обучения локомотивных бригад. Предпочтение РЖД будет отдавать инновационным решениям, находящимся на конечной стадии развития. Помимо того, данные решения и их прототип организация должна предоставить для опытной эксплуатации и закупки «РЖД».

Госкомпания заинтересована во внедрении в подготовку работников локомотивных депо инновационного специализированного учебного оборудования, отмечается в пояснениях к запросу. Речь, в том числе, о программно-аппаратных комплексах, VR-, AR-тренажерах, модульно-рейтинговых и интерактивных систем по обучению и тестированию.

По состоянию на январь 2020 года РЖД уже закупили несколько VR тренажёров виртуальной реальности для служб автоматики и телемеханики, пути и сооружений, хозяйства механизации [8] .

В РЖД утвердили «дорожную карту» по переходу на BIM

В ОАО «Российские железные дороги» утверждена «дорожная карта» по переходу стройкомплекса госмонополии на технологии информационного моделирования. Об этом в феврале 2020 года говорится в сообщении на официальном сайте РЖД. Реализация «дорожной карты» позволит повысить автоматизацию процессов и эффективность строительного комплекса компании, отмечается в нем.

Начать пилотные проекты с применением BIM в РЖД планируют уже до конца 2020-го. А в ближайшие годы будет создана «единая отраслевая цифровая платформа управления жизненным циклом объектов капитального строительства, обеспечивающая накопление и обмен данными, их достоверность и актуальность», сказано в материале.

Ранее сообщалось, что в ОАО «РЖД» создан Центр компетенций по внедрению технологии информационного моделирования. В задачи нового подразделения войдет «внедрение и широкое применение передовых цифровых технологий проектного управления жизненным циклом объектов инфраструктуры», утверждалось в материале на официальном сайте госмонополии. В центр привлекут уже имеющихся в стройкомплексе РЖД специалистов в BIM и наберут новых сотрудников с соответствующими компетенциями, добавлялось в нем.

Технология цифровых двойников на железнодорожном транспорте

РЖД планирует использовать VR для обучения сотрудников и работает над собственной разработка

29 января 2020 года стало известно о планах РЖД по внедрению VR в обучение работников [9] . В госкомпании заявили, что присматриваются и к VR-комплексам, и к представленному на рынке контенту для обучения охране труда работников наиболее травмоопасных профессий. Первыми VR-тренажёрами компания была намерена оснастить представителей профессий с наибольшим риском производственного травматизма, в частности – энергетиков.

С помощью VR в РЖД рассчитывали повысить качество обучения правилам и инструкциям по охране труда. Необходимость этого была вызвана травмированием железнодорожников, происходящим главным образом из-за неудовлетворительной организации работ, отсутствия контроля за выполнением технологии, а также несоблюдения трудовой и производственной дисциплины. Большинство случаев с тяжёлым и летальным исходом в РЖД связывают с человеческим фактором, преодолеть который в компании рассчитывают как раз за счёт совершенствования системы обучения работников.

По состоянию на 29 января 2020 года в РЖД уже использовались VR-разработки, позволяющие эсцебистам отработать операцию по замене стрелочного электропривода, путейцам – исправлять просадки и перекосы пути на щебёночном балласте путём подбивки шпал электрошпалоподбойками, локомотивным бригадам – изучить порядок действий при возгорании электропоезда ЭД4М. Госкомпания закупила несколько подобных тренажёров виртуальной реальности для служб автоматики и телемеханики, пути и сооружений, хозяйства механизации.

В 2019 году «РЖД» посредством Российского университета транспорта (МИИТ) начали разрабатывать собственный тренажёр виртуальной реальности для обучения по охране труда электромонтёров контактной сети с использованием цифровых двойников.

Участие в экспертизе образовательного ресурса цифроваяграмотность.рф

26 декабря 2019 года стало известно о том, что Университет 2035 и российские компании запустили образовательный ресурс цифроваяграмотность.рф, чтобы жители России смогли бесплатно обучиться безопасному и эффективному использованию цифровых технологий и сервисов.

По информации компании, разработкой IT-решений, предоставлением онлайн-контента, а также экспертизой его качества займутся Мегафон, Ростелеком, РЖД, Эр-Телеком, Сибур ИТ, Академия Ростеха, НИУ ВШЭ, Роцит и Почта России, аналитический центр НАФИ. Оператором проекта выступает Университет 2035. Подробнее здесь.

РЖД переводит все служебные смартфоны на российскую ОС

24 декабря 2019 года стало известно о том, что РЖД заказала для своих работников инфраструктурного комплекса несколько тысяч смартфонов MIG C55, оснащённых предустановленной российской операционной системой «Аврора». Перевести все служебные мобильные устройства на эту платформу перевозчик намерен в 2020 году. Подробнее здесь.

Соглашение с НИИАС о создании центра цифрового моделирования транспортных систем на базе РУТ (МИИТ)

30 октября 2019 года ОАО РЖД, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (АО НИИАС) и Российский университет транспорта подписали соглашение о сотрудничестве в сфере реализации научных и образовательных проектов основного и дополнительного образования. Совместные проекты будут реализовываться на базе центра цифрового моделирования транспортных систем, который планируется создать в Российском университете транспорта. Подробнее здесь.

Соглашение с Центром НТИ СПбПУ о сотрудничестве в развитии цифрового моделирования

ОАО «Российские железные дороги» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого 29 августа 2019 года подписали соглашение о сотрудничестве. Подробнее здесь.

РЖД будет вкладывать в автоматизацию на основе ИИ и блокчейна по 16-18 млрд рублей в год

Распоряжением правительства от 19 марта 2019 года утверждена долгосрочная программа развития «Российских железных дорог» до 2025 года. [10] По оптимальному сценарию, предусмотренному документом, планируется ежегодно инвестировать в корпоративную информатизацию 16-18 млрд рублей, а также по 10-11 млрд рублей в обновление оборудования связи.

TAdviser изучил материал и выделил моменты, связанные с цифровизацией ЖД-компании.

Так, в числе ключевых инициатив развития транспортно-логистических услуг предусматривается создание в холдинге автоматизированного ресурса ведения единого каталога услуг в области грузовых перевозок, обеспечивающего доступ потребителей ко всему спектру услуг, условий и параметров перевозки грузов.

К ключевым инициативам развития пассажирского комплекса в дальнем следовании отнесена цифровизация клиентских сервисов и бизнес-процессов.

Зарубежный бизнес РЖД планирует продолжение развития за счет расширения географии присутствия, а также продвижения «экспортного портфеля» холдинга, формируемого, в т.ч. благодаря разработке ИТ-сервисов, создания облачных приложений и цифровых стратегий.

Программа развития РЖД предусматривает два сценария – базовый и оптимистичный. Общий размер инвестиционных затрат компании в 2019 — 2025 годах по базовому сценарию составляет 4671,4 млрд. рублей. При этом, запланированный объем инвестиций оценивается в размере 3986,7 млрд. рублей. Общий объем финансирования инвестиционной программы до 2025 года с учетом средств прочих инвесторов оценивается в 8658,1 млрд. рублей.

Общий размер инвестиционных затрат по оптимистичному сценарию составляет 5786,5 млрд. рублей, а с учетом средств прочих инвесторов — 9773,3 млрд. рублей.

В целях повышения эффективности реализации инвестиционной программы в 2019 — 2025 годах планируется внедрение современных инновационных технологий, в том числе технологий информационного моделирования при проектировании и строительстве объектов инфраструктуры, которые позволят повысить качество и точность разрабатываемой проектной документации. В РЖД уже определены пилотные проекты развития железнодорожной инфраструктуры, проектирование которых обеспечивается с применением методов цифрового моделирования.

Кроме того, продолжается разработка единой информационной системы управления строительным комплексом в целях формирования общей информационной среды для взаимодействия всех участников процесса строительства и создания инструментов для эффективного применения принципов проектного управления и управления рисками. В основу указанной системы будут заложены типовые процессы этапов производственного цикла реализации объектов строительства, единая методология и технология управления.

В соответствии со стратегией научно-технологического развития холдинга на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года определены основные направления инновационного развития холдинга:

• развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве на основе ориентированности на клиентов;
• создание и внедрение динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта;
• внедрение инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция»);
• разработка и внедрение перспективных технических средств и технологий инфраструктуры путевого комплекса, железнодорожной автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, инновационных информационных и телекоммуникационных технологий;
• установление требований для создания и внедрения инновационного подвижного состава;
• развитие системы управления безопасностью движения и методов управления рисками, связанных с безопасностью и надежностью перевозочного процесса;
• разработка и внедрение технических средств и технологий для развития скоростного и высокоскоростного движения;
• развитие технологий организации грузового тяжеловесного движения;
• повышение энергетической эффективности производственной деятельности;
• внедрение наилучших доступных технологий в природоохранной деятельности;
• развитие системы управления качеством.

Выдержки из инвестиционной программы РЖД, касающиеся цифровизации, на период 2019 — 2025 годов по базовому сценарию, млн руб. (без налога на добавленную стоимость)

Наименование проекта	2018 год (оценка)	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2019 — 2025 годы	Ожидаемый результат
обеспечение технологической устойчивости производственного процесса, в том числе:	91937,1	98265,6	102370,2	94613,1	91850,2	93541,2	96158,2	95100,3	671898,6	обеспечение технологической устойчивости производственного процесса за счет инвестиций в обновление предприятий путевого комплекса, устройств электроснабжения, автоматики и телемеханики, предприятий локомотивного и вагонного хозяйства
программа корпоративной информатизации (автоматизация перевозочного процесса)	10081,2	14186,9	12214	12314	12414	12514	12676,1	12614	88933
единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте	500	500	500	500	500	500	500	500	3500
обновление оборудования и устройств связи	5665,5	8030,9	8280	8203,8	8449	8598,5	8702,6	8995,7	59260,5
внедрение автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии на вводах подстанций РЖД	1014	1048,8	802,7	879,6	1027,1	1133,7	1237,9	1373,2	7503	снижение эксплуатационных затрат по электроэнергии

Выдержки из инвестиционной программы РЖД, касающиеся цифровизации, на период 2019 — 2025 годов по оптимальному сценарию, млн руб. (без налога на добавленную стоимость)

Наименование проекта	2018 год (оценка)	2019 год	2020 год	2021 год	2022 — 2025 годы	2019 — 2025 годы
Обеспечение технологической устойчивости производственного процесса, в том числе:	91272,1	129532,7	153717,3	145161,5	574094,7	1002506,1
программа корпоративной информатизации (автоматизация перевозочного процесса)	10081,2	16886,9	17614	18414	79156	132070,9
единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте	500	500	500	500	2000	3500
обновление оборудования и устройств связи	5665,5	11530,9	10412,9	10553,8	46196	78693,6
внедрение автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии на вводах подстанций РЖД	1014	1014	802,7	879,6	4772	7503

В программе развития РЖД отмечается, что реализация мероприятий и достижение поставленных целей возможны только при условии соответствующего развития информационных технологий, обеспечивающих эффективность бизнеса, снижения операционных издержек, а также при условии роста ориентированности на клиента и производительности труда.

Ключевые направления развития информационных систем включают в себя:

• создание единого информационного пространства грузовых перевозок и логистики для повышения доходности грузоперевозок и логистического бизнеса;
• создание единого информационного пространства пассажирского комплекса для повышения доходности пассажирских перевозок;
• формирование сквозных цифровых технологий организации перевозочного процесса («Цифровая железная дорога») для повышения эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры;
• создание единой интегрированной автоматизированной системы управления, оптимизацию корпоративных систем управления предприятием, анализ и разработку отчетности для повышения доходности зарубежной деятельности, увеличение эффективности социальной сферы и корпоративного управления.

Как ожидается, к 2025 году будет достигнуто следующее целевое состояние информационных технологий в РЖД:

• внедрены платформенные решения, интегрированные с производственными системами компании, обеспечено их взаимодействие с цифровыми решениями транспортного комплекса и возможность строить на этой базе цифровые сервисы, созданы электронные каналы взаимодействия с рынком (пассажиры, грузоотправители, сервисные компании), федеральными органами исполнительной власти и в рамках трансграничного взаимодействия (транспортных коридоров);
• в технологические процессы РЖД встроены системы интернета вещей, обработки больших данных, распределенного реестра (блокчейн), цифрового моделирования и искусственного интеллекта;
• созданы новое поколение мобильных рабочих мест и электронный документооборот в производственных и управленческих процессах;
• модернизирована вычислительная и телекоммуникационная инфраструктура, обеспечивающая гарантированный уровень доступности информационных сервисов;
• внедрены централизованные средства обеспечения информационной безопасности на базе импортонезависимых решений;
• выстроена системная работа с новыми технологиями (поиск, апробация, прототипирование, внедрение) и развит высокотехнологичный бизнес в холдинге.

Реализация этих планов, ожидают в РЖД, создаст основу для новых сервисов и обеспечит снижение доли эксплуатационных расходов компании на информационные системы (до 5% в год).

Совершенствование операционной модели управления информационными технологиями направлено на повышение эффективности, обеспечение прозрачности затрат и повышение производительности труда. Это, по прогнозам компании, позволит оптимизировать персонал и достичь экономии при проведении закупок. Оценка потенциала на основе сопоставимых компаний составляет до 15% оптимизации ИТ-персонала и до 1,2 млрд рублей экономии закупок.

Ниже приведен перечень создаваемых на базе цифровых технологий сервисов.

№	Направление цифровой трансформации	Создаваемые сервисы
1	Создание платформы управления и мониторинга грузовых перевозок	мониторинг местонахождения и состояния грузов, комплексная услуга перевозки грузов «от двери до двери», юридически значимый обмен электронными документами с участниками перевозки, сквозное использование цифровых транспортных данных
2	Создание цифровых инструментов организации мультимодальных пассажирских перевозок	мультимодальность, планирование и сопровождение «поездки от двери до двери», персонифицированные сервисы для пассажиров, электронные сервисы оплаты проезда, гибкое тарифное меню и программа лояльности
3	Создание инструментов интеллектуального управления движением, цифрового моделирования и мониторинга транспортных средств и объектов инфраструктуры	актуальные данные объектов транспортной инфраструктуры, моделирование процессов строительства, эксплуатации и ремонта с привязкой ко времени и бюджетированию, планирование перевозок с учетом технических характеристик транспортной инфраструктуры, сервисы предсказательной диагностики, прогнозирования надежности, планирования ремонтов
4	Модернизация архитектуры информационных систем и ИТ-инфраструктуры на основе импортонезависимого программного обеспечения	гарантированный уровень доступности ИТ-сервисов
5	Оптимизация корпоративных систем управления, анализа и подготовки отчетности	сервисы анализа состояния РЖД, сервисы самообслуживания для работников, информационные сервисы (платные и бесплатные)

Для достижения поставленных целей мероприятия по развитию информационных технологий в РЖД будут увязаны с соответствующей перестройкой технологических процессов компании и изменениями нормативно-правовой базы.

По мнению разработчиков программы, реализация мероприятий развития информационных технологий обеспечит цифровую трансформацию холдинга и укрепит позицию РЖД как отраслевого технологического лидера в использовании информационных систем, цифровых технологий и инновационных решений, а также даст возможность компании стать партнером государства в вопросах построения цифровой экономики, модификации и развития цифровых технологий и соответствующей нормативной базы транспортной отрасли России.

Целевые показатели эффективности развития информационных технологий приведены в таблице ниже.

№	Наименование целевого показателя	Плановое значение, %
1	Доля электронных билетов в поездах дальнего следования	70
2	Доля услуг грузовой перевозки и сопутствующих сервисов, доступных к оформлению в электронном виде	75
3	Доля электронных документов при взаимодействии с участниками перевозочного процесса (включая международные транзитные перевозки)	90
4	Доля операций в бизнес-процессах обслуживания клиентов, выполняемых без участия человека	55
5	Количество пользователей в РЖД и дочерних зависимых обществах, которые используют отечественное программное обеспечение, включенное в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных	не менее 70

В качестве важнейшего своего актива РЖД рассматривает персонал. Учитывая масштаб деятельности и статус компании как крупнейшего работодателя страны, основными приоритетами в данной области являются проведение сбалансированной кадровой и социальной политики.

С точки зрения приоритетов социальной и кадровой политики до 2025 года работа будет строиться на:

• внедрении передовых HR-технологий (современные методы обучения, подбора и найма персонала, возможность самостоятельного формирования социального пакета, создание и развитие технологий быстрого и удобного взаимодействия работника с работодателем (сервисный портал работника, руководителя и неработающего пенсионера), автоматизация HR-процессов, в том числе на основе технологии Big Data, переход к модели HR бизнес-партнера);
• развитии действующих и наиболее значимых для работника подходов (предоставление базового набора льгот, гарантий и компенсаций, проведение ежегодной индексации заработной платы, развитие выстроенной системы непрерывной подготовки работников, внедрение системы независимой оценки квалификаций на основе профессиональных стандартов).

Одновременно в связи с изменениями технологий и цифровизацией процессов в перспективе до 2025 года возникает потребность в новых профессиональных квалификациях, профессиях и должностях, а также необходимость актуализации трудовых функций. Прежде всего это ИТ-специалисты, машинисты дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры, руководители, рабочие и специалисты по строительству и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростных линий и подвижного состава и др.

ЕИСЦ обработал более 10 млн. обращений

28 февраля 2018 года ТТК сообщил, что единый информационно-сервисный центр (ЕИСЦ) ОАО «РЖД» обработал в 2018 году более десяти миллионов обращений по вопросам пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее здесь.

ИТ-директор РЖД Евгений Чаркин — о цифровой железной дороге. Главное из доклада на TAdviser SummIT

29 ноября 2018 года Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям РЖД, на конференции TAdviser SummIT рассказал о ходе цифровой трансформации и планах. В компании выделено несколько основных направления цифровой трансформации.

Одно из направлений — клиентские сервисы для пассажиров, где ключевой проект для РЖД – инновационная мобильность. В рамках него разрабатывается цифровая платформа сервисов для пассажиров нового поколения. Платформа даст пассажирам возможность, например, заказать билет на мультиимодальные поездки – то есть, «от двери до двери». До конца года РЖД планирует запустить сервис, который помимо базовой железнодорожной поездки позволит планировать поездки автобусом, такси и т.д.

Компания развивает и глобальные дистрибутивные системы, которые позволят соединить РЖД, агентов, коллег РЖД по транспортному цеху в России и за рубежом. Здесь компания смотрит не только на внутреннюю эффективность РЖД, но и на то, что ее технологии могут являться основой для национальных платформ, которые создаются в рамках программы «Цифровая экономика», отметил Чаркин.

Одно из направлений в рамках инновационной мобильности – развитие услуг на борту поезда: мультимедиа-контента, приобретение товаров в дорогу, туристические услуги, возможность заказать питание и других. Эти сервисы планируется развивать в 2018-2019 гг. По словам Чаркина, для этого РЖД провела большую работу по инфраструктуре, оборудовала вагоны поездов «Федеральной пассажирской компании» возможностью доступа в интернет, чтобы пользоваться всеми этими услугами.

Для клиентов в области грузоперевозок якорный проект ведет электронная площадка для заказа перевозок РЖД, где работают более 3,2 тыс. клиентов. К ней подключаются услуги терминально-складского комплекса и другие, включая финансовые.

Большая работа ведется и над внутренними сервисами РЖД. Например, по развитию платформы для эксплуатации инфраструктуры. В компании интегрируются учетные системы, системы автоматизированной диагностики инфраструктуры и подвижного состава, начали использовать механизмы искусственного интеллекта, чтобы переходить на предиктивное обслуживание.

Много работы и с коллегами по ФОИВам, в том числе с таможенной и налоговой службами, добавил ИТ-директор РЖД. Это касается, например, электронного документооборота. РЖД одна из первых перешла на электронный налоговый мониторинг: ведомству дали доступ к внутренним системам, чтобы стать более прозрачными и упростить для налоговиков процесс работы, рассказывает Чаркин.

Чем отличается цифровая железная дорога от нецифровой? Этот вопрос широко обсуждался в РЖД, в результате чего был создан отдельный KPI – более половины добавленной стоимости должны складываться с помощью цифровых технологий после реализации программы, говорит Чаркин. Другие связанные KPI – доля электронных билетов должна вырасти с 51% до 70%, более 75% услуг, связанных с грузовыми перевозками, должны оказываться в электронном виде, и др.

Это же касается и процессов. По словам Чаркина, РЖД внедрила процессный подход, при котором каждый процесс раскладывается на составляющие, определяются целевые эффекты. И цифровая трансформация стоит на выходе над процессами, отметил Чаркин.

Что касается использования новых технологий, РЖД приступила к реализации проектов, связанных с блокчейном и искусственным интеллектом. Один из них, пилотный, связан с созданием доверенной среды вагонного комплекса. Начали с колесной пары – с конкретного агрегата. В рамках одной блокчейн-платформы объединили РЖД, собственников вагонного парка и вагоноремонтные предприятия. Если кому-то из участников цепочки понадобилось отремонтировать или заменить колесную пару, то кто-либо из участников цепочки может предложить свои услуги.

За счет этого радикально сокращается цикл поиска возможности проведения ремонта, повышается прозрачность информации и снижается возможность недобросовестных действий, например, контрафакта. Постепенно платформу планируется расширять на другие области.

Еще один пилотный проект – переход на смарт-контракты на блокчейне. Пока есть проблемы с нормативной частью на уровне государства по признанию смарт-контракта, отметил ИТ-директор РЖД. В компании пока разрабатывают технологическую основу и рассчитывают, что Госдума не сильно задержит процесс. В этом проекте в рамках единой блокчейн-платформы должны объединиться грузоотправители, морской порт и РЖД.

Много работ компания ведет в области интернета вещей. Большие перспективы РЖД видит применение электронных пломб в транспортно-логистической деятельности для контроля за международными транзитными перевозками грузов через территорию РФ. Мало кто задумывается, но сейчас доходы от транзита практически равны доходам от экспорта вооружений, отметил Чаркин.

Около года назад РЖД с Siemens запустила центр анализа данных. Данные по поездам, которые ходят по центральному кольцу, собираются по агрегатам в единую базу в режиме реального времени. Из них можно строить математические модели состояния агрегатов подвижного состава для предиктивных ремонтов. Аналогичные проекты РЖД ведет и с другими производителями – «Трансмашхолдингом», «Синарой». Постепенно эту практику планируется развивать.

Несколько проектов РЖД ведет в области распознавания речи: для работы с клиентами в рамках колл-центра, распознавания замечаний машинистов, замечаний при осмотре вагонов.

Много работы проделано для запуска поездов без машинистов, отметил Евгений Чаркин. Одним из главных препятствий здесь является нормативная база, причем и в других странах тоже, не только в России, отметил он. Много вопросов и в области кибербезопасности: любой сигнал можно подавить, заглушить. Задача – выстроить систему киберзащиты.

О TAdviser SummIT

TAdviser SummIT состоялся в Москве 29 ноября 2018 года и привлек более 700 участников — руководителей и экспертов ИТ-подразделений крупнейших компаний и государственных ведомств России, представителей ИТ-разработчиков и подрядчиков. В ходе мероприятия обсуждались перспективы цифровой трансформации бизнеса и госорганов, развитие технологий, продуктов и сервисов. В пленарной части и пяти тематических секциях прозвучало более 70 докладов. Мероприятие прошло в 5 залах Digital October.

Выделение 150 млрд рублей на цифровизацию

По сообщению от 21 ноября 2018 года ОАО «РЖД» планирует вложить солидную сумму во внедрение появляющихся и развитие уже существующих цифровых сервисов, сообщил председатель правления ОАО РЖД Олег Белозеров. План инвестиций расписан на ближайшие шесть лет и составит порядка 150 млрд рублей.

Белозеров рассказал о стремлении компании увеличить, в частности, число электронных билетов до 70% и число грузовых перевозок, оформленных в электронном виде, до 75% в течение ближайших шести лет. Это лишь две из ключевых целей компании по развитию цифровизации, но он пока не стал раскрывать остальные направления инвестиций.

К недавним достижениям РЖД в ИТ можно отнести запуск электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), состоявшийся в первой половине 2017 г. На ноябрь 2018 года проект насчитывает более 3200 зарегистрированных участников, а количество заказов на перевозку, оформленных через систему, приближается к 50 тыс.

Сегмент пассажирских перевозок РЖД тоже не оставляет без внимания: компания работает над его реализацией и развитием проекта «Инновационная мобильность». Концепция проекта предусматривает целый ряд предлагаемых пассажирам услуг, к которым относятся, в том числе, бронирование и приобретение всех видов билетов для мультимодального путешествия, а также полное планирование и сопровождение поездки «от двери до двери».

В будущем РЖД продолжит развитие проекта «Инновационная мобильность». В перспективе, по словам Олега Белозерова, у каждого пассажира появится возможность оформления личного единого транспортного документа. По состоянию на 2018 г. реализация этого плана в России невозможна ввиду отсутствия соответствующей законодательной основы.

На базе официального сайта компании РЖД развернула сервис покупки билетов на поезда дальнего следования. Проект позволяет выбрать дату поездки, поезд, вагон и место, заказать бронь и оплатить электронный билет всего за несколько минут. Этот сервис заменил собой кассы на вокзалах и позволил пассажирам экономить время при покупке билетов.

Одно из направлений развития цифровизации в РЖД – это отказ от использования ПО зарубежных разработчиков.

По состоянию на 2017 г. доля российского ПО во всех системах РЖД достигла в общей сложности 60%. В планы компании входит ее увеличение до 80% в 2020 г.

Из 100% используемых РЖД алгоритмов и методологий 90% имеют российское происхождение, однако для оборудования этот показатель находится на уровне 10%. В системах навигации и связи на долю отечественного ПО приходится 80%.

В 2020 г. РЖД намерена перейти на 100% применение российских методологий и алгоритмов, увеличить долю российского ПО до 80%, долю российской аппаратуры до 60%. В системах навигации и связи российский софт к тому будет занимать уже 90%.

Цифровизация РЖД не обходится без неудач. Компания на протяжении уже нескольких лет не может достроить в Екатеринбурге резервный центр обработки данных (ЦОД), строительство которого стартовало в 2011 г. Изначально планировалось завершить проект к концу 2013 г., но позже сроки были перенесены на 2016 г. без объяснения причин.

Резервный ЦОД РЖД по данным на ноябрь 2018 года не достроен. В начале марта 2018 г. компания подписала договор на 74,5 млн руб. с поставщиком — компанией «Информсвязь сервис» — на выполнение в отношении ЦОДа комплекса строительно-монтажных работ. На сайте госзакупок уже размещена карточка этого контракта, в которой срок его исполнения ограничен 30 ноября 2018 г [11] .

При РЖД создан центр компетенций «1С». На очереди — «Галактика»

В ОЦРВ – инсорсинговой ИТ-компании РЖД — был создан Центр компетенций «1С», рассказали TAdviser в РЖД в сентябре 2018 года. В госкорпорации отметили, что в ОЦРВ большое внимание уделяется развитию и внедрению российских программных продуктов. В рамках Центра компетенций «1С» были подписаны все необходимые соглашения с вендором и получены партнерские статусы.

В общей сложности сотрудники ОЦРВ получили более 120 сертификатов «1С», на проектах 2017 года было задействовано более 30 штатных сотрудников ОЦРВ, а общее количество сотрудников составило более 70 человек, привели TAdviser данные в РЖД.

ОЦРВ автоматизирует и сопровождает более 10 информационных систем холдинга РЖД на базе программных продуктов «1С». В течение 2017 года были выполнены 6 проектов автоматизации, например, автоматизация финансово-хозяйственной деятельности, управления ассортиментом, управления ЭДО, кадрового учета. До конца 2018 года запланирована реализация 15 проектов.

В РЖД уточнили TAdviser, что проекты, о которых идет речь, не связаны с миграцией с платформы SAP. Ранее источник в компании рассказывал TAdviser, что РЖД рассматривает возможность полного отказа от SAP в пользу отечественных платформ.

Где именно ведутся упоминаемые проекты на «1С», в РЖД предпочли не уточнять, отметив лишь, что речь идет о разных филиалах холдинга.

Одним из основных направлений приложения усилий является создание Центра компетенций по решениям «Галактика» на базе ОЦРВ, добавили в РЖД. 314 сотрудников ОЦРВ приняли участие в семинарах по продуктам этого вендора.

РЖД готовится к масштабному внедрению беспилотных технологий

В годовом отчете за 2017 год РЖД рассказала о ближайших планируемых и уже выполненных шагах в рамках участия в программе «Цифровая экономика». Например, в РЖД разработали и утвердили концепцию реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога». Планируемые этапы реализации этого проекта включают утверждение плана по разработке и актуализации нормативной базы в части развития и внедрения цифровых технологий в бизнес-процессы холдинга, формирование управляющих органов проекта на основе проектно-ориентированного подхода.

Также предстоит утвердить дорожную карту реализации проекта на среднесрочный период до 2020 года, включая требования информационной безопасности.

Кроме того, РЖД предстоит подготовить предложения по внесению дополнений в программу «Цифровая экономика» в Минтранс и подкомиссию по цифровой экономике правительственной комиссии по использованию ИТ для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности, а также сформировать заявку на включение в программу отраслевого направления «Цифровой транспорт и логистика».

В РЖД отмечают, что инновационные технологии уже использованы при проведении доработки программы АПК «Эльбрус» для построения прогнозных графиков движения поездов на основе имитационного моделирования.

С помощью цифровых технологий также совершенствуется информационное взаимодействие с портами, развивается электронный документооборот, как технологический, так и внешний с таможенными органами и другими участниками перевозочного процесса.

В рамках участия РЖД в программе «Цифровая экономика» есть также ряд проектов по внедрению беспилотных технологий, завершение которых планируется в 2019 году. А именно:

• Управление движением поездов без машиниста на Московской железной дороге. В рамках этого проекта проведены стендовые испытания блока обнаружения препятствий, разработаны программное обеспечение и конструкторская документация части подсистем проекта;
• Управление локомотивом без машиниста для маневровой работы на Октябрьской железной дороге. Для этого проекта разработаны конструкторская документация и программное обеспечение дистанционного рабочего места машиниста-оператора, создан опытный образец бортового оборудования для установки на локомотив ТЭМ7А и выполнен монтаж стационарного оборудования для предварительных испытаний дистанционного управления локомотивом на основе видеоконтроля;
• Разработка и внедрение интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях на ст. Батайск Северо-Кавказской железной дороги;
• Расширение функциональных возможностей комплексной электронной системы актуализации данных о временных предупреждениях участка Москва – Узуново Московской железной дороги;
• Расширение функциональных возможностей системы интервального регулирования движения по сигналам автоматической локомотивной сигнализации с передачей данных по цифровому радиоканалу без применения рельсовых цепей на участке Болшево – Фрязино Московской железной дороги;
• Создание центра автоматического мониторинга параметров движения.

Сбербанк и РЖД подписали меморандум о сотрудничестве

24 мая 2018 года Сбербанк и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) заключили меморандум о сотрудничестве. Документ подписали Президент, Председатель Правления Сбербанка Герман Греф и генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Церемония состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

В меморандуме стороны декларируют намерение взаимовыгодного сотрудничества в области логистики, обмена опытом управления персоналом, развития современных технологий и других областях, связанных с удовлетворением потребностей клиентов Сбербанка и РЖД, а также развивать совместную финансовую деятельность и строить долгосрочные бизнес-модели, содействуя прогрессивному развитию страны.

Финансовый блок направлений возможного сотрудничества включает также финансирование инвестиционной программы РЖД через инструменты публичного ранка капитала и банковского кредитования, расширение сотрудничества по зарплатному проекту, льготную ипотеку для сотрудников компании, расширение сотрудничества по интернет-эквайрингу.

Взаимодействие в области новых технологий будет включать в себя:

• взаимодействие по проекту «Цифровая логистика», включая интеграцию банковских сервисов с электронной биржей грузовых вагонов, обмен данными, создание моделей рейтингов грузоотправителей и грузоперевозчиков;
• возможность использования IoT платформы Сбербанка для процессов РЖД (проект «Умный вокзал», мониторинг дефектов ж/д инфраструктуры), а также взаимодействие при создании IoT платформы РЖД;
• совместное использование мощностей Центров обработки данных Сбербанка и РЖД, консультации и обмен опытом по облачным технологиям и вопросам роботизации, взаимодействие по разработке новых направлений госпрограммы «Цифровая экономика РФ» («Цифровой транспорт и логистика»; «Умный город»; «Цифровое здравоохранение») и обмен опытом по использованию технологии блокчейн;
• сотрудничество при создании РЖД собственной системы кибербезопасности.

Создание проектного офиса по импортозамещению ПО

В мае 2018 года в РЖД был создан проектный офис по переходу на использование отечественного программного обеспечения, включенного в реестр Минкомсвязи, сообщила компания.

В РЖД разработали план мероприятий, направленных на преимущественное использование отечественного программного обеспечения на период 2018-2024 гг. Его реализация предполагает развитие ИТ-систем холдинга и повышение их качества при одновременном снижении стоимости владения за счет укрупнения и сокращения количества систем, их унификации, исключения дублирования функционала и т.д.

В РЖД заявили TAdviser, что по состоянию на начало мая план описывает общие направления развития ИТ-инфраструктуры компании, а конкретные проекты со сроками и партнерами компания сможет назвать позже, по мере их появления.

В рамках проектного офиса в РЖД были сформированы рабочие экспертные группы по переходу на использование отечественных программ по классам систем. По состоянию на май ведется анализ критически важных систем, эксплуатируемых РЖД, в сравнении с существующим на рынке отечественным ПО, включённым в реестр.

Специалисты компании организовали взаимодействие с отечественными разработчиками и поставщиками ПО для разработки в интересах РЖД информационных систем, «не уступающих лучшим зарубежным аналогам по функциональности, надежности, масштабируемости и безопасности».

В РЖД отмечают, что на момент создания проектного офиса значительная часть ИТ-ландшафта компании сформирована отечественными решениями. Еще в ноябре 2017 года Евгений Чаркин утверждал, что в ИТ-ландшафте холдинга уже более 90% технологий, на которые завязаны ключевые технологические процессы, полностью российские [12] .

Подготовить план перехода РЖД на отечественный софт в декабре 2017 года поручил президент Владимир Путин. В отчете Минкомсвязи говорится, что работа по переводу РЖД на российский софт ведется совместно с Минтрансом и Центром компетенций по импортозамещению ИКТ. В рамках этого проекта были проанализированы направления импортозамещения ПО в РЖД на предмет критичности для обеспечения техпроцессов, определены основные направления мероприятий по импортозамещению и подготовлен план. Также ведется исследование возможностей российских разработчиков ПО на предмет наличия у них программных продуктов для РЖД.

РЖД перестала понимать, когда закончит долгострой многомиллиардного ЦОДа

Как выяснил CNews, в РЖД не сумели в 2016 г. завершить и без того затянувшийся на три года многомиллиардный проект строительства своего резервного ЦОДа. Сейчас все указывает на то, что в организации в принципе потеряли представление о том, когда объект может быть готов для размещения в нем ИТ-оборудования.

«Пока точный срок запуска затрудняюсь назвать, ближе к делу сообщу вам обязательно», — указал в рамках официальной переписки с CNews представитель пресс-службы РЖД. На вопрос редакции, касающийся причин очередных задержек, собеседник CNews не ответил [13] .

Путин поручил перевести РЖД на отечественное ПО

По итогам выступления на пленарном заседании III Железнодорожного съезда 29 ноября 2017 года президент Владимир Путин дал поручение правительству РФ совместно с РЖД обеспечить разработку и утверждение плана мероприятий, направленного на преимущественное использование РЖД отечественного программного обеспечения (ПО).

Чтобы успешно работать на внутреннем рынке и наращивать транзитный потенциал России, отечественным перевозчикам необходимо постоянно развиваться, повышать скорость, качество, удобство обслуживания пассажиров и перевозки грузов, отметил Путин на заседании. Это, считает президент, означает модернизацию управления на железной дороге и отработку более эффективных методов движения составов, предложение новых, современных логистических услуг.

Ответственными за исполнение этого поручения Владимир Путин назначил председателя правительства Дмитрия Медведева и президента РЖД Олега Белозерова. Срок исполнения он обозначил 15 февраля 2018 года. Контролировать исполнение мероприятий в рамках этого поручения в дальнейшем будет Медведев.

Планы создания центра исследования цифрового транспорта с НКК и IBM

В октябре 2017 года «РЖД», Российская экономическая школа (РЭШ), «Национальная компьютерная корпорация» и IBM в России и СНГ подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предполагает создание на базе РЭШ Центра исследования цифрового транспорта для систематизации научных исследований и передовых практик в сфере цифровой экономики. Подробнее здесь.

Половина ПК в РЖД использует ОС с повышенной подверженностью угрозам

Около 50% парка клиентских компьютеров РЖД работает под управлением ОС Windows XP, которая уже не поддерживается вендором. Об этом говорится в описании ИТ-ландшафта РЖД в техническом задании к одному из тендеров компании, опубликованных в мае 2017 года [14] .

Поддержку Windows XP вендор прекратил в 2014 году. С того момента пользователи этой версии ОС перестали получать обновления, повышающие защиту компьютера. В Microsoft ранее заявляли, что без обновлений безопасности компьютер становится более уязвимым для вирусов и других угроз.

Исключением стал выпуск Microsoft обновлений безопасности для Windows XP в мае 2017 года на фоне массовых кибератак по всему миру с помощью вируса WannaCry, использующих уязвимость в ОС Windows. Под хакерский удар тогда попала и РЖД.

В «Лаборатории Касперского» в публикации к окончанию поддержки Windows XP отмечали, что при создании этого продукта не соблюдались принципы программирования, которые помогли бы создать защищенную от современных угроз ОС, поэтому угрозы поражают ее гораздо чаще [15] . Показатель зараженных компьютеров для машин на Windows XP указывался вдвое больший, чем у Windows 7 и вчетверо больший, чем у Windows 8.

Помимо устаревшей версии ОС Windows, на ПК РЖД используются офисные приложения пакета Microsoft Office 2007, на которые в 2017 году должна прекратиться вендорская поддержка и перестанут выходить обновления ПО, в том числе патчи безопасности. В РЖД также имеются экземпляры и еще более старой версии офисного пакета — Microsoft Office 2003, следует из того же технического задания.

Исключением с точки зрения ОС являются ПК центрального аппарата РЖД, основная часть которых работает под управлением ОС Microsoft Windows 7. Но и там в основном используется офисный пакет Microsoft Office 2007.

В РЖД рассказали TAdviser, что по состоянию на июнь 2017 года в их организации в общей сложности насчитывается более 200 тысяч ПК. В компании ведется постепенная замена старых ПК с устаревшими версиями Windows на новые, с актуальной версией операционной системы, добавили в РЖД. В компании подчеркнули при этом, что весь существующий парк ПК находится под надежной эшелонированной защитой, в которую входят как технические средства – например, современные антивирусные решения от «Лаборатории Касперского» и средства противодействия сетевым атакам, так и организационные — ограничения на взаимодействие с ресурсами сети Интернет, что многократно снижает вероятность эксплуатации уязвимостей, свойственных старым ОС.

Развитию «кибернетических пандемий» также противостоят сегментация корпоративной сети и современные средства мониторинга и реагирования на события информационной безопасности, говорят в РЖД.

Впрочем, при разработке новых информационных систем будет учитываться возможность ухода в сторону «легковесных» клиентов с возможностью работы под Linux, говорят в компании.

Планы по замене устаревшего пакета Microsoft Office 2007 в РЖД есть для ограниченного количества офисных пакетов «профессиональных пользователей», офисных работников и топ-менеджеров, составляющих менее 10% от общего числа рабочих мест. Для большинства пользователей возможна замена офисных пакетов на отечественные или на пакеты с открытым кодом, сказали TAdviser в РЖД.

РЖД переведет свои предприятия с SAP на «1С» с целью импортозамещения и экономии

В мае 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) РЖД и «1С» подписали соглашение о сотрудничестве. Оно направлено на поддержку реализации стратегии импортозамещения зарубежного ПО, разработки и внедрения решений на платформе «1С:Предприятие» в РЖД, следует из официального сообщения компаний.

ИТ-директор РЖД Евгений Чаркин рассказал TAdviser, что РЖД планирует заменить SAP на части своих предприятий, реализовав двухуровневую стратегию в области ERP. Она предусматривает использование SAP на крупных предприятиях со сложными процессами, а «1С» — на небольших предприятиях с типовыми процессами.

Подробнее о проекте смотрите здесь.

2016: План до 2020 г: доля отечественного ПО — 80%, оборудования — 60%

23 мая 2016 года стало известно о планах РЖД увеличить долю российского программного обеспечения в своей ИТ-системе до 80% через четыре года. В случае с ИТ-оборудованием ожидается показатель в 60%. Это заявление сделал директор по информационным технологиям РЖД Евгений Чаркин в ходе форума «ИТ+Суверенитет», сообщает ТАСС Информационное агентство России.

По его словам, Россия сильно отстает от западных стран в части производства оборудования, однако РЖД все равно старается по возможности отдавать предпочтение отечественной сборке.

К маю 2016 года в ИТ-системе РЖД используется 90% алгоритмов и методик, разработанных российскими компаниями. В отношении софта и оборудования доля отечественных решений составляет 30% и 10% соответственно. При этом 80% АСУТП переведено на отечественные платформы, отметил Евгений Чаркин.

Он добавил, что РЖД, будучи госкомпанией, заинтересована в поддержке государством финансирования разработчиков высокопроизводительных СУБД и элементной базы для аппаратного обеспечения.

Он напомнил, что компания РЖД встала на путь импортозамещения в 2007 году, сделав это по трем основным причинам: независимость и производственная безопасность, социальный фактор и экономическая целесообразность (отечественные разработки ПО должны быть на порядок дешевле, чем западные). [16]

Обновление парка ПК и оргтехники

В апреле 2013 года в РЖД говорили TAdviser о планах потратить более 600 млн рублей на обновление компьютерного парка и оргтехники в своих территориальных подразделениях.

Наиболее крупным единовременным приобретением техники стала покупка свыше 10 тыс. моноблоков HP Compaq Pro 6300 для оснащения рабочих мест сотрудников в рамках программы по информатизации РЖД на 2013 год, которые обошлись примерно в 300 млн рублей, говорил собеседник TAdviser.

Вместе с этими моноблоками сотрудники РЖД получили порядка 1,7 тыс. принтеров Xerox и более 2 тыс. сканеров Fujitsu.

Компьютеры и оргтехнику в рамках этого проекта планировалось поставить в филиалы РЖД в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Ярославле, Воронеже, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Саратове, Самаре, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Чите, Хабаровске и Южно-Сахалинске до конца ноября 2013 года.

Модернизация ЦОД

Порядка 2 млрд рублей в 2013 году РЖД направил на модернизацию Главного вычислительного центра и его структурных подразделений. Подробнее о проекте.

Обновление парка ПК и оргтехники

В 2012 году затраты РЖД на компьютеры и оргтехнику превысили 1 млрд рублей. В филиалы компании для оснащения рабочих мест в рамках программы информатизации было поставлено свыше 28 тыс. ПК с мониторами, более 5 тыс. принтеров и около 1,5 тыс. сканеров.

ИТ-бюджет

По словам ИТ-директора РЖД Алексея Илларионова, расходы на ИТ в компании составляют «0,6-0,7%, максимум 1% от всех капитальных затрат холдинга». Всего же на ИТ в 2012 году РЖД планировал направить 18 млрд рублей.

При этом, Илларионов отмечал, что ежегодно ИТ-бюджет сокращается. Это происходит за счет общей оптимизации всей ИТ-инфраструктуры.

2010: ИТ-инфраструктура РЖД: 4000 систем и 12000 сотрудников

На 2010 год среди 4 тыс. информационных систем РЖД есть «беспрецедентные по размеру и не имеющие аналогов в мире», говорил ИТ-директор компании Алексей Илларионов. В качестве примеров таких ИС он приводил управление грузовыми и пассажирскими перевозками и технологический документооборот. [17]

Перечисление ИС Илларионов начал с комплекса управления грузовыми перевозками. «Ежесуточно он обеспечивает обработку свыше 6 млн операций с подвижным составом, — оценивал он. – В 2010 г. мы реализовали пилотный проект автоматизированной системы для оптимизации распределения приватных вагонов (т.е. грузовых вагонов, имеющих собственника, прим. CNews) и обеспечения ими заявленной потребности грузоотправителей». По словам Илларионова, вопрос повышения эффективности встал после перехода всех вагонов в частную собственность.

Далее Илларионов рассказал об управлении пассажирскими перевозками.

Перечислив наиболее значимые для РЖД проекты, Алексей Илларионов предложил использовать наработки РЖД за пределами транспортной сферы. «Наш центр разработки и внедрения обеспечил полный контроль над ключевыми разработками и существенно снизил нашу зависимость, в т.ч. и финансовую, от внешних разработчиков, — говорил он. — У нас появилась возможность использовать этот потенциал для внешнего рынка».

По мнению Илларионова, от РЖД многие участники транспортного рынка и госорганы могли бы быстро получить адекватные инструменты управления.

IX Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2017

Развитие технологической связи на современном этапе определяется следующими основными факторами:

1. Структурная реорганизация управления и совершенствование технологий управления деятельностью компании;

2. Выявление определенных недостатков системных, проектных и инвестиционных решений, реализованных в процессе создания цифровой сети связи ОАО «РЖД»;

Новые требования к сетям технологической связи;

Повышение эффективности функционирования системы технологической связи.

Направления развития технологической связи:

Вывод из эксплуатации всех аналоговых систем и средств, перевод системы связи на работу только с использованием цифровых технологий;

Модернизация (замена) того цифрового оборудования, которое к настоящему времени морально устарело или не отвечает требованиям международных стандартов.

Внедрение новых телекоммуникационных технологий, обеспечивающих более эффективное использование системы связи при развитии информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Развитие оперативно-технологической связи (ОТС) предполагается в следующих направлениях:

Введение существующих цифровых систем к единым стандартам и протоколам взаимодействия и управления за счет средств производителей;

Замена аналоговых систем ОТС на цифровые системы коммутации на всей сети железных дорог;

Разработка вопросов реализации сети ОТС на базе стандартных систем с коммутацией пакетов;

Создание ОТС на основе пакетной коммутации базируется на безусловном сохранении и использовании действующего на сети цифрового оборудования, с которым должны взаимодействовать мультисервисные сети.

Магистральная сеть связи

Магистральная цифровая сеть связи РЖД ничем не уступает сетям связи ФРГ, Польши и Финляндии.Она служит для передачи информации между ОАО «РЖД» и управлениями железных дорог, а также между управлениями смежных дорог. К магистральным связям относятся телефонная и телеграфная связь общего пользования, оперативная распорядительная связь управлений ОАО «РЖД» с дорогами, связь между ГВЦ (Главный Вычислительный Центр) ОАО «РЖД» и дорожными ИВЦ (Информационный Вычислительный Центр), а также связь между главным диспетчерским центром и дорожными диспетчерскими центрами. Магистральные связи осуществляются по каналам тональной частоты и каналам тонального телеграфирования воздушных или кабельных проводных и радиорелейных линий, а также спутниковых систем передачи.

Внедрение цифровых систем на магистральной сети связи позволяет наиболее оптимально решать проблемы информатизации отрасли, снимая ограничения по объемам и скорости обмена информацией, присущие аналоговым системам.

Радиосвязь

Реформирование организационной структуры управления телекоммуникациями ОАО «РЖД» и создание единой системы мониторинга и администрирования существенно усовершенствовали технологии эксплуатации и интеграции в Единое информационное пространство транспортного комплекса России. Большую роль в организации управления играет технологическая радиосвязь.

Радиосвязь — обеспечивает возможность взаимообмена информацией между подвижными и не подвижными объектами. На железнодорожном транспорте радиосвязь осуществляется по каналам коротковолновой радиосвязи, радиорелейным линиям и спутниковым системам связи.

В настоящее время этот вид связи развивается в направлениях цифрового кодирования сообщений и освоения сверхвысокочастотного радиодиапазона, что позволит значительно увеличить пропускную способность систем и повысить качество каналов.

Спутниковые системы связи способны обеспечить связи в любой точке земного шара без строительства линейных сооружений. Могут быть развернуты в течение нескольких часов и обеспечивают достаточно массивные потоки информации.

Существующая система поездной радиосвязи с использованием групповых каналов, работает на одной частоте. Такая работа приводит к высокой загрузке радиоканала, абоненты сети поездной радиосвязи вынуждены прослушивать большое количество переговоров, не относящихся к ним непосредственно. При этом отсутствует возможность использования индивидуальных вызовов и идентификации вызывающего и вызываемого абонентов

Радиосвязь является наиболее динамично развивающимся видом электросвязи. Ее особенность — относительно быстрое моральное старение средств радиосвязи, что обусловлено особенностями их эксплуатации, а также непрерывным совершенствованием технологий собственно радиосвязи и производства радиооборудования. Широкое применение средств радиосвязи на железнодорожном транспорте обусловили необходимость модернизации действующих систем радиосвязи, а также внедрения принципиально новых. Основным направлением модернизации средств радиосвязи становится цифровое кодирование передаваемой информации. При этом система поездной радиосвязи должна органично вписаться в цифровую оперативно-технологическую связь.

Применение цифровых информационных технологий позволяет создать комплексную систему, интегрирующую все виды железнодорожной радиосвязи. Реализация такой системы возможна в диапазоне дециметровых волн с использованием сетей подземной связи и автоматической коммутации.Основным направлением развития технологической радиосвязи является переход к цифровым системам на основе TDM-технологии. В целях обеспечения непрерывности следования железнодорожного транспорта и коммуникации с железными дорогами Европы и СНГ необходимо ввести стандарт цифровой технологической радиосвязи GSMR.В настоящее время следует выделить несколько основных направлений развития технологической радиосвязи, в реализации которых участвует институт:

Развитие цифровых систем радиосвязи;

Модернизация аналоговых сетей радиосвязи;

Использование средств радиосвязи для решения прикладных задач, в частности – для решения задач по управлению движением поездов;

Решение проблем ЭМС радиоэлектронных средств, применяемых на железнодорожном транспорте;

Применение спутниковой подвижной радиосвязи.

Спутниковая подвижная радиосвязь

Использования сетей общего пользования Глобалстар и Инмарсат находит применение на железнодорожном транспорте преимущественно для организации радиотелефонной связи при проведении аварийно-восстановительных работ, а также для связи пассажиров впоездов на участках, не охваченных сетями сотовой радиосвязи.

Таким образом, построенная цифровая сеть связи требует модернизации для доведения ее до требований, предъявляемых Министерством информатизации и связи, а реализация наиболее эффективных технических решений в области железнодорожной связи на современном этапе возможна только при комплексном использовании средств технологической связи и радиосвязи, а в ряде случаев – сетей связи общего пользования, на основе современных цифровых технологий. В результате внедрения цифровой телекоммуникационной сети достигнуты следующие результаты:

1. Значительной мере обеспечена потребность ОАО "РЖД" в ресурсах связи, повышены качество и достоверность передачи информации в сетях передачи данных, обеспечивающих функционирование систем железнодорожной автоматики информационно-управляющих систем;

2. Повышено качество обслуживания и расширен перечень услуг в сети автоматической телефонной связи;

3. Внедрена система управления перевозочным процессом, включающая в себя центр управления перевозками, дорожные.

Современные технологии для перехода к интеллектуальному железнодорожному транспорту

Розенберг Е.Н., д.т.н., профессор, первый заместитель генерального директора Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ОАО «НИИАС»);

Иньков Ю.М, д.т.н., профессор, главный учёный секретарь АЭН РФ;

Бадёр М.П., д.т.н., профессор заведующий кафедрой «Электроснабжение электрических железных дорог», МИИТ;

Феоктистов В.П., д.т.н., профессор кафедры «Электрическая тяга», МИИТ (Москва, Россия)

Железнодорожный транспорт был и остаётся ведущим звеном комплексной транспортной системы России. В долгосрочной перспективе железнодорожные перевозки останутся самым экономически эффективным способом транспортировки значительных по объёмам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.

В последние годы подавляющая часть прироста объёмов перевозок и грузооборота на железнодорожном транспорте получена путём повышения его конкурентоспособности за счёт применения современных и перспективных научных разработок, воплощённых в инновационных технологиях, услугах, оборудовании, автоматизированных системах управления и централизованной организации перевозочного процесса. Поскольку основную долю перевозок на железных дорогах России составляют грузовые перевозки, то в этой обстановке чрезвычайно важным является повышение транспортной привлекательности железнодорожного транспорта для производителей продукции. Это включает в себя не только безопасное перемещение грузов, но и предоставление клиенту полной и исчерпывающей информации о движении его вагонов и текущем местонахождении грузов.

ОАО «НИИАС» – одно из ведущих научных подразделений Российских железных дорог, – как дочернее предприятие ОАО «РЖД», является базовой организацией отраслевой науки, деятельность которой в сотрудничестве с такими научными центрами, как Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» и др., направлена на повышение эффективности и безопасности функционирования железнодорожного транспорта в целом.

Основные целевые задачи, которые ставит руководство ОАО «РЖД» перед отраслевой наукой, и в частности перед ОАО «НИИАС», включают в себя реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог; производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств; участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, увеличение масштабов бизнеса путём расширения перечня и дисконтента научно-технических продуктов и номенклатуры клиентской базы. Обладая высоким научным потенциалом, свои основные усилия ОАО «НИИАС» изначально сосредоточило на выполнении базовых положений Программы реализации стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» и на разработке конкретных проектов развития для сети железных дорог.

Эти проекты включают в себя: – формирование современных технологий управления с использованием ситуационных математических моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, программ реального развития логистики, формирования и использования динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности железнодорожных линий, а также повышения их уровня применением интеллектуальных автоматизированных систем управления; – создание систем управления для интеллектуального подвижного состава и соответствующей инфраструктуры на основе самодиагностируемых объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих передачу оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы и ремонтного цикла или необходимости вывода из эксплуатации, сокращение удельного энергопотребления на тягу и затрат на эксплуатацию; – обеспечение безопасности, экологичности и надёжности перевозок.

Современные технологии управления предусматривают использование многомерных ситуационных моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, новейших методов логистики, динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности для магистральных железнодорожных линий, а также применение суперинтеллектуальных автоматизированных систем управления. Интеллектуальный тяговый подвижной состав и инфраструктура создаются на основе самоконтролируемых и самодиагностируемых объектов, обеспечивающих передачу в центры управления движением оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода из эксплуатации. Одновременно должно быть обеспечено и сокращение удельного энергопотребления и эксплуатационных затрат, что способствует снижению себестоимости перевозок. Реализация вышеперечисленных проектов невозможна без чёткой работы и взаимодействия всех систем компьютерного управления, автоматики и связи на железных дорогах страны. Поэтому одними из основополагающих требований к устойчивой работе инфраструктуры железнодорожного транспорта являются требования к надёжности, безотказности и безопасности телекоммуникационных структур, обеспечивающих эксплуатационную деятельность российских железных дорог.

Разработка новых транспортных технологий, миниатюризация и повышение надёжности микропроцессорной техники, использование нанотехнологий во многих производствах, совершенствование широкополосных систем передачи данных позволяют внедрять элементы искусственного интеллекта на подвижном составе. Всё это создаёт предпосылки к появлению интеллектуального транспорта, включая инфраструктуру и подвижной состав.

Ученые ОАО «НИИАС» совместно с коллегами из ведущих железнодорожных институтов России на протяжении нескольких лет работают над элементами и комплексными компонентами, а также над программным обеспечением интеллектуальных систем, которые способны выполнять ряд проблемных задач, ранее считавшихся невозможными, поскольку они относятся к категории эвристических.

В качестве наиболее успешного примера использования интеллектуальных транспортных систем (ИТС) являются системы, внедрённые в комплекс управления движением скоростного поезда «Сапсан» на направлении Москва–Санкт-Петербург. Особенность этого комплекса состоит в том, что, в отличие от Евросоюза со специально построенными высокоскоростными линиями на скорость движения 300 км/ч, электропоезда «Сапсан» обращаются на традиционной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сданной в эксплуатацию в 1851 г. Поэтому здесь нужны нестандартные решения, обеспечивающие совместную эксплуатацию скоростных и обычных поездов дальнего сообщения, а также пригородных электропоездов. Адаптивная система, обеспечивающая контроль за параметрами движения, встроена в локомотивное устройство КЛУБУ. В ней есть элементы искусственного интеллекта, ведутся работы по дальнейшему расширению её функций, закладываются более сложные математические алгоритмы, которые существенно расширят количество параметров, контролируемых техникой в автоматическом режиме. В систему «Автодиспетчер» встроен порт информационной системы, который в штатном режиме может контролировать движение поездов исходя из конкретной обстановки.

В рамках обеспечения полной безопасности движения поездов разрабатывается приёмник сигналов автоматической локомотивной сигнализации нового поколения, реализованный на перспективной микроэлементной и наноэлементной базе с использованием корреляционных алгоритмов приёма и обработки сигналов. Одновременно предусмотрено внедрение системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации (АБТЦ-М). Данное решение представляет собой микропроцессорную систему интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах.

Впервые на российских железных дорогах внедрён европейский стандарт (ЕС) управления безопасностью движения. Эта система построена на основе традиционной российской системы и доработанной совместно с итальянской компанией системы ITARUS-АТС. В числе её особенностей – способность отслеживать все происходящее в транспортной системе в режиме реального времени, например, фактическое положение поездов с точностью до 10 метров и их скорость движения, и передавать управляющие команды на локомотивы с помощью специального радиоканала.

Внедрение системы ITARUS-АТС на транспортной инфраструктуре Зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году даёт возможность «обкатать» самые современные технологии обеспечения безопасности движения, управления движением, многие из которых носят инновационный характер. Уникальность комбинированной автомобильно-железнодорожной магистрали потребовала возведения значительного числа объектов искусственных сооружений, в том числе 12 тоннелей, каждый из которых будет оборудован комплексными системами по управлению движением. В итоге во время проведения Олимпиады 38 поездов, двигающихся со средней скоростью 120 километров в час, обеспечат пассажиропоток до 8,5 тысяч человек в час, а в пиковое время – до 12 тысяч!

Такая высокая интенсивность движения потребовала от разработчиков реализации качественно новых решений во всех деталях проекта, начиная с системы управления и обеспечения безопасности движения поездов и заканчивая тормозными характеристиками подвижного состава, применением к ним повышенных требований надёжности, составлением чётких графиков движения. Без использования интеллектуальных систем такой проект был бы невозможен.

Олимпийские задачи потребовали определённых решений и для «умных» станций и вокзалов. Разработка Ростовского филиала ОАО «НИИАС» – система мониторинга и управления состоянием искусственных сооружений железнодорожного транспорта на основе беспроводных сенсорных сетей имеет очень широкий спектр практических приложений: обеспечение комплексной безопасности зданий (вокзалов, производственных помещений), перегонов, подвижных единиц. В настоящее время система настроена на мониторинг оползнеопасных территорий, на которых располагаются объекты железнодорожного транспорта.

Работа по интеллектуализации транспорта сталкивается с определёнными трудностями, которые вполне закономерны. Системы диспетчерской централизации проектировались и внедрялись в то время, когда ни о каком искусственном интеллекте речь не шла, но в Ростовском филиале ОАО «НИИАС» под руководством доктора технических наук А.Н. Шабельникова учёные ведут большую работу по изучению воздействия окружающей среды на искусственные сооружения. На действующем участке Северо-Кавказской железной дороги, ставшем испытательным полигоном для наших учёных, изготовлен и установлен реальный макет интеллектуальной системы. На мосту и в тоннеле размещены высокочувствительные датчики. Они в режиме реального времени снимают информацию и поставляют данные для обработки в системе, построенной по технологии нейронных сетей. Это позволяет создавать базу данных, на основе которой и строятся новые знания.

Данная разработка стала прообразом для целого ряда систем, которые будут внедряться на железнодорожном транспорте. Она интегрировала все наиболее перспективные разработки, проводимые для ОАО «РЖД». В единой системе были успешно увязаны такие информационные блоки, как диспетчерское управление движением поездов с применением спутниковых навигационных технологий и систем цифровой связи, диагностика подвижного состава и различные инструментальные средства.

Сейчас учёные института совместно с коллегами активно работают над обеспечением информационными системами центров управления движением и ситуационных центров отрасли. Одной из перспективных задач, поставленных руководством ОАО «РЖД» и требующих решения, стало более полное использование имеющейся информации об управляемом технологическом процессе перевозок на железнодорожном транспорте. Сегодня уровень использования такой информации недостаточен: контроль технологических процессов обеспечивается только на 30%, а уровень автоматизации этого процесса составляет лишь 20%. Значит, ключевая задача развития системы, в том числе с учётом использования новых технологий, состоит в устранении указанного несоответствия. На наш взгляд, это станет технологическим прорывом в управлении железнодорожным транспортом. При этом следует учесть жёсткую взаимосвязанность систем связи, железнодорожной автоматики и информационных систем. Наряду с формированием центров управления перевозками следует создавать ситуационные центры на базе имеющейся информации и осуществить переход от информационных к управляющим системам с использованием ранее не использовавшейся информации и контролем её достоверности. Решение такой задачи требует развития информационных систем с учётом их зависимости от количества постановочных задач, разработки новых систем идентификации подвижного состава и роста используемой информации практически в геометрической прогрессии. Ситуационный центр – это организационная структура, которая помогает проводить анализ ситуаций, принятие решений и управление инженерной и информационной инфраструктурой для повышения эффективности как технологических, так и бизнес-процессов. Внедрение дорожных центров ситуационного управления позволит гибко реагировать на динамику транспортного рынка, осуществлять контроль состояния транспортной инфраструктуры, применять обоснованные управленческие решения в оперативной обстановке. Ещё одной важной задачей, которая возлагается на ситуационный центр, является последовательное создание единой системы безопасности. Комплексная информация, включающая видеозаписи с камер теленаблюдения, сводки оперативных служб и другие данные, позволит контролировать и анализировать обстановку, предупреждать возможность чрезвычайных ситуаций, а в случае возникновения ЧС оперативно оценивать обстановку и принимать правильное решение для их ликвидации. В перспективе в центре будет полная информация обо всех объектах, оснащённых системами контроля безопасности. В целом новое направление является направлением развития интеллектуального железнодорожного транспорта, что согласуется с программой Международного союза железных дорог (МСЖД), предусматривающей комплекс мер по развитию интеллектуальных железных дорог. В его состав входит разработка и производство интеллектуального поезда, не только пассажирского, но и грузового. Хотя такие разработки ведутся рядом передовых зарубежных фирм, особенность российских железных дорог требует для решения такой задачи перехода на координатные методы управления. Интеллектуальный поезд – это поезд со встроенной системой автоведения, контроля и непрерывной самодиагностики; интеллектуальная грузовая станция – это станция с обеспечением соответствия систем управления и безопасности требованиям международных стандартов. Эта цель определяет направление разработок, ведущихся в ОАО «НИИАС». За счет реинжиниринга и синтеза нового поколения систем управления, в которых был бы реализован переход от автоматизации отдельных рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных систем, обеспечивается достижение стратегической цели существенного повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения поездов. Спутниковые технологии применяются для позиционирования подвижных объектов и мониторинга систем. Эти технологии используются совместно со средствами радиосвязи и радиолокационным зондированием объектов железнодорожного транспорта со спутников и определением их координат, а также определением полносоставности поезда. Необходимо разработать технологию интеграции спутникового зондирования в единой системе координатного управления. В перспективе координатное управление должно стать базой единого транспортного комплекса для всех транспортных отраслей и для всех экспедиторов, чтобы обеспечить оперативный мониторинг и прогнозирование ситуаций для всех подвижных единиц и каждого занятого в технологическом процессе звена и их полномерное позиционирование.

Концепция, разработанная ОАО «НИИАС», предусматривает комплексное использование спутниковых технологий для управления движением поездов, строительства, модернизации, ремонта железных дорог, мониторинга инфраструктуры путевого хозяйства, управления имуществом и охраны окружающей среды. Все эти технологии предполагают наличие единого координатного пространства и систем позиционирования с разной степенью точности.

В перспективе необходимо на базе технологий, разрабатываемых для отдельных хозяйств, создать комплекс обеспечения безопасности железнодорожного движения с использованием спутниковых технологий в целом по железнодорожной отрасли.

Развитие ИТС позволяет выйти на качественно новый уровень создания систем с высокой надёжностью и эффективностью функционирования, обеспечить приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах России и на пространстве 1520 (ширина колеи железной дороги) в соответствие с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами. Энергетическая стратегия России, ориентированная на период до 2020 года, определяет приоритеты, направления и средства структурной, региональной, научно-технической и экологической политики в области энергообеспечения, в том числе железнодорожного транспорта. Механизмы реализации энергетической политики включают в себя прогнозирование энергопотребления, структурную и инвестиционную политику в области энергетики, научно-техническую и экологическую политику, систему стимулов и условий для энергосбережения.

Для решения этой актуальной проблемы, именно за счет внедрения интеллектуальных систем и инновационных технологий, возникает необходимость в перевооружении хозяйства электроснабжения электрифицированных железных дорог, создании концепции обновления и технического развития тягового электроснабжения, разработке концептуальных решений по нетрадиционным системам тягового электроснабжения.

Новый этап технического развития также связан с освоением в производстве цифровых защит электротяговых сетей переменного тока на основе интеллектуальных терминалов (микропроцессорных многофункциональных комплексов). Такие терминалы осуществляют не только функции непосредственно релейной защиты, но и функции автоматики, управления, сигнализации, контроля параметров нагрузки, регистрации событий и аварийных процессов, самодиагностики, связи, сервисные функции.

Эффективным мероприятием, направленным на экономию энергетических ресурсов и повышение безопасности движения поездов на магистральных электрических железных дорогах, является внедрение более совершенных многопульсовых выпрямительно-инверторных агрегатов. Оптимизация структур, параметров и режимов работы выпрямительно-инверторных агрегатов продиктована также необходимостью повышения показателей качества электрической энергии в системе тягового и внешнего электроснабжения, снижения потерь электрической энергии и потребления реактивной энергии.

В настоящее время обострилась проблема контроля, анализа и коррекции качества электроэнергии в сетях электроснабжения тяговых и нетяговых потребителей электроэнергии в соответствии с требованиями ГОСТ 13109-97 «Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначе¬ния». Нормы, установленные этим государственным стандартом, подлежат включению в технические условия на присоединение потребителей электрической энергии и в договоры на пользование электрической энергией. В этой связи должно обеспечиваться высокое качество электрической энергии и электромагнитная совместимость на железнодорожном транспорте с учётом экологической и электромагнитной безопасности в системах электрической тяги, защита экономических интересов ОАО «РЖД» при взаимодействии с энергоснабжающими организациями и потребителями электрической энергии.

Система тягового электроснабжения (СТЭ) железнодорожного транспорта страны является одним из самых мощных потребителей электроэнергии. Наряду с этим СТЭ имеет самый неравномерный график энергопотребления. За период нескольких минут мощность энергии одного лишь фидера тяговой подстанции (ТП) может колебаться от 0 до 10 МВт. Такие колебания нагрузки крайне негативно влияют на все электрооборудование. Следует также отметить, что в силу отсутствия надёжных приемников энергии на пригородных участках железных дорог практически не используется рекуперативное торможение.

Эту проблему можно эффективно решить с помощью накопителей энергии (НЭ). Задача заключается в оценке возможности использования НЭ в СТЭ железнодорожного транспорта. При этом необходимо разработать имитационную модель для исследования режимов работы НЭ, проанализировать процесс энергообмена между НЭ и СТЭ, оценить технико-экономическую эффективность использования НЭ в СТЭ. Для решения задач, связанных с неравномерностью электропотребления (выравнивание тяговой нагрузки, принятие энергии рекуперации, понижение установленной мощности тяговых подстанций и т.п.), наилучшим образом подходят инерционные накопители энергии, сверхпроводящие индуктивные и ёмкостные. Однако НЭ являются единственным типом накопителей, которые можно устанавливать непосредственно на борту поезда.

Анализ мировой тенденции развития электротехники и электроэнергетики, в том числе в интересах электрифицированного транспорта, показывает, что одним из радикальных направлений этого развития в ближайшие годы будет использование сильноточной прикладной сверхпроводимости. Как известно, сверхпроводниковые материалы могут быть выполнены на токи с плотностями, в сотни раз превышающие плотности тока в традиционных резистивных материалах, и вместе с тем обеспечивать уникальные электродинамические, массогабаритные и другие характеристики электротехнического оборудования. В настоящее время ведутся научные исследования по разработке, испытаниям моделей и промышленных образцов разнообразного электротехнического оборудования на базе сверхпроводниковых материалов, включающего кабельные линии электропередачи, трансформаторы, электродвигатели, реакторы, накопители энергии и другое оборудование.

Еще более существенные возможности открывает подготавливаемое к массовому производству как за рубежом, так и в России второе поколение высокотемпературных сверхпроводников, имеющее аналогичные характеристики (магнитное поле, критический ток), но способное работать при температурах вплоть до температуры жидкого азота. Реализация сверхпроводимости при применении жидкого азота в сотни раз экономичнее, чем при применении жидкого гелия. Оценки показывают, что после освоения высокотемпературных сверхпроводников стоимость такого провода будет сравнима со стоимостью резистивных проводов. А это означает, что в ближайшие годы начнётся освоение нового сверхпроводникового электротехнического оборудования, которое не только по физико-техническим, но и коммерческим показателям будет превосходить традиционное электрооборудование.

Создание обобщённой имитационной модели системы тягового электроснабжения, учитывающей движущийся по фидерной зоне поезд, открывает возможность для построения программно-измерительного комплекса, позволяющего решать с высокой степенью точности и достоверности задачи, связанные с переходными электромагнитными процессами, протекающими как в устройствах системы тягового электроснабжения, так и в устройствах электроподвижного состава. До настоящего времени эти процессы рассматривались как независимые друг от друга, что, естественно, приводило к потере качества решаемых задач. Обобщенная имитационная модель позволит устранить указанный недостаток и решать на более высоком уровне задачи, связанные как с режимными вопросами работы системы электроснабжения, так и с расчётами защит от коротких замыканий и перегрузок с учётом переходных процессов в системе.

Интернет вещей на железной дороге необходимо использовать в связке с другими технологиями

– Можно выделить три направления использования IoT-технологий в железнодорожной отрасли.

Во-первых, IoT используется в работе с подвижным составом: пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы, электропоезда. Технология позволяет контролировать их передвижение и местоположение для предоставления дополнительных сервисов пассажирам. Сотрудники компании могут использовать собираемые данные для более точного планирования своей деятельности, например разгрузки или погрузки. Помимо этого, собираемая с датчиков информация позволяет следить за техническим состоянием состава, прогнозировать предотказное состояние, чтобы предотвращать поломку тех или иных элементов. Это позволяет превентивно реагировать, повышать безопасность движения и снижать затраты за счет исключения потенциальных расходов на устранение неисправностей. Например, Trenitalia оснастила 9 тыс. единиц техники 6 млн датчиков, которые собирают информацию об эксплуатационных характеристиках поезда, и сократила бюджеты на ремонт на 8–10%.

Во-вторых, IoT используется для того, чтобы следить за железнодорожной инфраструктурой: путями, рельсами, стрелочными переводами, светофорами и др. С помощью датчиков можно следить за состоянием инфраструктуры в реальном времени и тоже прогнозировать предотказные состояния. Например, Deutsche Bahn установила датчики для распознавания вибрации и звука на железнодорожные пути, и в зависимости от звука проходящего подвижного состава или вибрации, которую он вызывает, может обнаружить дефекты как путей, так и самого состава.

И третье направление использования IoT – это работа с персоналом, в том числе обеспечение его безопасности. По данным аналитиков МИИТ, лишь 30% аварийных ситуаций при эксплуатации подвижного состава обусловлены его техническим состоянием, тогда как остальные 70% являются следствием влияния человеческого фактора. Наиболее эффективный способ решения этой проблемы – онлайн-мониторинг текущего состояния машиниста. Он позволит быстро среагировать на аварийные ситуации и экстренно их предотвратить. Еще один вариант использования технологии – контроль нахождения персонала в разрешенных/запрещенных зонах.

Однако сегодня важно смотреть на IoT шире и использовать его в связке с другими технологиями.

– Какими, к примеру? И какой эффект может дать подобное объединение?

– С искусственным интеллектом, машинным зрением, инструментами дополненной реальности и др. IoT – лишь единичная составляющая комплексного процесса цифровизации, а компаниям нужен бизнес-процесс, выстроенный с использованием нескольких технологий, как классических, так и инновационных.

– Вы могли бы привести пример подобного объединения технологий?

– Например, интернет вещей позволяет отслеживать нахождение сотрудников в опасных зонах на железнодорожном пути, а с помощью машинного зрения можно понять, сколько этих сотрудников, оснащены ли они средствами индивидуальной защиты, надеты ли на них светоотражающие жилеты.

Технологии интернета вещей могут быть важной частью сквозного бизнес-процесса компаний, например, информация об обнаружении дефекта с IoT-устройства может быть использована для автоматического создания ремонтного заказа, резервирования необходимого материала на складе и направления сотрудника к месту дефекта. Сотрудник получает информацию о дефекте в реальном времени, его локализации, и за счет интеграции с ERP-системой знает, какие работы нужно выполнить для его устранения и какие материалы и технические средства ему будут для этого нужны. Сотрудник может узнать о возможном отказе оборудования и прийти на место неисправности в смарт-очках. Их, например, использует в своей работе Deutsche Bahn. С их помощью специалисты компании могут связаться с коллегами в штаб-квартире технического обслуживания и решить возникшую проблему совместно. То есть мы видим уже комбинацию технологий для достижения наилучшего результата.

– Какие Вы видите перспективы внедрения IoT в железнодорожной отрасли России?

– Текущий уровень цифровизации российской железнодорожной отрасли уже достаточно высокий, и интернет вещей как одна из технологий в российской железнодорожной отрасли уже есть. Активное использование технологии loT, например, прописано в программе ОАО «РЖД» «Цифровая железная дорога», заявлена она и в проекте «Инновационная мобильность». В прошлом году «РЖД-технологии» и «РТ-Инвест» подписали меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия, которое будет заниматься разработкой устройств сети LPWAN XNB и технологий в сфере интернета вещей в сегменте транспорта и логистики.

В целом среди главных векторов развития отрасли к 2025 году ее участники обозначают улучшение цифровой инфраструктуры, создание единого информационного пространства грузовых перевозок и логистики.