Лишние люди.За восемь лет с РЖД «ушло» свыше 420 тысяч железнодорожников.
Пройдёт она, очевидно, в рамках программы по сокращению расходов в 2018 году. Бюджет РЖД, по нашим сведениям, при молчаливом согласии рынка, уже утверждён и будет принят в середине декабря. Ну а пока топ-менеджмент ж/д компании рапортует о готовности сокращать расходы. Цель, в общем, благая, если бы результат достигался купированием реальных расходных и убыточных статей и проектов, а не тотальной оптимизацией кадров.
Небольшое отсутпление. Пока материал готовился к публикации, в РЖД, очевидно, решили немного снизить уровень социальной напряжённости. И отчитались о повышении заработной платы своим работникам. Цифры ниже.
С марта 2018-го з/п железнодорожников повысится на 2,2%. При средней зарплате в 50 тыс. рублей повышение составит 1100 руб. Это 36 батонов белого хлеба, 15 пакетов молока, 13 кг бананов, 22 пачки сахара-рафинада. Едва ли этого хватит, чтобы подсластить зарплатную пилюлю рядовым работникам РЖД. Ведь они в курсе, что доход членов правления монополии в 2016 году составил 2,3 млрд рублей. Переводить эту цифру в батоны и молоко, с вашего позволения, не будем. Лучше продолжим.
В начале ноября гендиректор (а тогда ещё президент) РЖД Олег Белозёровдокладывал Владимиру Путину о сэкономленных за два года монополией 100 млрд рублей. Останавливаться на достигнутом железнодорожники не собираются. Следующая цель – снижение расходов ещё на 80 млрд.
Эксперты считают, что добиться этого монополист сможет, в том числе, за счёт сокращения персонала. Увольнение 4% офисных работников (35000 человек), по сведениям Deloitte, позволит корпорации сэкономить от 25 до 60 млрд. При этом консалтинговая компания напоминает, что оптимизация, которая проходит в РЖД, никак не сказывается на руководящем составе, численность которого составляет до 370000 человек, или 35% всех железнодорожников.
Оно и не удивительно, ведь увольняют машинистов и их помощников, слесарей и составителей, приёмосдатчиков и осмотрщиков, компрессорщиков и кассиров-контролёров, дежурных стрелочных постов и операторов СТЦ, и многих, многих других – практически всю номенклатуру железнодорожных специальностей. И это на фоне сокращения льгот, заморозки индексации ставок, неоплачиваемых отпусков и т.д. и т.п.
Последнее «цунами» увольнений прокатилось по отрасли весной текущего года. «К нам уже телеграмма пришла – в 1 квартале сократить 5 процентов работников, и это при том, что в 4 квартале 10 процентов уже сократили», – типичный «крик души» в интернете. В феврале стало известно об «оптимизации» на Октябрьской железной дороге, которая коснулась свыше двух тысяч рабочих мест. В марте объявлено о массовом увольнении сотрудников всех направлений в «Свердловской пригородной компании». Адреса оптимизации можно перечислять долго, это вся география страны.
Вчитаемся в любопытный документ: поручение президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова от 22 апреля 2016 года № ПП-52. Первый его пункт гласит: «Определить с учётом дополнительного задания по снижению среднесписочной численности работников на перевозочных видах деятельности задания филиалам ОАО «РЖД» на 2016 год по темпу роста труда…». Из этого следует, что, во-первых, одним заданием по сокращению персонала в 2016 году не ограничились, потребовалось новое. Во-вторых, в РЖД увольнение и рост производительности – это одно и то же.
Ради того чтобы доложить наверх о росте производительности труда, а заодно и заработать очков для внешнего PR, все средства хороши. Особенно самые быстрые и не затратные.
Возможно, в монополии просто не представляют, как иным образом поднять эффективность работы компании. Само название поручения г-на Белозёрова – «По вопросу обеспечения в 2016 году темпа роста производительности труда в условиях замедления роста объема перевозок» – прозрачно намекает на то, что неблагоприятная конъюнктура вынуждает прибегать к непопулярным мерам.
Хотя стоит признать, что такой подход уже давно стал привычным инструментом работы руководителей различного уровня. Ради того чтобы доложить наверх о росте производительности труда условно на 50%, а заодно и заработать очков для внешнего, как сейчас модно выражаться, «пяра» – все средства хороши. Особенно самые быстрые и не затратные. В случае с ж/д отраслью это рост погрузки при одновременной «оптимизации» кадров. Технологически ничего не сделано, однако за счёт больших цифр производительность труда выросла.
Мы отмечали волну сокращений в начале текущего года при том, что в январе сетевая погрузка РЖД достигла своего рекордного значения и составила 100,1 млн т, превысив на 6,7% аналогичный прошлогодний показатель. Следует признать, что установка на массовые увольнения в корпорации – это вещь в себе, и не имеет никакой связи с результатами деятельности железных дорог. Кроме одного – размера прибыли.
В неблагополучном 2015 году, когда ещё снижались объёмы перевозок, чистая прибыль РЖД сложилась в размере 318 млн руб. при плановом убытке (-26,2) млрд руб. и убытке в предыдущем году в сумме (-44,1) млрд руб. При этом среднее количество работников в январе-сентябре 2015 года сократилось на 7%. Вместе с тем фонд начисленной заработной платы в том году оказался на 65% меньше прошлогоднего показателя — 106,4 млрд руб. против 304,26 млрд руб. Помимо этого выплаты социального характера уменьшились почти вдвое – с 11,4 млрд руб. до 5,8 млрд руб!
Получается, что за восемь лет монополия избавилась от 420 тысяч человек: если считать с семьями, потянет на население города-миллионника вроде Нижнего Новгорода.
Столь странную диспропорцию, очевидно, можно объяснить тем, что, сэкономив свыше 200 миллиардов на оплате труда железнодорожников, РЖД добились статистического благополучия, а топ-менеджмент заслужил одобрение высших инстанций, а заодно обеспечил себе выплату премий и бонусов. Как мы уже писали, в 2016 году доход одних только членов правления ж/д корпорации составил 2,3 млрд рублей.
В сентябре этого года РЖД планировали сократить 249 работников Людиновского филиала АО «Калужский завод Ремпутьмаш». Людям даже выдали соответствующие уведомления. «Оптимизация» на предприятии началась в 2014 году. Новое сокращение, по сути, означало его закрытие и социальный коллапс в городе. Но вмешался губернатор области Анатолий Артамонов, после чего в РЖД пошли на попятную.
А теперь обратим внимание на то, кого именно «оптимизируют». В упомянутом поручении речь идёт конкретно о сокращении персонала, занятого на перевозках. Это не исключение из правил, а само правило: в корпорации увольняют не заседающих в кабинетах, не начальство, а избавляются от тех, кто трудится непосредственно «на земле» – в депо, на дистанции. С 2009 по 2016 год среднесписочная численность занятого на перевозках персонала РЖД сократилась на 37,7%. Штат сотрудников, согласно годовому отчёту РЖД, на 31.12.2008 г. составлял 1,2 млн человек. Получается, что за восемь лет монополия избавилась от 420 тысяч человек: если считать с семьями, потянет на население города-миллионника вроде Нижнего Новгорода.
Тем не менее, в РЖД избавляются именно от тех работников и специалистов, от кого непосредственно зависит безопасность движения, жизнь людей и сохранность грузов. Между тем, штатные расписания локомотивщиков, путейцев, связистов и других специалистов составлены не из соображений благотворительности, а исходя из жёстких технологических требований и норм безопасности.
Которая в результате пресловутой оптимизации и пострадала. Сами железнодорожники в приватных беседах признаются, что вместо уволенных профессионалов на пути привлекают гастарбайтеров, не нуждающихся в выплатах «за преданность компании», да и вообще готовых работать за копейки. В результате на сети растёт число ЧП. В начале сентября мы писали об аварии поезда, перевозившего технику Минобороны. Тогда в комментариях к одному из материалов люди, явно имеющие отношение к отрасли, как раз вспоминали кадровую политику монополии.
Другой пример. В конце февраля на участке Бежецк – Бологое после прохода путеизмерителя на 11 перегонах была ограничена скорость движения поездов до 25 км/ч, один перегон закрыт для движения. «Такое качество содержания пути раньше не могло и во сне присниться, – резюмирует руководитель Московского регионального отдела Дорпрофжела Юрий Савинов. – Наши преобразования только начинаются, а мы уже видим их последствия. Люди деморализованы отсутствием перспективы, тем, что с ними никто не считается».
Вместе с тем, в монополии присутствует немалое число «священных коров», то есть работников неприкасаемых. Интернет-пользователь «Машинист», больше 10 лет работающий на Московской железной дороге, приводит такой корпоративный анекдот:
«Пришёл в РЖД новый директор, и первое его задание было оптимизировать расходы и сократить штат. Заходит он в один кабинет, а там тётеньки сидят бальзаковского возраста, все в бижутерии, напудренные, чай с тортиком и конфетками попивают. Вот кого можно сократить! Ему говорят: Ты что. Этих нельзя. Это же жены начальников! Заходит в другой кабинет. Там сидят девочки силиконовые. бумажки перебирают! Вот этих можно сократить. Ему говорят: Ты что. Этих нельзя. Это же любовницы начальников! Заходит в третий кабинет: там мальчики 20-летние на компьютере пасьянсы раскладывают. Вот кого можно сократить! Ему говорят: Ты что, с ума сошёл. это же дети начальников. Что же делать? Кого сокращать? Оказывается, есть кого! Спускаются в подвал. сыро, неуютно. помещение 3 на 3 метра, а там человек 15 бегают, суетятся, аж дым из ушей. Новый директор в недоумении: «И кого сокращать? Этих работяг? Это кто вообще?» Ему отвечают: «Случайно Уцелевшие Квалифицированные Инженеры».
Письмо железнодорожника, по нашей информации, наделало много шума в среде отраслевых «топов» и даже в правительстве РФ, правда, на неофициальном уровне. Впрочем, дальше кулуарных разговоров дело не пошло.
А вот уже не анекдот, а реалии конкретного учреждения – «Центральной Пригородной Пассажирской Компании», которыми поделился в Сети бывший сотрудник предприятия: «С приходом Хромова (Михаил Хромов, гендиректор ЦППК – прим. ред.), в офисе начали появляться высокие должности, на которые принимаются чьи-то дети, жены, мужья, знакомые. Одних директоров развелось, как мух. Исполнительный, по продажам, технический, по экономике и финансам, по операционной деятельности. Советники генерального директора (их более 10 человек), секретари и помощники генерального, секретари и помощники исполнительного, секретари и помощники директора по операционной деятельности и т.п. У всех советников и директоров зарплаты далеко за 2000000 руб. в месяц, у секретарей за 90000. Информация достоверна на 100%. Есть в пассажирском управлении даже такая должность, введённая под определенного человека, как эксперт, с окладом под 200000. ».
Но быть может перед нами не типичная картина, а месть отдельного обиженного работника, инсинуация анонимного злопыхателя. Однако есть примеры, когда кадровую политику РЖД критикуют, что называется, с открытым забралом. Год назад ведущий инженер Калининградской дирекции пассажирских обустройств Егор Новик направил письмо самому Олегу Белозёрову, в котором среди прочего обратил внимание на изобилие контролирующих и руководящих органов при огромном дефиците исполнителей.
«Соотношение руководящих органов и исполнителей уже 1:1, а то и 2:1, а если добавить еще и контролёров, то получится 3:1. Это как в том рассказе, про мужика и двух генералов на острове, эта тьма власти уже просто мешает работать», – возмущался инженер. Тогда письмо калининградца, по нашей информации, наделало много шума в среде отраслевых «топов» и даже в правительстве РФ, правда, на неофициальном уровне. Впрочем, дальше кулуарных разговоров дело не пошло.
Тревогу бьют железнодорожники на всех уровнях. Пока ведущие инженеры пишут письма руководству монополии, простые рабочие пытаются озвучить свои проблемы творчески. Мы уже рассказывали вам историю простого путейца, который написал рэп-композицию с говорящим названием «Рабская Жизнь Добровольно». «На поверку, братан, всё очень печально. Людей по факту не хватает, а работы валом. Сюрреализм и абсурд – это два доминанта, а здравый смысл и разум разложили на атомы», – красноречивый отрывок из песни, не правда ли?
Возможно, с позиции одной, тем более низовой, должности трудно оценить по достоинству общую картину положения дел в целой отрасли. Но вот объективный и компетентный взгляд со стороны. Мы говорим об исследовании Deloitte, о котором упоминали выше, и главном выводе — в РЖД раздут управленческий персонал.
На эту тему проговариваются и менеджеры РЖД. Так, заместитель начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрий Горлевский на встрече с профсоюзным активом признал: «До сих пор мы сокращали рабочих, и возник дисбаланс, когда на одного рядового работника приходится несколько управленцев».
Собираются ли в РЖД исправлять пресловутый «дисбаланс»? Хотелось бы верить. Усиление социальной напряжённости из-за очередной волны увольнений едва ли входит в планы руководства монополии.
На БАМе становится людно
ОАО РЖД набрало 16 тыс. рабочих для расширения магистрали
ОАО РЖД набрало необходимое количество работников для расширения БАМа и даже превысило план: сейчас их численность достигла почти 16 тыс. человек. Но пополнение за счет военных и осужденных оказалось достаточно скромным: из 3 тыс. военных пока привлечено 1,5 тыс., а от ФСИН поступило всего 86 человек. По мнению экспертов, ОАО РЖД следует продолжать набирать людей — как в свете существенно растущего объема работ на Восточном полигоне в 2022–2023 годах, так и в качестве резерва на случай обострения пандемии.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Количество рабочих на БАМе достигло почти 16 тыс., рассказали “Ъ” в ОАО РЖД. Это больше, чем планировалось на сентябрь; фактически монополия втрое увеличила кадры на Восточном полигоне с начала строительного сезона и заметно превысила показатели 2020 года, когда там в пике работали 10 тыс. человек.
При этом в ОАО РЖД говорят, что будут наращивать численность сотрудников «с учетом задач следующего года», не уточняя, сколько их по плану понадобится в 2022 году.
Масштабный проект расширения Восточного полигона сталкивается с нехваткой кадров, связанной в том числе с отъездом из страны мигрантов в 2020 году, закрывавших 20–25% необходимого объема работ (см. “Ъ” от 20 апреля). К стройке уже привлекли железнодорожные войска, которым вверили работы на участке Улак—Февральск. А следом возникла широко обсуждаемая инициатива отправить на БАМ осужденных (см. “Ъ” от 26 апреля), которую власти впоследствии предложили распространить на все крупные стройки: по оценкам ФСИН, кадровый потенциал пенитенциарной системы составляет 188 тыс. человек (см. “Ъ” от 26 мая).
Помимо сотрудников «РЖДстроя» и подрядных организаций мобилизовано 1,5 тыс. военнослужащих желдорвойск и порядка 1,1 тыс. мигрантов, говорят в монополии. Прежде ОАО РЖД сообщало, что к работам планируется привлечь вдвое больше военных — порядка 3 тыс. Но в августе замминистра обороны Дмитрий Булгаков, отмечая, что на БАМе работает 1,5 тыс. военнослужащих и более 900 единиц техники, говорил, что военные собираются закончить реконструкцию восточной ветки БАМа даже раньше намеченного срока — не в 2024, а в 2023 году. Работы на своем участке желдорвойска начали 12 августа.
При этом численность переквалифицированных судом на работы, задействованных на БАМе, сообщают в ОАО РЖД,— всего 86 чел.
Во ФСИН на запрос “Ъ” об общем количестве трудящихся на БАМе осужденных не ответили. Принудительные работы как замена лишению свободы введены в 2017 году, доходы бюджета от привлечения осужденных к оплачиваемому труду оцениваются в 15,2 млрд руб. в 2021 году и по проекту бюджета в 2022–2024 году также будут составлять сумму порядка 15–16 млрд руб. в год. ФСИН планировала до конца года создать 15 тыс. мест для осужденных к принудительным работам, говорила в июне в интервью ТАСС начальник управления ФСИН по организации исполнения наказаний, не связанных с изоляцией осужденных от общества, Елена Коробкова.
В этом году объем инвестпрограммы на Восточном полигоне составляет 134,3 млрд руб. Как сообщал “Ъ”, как и в прошлые годы, есть риск ее недоосвоения, которое ранее оценивалось более чем в 30 млрд руб. (см. “Ъ” от 29 сентября). Но на следующий год работы запланированы еще в большем объеме, причем в рамках предложенных корректировок сумма должна увеличиться почти на 10 млрд руб., до 222 млрд руб. (см. “Ъ” от 30 сентября). Плюс к тому может быть приближен срок исполнения работ по третьему этапу расширения Восточного полигона, предполагающего пока работы на 333 млрд руб. для вывоза дополнительных объемов угля из Якутии (см. “Ъ” от 16 сентября), что увеличит объем работ.
При этом дополнительный набор кадров происходит на фоне роста стоимости рабочей силы, который еще весной оценивался в 70–100% к тому же времени годом ранее.
ОАО РЖД нужно наращивать количество рабочих на Восточном полигоне, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров — в частности, ввиду сложной эпидемиологической обстановки. Несмотря на вакцинацию, возможен одновременный уход на карантин части рабочих, и необходимо иметь дополнительный резерв. В этом году ОАО РЖД потратило много времени и сил на привлечение и вывоз сотрудников на Восточный полигон, и следующий год, отмечает господин Бурмистров, может стать рекордным с точки зрения фактически выполненных там работ.
Занимательная демография РЖД. Кого затронет очередная оптимизация в монополии
Ажиотаж и неразбериха разыгрались вокруг известия о предстоящем сокращении работников ОАО «РЖД». Разброс цифр, тиражируемых в сообщениях новостных агентств, СМИ и соцсетей, не удивителен. Поскольку касается отраслевой статистики, точность которой уже стала притчей во языцех. Тем более, что официальные данные о персонале монополии можно найти с превеликим трудом. Удивительно другое: почему все так переполошились из-за предполагаемой динамики сокращений, хотя реальная динамика гораздо выше? И совсем в стороне остаётся тема, кого именно будут сокращать, как, и почему.
Первым наше внимание привлекло известие об «убывании» свыше 50 тыс. человек. При этом было уточнение, что численность сократится на 6% к 2025 году — до 848,7 тыс. работников. Снижение штата произойдёт как за счёт увольнений в связи с продажей ряда активов, так и за счёт естественного оттока персонала (выход на пенсию, увольнение по собственному желанию). За этими красивыми формулировками может скрываться новый виток уже привычной для РЖД оптимизации, о которой мы уже неоднократно писали, к примеру, в материале «Лишние люди».
Приведенная цифра грядущего кадрового состава в 848,7 тыс. работников озадачила, и мы попытались установить, сколько народа работает в монополии сейчас. Отчаявшись искать информацию на портале РЖД, мы прочитали в Википедии, что в монополии в 2017 году работало 894 тыс. человек. Правда, этот источник грешит субъективизмом, которому доверять можно лишь с контрольной проверкой. Кстати, на момент публикации данного материала «Вики» исправила цифру на 737 тыс. чел. Из публикации газеты «Ведомости» стало ясно, что цифра в 848 тыс. человек взята из Долгосрочной программы развития РЖД. Штат головной компании ОАО «РЖД» снизится на 5,6% — с 751 000 человек до 709 000.
РИА «Новости» привели свою цифру, заявив, что в течение ближайших 6-7 лет РЖД урежет свой персонал на 42 тысячи сотрудников, это более 5% всего кадрового состава компании. РБК сообщил, что РЖД планируют уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году в связи с расширением функционала работников и внедрением новых технологий, в медиахолдинге также уточнили, что за семь лет будет сокращено 28 тыс. сотрудников — всего 4%.
Перспектива сокращения вдвое меньшего количества за более чем в два раза больший срок взволновала всех.
Приводя разный процентаж и разное количество персонала, СМИ ссылаются на один и тот же источник всеобщего беспокойства – ДПР. Ещё удивительнее выглядит сама причина суеты. Те же «Ведомости» почти год назад в сентябре 2017 сообщали, что в РЖД работает 741,4 тыс. человек, а в сентябре 2015 года в РЖД было 791 539 работников. При этом никто не бил тревогу о сокращении монополией за три года 54,1 тысячи сотрудников. А теперь перспектива сокращения вдвое меньшего количества за более чем в два раза больший срок взволновала всех.
Поток новостей под знаменем «РЖД готовит масштабное сокращение сотрудников» неминуемо наводит на мысль, о сознательно поднятой кем-то волне. Когда даже в одном и том же СМИ не смущаются разночтением публикуемых цифр от 741 до 751 тысячи человек. В итоге рынок неизбежно питается информацией взятой, по сути, из воздуха.
Подхватив новость про РЖД, «Военное обозрение» (ВО) выразило опасение: не подстегнёт ли массовое сокращение в отрасли рост безработицы в стране в целом? Но при этом озвучило надежду, что к 2025 году средняя зарплата в госкомпании (в связи с сокращением численности сотрудников) вырастет с нынешних 55 тысяч рублей до 80 тыс.
ВО сопоставляет среднюю зарплату железнодорожников не с топ-менеджерами, а с зарплатами футболистов в клубе, который курирует РЖД. Речь о ФК «Локомотив». Стоимость многих игроков команды, ставшей чемпионом России в 2018 году, составляет по нескольку миллионов евро. Мануэл Фернандеш — около 5,5 млн евро. Эдер — 3,5 млн евро. Антон Миранчук — 8 млн евро. Гильерме — около 3 млн евро. Таким деньгам позавидует даже главный железнодорожник страны! Правда, сама аналогия весьма странная: возможно, чемпионатом мира навеяло.
Сообщается, что решение компании связаны с естественным оттоком персонала, перераспределением трудовых ресурсов внутри компании. Интересно, кого будут сокращать: путейцев или конторских? В центральном аппарате монополии важно рассуждают о программах цифровизации бизнес-процессов, переходе на безбумажные технологии. А с мест нам сообщают, что компьютерная грамотность в конторах низкая и неумение компенсируется количеством «конторских делопроизводителей». В итоге сокращают путейцев, ремонтников.
Пусть обучатся и на стоянках буксы молоточком постукают, да колодки, в случае чего, поменяют.
Высокие чиновники внимания не обращают, что проводники уже как ошалелые носятся с вениками, подстаканниками и прочей галиматьёй, обслуживая по два вагона. Надо будет — побегают и между тремя. Да, заодно пусть обучатся и на стоянках буксы молоточком постукают, да колодки, в случае чего, поменяют. Так можно будет и на вагонниках сэкономить. Зато на бумаге, пардон, в компьютере, это можно будет отобразить как внедрение новых технологий и объединение функций разных профессий.
Не захотят оптимизироваться, пусть идут «в колхоз». В эпизоде культового отраслевого фильма «Магистраль» очень наглядно и правдоподобно было продемонстрировано истинно железнодорожное отношение руководителя к подчинённому. Характерной особенностью является то, что описываемые события происходили во времена, когда к рабочему классу советской идеологией трактовалось отношение, как к «гегемону революции». В капиталистической России гегемоны ныне иные. И менеджеру МВА глубоко безразлично, что кадровому железнодорожнику применять навыки на «гражданке» просто негде.
В 2017 году монополией было перевезено 1,261 млрд тонн грузов и 1,1 млрд пассажиров при вдвое меньшем численном составе персонала.
Отсюда волей-неволей напрашивается печальное предположение, что оптимизация РЖД сродни повышению в стране пенсионного возраста, о влиянии которого на работников ЖД-корпорации мы уже рассказывали. Злые языки поговаривают, что государству платить пенсии нечем не из-за миллионов простых пенсионеров, а из-за сотен тысяч пенсионеров «привилегированных» — целой армии экс-чиновников от депутатов до прокуроров и силовиков разного ранга. Которые и выходят на пенсию раньше, и получают её размерами гораздо больше.
Ровно двадцать лет назад МПС России отчиталось о перевезённых в 1997 году 885,5 млн т грузов и 1,6 млрд пассажиров. При этом на железнодорожном транспорте было занято 1,84 млн человек. Из которых в основной деятельности трудилось 1,438 млн человек, в том числе на эксплуатации — 1,083 млн железнодорожников. В 2017 году монополией было перевезено 1,261 млрд тонн грузов и 1,1 млрд пассажиров при более чем вдвое меньшем численном составе всего персонала.
Сколько конкретно сегодня трудится людей в основной деятельности и какая часть из них приходится на эксплуатацию, большой вопрос. Однако из имеющихся цифр получается, что оптимизированы рядовые железнодорожники предостаточно, а уж производительность труда за двадцать лет среди уцелевших после всех сокращений выросла едва ли не на 200%. Ведь объёмы перевозок не упали. Пассажиров стало поменьше, но грузов везут почти вполовину больше.
На квадрате, захватывающем два района, шагу не ступишь, чтобы не столкнуться с офисным железнодорожником.
При этом поголовье управленческого аппарата, похоже, выросло в разы: только центральный аппарат монополии, управлявший в советские годы железными дорогами (от 56 до 32) из дома с башней на Новой Басманной, теперь руководит 16-ю дорогами уже из двух зданий. А на огромном квадрате, захватывающем Красносельский и Басманный районы столицы, шагу не ступишь, чтобы не столкнуться с офисным железнодорожником.
Хорошо, если монополия всё-таки решила проредить конторские ряды центрального и дорожных аппаратов. И не очень хорошо, если оптимизация задумана отраслевыми чиновниками как способ сохранения и приумножения своего финансового благополучия.
В РЖД обещают не сокращать персонал, но допускают его «рокировку»
Москва. 19 мая. INTERFAX.RU — ОАО «РЖД» не планирует сокращение персонала на фоне санкций, сообщил на марафоне общества «Знание» гендиректор-предправления компании Олег Белозеров, отвечая на соответствующий запрос.
«Не планировали сокращения в связи с санкциями, так как вы поставили вопрос. Первым делом, что я сделал, я подписал приказ о запрещении сокращений персонала на определенный промежуток времени в связи с изменением ситуации. То есть, пока у нас никто не увольняется. Если кто-то хочет уйти на пенсию, как положено — это пожалуйста, других трансформаций у нас не происходит», — рассказал он.
«Если мы через какой-то промежуток времени увидим, а нам все равно нужна будет трансформация в связи с тем, что мы вводим новые системы управления. То есть, это естественная такая трансформация внутри РЖД, она запланированная. Вот такие процедуры у нас будут идти. Но у нас никто не увольняется. Все процедуры, которые положены, мы стараемся либо дообучить, либо перевести», — продолжил глава компании.
«Мое глубокое убеждение, если человек внутри себя чувствует железнодорожником, этот человек всегда должен быть внутри железных дорог, вне зависимости чем он будет заниматься», — объяснил Белозеров.
В начале марта РЖД сообщали, что пока не планируют сокращение персонала: «Кроме уже заявленных обязательств, принято решение о приостановке всех мероприятий по оптимизации численности штата». Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко тогда ставила РЖД в пример другим компаниям.
РЖД учреждены в 2003 году, единственный акционер компании государство. РЖД оказывают полный спектр услуг в сфере железнодорожного транспорта. В структурах РЖД работает около 1 млн человек.