Образец бланка формы ДУ-54
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения.
Предупреждения на поезда выдаются:
1. при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
2. при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
3. при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
4. при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
5. при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
6. при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
7. при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
8. во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
Все предупреждения подразделяются на 3 вида:
1. Действующие с момента установления до отмены;
2. Действующие в течение определенного срока, установленного руководителем работ;
3. Устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска.
Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути (до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора.
Образец бланка формы ДУ-50
Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала — до сигнального знака «Граница станции».
При безостановочном следовании поездов путевые записки должны подаваться на локомотив вложенными в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.
Образец бланка формы ДУ-52
Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться:
по пригласительному сигналу;
по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;
по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта I (при соответствующем изменении текста от руки).
Образец бланка формы ДУ-54
Если ведущий локомотив находится за выходным светофором с запрещающим показанием, и машинисту его не видно, то разрешением на отправление поезда машинисту будет:
· Разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 1.
41. Основные формы поездных документов, случаи их выдачи.
Выдается машинисту отправляемого поезда при организации движения по телефонной связи.
Переход на телефонные средства связи осуществляется при неисправности действия основных средств сигнализации на перегоне (АБ, ПАБ), а также в случае отправления поезда по неправельному пути двухпутного перегона не оборудованного двухсторонней АБ.
форма ДУ – 52 Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением
пункта I выдается при:
Отправление задержанного поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора при ПАБ
пункта II выдается при:
Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала
Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров
форма ДУ – 54 Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением
пункта I выдается при:
Отправление поезда в случае ложной занятости I-ого участка удаления.
Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора
Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора
Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание
пункта II выдается при:
Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала
Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров
форма ДУ – 61 Предупреждение на бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ или остановке на перегоне.
форма ДУ – 64 Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали
Выдается машинистам поездов (востановитенльный, пожарный, вспомогательный локомотив, хозяйственный поезд) при отправлении на закрытый перегон.
форма ДУ – 56 Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали
Выдается машинистам при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
форма ДУ – 55 Извещение бланк белого цвета
Передается с машинистом поезда для дежурного по соседней станции, на однопутных участках, при организации движения поездов посредствам письменных извещений.
При перерыве действия всех средств сигнализации и связи
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Москва 2011г. (ПТЭ)
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ- 790. М.: Техинформ, 2000г (ИДП)
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ- 757. М.: Техинформ, 2000г (ИСИ)
Отправление поезда по разрешению на бланке зелёного цвета по форме ДУ-54.
3) проследование поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием.
С заполнением Пункта II:
1) отправление по групповому светофору в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповому светофору без маршрутных указателей; в случаях неисправности повторителей групповых светофоров;
2) если ведущий локомотив, готового к отправлению поезда, находится за выходным светофором с разрешающим показанием, но машинисту показания не видны.
1. Отправление поездов на двух путный перегон по правильному пути при запрещающем показании выходного светофора при АБ. ИДП 1.14
1. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи
2. По регистрируемому приказу ДНЦ при ДЦ
3. По пригласительному сигналу на выходном светофоре
4. По разрешению на бланке зелёного цвета ф.ДУ-54 с заполнением п.1
Приказ № … Разрешаю поезду (…номер), отправиться с (…номер) пути по (…номер) главному пути при запрещающем показании выходного светофора (…литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП .
Скорость проследования сигнала с запрещающим показанием не более 20км/ч.
После проследования светофора с запрещающем показанием, и при появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания, можно руководствоваться показаниями локомотивного светофора но только при наличии информации от ДСП о свободности 1-го блок — участка удаления.
При наличии переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, машинист при приближении к переезду должен следовать со скоростью не более 20км/ч, с готовностью остановиться, после проследования переезда головой, можно руководствоваться показаниями локомотивного светофора.
ü Приказ 25/Н К пункту ПТЭ 16.18. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по парку, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или составителем поездов. Порядок подачи сигнала отправления устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
Дата добавления: 2017-01-16 ; просмотров: 50218 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I,
3. Регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи.
дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора соседней железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту поезда право в аналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.
! В каких случаях машинист может увеличить скорость более 20 км/ч после проследования запрещающего выходного светофора?
Машинист может увеличивать скорость после проезда запрещающего выходного светофора если:
1. Есть сведения от ДСП (ДНЦ) о свободности первого блок-участка,
2. При вступлении на перегон и появлении на локомотивном светофоре зелёного, жёлтого или красно-жёлтого огня – руководствоваться их показаниями,
3. На первом блок- участке нет переездов, согласно перечня владельца инфраструктуры.
При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч
! Перечень станций с наличием железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, которые машинист должен проследовать со скоростью не более 20 км/ч при отправлении при запрещающем (отсутствующем) выходном светофоре. (ИДП ОП п. 12; Пр. 326/Н)
Муромский центр организации работы железнодорожных станций: Улыбышево, Курлово, Тумская, Гусь-Хрустальный, Вековка, Заколпье, Ильичев, Торфопродукт, Бутылицы, Нечаевская, Муром-1? Кондаково, Селиванове, Волосатая, Нерудная, Высоково, Восход, Эсино, Стройдеталь, Балахониха, Венец, Теша, Раз. 408 км, Мухтолово, Навашино, Атьма, Арзамас-I, Красный Узел, Кемля, Арзинка, Ужовка, Николай Дар, Сатис, Берещино, Лукоянов, Пешелань, Оброчное, Бобыльская, Смагино, Андосово, Вурнары, Княжиха, Сергач, Тарталей;
Нижегородский центр организации работы железнодорожных станций: Петушки, Костерево, Болдино, Колокша, Владимир, Второво, Ковров- грузовой, Сарыево, Мстера, Вязники, Чаглово, Разъезд 310 км, Зименки, Суроватиха, Сережа, Пологовка, Кудьма, Ройка, Мыза, Кстово, Зелецино, Костариха, Заволжье, Толоконцево, Моховые горы, Каликино, Линда, Тарасиха, Керженец, Сухобезводное, Починки, Козино, Ильино, Сейма, Доскино, Нижний Новгород-Сортировочный, Нижний Новгород- Московский, Кустовая, Петряевка, Окская, Ветлужская, Балахна, Правдинск, Металлист, Уста, Арья, Обход, Зубанья, Шахунья, Тоншаево, Шерстки, Пижма;
Кировский центр организации работы железнодорожных станций: Ежиха, Юма, Марадыковский, Быстряги, Оричи, Стрижи, Лянгасово, Чухломинский, Киров, Киров-Котласский, Киров-Заводская, Матанцы, Долгушино, Вахрушево, Белка-Слободская, Медянка, Юрья, Мосииский, Великая, Мураши, Комсомольский, Безбожник, Староверческая, Вазюк, Опарино, Альмеж, Новый, Пинюг, Лунданка, Луза, Сусоловка, Красносельский, Поздино, Бумкомбинат, Просница, Зуевка, Коса, Яр, Кожиль, Глазов, Балезино, Стальная, Озерница-Кировская, Лесные Поляны, Шлаковая, Пещера, Кире, Светлополянск;
Казанский центр организации работы железнодорожных станций: Каратун, Килъдуразы, Ключи, Куланга, Албаба, Рейтарский, Чамзинка, Свияжск, Новочебоксарск, Чебоксары-2, Ишлей, Цивильск, Чебоксары-1, Мачкасы, Атяшево, Ардатов, Киря, Атратъ, Алтышево, Пемба, Илеть, Паратск, Нужьялы, Йошкар-Ола, Лощи, Буа, Бюрганы, Бурундуки, Елхово, Буинск, Ибреси, Разъезд 275км, Разъезд 289км, Канаш, Шоркистры, Зеленый Дол, Юдино Западный парк, Юдино Восточный парк, Новое Аракчино, Лагерная, Дербышки, Высокая Гора, Бирюли, Куркачи, Корса, Шемордан, Иштуган, Коинсар, Кукмор, Заструг, Сосновка;
Ижевский центр организации работы железнодорожных станций:
Кичево, Саркуз, Люга, Агрыз, Иж-Бобья, Пычас, Уром, Лудзя, Юськи, Армязь, Люк, Игра, Кушья, Лоза, Чур, Угловой, Заводская, Ижевск, Позимь, Вожой, Болгуры, Кварса, Шолья, Кама, Камбарка, Амзя, Нефтекамск- грузовой, Янаул, Рабак, Куеда, Чернушка, Щучье Озеро, Бартым, Чад, Ненастье, Зюрзя, Уфимка, Афанасьевский, Ключевая.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).