Музейные экспозиции железнодорожной техники представят на трех станциях МЖД И МЦК
МОСКВА, 25 мая. /ТАСС/. Музейно-производственный комплекс "Паровозное депо" на станции Подмосковная, площадка натурных образцов железнодорожной техники на Рижском вокзале и музей Московской окружной железной дороги (МОЖД) на станции Пресня МЦК возобновят работу с 26 мая. Помещения музеев оборудованы рециркуляторами воздуха, экскурсионная группа не должна превышать 10 человек, сообщила пресс-служба МЖД.
"Музейные экспозиции на трех железнодорожных станциях возобновляют работу с 26 мая. На исторической территории паровозного депо "Подмосковная" расположился комплекс музейных объектов: водонапорная башня, дом начальника станции, веерное депо с поворотным кругом. <…> 70 натурных экспонатов железнодорожной техники собраны в музее под открытым небом на Рижском вокзале. Пассажиры МЦК на станции Пресня увидят уникальные исторические предметы и мультимедийное оборудование, которые помогают совершить путешествие во времени от идеи создания МОЖД до трансформации дороги в современную транспортную систему", — говорится в сообщении.
В настоящее время в "Паровозном депо" восстанавливаются уникальные образцы подвижного состава прошлого века, некоторые из них используются для проведения экскурсий на ретро поезде. В экспозиционном зале депо представлена демонстрационная модель "Паровоз в разрезе", которая оснащена цветной подсветкой основных узлов машины. На Рижском вокзале можно увидеть электровозы салон-вагоны, санитарные вагоны, теплушка, паровозная гидроколонна, действующий макет железнодорожного переезда с УЗП в натуральную величину, отечественные скоростные локомотивы Р200 и "Сокол", который сохранился только в двух экземплярах.
Музей на Рижском вокзале
Музей железнодорожного транспорта в Москве включает в себя историческую часть (находящуюся по адресу ул. Кожевническая, д.2.) и техническую — площадку натуральных образцов железнодорожной техники, расположенную на Рижском вокзале.
Открылась экспозиция музея на Рижской 31 июля 2004 года.
Общая площадь музея железнодорожной техники под открытым небом составляет порядка 1,5 гектара.
Экспозиция Музея РЖД на Рижском вокзале
Посетители могут посмотреть все, что связано с железнодорожной техникой. Коллекция музея насчитывает более 70 различных экспонатов, состоящих из поездов, вагонов и другой железнодорожной техники разных времен. Некоторые экспонаты входят в золотой фонд России, имеют специальные награды.
Гостям выставки под открытым небом предлагается посмотреть не только на образцы современной техники, но и исторические экспонаты, причем экспозиция не ограничивается поездами российского производства. Тут представлены многочисленные паровозы, электровозы, вагоны различных типов и специальная железнодорожная техника и даже паровозная гидроколонка образца 1936 года предназначена для снабжения паровозов водой в пути следования.
Главной целью музея является не только демонстрация разной уникальной техники, но и деятельность по сохранению духа неповторимого мира железной дороги для последующих поколений. Каждый экспонат этого необычного музея помимо всего прочего является образцом инженерной мысли. Раритетный исторический транспорт находится здесь на заслуженном отдыхе после реставрационных работ, которые часто проходят при помощи работников самого музея, позволяя добиться максимальной исторической достоверности.
На данный момент в железнодорожном музее представлен 71 экспонат: это паровозы, тепловозы, электровозы, салон-вагоны, санитарные вагоны, теплушка, специальная железнодорожная техника и др.
Здесь вы можете увидеть уникальные вагон-танк и санитарный вагон, а также вагон-кухню и вагон-салон, предназначенные для особо важных персон как дореволюционной, так и советской эпохи.
Экспонаты экспозиции постоянно используются кинокомпаниями для съемок художественных и документальных фильмов (например, некоторые экспонаты вы могли видеть в фильмах «Александровский сад», «Адмирал» и другие).
Музей РЖД на Рижском вокзале рассказывает также об истории железной дороги и о том, как эволюционировала железнодорожная техника от ее истоков и до настоящего времени. Интересно будет заглянуть в маленький паровоз. Он доступен для всех посетителей. В нем можно покрутить рычаги, подергать за ручки, нажимать кнопки. Одним словом, музей очень интересный как так взрослых, так и для детей и оставит только положительные эмоции.
График работы музея
«Площадка натурных образцов» на станции Москва-Рижская открыта круглый год со среды по воскресенье. Часы работы: с 10:00 до 17:00, касса закрывается на час раньше. Обратите внимание: понедельник и вторник — всегда выходные дни, и исторические поезда увидеть удастся лишь за ограждением.
В некоторые дни экспозицию закрывают для посетителей.
Цены в музее на Рижском вокзале
Входной билет в железнодорожный музей на Рижском вокзале стоит от 60 до 300 рублей в зависимости от категории:
- Стоимость полного билета (для взрослых) — 150 рублей;
- Льготный билет (детям с 7 лет, студентам, пенсионерам) — 100 рублей;
- Дошкольный билет (детям 3–7 лет) — 60 рублей;
- Единый прайс для иностранных граждан — 300 рублей.
Вы также можете приобрести экскурсию по музею (максимальное количество человек в группе — 20). Экскурсия оплачивается отдельно, сверху стоимости входных билетов.
- для граждан РФ — 1500 рублей;
- для иностранных граждан (на английском языке) — 3600 рублей.
Как добраться до Музея Московской железной дороги
Открытая площадка железнодорожного музея Москвы на Рижском вокзале отличается простой и понятной транспортной доступностью. Универсальный вариант — метро: до одноименной станции «Рижская», затем пройти к зданию вокзала и от него повернуть направо до следующего корпуса. Перед огражденной территорией будет вывеска музея.
Другие варианты: до остановки «Рижский вокзал» часто ездят автобусы и троллейбусы, рейсы есть из разных районов города.
Не забывайте и о том, что Рижский вокзал — главным образом пригородный, и до него есть электрички из ближайших населенных пунктов, большинство из которых входят в административные округа Москвы.
Для заказа автомобиля вы можете воспользоваться приложениями местных служб такси: например, Gett или Яндекс.Такси.
Видео: Музей паровозов на Рижском вокзале
Территория музея РЖД на Рижской — панорама Google Maps
Архнадзор
Конец 2022 года ознаменовался мало кем замеченным, но принципиально важным событием: в Москве стало одним железнодорожным музеем меньше. Существовавшая с 2004 года на Рижском вокзале выставка исторических паровозов, вагонов и другой железнодорожной техники спешно перевезена на станцию Лихоборы Московской Окружной железной дороги, чтобы освободить место под новое строительство. И это вызывает множество вопросов и опасений.
Переезд экспозиции в Лихоборы рано или поздно должен был произойти: после запуска пассажирского движения по Окружной железной дороге (под брендом «МЦК») и электрификации многих (хотя и не всех) её соединительных ветвей с другими дорогами отпала потребность в использовании для движения поездов большого количества тепловозов, обсуживавшихся в депо Лихоборы. Поэтому оставшиеся тепловозы были переведены в депо Люблино, а депо Лихоборы закрыто, образовалась свободная производственная площадка с большой плотностью исторических зданий, многие из которых давно признаны объектами культурного наследия. Поэтому и возникла идея перевести в Лихоборы музейную экспозицию с Рижского вокзала.
И действительно, исключая вопрос некоторого ухудшения транспортной доступности нового музея, в Лихоборах появляется возможность убрать хотя бы часть экспонатов под крышу, использовав для этого исторические здания депо, и одновременно организовать ремонтную базу в поздних зданиях, не представляющих исторической ценности. Словом, никаких претензий к самой идее нет – действительно всё придумано хорошо. Вопросы появились на стадии исполнения.
Первый из них: к приёму музея в Лихоборах не готово ничего. Вообще ничего. Нет путей для расстановки экспонатов, невозможен приём посетителей, сами здания не приспособлены под музейные цели. Но техника уже приехала. Поэтому пришлось размещать её там, где получилось – на деповских путях и на территории путейской базы, расположенной рядом с депо, где всё это железнодорожное великолепие будет ждать окончания работ по организации музея под открытым небом и без доступа посетителей в течение как минимум нескольких лет. Некоторый оптимизм внушает лишь наличие охраны на территории – есть вероятность, что экспонаты не растащат на металлолом. Здесь, конечно, надо сказать об интересах стройкомплекса, которому не терпится приступить к освоению новой площадки у Рижского вокзала и которому помешала музейная техника.
Следующий вопрос – приспособление деповских зданий под музей. Глядя на происходящее в гараже на Новорязанской улице, куда готовится въехать музей «Московский транспорт», возникает одна мысль: как бы сделать, чтобы в Лихоборах было не так же? Несмотря на более чем столетний период работы, сохранность основного здания депо Лихоборы можно считать хорошей. Подлинные металлические стропила и кирпичный декор, множество аутентичных мелких деталей вроде оконных переплётов, которые и создают ту неповторимую атмосферу старинного здания, которую хочется сохранить. Судя по отсутствию какой-либо активности на сайте Мосгорнаследия, куда выкладываются в том числе экспертизы подобных проектов, можно предположить, что готовых решений (пока) нет, но в будущем они обязательно появятся. Хотелось бы, чтобы эти решения максимально учли наличие сохранившихся элементов здания и предусмотрели не их замену на аналогичный новодел, как это принято в Москве, а именно сохранение. Со своей стороны, представители Арх надзора готовы участвовать в этой работе.
И наконец, наиболее тревожный вопрос: что с Рижской? Уехавший музей оставил после себя ряд исторических зданий. Они не имеют охранного статуса и, вероятно, не могут его получить в какой-либо перспективе, учитывая склонность московских властей отказывать в придании новым зданиям заветного статуса объекта культурного наследия – особенно на местах, запланированных под новую застройку. А отсутствие статуса в московских условиях практически равно сносу.
Что же оставил после себя уехавший музей? Первое, наиболее угрожаемое и самое ценное здание – небольшой двухэтажный пост механической централизации, располагавшийся раньше в самом центре музейной экспозиции и отведённый поэтому под размещение её охраны.
Для чего нужны подобные здания и как они устроены, мы уже рассказывали в одной из наших статей. «Особая электро-блокировочная сигнализация между станциями Москва, Подмосковная и Марьинским постом», упоминаемая в «Спутнике по Московско-Виндавской ж.д.» 1909 года и многих других документах как раз и включала в себя этот пост централизации, равно как и давно утраченные Марьинский и Шереметевский посты.
Здание поста обильно украшено архитектурными элементами, характерными для стиля модерн и для архитектурного ансамбля Московско-Виндавской железной дороги: фигурными деревянными кронштейнами, поддерживавшими крышу и балкон, карнизами и лопатками. Интересно, что первый его этаж построен в традициях «кирпичного стиля», а второй – деревянный, оформленный как сказочный терем, несмотря на свою чисто техническую функцию. Однако объёмно-планировочное решение постов централизации принадлежало другой эпохе: форма здания поста подчинялась его функции и полностью определялась ею. Этот принцип лежит в основе построек эпохи конструктивизма, до прихода которого оставалось ещё около двадцати пяти лет.
Пост механической централизации был построен вместе с ансамблем Рижского вокзала в 1900–1901 годах. Это единственное уцелевшее сооружение подобного типа на всей Московско-Виндавской железной дороге, памятник инженерной мысли и железнодорожной архитектуры. По сведениям из РЖД, пост будет снесён в ближайшее время.
Ещё два здания объединяет как первоначальная функция, так и непрезентабельный современный внешний вид, который они получили после обшивки сайдингом. Речь идёт о здании паровозного депо и дома отдыха локомотивных бригад.
Паровозное депо веерного типа строилось в два приёма: первые три стойла построены к 1901 году и видны на снимке, сделанном со строящегося здания нынешнего Рижского вокзала зимой 1900–1901 гг. Депо предназначалось для ремонта и обслуживания паровозов преимущественно пассажирского парка.
К 1906 году были достроены ещё четыре стойла (таким образом, всего их стало семь) и появился поворотный круг для паровозов. В небольших депо при числе стойл менее пяти поворотные круги могли не строиться, вместо них использовались стрелочные въезды. В «Очерке линии Москва – Виндава. 1901–1906» А.Н. Богданова на станции Москва показано депо из семи стойл с поворотным кругом.
Депо пострадало в революционных событиях конца 1905 года. Именно в него восставшие рабочие пустили паровоз, пробивший стену здания. В ряде источников местом этого события ошибочно называется депо у Белорусского вокзала, ныне депо им. Ильича. Однако в публикациях 1900-х годов называется именно «здание у Виндавского вокзала», а изображение пробитой стены с выехавшим из неё паровозом на фото аналогично более поздним снимкам депо у Рижского вокзала. Кроме того, подобная ситуация в депо у Белорусского вокзала была невозможна чисто технически из-за наличия поворотного круга. Расстояние от круга до въезда в здание не превышало нескольких десятков метров, поэтому разогнать паровоз так, чтобы он пробил стену здания, на таком коротком пути не получилось бы. Депо же у Рижского вокзала круга ещё не имело – вместо него были устроены стрелочные въезды в каждое стойло, проехать по которым можно было на относительно большой скорости.
Депо у Рижского вокзала эксплуатировалось в послевоенные годы, с появлением электрической и тепловозной тяги оно утратило своё значение, передав свои функции депо на станции Подмосковная. Ныне в нём располагается Московская дирекция пассажирских обустройств. Здание сохранило первоначальную планировку, но обшито сайдингом и получило новую офисную функцию.
Недалеко от него, на углу расположен деревянный дом отдыха паровозных бригад. После сноса аналогичного здания на территории депо Подмосковная этот дом – единственное подобное здание на всей Московско-Виндавской железной дороге. Сейчас оно занято офисными помещениями и обшито сайдингом.
И последнее, наиболее заметное из всех здание – за исключением самого Рижского вокзала – фрагмент водонапорной башни у съезда с Крестовского путепровода. Наверное, многие при виде этого могучего здания из потемневшего от времени красного кирпича задумывались, что это такое? А это нижний этаж от водонапорной башни, или «водоёмного здания», как их называли в начале ХХ века. Башня снабжала водой находившееся рядом депо и его паровозы, на кирпичный первый этаж устанавливались два бака для воды, которые укрывались от холода и непогоды узорным деревянным шатром, оформленным в том же стиле, что и другие деревянные постройки дороги.
Подобная башня, построенная по несколько изменённому проекту, сохранилась на территории музейного депо на станции Подмосковная Рижского направления. Башня же у Рижского вокзала была построена в точности по типовому чертежу. Сохранилась даже небольшая пристройка в один этаж, где располагались насосы, подававшие воду наверх, в водяные баки, из которых она самотёком расходилась к потребителям – вокзалу и депо. Интересно, что со стороны улицы башня выглядит заметно ниже, чем со стороны железной дороги: при строительстве существующего Крестовского путепровода устроили высокую насыпь, на которой разместился автомобильный проезд под мост, и примерно половина высоты башни оказалась под землёй. А со стороны путей ничего не подсыпали, оттуда башня видна во весь рост.
Таким образом, вокруг Рижского вокзала сохранился целый комплекс сопровождавшей его служебной застройки: паровозное депо с водонапорной башней и домом отдыха локомотивных бригад, пост механической централизации. Можно вспомнить и товарную контору на территории грузового двора, и небольшой деревянный сторожевой домик у выходных стрелок со станции – целый железнодорожный городок на месте будущего крупного строительства.
Учитывая небольшой размер зданий и расположение их в основном вблизи вокзала, можно было бы предусмотреть их реставрацию и последующее приспособление к новым функциям: снять сайдинг, восполнить утраченные детали там, где это нужно. При этом вполне может быть сохранена существующая функция зданий: офисное здание может им и остаться, достаточно обозначить на нём исторические проёмы ворот, в которые въезжали паровозы, и вернуть внешний декор, если мы говорим о депо, или восстановить деревянные детали дома для паровозных бригад.
А восстановленная в полном объёме водонапорная башня может стать новой доминантой площади, которой она когда-то и являлась – наряду с давно снесёнными Крестовскими башнями, вернуть которые теперь уже вряд ли удастся. Наверное, в уважающем себя современном городе так бы и поступили. А как будет в Москве?
Музейную экспозицию перенесут от Рижского вокзала на историческую станцию "Лихоборы"
Открытая экспозиция образцов железнодорожной техники будет перенесена от Рижского вокзала на историческую станцию «Лихоборы» Московской окружной железной дороги, расположенную на Московском центральном кольце. Об этом сообщает Агентство «Москва» со ссылкой на пресс-службу Московской железной дороги.
Там пояснили, что такое решение было принято в связи со строительством транспортно-пересадочного узла «Рижская», который объединит одноименные станции метро Калужско-Рижской и Большой кольцевой линий, а также платформы МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4.
«Открытая площадка натурных образцов железнодорожной техники от Рижского вокзала будет перенесена на историческую станцию «Лихоборы», которая являлась когда-то основной на Московской окружной железной дороге», – говорится в сообщении.
В настоящее время музей не принимает посетителей, поскольку в нем ведутся подготовительные работы для предстоящей транспортировки экспонатов.
Ранее в столице начался первый этап тестирования новой билетной системы к запуску третьего маршрута Московских центральных диаметров на Ленинградском направлении. В настоящее время пассажиры могут оплатить проезд только бумажными билетами или абонементами МТППК, а также банковской картой.
В Дептрансе подчеркнули, что переход на новую билетную систему произойдет плавно и незаметно для пассажиров.