Как оплачивается ночная смена машинистов ржд

Ржд машинистам

В РЖД эта индексация станет второй с начала года: с 1 марта зарплаты сотрудников были повышены на 4,2%. В январе 2022 г. среднемесячная зарплата увеличилась на 8,2% год к году и составила 68 509 руб.

Какого числа зарплата в РЖД 2022?

Все работодатели обязаны выплачивать зарплату не реже чем каждые полмесяца. Зарплату платите не позднее 15-го числа после окончания периода, за который ее начислили. То есть крайний срок аванса — 30-е число текущего месяца, а для зарплаты — 15-е число следующего месяца (ч. 6 ст.

Сколько зарабатывает машинист поезда ласточка?

Средняя заработная плата от 110 000 руб. выплата стипендии на период обучения в размере 40 000 руб.

Сколько часов в день работает машинист?

Данный приказ дополняет п. 14 и устанавливает, что продолжительность рабочего времени машиниста пассажирского движения, при условии оборудования подвижного состава системой автоведения, при работе без помощника должна составлять не более 8 часов.

Как стать машинистом поезда РЖД?

Чтобы получить право учиться на машиниста электропоезда, сначала придется выучиться на помощника машиниста поезда и отработать два-четыре года. При приеме на курсы помощников машинистов метро преимущество получают кандидаты с профильным высшим или средним образованием.

Какая зарплата у нефтяников?

По данным ГородРабот. ру, средняя зарплата Нефтяника в России за 2022 год ‒ 31 697 рублей. За месяц заработная плата изменилась на 6.5% ‒ с 29 646 до 31 697 рублей. А чаще всего в вакансиях встречается зарплата 40 000 рублей (модальная).

Сколько получает помощник машиниста в РЖД?

Когда приходит зарплата в РЖД?

Зарплату за первую половину месяца — не позднее 30 (31) числа текущего месяца; за вторую половину месяца — не позднее 15-го числа следующего месяца.

Что за 14 зарплата?

Четырнадцатая зарплата — Quattordicesima

Четырнадцатая зарплата в Италии была введена не так давно и, в отличие от 13-й зарплаты, зависит исключительно от условий коллективного договора, регулирующих ее величину и условия выплаты; 14-ю зарплату выплачивают только в некоторых рабочих сферах, обычно в июне / июле месяце.

Сколько я получу после отпуска?

Расчет зарплаты после отпуска производится следующим образом: оклад работника делится на количество рабочих дней в месяце, когда работник был в отпуске, и умножается на количество отработанных им в этом месяце дней.

Как оплачиваются ночные в РЖД?

Доплаты за работу в ночное время

Составляет 20% от часовой тарифной ставки (доли должностного оклада за 1 час работы) за каждый час работы в ночное время. В ОАО «РЖД» размер доплаты за работу в ночное время составляет 40%.

Какая зарплата у пилота самолета?

По данным профсоюза летного состава авиакомпании, сейчас КВС в «России» получает чуть более 200 тыс. руб., вторые пилоты — 120–130 тыс. руб. «Летный состав лишили доплат за стаж, неравномерно оплачивают ночные работы — кто-то получает надбавку в 40% за час, кто-то 20%»,— добавил глава профсоюза Игорь Морозов.

Сколько часов работает машинист поезда?

Есть три основные смены: ранняя — с 06:30 до 15:30, дневная — с 08:00 до 18:00 и ночная — с 15:00 до 10:00. Смена длится от 6 до 8,5 часа, а между ними должно быть не менее 12 часов отдыха.

Сколько лет учиться на машиниста поезда?

Начало обучения: декабрь 2022 г. Продолжительность обучения — 7 месяцев.

Какая зарплата у начальника железной дороги?

Доход генерального директора ОАО РЖД Олега Белозерова в 2020 году составил 213,9 млн руб. Об этом сообщила компания. Эта сумма складывается из дохода по основному месту работы (175,5 млн руб.) и дохода от вкладов в банках, поясняют в ОАО РЖД.

Какая зарплата у монтера пути?

— средняя зарплата для ‘монтёр пути’ (Россия). Средняя зарплата для ‘монтёр пути’, рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для ‘монтёр пути’ равно 265).

Сколько получает дежурный по станции РЖД?

40 000 — 60 000 руб.

Какие работы есть в РЖД?

1.2. Профессия «железнодорожник»:

Дежурный по станции
Дорожный мастер
Электромеханник СЦБ
Машинист
Поездной диспетчер
Составитель поездов
Осмотрщик вагонов
Мастер ПТО вагонного депо

Сколько дают аванс?

Аванс — это зарплата за первую половину месяца. Сколько процентов от зарплаты составляет аванс в 2023 году, в Трудовом кодексе не сказано. Размер аванса компания должна устанавливать самостоятельно, но с учетом требований Минтруда. О том, как правильно рассчитать аванс сотрудникам, читайте в статье.

Какая зарплата у помощника машиниста?

88530.0 руб. — средняя зарплата для ‘помощник машиниста’ (Россия). Средняя зарплата для ‘помощник машиниста’, рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для ‘помощник машиниста’ равно 387).

Как платят первую зарплату?

25 числа текущего месяца выплачивается заработок за первую половину месяца, исходя из количества отработанных к этому числу дней; 10 числа следующего месяца выплачивается заработок за прошедший месяц, за минусом ранее выплаченной суммы.

Что должен уметь Машинист поезда?

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Сколько получает машинист Мцк?

«Их средняя зарплата составляет 125 тысяч рублей»,- сообщили в пресс-службе ЦППК. Также компания предоставляет большой социальный пакет: от компенсации проезда на пригородных электропоездах и поездах дальнего следования во время отпуска до бесплатного корпоративного обучения.

Какая зарплата у машиниста метро в Москве?

Так, сейчас средняя зарплата машиниста электропоезда — 120 тысяч рублей. В 2021 году в рейтинге самых высокооплачиваемых вакансий в Москве эта профессия лидировала. Электромонтеры контактной сети пятого и шестого разрядов получают от 88 до 102 тысяч рублей.

Можно ли пойти на машиниста после 9 класса?

Нормативный срок обучения

На базе 9 классов — 3 года 10 мес.

Сколько платят дальнобойщиком?

По данным портала «Город Работ», в ноябре 2020 года средняя зарплата дальнобойщика в России составляла 78 373 рубля. Медианная зарплата (средний показатель центральной части зарплатной «вилки» без учета самых низких и самых высоких значений) составляла 70 тысяч рублей ровно.

Сколько получает бригадир на ЖД?

Сколько зарабатывает Бригадир в Железнодорожном? По данным ГородРабот. ру, средняя зарплата Бригадира в Железнодорожном за 2022 год ‒ 90 000 рублей. За месяц заработная плата изменилась на 17.8% ‒ с 74 000 до 90 000 рублей.

Сколько платят в мчс России?

Средняя зарплата работника МЧС в 2022 году составляет 40 000 рублей. Но это довольно условная величина, ведь оплата труда напрямую зависит от того, какие функции выполняет специалист и насколько велик риск для его жизни и здоровья.

Сколько лет нужно учиться на машиниста?

На базе 9 классов — 3 года 10 мес.

Сколько в среднем платят дальнобойщику?

Требования к кандидату

В соответствии со стажем труда специалисту назначается определенный класс:

Третий – дается после двух лет работы. Новички водят электрички или малые грузовые поезда.
Второй – причисляется с учетом практики. Таких работников допускают к перевозке пассажиров на короткие дистанции.
Первый – после четырех лет труда.

Необходимы следующие условия для освоения профессии:

Высшее техническое образование.
Завершение службы в армии.
Проверка физического и эмоционального состояния здоровья.
Практика в течение четырех месяцев.
Успешное прохождение экзамена.
Работа помощником.
Знание английского языка для управления высокоскоростными поездами.

Формирование заработка

Оплата зависит от:

Опыта и квалификации: специалист первого класса, работающий более 10 лет, может зарабатывать 100 000 рублей.
Дополнительных часов: по причине дефицита работников некоторые люди трудятся по восемь часов вместо заявленных шести.
Вида смены: за ночную и вечернюю смену получают от 20 до 40% надбавки.

Также существуют премиальные выплаты и специальные льготы:

Отпуск раз в год за счет организации в течение 42-44 дней.
Бесплатное место отдыха между сменами на территории депо.
Льготный проезд в любое время суток.
Тринадцатая зарплата.
Бесплатное образование и медицинская помощь.
Снабжение бытовым топливом.
Оплата 50-95% от стоимости путевки в лечебно-оздоровительные учреждения для работников и членов семьи.

Машинист локомотива

Среднемесячный доход водителя составляет 41 600 рублей, дальнего следования – 50 000. Такой специалист руководит электровозами и тепловозами.

Освобождение или увольнение с работы вследствие нестабильного настроения или состояния.
Необходимость иметь четкое зрение, отсутствие дальтонизма.

Оплата труда меняется в разных регионах. Чем больше поездов и пассажиров, тем выше доход у служащего РЖД.

В следующих таблицах представлены данные за 2016 год:

Распределение заработных плат машинистов по регионам:

Доход водителей грузовых поездов ниже, чем пассажирских, из-за отсутствия ответственности за жизни людей.

Управляющий «Сапсана» получает до 120 000.

Машинист метрополитена

Существует всего семь городов в России в которых налажена сеть метро: Екатеринбург, Казань, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара и Санкт-Петербург.

Зарплата водителя – 20 000-65 000. Московские специалисты и работники Санкт-Петербурга получают в среднем до 60 000. В Екатеринбургском, Казанском и Новосибирском метрополитенах зарабатывают до 30 000. В Волгоградском, Самарском и Нижегородском – до 29 000.

На должность выбирают только мужчин до 40 лет, женщины не могут работать по данной специальности ввиду переменчивости настроения. Также проводится тест на определенный психотип личности. Исследования показывают степень концентрации внимания, тип памяти и возможность быстрого реагирования на ситуацию.

Машинист электрички

Средний заработок такого водителя – 45 000, в Москве – 80 000.

Машинист экскаватора

Востребован в строительстве дорог и зданий, добыче горных пород и полезных ископаемых. Средний доход – 60 000.

Машинист крана

Средняя заработная плата – 45 000.

Доходы в разных государствах

Заработок в большинстве европейских странах и США выше российского.

Пенсия

Яркая вспышка света после выезда из тоннеля, замкнутое пространство кабины и другие психологические факторы отрицательно влияют на здоровье машиниста. Вследствие этого работники выходят на пенсию с 55 лет.

Выплаты соответствуют сроку работы, страховке и оклада.

Если специалист подписал соглашение с руководством о негосударственном пенсионном обеспечении, то компания будет оплачивать 50% от суммы взноса.

Особенности

Такой род деятельности, как машинист поезда, насчитывает уже довольно долгую историю. Принято считать, что в нашей стране эта профессия появилась в 1836 году. Именно тогда началось первое практическое движение по участку первой российской железной дороги от Большого Кузьмина (ныне часть города Пушкин) до Павловска.

Если же отсчитывать историю от первого полноценного проезда по всей железнодорожной ветке, то датой появления профессии можно считать 11 ноября 1837 года.

Разумеется, можно было бы вспомнить даты запуска в работу железных дорог за границей. Но для описания сути профессии это не требуется. Гораздо важнее то, что сегодня машинист в корне отличается от машиниста первой половины XIX века.

И все же между ними существует несомненное сходство. В кабине электропоезда, как и на старомодном паровозе, придется сосредотачиваться на управлении и не отвлекаться. Высокие технологии существенно изменили не только процесс движения локомотива, но и управление им.

Однако последствия ошибки все так же фатальны. Больше того: уровень знаний и навыков, которыми должен обладать машинист, за минувшие 180 лет вырос на два порядка. Без этих специалистов невозможно представить движение как по магистральным железнодорожным путям, так и в пределах станций.

Локомотивная бригада как товарного (грузового), так и пассажирского, пожарного, ремонтно-восстановительного, военного, санитарного и какого угодно другого поезда, относится к «тяговой части». И несмотря на все изменения, которые пережил отечественный рельсовый транспорт, машинисты с момента его основания остаются элитой.

Уровень заработной платы у них выше, чем у любого другого персонала железных дорог, не занимающего руководящую должность. Но теперь надо посмотреть на положительные и отрицательные стороны такой работы.

Плюсы и минусы

Безусловно, в число плюсов попадают уже упомянутые выше престиж и сравнительно высокая оплата труда. А также стоит подчеркнуть, что машинисты будут нужны еще как минимум несколько десятилетий. Даже если внезапно начнется полная автоматизация локомотивного движения (что весьма сомнительно), приходящие в профессию сейчас имеют все шансы проработать до конца карьеры.

Как видим, это довольно стабильная область человеческой деятельности. Обязательно стоит упомянуть и романтическую составляющую поездок по железной дороге. Правда, профессионалы редко могут выделить время, чтобы полюбоваться красотами.

И вот теперь стоит сказать о явных минусах профессии машиниста:

вред для здоровья – постоянная сидячая работа, невозможно лишний раз встать и размяться;
высокие изначальные требования к состоянию здоровья – из-за них многих желающих отсеивают уже при отборе на обучение;
обучение длится очень долго, гораздо дольше, чем у водителей автотранспорта, токарей или операторов строительных машин;
уровень ответственности всегда велик, что порождает постоянное напряжение;
предстоит все время находиться в однообразной обстановке – даже ездят чаще всего по более или менее одинаковым маршрутам;
специализация очень узкая – для занятия другой должности на железной дороге придется переучиваться.

Стоит отметить, что в последние годы требования по состоянию здоровья только возрастают. Ведь скорости перевозок увеличиваются, как и их напряженность. Придется:

управлять поездом много часов подряд, а на некоторых маршрутах — несколько дней, пусть и с перерывами;
быть крайне внимательным;
обладать безупречным зрением, слухом, вестибулярным аппаратом;
исключить проблемы с сердцем, дыханием, центральной нервной системой;
быть готовым к долгим и систематическим командировкам;
вырабатывать в себе навыки высочайшей дисциплины и самодисциплины.

Обязанности

Проще всего сказать, конечно, что работа машиниста сводится к тому, что он должен приводить в назначенное время вверенный ему состав «из пункта А в пункт Б». Но на практике сразу же обнаруживаются и другие нюансы. В должностной инструкции говорится, к примеру, что при машинисте всегда должно находиться свидетельство, подтверждающее его право управлять конкретным видом локомотива.

Там указаны и такие задачи, как:

постоянное повышение своей квалификации и общей технической культуры;
исключение перегруза и других нарушений при движении состава;
соблюдение общепринятого регламента переговоров с диспетчерами и другими руководителями движения;
профилактика несчастных случаев, крушений и материального ущерба;
рациональное использование материальной части железной дороги вообще и подвижного состава в частности;
контроль исправности и нормальной работы устройств безопасности, двигателей, средств радиосвязи;
ведение документации;
оперативное устранение всех неполадок на локомотиве, если это невозможно — освобождение перегона и сообщение соответствующим службам;
исключение препятствий для других поездов;
исключение помех для ремонтных и восстановительных работ;
выполнение распоряжений диспетчеров и других ответственных лиц;
осмотр подвижной части состава при каждой остановке;
уведомление диспетчеров обо всех случаях, когда другие железнодорожники нарушили правила безопасности.

Еще обязанностями машинистов являются:

уведомление о любом случае экстренного торможения и иной нештатной ситуации;
устранение разлива нефтепродуктов, выброса иных веществ или грузов;
экономия материальных и иных ресурсов (не мешающая нормальной работе);
сдача при окончании смены всей необходимой документации;
исполнение норм охраны труда, пожарной, экологической, санитарной безопасности;
при перевозке особых грузов — соблюдение норм химической, радиационной и биологической защиты;
соблюдение установленных правилами технологий движения по магистральным путям, маневрового движения;
объективный посменный контроль состояния здоровья;
регулярное подтверждение уровня квалификации;
соблюдение установленных знаков, сигналов семафора, иных предписаний, ограничений и уведомлений.

Навыки и знания

Профессиональный машинист досконально знает устройство локомотива и особенности его работы. Перед выходом в рейс обязательно придется изучить профиль пути и другие его особенности, наиболее сложные и опасные участки. Очень важно знать места постоянных сигналов, знаков, точки расположения переездов и разрешенные места перехода железнодорожного полотна.

Поскольку железнодорожный транспорт — источник повышенной опасности, нельзя обойтись без навыков оказания первой помощи.

Еще локомотивная бригада должна:

проводить техническое обслуживание состава;
устранять самостоятельно мелкие неполадки и дефекты в его работе;
успешно и взвешенно действовать в критической ситуации;
знать правила движения по железной дороге;
уметь воспользоваться радиосвязью;
знать требования к эксплуатации и хранению инвентаря;
уметь проверить исправность всех систем локомотива;
оценивать соответствие фактического состояния подвижного состава официальным предписаниям.

Обучение

Разумеется, стать машинистом поезда сегодня очень непросто. Соответствующее образование дают в специализированных колледжах и техникумах. Там учат не только собственно вождению поездов, но дают и теоретическую базу.

Большое внимание уделяется таким предметам, как математика, информационные технологии, физика. К сведению: желающие стать машинистами метро могут пройти курс подготовки непосредственно в депо.

Безусловным плюсом для будущего машиниста будет наличие технического образования по смежному профилю либо высшее образование в железнодорожной сфере. Правда, такой вариант в основном подходит для тех, кто сразу собирается перейти на руководящую должность.

Важно: кандидаты должны иметь за плечами опыт военной службы. После университетов или академий путей сообщения дополнительное образование в учебных центрах ОАО «Российские железные дороги» займет 2 года.

Где работает?

Специалист по управлению поездами чаще всего интересует РЖД. Существенно меньше машинистов работают в метрополитене, на подъездных путях различных предприятий и организаций (обычно — шахт и крупных заводов, но иногда отдельных воинских частей). Зарплата машиниста в РЖД обычно выше, чем в других структурах.

В 2020 году ее средний уровень составляет 70000 рублей. Играет роль регион работы.

Локомотивные бригады пассажирского сообщения получают больший доход, чем их коллеги в грузовом движении. Зарплата на электрифицированных линиях превосходит зарплату управляющих тепловозами. Чем дальше расстояния поездок, тем больше и оклад. Учитывается также:

выработка времени;
стаж;
уровень квалификации;
дневное или ночное время работы.

Исходным пунктом обычно становится должность помощника машиниста. На этой должности средний доход составляет 40-50 тыс. рублей в месяц.

Самые опытные могут со временем стать инструкторами локомотивных бригад. Эти специалисты не только передают накопленный опыт, но и дают практические рекомендации, как проходить сложные участки, как решать те или иные проблемы. Важно: инструкторы выступают еще и контролерами качества работы подчиненных, так как их квалификация позволяет сразу заметить любой промах.

Специальная форма сотрудникам локомотивных бригад выдается так же обязательно, как и на заре железнодорожного транспорта. Сегодня это полушерстяной комплект. Особых требований к обуви никто не предъявляет.

Зато обязательно надо иметь при себе светоотражающий жилет. Что интересно, отдельные особо увлеченные люди становятся даже машинистами паровоза. Такие локомотивы сегодня встречаются в единичных экземплярах, и используются в основном для экскурсий и развлекательных поездок.

Но поскольку даже они ездят редко, к работе привлекают самых обычных машинистов, которые в повседневной жизни заняты на тепловозах и электровозах. Для них очень важно получить дополнительный допуск, поскольку паровоз официально признан отдельным видом подвижного состава.

Стоит подчеркнуть еще, что управлению каждой серии паровозов нужно учиться особо, и это куда кропотливее, чем использование автоматических средств управления.

Перспективы и карьера

Как уже указано, машинист поезда может работать не только в РЖД, но и в других организациях. Доступна ему и традиционная «вертикальная» карьера. Правда, чтобы стать диспетчером, начальником станции, руководителем дистанции пути или иным узким специалистом, обязательно понадобится дополнительное образование, причем высшее.

И к его качеству на любой железной дороге предъявят очень строгие требования.

Оплата ночных часов при сменном графике работы

Сменный график труда часто предусматривает работу в ночные часы. Для работника такой труд несет повышенную нагрузку, следовательно, и оплата за него должна быть выше. Сотрудников часто волнует вопрос оплаты при сменном графике, в частности, когда они заняты по ночам.

Рассмотрим, как относятся к этому вопросу законы РФ, как происходит учет при работе в неурочное время, каким образом рассчитать оплату, и покажем это на конкретном примере.

Закон разрешает трудиться ночью

Несмотря на то, что большинство организаций работает в дневное время, специфика отдельных видов труда предусматривает ночное (а иногда и круглосуточное) функционирование. Как раз для таких предприятий существует сменный режим труда, согласно которому часть смены или вся смена выпадает на часы, обычно предназначенные для сна и отдыха.

Регламент организации и оплаты такого труда прописан в ст. 96 и 154 Трудового Кодекса РФ.

Входит ли оплата за работу в ночные часы в состав заработной платы в целях ее соотнесения с размером МРОТ?

Какие смены считаются ночными

Закон провозглашает ночными часы труда с 22 часов (10 после полудня) до 6 часов утра.

Смена будет считаться ночной, если хотя бы половину ее составляет труд в указанный временной промежуток. Оплата по ночному тарифу будет только за часы, составляющие этот период, остальные будут вознаграждены, как это принято в дневные смены. Определение «ночная смена» в данном случае является значимым для решения вопроса о привлечении или непривлечении определенной категории сотрудников.

ВНИМАНИЕ! Согласно ст. 96 ТК РФ, ночная смена по сравнению с соответствующей дневной должна быть короче на 1 час.

Ночная смена не сокращается на час в некоторых особо оговоренных случаях, а именно:

работника специально приняли для ночной работы, и это отражено в трудовом договоре;
у сотрудника сокращенный график; составлен по схеме 6:1;
когда смену нельзя сократить из-за особенностей производства.

Вопрос: Как оплачивать сверхурочную работу в ночное время при суммированном учете рабочего времени с длительным учетным периодом (например, квартал)?
Посмотреть ответ

Документы по оплате ночного труда

Предприятие должно обязательно регламентировать условия организации и начисления вознаграждения за труд в неурочное время. Это должно быть осуществлено в таких локальных актах:

в положении об оплате труда (общем или изданном специально для ночных часов);
в коллективном договоре (нужен учет мнения профсоюзного органа)
в трудовом договоре с отдельно взятым работником;
в приказе о привлечении сотрудника к работе в указанные часы (если это делается разово либо привлекают работника из особого контингента).

ВАЖНО! Приказ необходим только в особых случаях, при постоянном графике с ночными сменами достаточно закрепить порядок оплаты в Положении.

Особый контингент персонала

Определенные категории сотрудников не имеют права трудиться в ночные смены, без учета их мнения по этому поводу. Другой перечень определяет круг работников, которые могут быть привлечены к ночному труду, если выразят свое согласие.

Запрещено работать ночью:

женщинам, ожидающим прибавления;
несовершеннолетним трудящимся, кроме особых категорий, предусмотренных ТК РФ и отдельными федеральными законами, например, занятых в спектаклях или иных мероприятиях.

Можно работать ночью при письменном согласии:

матерям малолетних чад (до 3 лет);
инвалидам любой группы;
сотрудникам, на чьем попечении находятся инвалиды;
работникам, ухаживающим за нездоровыми членами семьи (по заключению медиков);
родителям-одиночкам, имеющим детей до 5 лет;
опекунам малышей до 5 лет.

К СВЕДЕНИЮ! Сотрудник, принадлежащий к этой категории, должен быть письменно предупрежден о том, что он имеет право отказаться работать в ночные часы, и в свою очередь, завизировать свое согласие.

Факторы, определяющие размер оплаты ночных смен

Закон устанавливает повышенную по сравнению с дневными часами оплату за каждый отработанный ночной час. Размер этого повышения зависит от нескольких важных нюансов:

минимального размера платы за ночной труд, установленного государством;
цифр, закрепленных в соответствующем локальном акте (обычно доплата – это процент от дневного оклада или тарифа);
количества ночных часов, в течение которых сотрудник был занят.

Размер доплаты за каждый ночной час труда не может быть меньше пятой части обычного дневного оклада (ст. 154 ТК РФ, Постановление Правительства РФ от 22 июля 2008 г. № 554).

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Сменный график или обычный график принят в организации, ночные часы оплачиваются по одинаковому принципу – с доплатой.

Ночь в командировке

Если сотрудник должен быть занят в ночное время в процессе нахождения в командировке, это не меняет обязательности доплаты. Единственное отличие – работодатель не обязан доплачивать за ночные часы, проведенные в пути к месту командировки, хотя по собственной инициативе и желанию он может это осуществить.

А если ночь сверхурочная?

Одно дело, когда ночные часы предусмотрены графиком работы, и немного другая ситуация, когда они получаются отработанными сверх нормы, даже при сменном графике. Как производить оплату в таких случаях?

Нужно применить и доплату за ночь, и коэффициент сверхурочности, который составляет 1,5 за первые два часа переработки и 2 – за последующее время.

Примеры расчетов оплаты труда в ночные часы

Пример 1. Оплата ночных часов при твердом окладе

Сотрудник Поливанов К.И. с окладом 25 тыс. руб. в мес. работает по сменному режиму 5 дней в неделю (с понедельника по пятницу). Его вечерняя смена – с 20:00 до 04.00. За месяц по графику у него 10 таких смен. Локальным актом предприятия установлена 20% доля доплаты за работу в неурочное время. Рассчитаем сумму доплаты.

За учетный месяц Поливанов К.И. полностью отработал часовую норму, соответствующую производственному календарю (170 часов). На ночные часы каждую смену приходится по 6 часов (с 22: 00 до 04:00), за месяц это составит 6 х 10 = 60 часов. Нам нужно найти среднечасовую тарифную ставку: 25 000 / 170 = 147 руб. Вычислим сумму ночной доплаты за каждый час: 147 х 0,2 = 29,4 руб. За 60 неурочных часов нужно будет доплатить к окладу 60 х 29,4 = 1764 руб.

Пример 2. Оплата ночных часов почасовику при сверхурочной работе

Производственный календарь за учетный месяц предусматривает 172 отработанных часа, а сотрудник Бельченко Л.А. отработал 176. При этом у Бельченко сменный график работы с почасовым окладом в 100 руб. за час, при котором на ночное время ежесменно выпадает 3 часа. В учетном месяце у Бельченко было 12 смен. «Ночной» коэффициент, принятый на фирме, стандартный – 20%. Рассчитаем доплату.

Найдем количество ночных часов за данный месяц: умножаем количество смен на количество неурочного времени – 12 х 3 = 36 часов.

Найдем, сколько времени переработано сверх нормы: 176 – 172 = 4 часа.

За ночные часы работы положена надбавка 36 х 100 х 0,2 = 720 руб.

За сверхурочные: за первые два часа в полуторном размере 100 х 1,5 х 2 = 300 руб.; за остальные два часа 100 х 2 х 2 = 400 руб. Итого 300 + 400 = 700 руб.

В дополнение к обычному дневному заработку Бельченко Л.А. должен получить 720 + 700 = 1420 руб. доплаты.

Сколько должны платить за работу в ночное время по Трудовому кодексу?

Переработки в ночной период, а также вечерние часы оплачиваются по правилам ТК РФ. Общая сумма выплат зависит от условий работы, величины заработка и положений в трудовом договоре сотрудников.

Какие доплаты и надбавки предусмотрены законом за переработки

Сумма заработной платы состоит не только из основного оклада. Существуют компенсационные и стимулирующие выплаты. Основанием для их начисления и выплат служат:

совмещение должностных функций одним человеком;
профессионализм, мастерство;
наличие длительного стажа работы в отдельной сфере;
переработки, интенсивность или вредное воздействие на здоровье работника.

Одни виды доплат носят обязательный характер, другие являются правом работодателя. И он решает в зависимости от финансовых возможностей, надо или не надо делать расчет к заработку.

Все категории доплат выплачиваются своевременно вместе с основными начислениями, и задержки заработной платы пресекаются трудовым законодательством.

Стимулирующие (по решению руководства):

за высокие достижения в работе;
при наличии ученых, профессиональных степеней;
при выполнении плановых показателей;
внедрение инноваций в производство;
увеличение прибыли, рост клиентской базы.

совмещение должностей;
за обучение новых сотрудников (ученичество);
за руководство отделом, цехом, бригадой;
опасные и вредные условия труда;
климатические условия;
ночное время;
ненормированный рабочий день;
переработки, свыше установленного режима рабочего дня в вечернее время (сверхурочные).

Обратите внимание, что разного рода премии, доплаты, бонусы являются мотиваторами для сотрудников, стимулирующими качество их работы. Однако руководство решает самостоятельно о размерах, частоте и сроках выплат.

Как различается ночное и вечернее время работы

Статьей 154, ч. 1 статьей 96 ТК РФ установлены конкретные временные рамки начала и окончания ночных часов: с 22-00 по 6-00. Причем, если сотрудникам установлена привычная 40-часовая рабочая неделя, то ночная смена должна быть сокращена на 1 час. Фактически сотрудник будет трудиться до 5 часов утра, но сокращенный час не учитывается, и дополнительно отрабатывать его не нужно.

Для вечерних часов четкого понятия в кодексе не установлено. Фактически переработки регулируются статьей 152, статьей 99 ТК РФ как сверхурочные. Под этим понятием понимаются любые переработки по окончании рабочего дня. Оставить сотрудника после работы разрешается только с его письменного согласия.

А также если этого требует производственная необходимость. Другими словами, основание, не нарушающее права работающих:

непредвиденные задержки;
вероятность порчи имущества организации, если работа прекратится;
необходимость ремонта оборудования;
отсутствие сменщика.

Существует ограничение на работу сверхурочно: 120 часов в год, не более 4 часов два дня подряд.

В отличие от мотивационных выплат, ночное и вечернее время оплачивается обязательно.

Кого можно привлечь к работе в ночное время

Кроме того, что работодатель обязан заручиться письменным согласием на всевозможные переработки, следует учесть, что не все категории персонала разрешено привлекать к ночным работам.

Не допускаются совсем:

Допускаются с письменного согласия:

беременные сотрудницы;
лица, не достигшие 18 лет;
сотрудники, имеющие медицинский отвод.

матери с детьми до 3-х лет;
матери-одиночки с детьми до 5-ти лет;
сотрудники с инвалидностью;
сотрудники, которые ухаживают за инвалидами, членами семьи.

Исключение из правил составляет персонал СМИ, творческие работники и прочий персонал, участвующий в видеосъемках, театральных и цирковых представлениях. Для них способ оплаты ненормированного и ночного времени определяет трудовой или коллективный договор.

Сколько разрешается трудиться ночью

Норматив Трудового кодекса требует сокращать ночную смену на 1 час, если у сотрудника была еще и дневная. В остальных случаях этого делать не нужно, если:

сотрудника приняли только в ночь;
установлена продолжительность рабочей недели 36 часов для льготников по статье 92 ТК РФ;
организация работает 6 дней в неделю, а для персонала утвержден сменный график труда.

Способы расчета за ночные и вечерние часы

Каждый час работ в ночное время оплачивается в повышенном размере, чем днем. Размер оплаты закрепляется в локальных кадровых актах по усмотрению руководства, согласовав с профсоюзными структурами, и не может быть ниже 20% от суммы основного оклада.

Полная стоимость ночных часов определяется по формуле:

(часовая ставка) х (количество часов ночь) х %.

Сумма в рублях/часах

Где брать данные

Количество рабочих часов за месяц

Количество ночных часов

Табель учета рабочего времени

Ставка для оплаты ночного выхода в %

Локальный кадровый акт

Расчетные данные для определения стоимости доплаты

198, 86 х 4 х 20%

В результате сотруднику требуется начислить 35 159, 08 рублей по итогам месяца. Вечерние переработки оплачиваются в полуторном размере за первые 2 часа, если персонал задержался от 20-00 до 22-00 часов и в двойном размере ‒ с 22-00 часов.

Заметим, что, независимо от режима труда и способов оплаты, заработная плата должна быть перечислена в сроки, утвержденные Трудовым кодексом и локальными актами. В противном случае организацию ожидают штрафные санкции.

Кадровый учет ночных и вечерних часов

График работы персонала допускается составлять на бумажном носителе или с помощью специальной программы. Учет ночных часов осуществляется по каждому сотруднику. Общее рабочее время суммируется. Для обозначения ночной смены используется символ (Н) и фактическое количество часов. Показатель можно указать через дробь: Н/4 или предусмотреть в таблице строку учета часов и его кодировку. Также необходимо прикрепить к документу письменное согласие работника на сверхурочные или ночные часы и служебную записку, в которой указать основание, что вызвало необходимость подобного шага.

В расчетной ведомости все категории доплат и компенсаций указываются отдельной строкой. Суммы учитываются в расходах на оплату труда организации на: 20, 26, 44 Плана счетов.

Как я работал машинистом электропоезда в метро

Он не только открывает дверь для пассажиров и управляет составом, но также отвечает за безопасность движения и постоянно учится.

В этой статье расскажу, как устроиться машинистом в Петербургский метрополитен, как устроен рабочий день и с какими сложностями придется столкнуться. О зарплате, конечно, тоже расскажу.

Чем занимается машинист

У машинистов три основных вида работы:

Работа на линии с пассажирами.
Подмена других машинистов во время перерывов.
Резерв.

Расскажу о каждом подробнее.

Машинист на линии целый день перевозит пассажиров. На конечных станциях маневровые машинисты помогают ему оборачивать поезд. За смену машинист проезжает примерно 300 км.

проезжает в среднем машинист за смену

Подменные машинисты отпускают на перерывы основных и маневровых машинистов. Еще во время своей смены они часто ездят в депо: отрабатывают возможные аварийные ситуации или берут дополнительный состав, чтобы хоть немного разгрузить линию метро в часы пик.

Резервные машинисты — своеобразные дежурные. Они выходят в рейс за тех коллег, которые не смогли пройти медицинский контроль. Еще они помогают в депо: ездят на мойки и готовят составы к выходу в «горячий резерв». Если на линии сломается основной состав, его смогут быстро заменить поездом из резерва.

Один состав готовят к работе за 26 минут. За это время машинист обязан полностью все проверить: как работает тормозная магистраль и двери, все ли в порядке с подвагонным оборудованием. Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.

Машинист работает только на той линии, на которой учился в технической школе. Если потребуется помощь машинистов с другой линии, то это считается уже командировкой и оплачивается дополнительно — плюс 15% к премии.

Для командировки нужно сдать отдельный экзамен на знание другой линии и подвижного состава. К примеру, в Петербурге на четвертой линии ходят поезда 81-й серии , а на третьей — более современные «Нева» и «Юбилейные». Эти составы сильно различаются: у каждого своя инструкция по эксплуатации и по выходам из аварийных случаев.

Как стать машинистом

Раньше я работал инженером-технологом на заводе в Санкт-Петербурге. Однажды увидел объявление о наборе машинистов в метро. На заводе как раз начались проблемы с выплатой зарплаты, и я решил узнать, есть ли открытые вакансии в метрополитене Санкт-Петербурга. Честно признаюсь, что меня привлекла зарплата от 60 000 Р и официальное трудоустройство. В 2022 году зарплаты машинистов находятся в диапазоне 64 000—75 000 Р .

На официальном сайте я увидел, что набор машинистов в метро идет постоянно, нужно только потратить семь месяцев на учебу. Кстати, для работы машинистом не требуется специального технического образования или особых допусков по электробезопасности. В метро возьмут даже с основным общим образованием — после одиннадцати классов школы. Всему остальному научат на курсах.

Я позвонил в отдел кадров и уточнил, когда и куда приходить. С собой попросили взять документы об образовании, паспорт и военный билет. Когда пришел, увидел очередь из десяти человек.

Все трудоустройство делится на три основных этапа:

Проверка зрения.
Психологическая проверка.
Медицинская комиссия.

Проверка зрения. Хорошее зрение — основное требование для машиниста из-за тяжелых условий труда: в тоннеле темно, а при выезде на станцию освещение резко меняется. Зрение проверяют сразу после первой встречи в отделе кадров. Подозреваю, что это нужно, чтобы не тратить время и деньги на последующие проверки потенциального кандидата.

Острота зрения должна быть 1,0 на оба глаза. Поэтому, если со зрением у вас есть проблемы, даже не стоит пытаться устроиться в метро — только потратите время.

В отделе кадров я получил направление в поликлинику метрополитена, смог выбрать подходящую дату и время. Проверка сложная и долгая, это не обычный осмотр у окулиста. Сначала меня попросили прочитать последнюю строчку на таблице Сивцева. Затем врач проверил цветоощущение, базово оценил состояние глазного дна и сетчатки, измерил глазное давление. Все процедуры заняли 10 минут, но это была только первичная проверка на узкий зрачок. После этого врач закапал в глаза капли, которые расширяют зрачок, и отправил меня в коридор на час — ждать, пока препарат подействует.

Проверка на широкий зрачок нужна, чтобы точнее оценить состояние внутренней части глаза. На узкий зрачок данные могут быть неполными. Вот только стоит учитывать, что с широким зрачком зрение становится мутным и как будто размытым. Сложно разобрать текст вблизи, читать книгу или смотреть что-то в телефоне тоже некомфортно. Эффект длится четыре часа, но полностью зрение у меня восстановилось только через восемь часов. В этот день лучше не садиться за руль.

Через час врач вызвал меня на повторные тесты — они были теми же самыми, что в начале. Эта проверка тоже длилась 10 минут. Мое зрение оказалось отличным. Врач сразу же написал заключение и отдал его мне на руки. При положительном результате кандидата направляют обратно в отдел кадров. Вся проверка зрения от входа в поликлинику до выхода заняла у меня два часа.

Психологическая проверка — самый длительный этап в трудоустройстве. Он состоял из трех дней, между каждым была неделя перерыва — в это время психологи изучают результаты каждого кандидата. По моим наблюдениям, на этом этапе из-за высоких требований к стрессоустойчивости отсеивается 80% кандидатов.

Кандидаты должны спокойно отвечать на все вопросы, выдерживать большую умственную нагрузку. При мне один мужчина начал громко спорить с психологами, потому что не понимал, как выполнять задание. Через пять минут с ним попрощались.

В первый день проходит вводное занятие в группе из 20—30 человек. Участникам показывают презентацию о работе машиниста и дают тест из 20 вопросов. В нем вопросы по физике из школьной программы и вопросы на механическую понятливость из теста Беннета — это тест на выявление технических способностей. Мы отвечали на вопросы из курса электрики — например, в чем измеряется сила тока, сопротивление и напряжение; пытались понять, глядя на рисунки, в какую сторону движутся шестеренки.

Потом психологи отвечают на вопросы, которые возникли после презентации, и по одному вызывают на собеседование. На нем меня спрашивали о разном: о личной жизни, как узнал о вакансии и какие планы на будущее. Были и сложные вопросы: например, что делать в критических ситуациях, когда человек падает на путь. Кандидат должен ответить, будет ли оказывать первую помощь пострадавшим или нет. Если ответ отрицательный, то, вероятно, человеку эта работа не подойдет.

Во второй день группа работает с психологом с помощью мини-тестов. Психологи задают вопросы на знание русского языка, математики, физики. Еще упор делается на проверку памяти, ведь машинист должен быстро запомнить огромные объемы информации, а некоторые инструкции и вовсе выучить наизусть. Проверка идет по школьной программе — это может звучать странно, но на самом деле психологи оценивают не знания, а реакцию на вопросы, поведение кандидатов и прочие подобные факторы.

Проверка интенсивная: кандидаты должны быстро отвечать на все вопросы и выполнять задания. Вот какие тесты я проходил.

Тест Лурия «10 слов». Нам выдали пустые листочки и продиктовали 10 слов. Их надо было запомнить, записать и сдать бумагу. Так повторилось три раза, все это время диктовали одинаковые слова. В конце всех тестов, примерно через три часа, нам снова выдали пустые листочки и предложили написать слова, которые удалось запомнить.

Тест Бурдона, его еще называют корректурной пробой. Он нужен для проверки концентрации и внимания. Я получил бланк, на котором в случайном порядке были написаны ряды букв и символов. Среди них нужно было найти и вычеркнуть определенные буквы — мне достались «В» и «У».

Тест «Интеллектуальная лабильность». Нам выдали бланк и начали зачитывать вопросы по списку. Например, нужно было обвести определенные буквы в словах, зачеркнуть гласные или согласные, нарисовать кружочки и черточки. Вопросов было много, а паузы между ними — всего 2—3 секунды. Я на некоторые вопросы не успевал отвечать, их приходилось пропускать.

Что-то типа изложения и сочинения. Нам прочитали короткий текст, примерно на три абзаца, затем попросили написать его по памяти и дополнить от себя. После этого нужно было еще отдельно написать, какой смысл у этого рассказа.

Творческое задание. Попросили нарисовать животное, а на обратной стороне листа написать сочинение о нем. Требуется написать минимум половину листа А4. Схитрить и писать большим почерком не получится, попросят дописать.

Пословицы. Нужно было написать, как мы понимаем смысл пословиц, — их было всего пять штук, например «Ни рыба, ни мясо, ни кафтан, ни ряса».

Тест СМИЛ из 566 вопросов. Вопросы и темы там самые разные, похожий можно попробовать пройти в интернете.

После тестов нам выдали таблицы Шульте — в них в случайном порядке расположены числа от 1 до 25. Необходимо показать и назвать в заданной последовательности все числа в возрастающем и убывающем порядке. Норма времени на одну таблицу — 40—50 секунд. Если голова работает хорошо, то со временем уже начинаешь запоминать расположение чисел — становится проще. Но на последних двух таблицах психолог начала вслух называть рандомные числа, чтобы спутать. Я был совсем не готов к такому, но быстро смог снова сконцентрироваться.

В третий день проверяют внимательность — на компьютере запускают тест «Точка по кругу». На экране была большая окружность, которая состояла из 60 маленьких серых кругов. По этим серым кругам последовательно перемещается зеленая точка — шаг в секунду. Но в случайные моменты зеленая точка может перейти не на следующую, а перепрыгнуть через одну — при каждом таком прыжке требовалось нажать на кнопку. Тест длится час и требует максимальной внимательности.

Если вы не прошли психологическую проверку, то через полтора-два года можно попробовать снова.

Медицинская комиссия состоит из трех дней, но может быть увеличена, если потребуется. Врачей не так много, осмотр занимает не более двух часов, но при этом каждый день измеряют пульс и давление. Например, у меня на второй и третий день был увеличенный пульс из-за стресса, поэтому мне назначили два дополнительных дня проверки.

Кандидаты проходят осмотр у хирурга, невролога, отоларинголога, терапевта, делают флюорографию и сдают анализы.

Врачи проводят стандартные процедуры. К примеру, хирург полностью осмотрит тело и спросит про скрытые заболевания. Невролог своим чудо-молоточком постучит по коленкам и посмотрит на реакции. Отоларинголог провела диагностику на порог слышимости — для этого она отвела меня в шумоизоляционную кабину, в которой были только наушники и стул. Когда в наушниках был слышен шум, надо было нажимать на кнопку.

А еще врачи делают ежегодно вибротестирование, так как в метро повышенная вибрация. Для него на палец надели специальный прибор с кнопкой — в случайное время он начинал вибрировать, в такие моменты нужно было нажимать на кнопку и держать ее. Потом такой тест делали каждый год.

На третий день терапевт дает заключение. Если все хорошо, то специалист отдела кадров называет кандидату в машинисты дату начала учебы в технической школе.

Обучение в технической школе

Обучение длится семь месяцев и состоит из двух равных частей — теории и практики. Во время теоретического курса студенты получают стипендию, ее сумма зависит от успеваемости: например, я после вычета налогов получал 10 440 Р .

стипендия, которую я получал во время обучения в технической школе

Контракт на обучение. Через неделю после начала занятий студентов приглашают на экскурсионную поездку в метро — конечно, не просто в поезде, а с машинистом в кабине. После этого заключают контракт: в нем мы обязались отработать год после обучения. Если кто-то из студентов не сдает экзамены или не отрабатывает год, он должен будет вернуть примерно 100 000 Р .

Если студент смог трудоустроиться, то сумма постепенно уменьшается. К примеру, если человек после технической школы отработал 10 месяцев и по каким-то причинам решил уволиться, то ему останется возместить около 16 000 Р . Всю сумму не обязательно платить сразу. В отделе кадров можно договориться о рассрочке. Один из моих одногруппников не смог сдать экзамены и возвращал 105 000 Р за шесть месяцев.

Впрочем, есть вариант не платить эту сумму: можно устроиться в метрополитен на другую должность и тоже отработать год. Если есть вакансии, конечно.

Предметы. Занятия у нас проходили пять дней в неделю с 09:00 до 16:20. Вот какие предметы мы изучали:

Механическое, пневматическое и электрическое оборудование.
Правила технической эксплуатации метрополитена.
Управление электропоездом.
Линии метрополитена.
Охрана труда.

Если у вас есть техническое образование, понимать базовые вещи — например, как работают зубчатые передачи, — будет проще. Впрочем, если вы с этим никогда не сталкивались, страшного ничего не будет. Ребята в группе охотно помогали друг другу: многие из нас даже приходили на час раньше, чтобы обсудить непонятные вопросы по учебе. После занятий просили ключи от кабинета и задерживались, чтобы проверить свои знания на больших схемах по электрике. Конечно, это можно делать дома одному, но в группе все мелкие вопросы решаются более оперативно.

Учиться было сложно, потому что в сжатые сроки — всего за три с половиной месяца — надо было освоить большой объем знаний. Мне приходилось вставать в четыре утра каждый день, чтобы успевать все выучить.

На некоторых предметах просили учить текст максимально дословно. Конечно, хватит и того, если вы просто поймете, как работает прибор, и сможете описать это своими словами. Но если хотите повышенную стипендию и мечтаете о карьерном росте, многие вещи нужно знать наизусть. Вот пример такого текста об электротехническом оборудовании:

«Тиристорный регулятор предназначен для импульсного регулирования поля возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме. Силовая схема тиристорного регулятора состоит из двух тиристорных ключей: первый ключ подключен через контакты КСБ-1 к обмоткам возбуждения первой группы тяговых двигателей, а второй ключ контактами КСБ-2 к обмоткам возбуждения второй группы тяговых двигателей. Тиристорный регулятор состоит из силового блока БС-29, блока управления БУ-13, датчика тока. Силовой блок включает тиристорные ключи, формирователи управляющих импульсов, реакторы, RC-цепи и импульсные трансформаторы».

Экзамен. В конце теоретического курса мы сдавали экзамен по механическому, электрическому и пневматическому оборудованию: четыре вопроса, двадцать минут на подготовку. Экзамен проводится в устной форме. В кабинете есть различные плакаты и схемы, по ним проще рассказывать. Если для показа чего-то не хватало, комиссия включала это на проекторе.

Экзамен принимала комиссия из различных депо. У нас это были заместители начальников по депо и преподаватели. Рядом с ними сидели еще два психолога, они также оценивали каждого студента и что-то писали в тетради.

По каждому предмету ставится одна оценка. Для успешного прохождения необходимо сдать без двоек. Если двойка будет одна, через несколько дней студенту назначат пересдачу. Две двойки — отчисление.

В самом начале учебы мы выбрали старосту. Он отвечал за наш журнал и координировал группу — за экзамен ему «автоматом» поставили пять баллов. Он поэтому просто помогал группе: выдавал каждому человеку необходимые плакаты, схемы, бумагу и ручку. Всего у нас было пять человек, которые во время учебы отлично отвечали на вопросы преподавателей и имели высокий средний балл, — им тоже поставили «автоматы».

Я не смог с первого раза сдать экзамен по пневматическому оборудованию и пошел на пересдачу. Там потребовали ответить на вопрос по заваленному предмету и задали еще один дополнительный. Хоть на переподготовку и было всего два дня, но с пересдачей я справился отлично — все-таки проще готовиться к одному предмету, чем к трем.

Практическое обучение

Во время практики каждому студенту назначают машиниста-наставника, который будет обучать его вождению поезда. Машинист за это получает дополнительную прибавку к зарплате — около 10 000 Р в месяц. Студент получает стипендию около 40 000 Р , все зависит от отработанного времени. Норма — 36 часов в неделю, но мой машинист-наставник любил переработки, поэтому и мне ставили чуть больше смен. Зарплата выходила немного больше, чем у одногруппников, — 45 000 Р .

стипендия, которую я получал во время практики

Обучение происходит прямо на линии с пассажирами, специальных учебных составов в метро нет. С первого дня практики студент может работать за контроллером поезда под присмотром наставника — фактически управлять движением состава. Это волнительный этап как для ученика, так и для наставника: надо успевать следить за приборами давления в пневматических магистралях, за скоростью поезда, пассажирами на станции. Со временем это доходит до автоматизма, становится легче.

Еще наставник помогает понять тонкости работы: заезд и выезд из депо, мойку составов, маневровые передвижения, ночной отстой на разных станциях.

В метро есть два разных понятия: наставник и инструктор. Наставник — это обычный машинист, который согласился взять на обучение практиканта. Инструктор — это начальник, который отвечает за смену на линии. На линии в течение дня одновременно работает 2—5 инструкторов. В подчинении у инструктора машинисты, которым он помогает готовиться к экзаменам, а также поддерживает в спорных ситуациях. В общем, инструктор в метро — это как второй отец: он и накажет машиниста, и защитит в нужные моменты.

С инструктором во время работы нужно ездить в депо сдавать аварийные игры. Он намеренно ломает состав и смотрит, как студент решает вопрос. Каждый случай они потом вместе разбирают до мелочей, чтобы на линии с пассажирами не было неожиданностей.

Чтобы получить допуск к экзамену, стажеры во время практики ходят к своему инструктору и снова сдают механическое, пневматическое, электрическое оборудование и другие предметы. Вместе с наставником и инструктором они проводят совместные поездки.

Инструктор смотрит, как будущий машинист следит за посадкой и высадкой пассажиров, проверяет плавность торможения — она важна для комфорта пассажиров. Когда практика заканчивается, инструктор дает допуск к экзамену. Один человек из нашей группы не смог его получить: он плохо знал правила технической эксплуатации метрополитена.

В конце практики проходят два теоретических экзамена: по управлению электропоездом и правилам технической эксплуатации метрополитена. На экзамене проверяют, как студенты будут выходить из аварийных ситуаций и как они умеют оказывать первую помощь.

Еще будущие машинисты должны знать, как устроены линии метрополитена, — и это не просто расположение станций по порядку, но также устройство всех соединительных веток между станциями, расположение пунктов ночного отстоя и технического обслуживания. Словом, «автоматом» оценку тут уже никому не ставят.

По итогам экзаменов торжественно вручают Свидетельство о присвоении квалификации «машинист электропоезда». Насколько я знаю, оно действует только для Петербурга — если, например, захочешь перейти работать в Москву, учиться надо будет заново.

Маневровая работа

В начале карьеры машинист не имеет права перевозить пассажиров, пока не сдаст дополнительные экзамены начальнику депо. Этот этап занимает от трех месяцев до года — все зависит только от стремления машиниста, его знаний и навыков. Я прошел его за три с половиной месяца.

В это время вчерашний стажер занят на маневровой работе — помогает машинистам на линии оборачивать поезда на конечных станциях. На этом этапе я получал около 55 000 Р .

я получал на маневровой работе

Вы, наверное, видели, как на конечных станциях машинист, который привел поезд, выходит из кабины. В это время в поезд садятся маневровые машинисты: один — в головную кабину, он будет «заводящим», второй — в хвостовую, он «выводящий».

Заводящий машинист увозит поезд с платформы и доводит его до пути оборота, чтобы развернуть. Здесь он передает управление второму маневровому машинисту, который выводит состав на эту же платформу, где он только что был, но уже с другой стороны. Хвостовая кабина в этот момент становится головной.

В это время основной машинист идет по переходному мостику или по станции в противоположную часть платформы. После оборота состава маневровые машинисты снова передают ему управление: посадку пассажиров и работу на линии продолжает уже основной машинист. В теории оборот выглядит немного сложно, но на деле занимает всего три минуты.

В задачи маневровых входит не только оборот составов, они также осматривают головной и хвостовой вагоны на наличие бесхозных предметов и уснувших пассажиров. Если находят, то вызывают службу транспортной безопасности.

Всего на линии работают четыре маневровых машиниста — пока первые оборачивают состав, вторые уже осматривают головной и хвостовой вагоны и готовят состав к движению. Остальные вагоны проверяют сотрудники службы транспортной безопасности и дежурная по станции: осмотр всего состава занимает не более минуты, а в часы пик — еще быстрее.

Впрочем, не всегда поезд оборачивают только на конечных. Например, в Санкт-Петербурге на станции «Петроградская» есть третий путь. Машинист на него заезжает, останавливает состав и переходит по вагонам и мостику-банкетке в другую кабину. Банкетка — это специальный выступ на противоположной стороне от контактного рельса, она сделана для безопасного прохода по тоннелю. Если поезд оборачивается таким образом, пассажиры слышат объявление в духе: «Поезд следует только до станции „Петроградская“».

Рабочие смены

У машинистов сокращенная рабочая неделя — 36 часов.

График работы составляют нарядчики локомотивных бригад. Каждый месяц они присылают в линейный пункт журнал, в котором можно сделать подстройки в нужные для себя дни, то есть указать удобные для себя смены. Хорошим тоном считается не больше двух подстроек в месяц, если нужно больше — указать можно, но не факт, что такое пожелание учтут.

Еще нарядчики стараются ставить смены поближе к дому. Например, я живу в Купчине и мне удобнее заступить в депо «Московское» на станции «Купчино» или на станции «Технологический институт». Но также могут быть смены с заступлением дальше — на станции «Удельная» или в депо «Выборгское», которое находится на станции «Парнас». В этом случае можно заранее найти человека, с кем можно обменяться и предупредить нарядчиков. Они внесут все изменения, чтобы правильно посчитать зарплату.

В конце месяц нарядчики присылают личные графики на следующий месяц. В них указана дата, время и место заступления на смену, номер маршрута, начало работы на составе. В колонке «Мед. контроль» врач ставит свою подпись о прохождении медицинского контроля, в соседней колонке машинист-инструктор ставит подпись, что его подопечный ознакомлен со всеми инструкциями.

Смены. Время заступления на смену каждый день разное. Есть три основные смены: ранняя — с 06:30 до 15:30, дневная — с 08:00 до 18:00 и ночная — с 15:00 до 10:00. Смена длится от 6 до 8,5 часа, а между ними должно быть не менее 12 часов отдыха.

Для меня и многих знакомых машинистов самым удобным был такой график работы: день, ночь, отсыпной, выходной. В днях недели и часах это выглядит так:

Понедельник. Дневная смена с 08:00 до 16:00.

Вторник. Ночная смена с 16:30 до 09:00 следующего дня. Из них от 3 до 6 часов отводится на сон.

Среда. Заканчиваю работать в 09:00, отсыпной день.

Четверг. Полноценный выходной.

В пятницу снова выхожу на работу с утра, и так по кругу. Впрочем, часто норма часов и обстановка на линии корректируют такой график. Можно отработать максимально девять смен без выходных.

Машинисты могут заступать на станциях, где есть линейные пункты — специальные помещения с комнатами отдыха и приема пищи. Еще в линейных пунктах работают врачи, операторы, инструкторы. Здесь машинисты принимают смену, слушают инструктаж, проходят ежедневный медосмотр перед рейсом, сдают документы в конце смены и расписываются в журнале о ее окончании.

Отпуск. У машинистов 42 дня отпуска, а через три года работы прибавляют еще три дня. Можно взять один большой, а можно разбить на несколько маленьких. Но один отпуск в году должен быть не менее 14 дней. Машинисты, отработавшие 12 с половиной лет, получают право на льготную пенсию — уход на пенсию в 55 лет. Есть дополнительная медицинская страховка от предприятия.

отпуск машинистов в начале работы

Есть базы отдыха метрополитена, на которых можно отдохнуть с семьей. Санаторий в Зеленогорске, база отдыха на Черном море и летний лагерь для детей в Рощине. Я за все время работы так и не смог побывать ни в одном санатории: в них четко определены дни заезда, поэтому отпуск надо подстраивать под них. К тому же путевку обычно нужно выбивать у профсоюза. Это все решаемо, но у нас на отпуск обычно были другие планы.

Как проходит рабочий день

Каждый рабочий день машинист начинает с медицинского осмотра в линейном пункте, затем он проходит инструктаж и под подпись изучает все вышедшие за неделю приказы. На все это дается от 10 до 20 минут.

Медосмотр. Перед сменой может подняться пульс или давление. Максимально допустимый пульс — 90 ударов в минуту. Каждый машинист имеет право три раза попробовать заступить на смену с интервалом 20 минут, если показатели все равно зашкаливают, то ему назначают медицинский осмотр в поликлинике.

Бывает, машинисты опаздывают на работу, курят сигареты или пьют кофе перед медицинским осмотром — все это поднимает пульс. У меня были значения выше нормы из-за стресса перед повышенной ответственностью на работе, несколько раз я ездил в поликлинику. Там врачи обычно делают ЭКГ, измеряют дополнительно пульс и давление. Если все хорошо, дают допуск к работе. В этом случае надо снова ехать в линейный пункт и проходить там медицинский осмотр.

Бывали случаи, когда машинисты несколько раз ездили в поликлинику: вроде врач дает добро, а в линейном пункте снова что-то не то.

Обед и перерыв. За смену машинисту положен один перерыв на обед — от 40 до 60 минут и один или два дополнительных маленьких перерыва по 10—15 минут.

Как правило, машинисты берут еду с собой и обедают в линейных пунктах. Столовые есть только в депо, и работают они только по будням. Комплексный обед в них стоит 160 Р .

Ночной отдых. Машинисты, которые работают в ночные смены, после закрытия метро едут ночевать в депо. Часть составов при этом остается на линии, чтобы утром метро начало работать быстрее.

Рядом с теми станциями, где состав останавливается ночью, есть служебные квартиры — они принадлежат метрополитену, и здесь машинисты отдыхают от 3 до 6 часов. Во время такого отдыха машинист обязан находиться именно в той квартире, где это предусмотрено сменой. Это оплачиваемое рабочее время, и метрополитен несет за сотрудника ответственность.

Машинист должен оставить состав в тоннеле или депо в четко определенном месте, которое обозначено специальными знаками. Машинист может уточнить это заранее. Например, я знаю, что у меня скоро будет смена по 202-му маршруту: смотрю, что делает 202-й маршрут, где останавливается и где ночует машинист. Там может быть написано «1:14 ДВ». Это значит, что я буду ночевать в депо «Выборгское» и в 1:14 уже должен расписаться в журнале за ночной отдых.

Сложности

За время работы происходят различные случаи. Одна из самых распространенных ситуаций — когда пассажиры держат двери. Они это часто делают из благих побуждений, чтобы, например, все люди успели зайти в вагон. Но на деле это чревато: дверь может сломаться и всех людей из этого вагона придется высаживать.

Иногда пассажиры замечают, что двери в вагон закрылись, а потом вдруг снова открылись и закрылись. Это означает, что в каком-то из вагонов что-то застряло в дверях, например сумка или одежда, и у машиниста на пульте не сработала лампа контроля дверей. В таком случае система безопасности просто не даст привести состав в движение. Кстати, сам машинист перед отправлением тоже следит, чтобы ничего не выходило за пределы состава, — ему видно весь поезд по зеркалам и камерам.

Однажды на станции «Удельная» я попытался отправиться, но почувствовал, что состав что-то держит, а на пульте горит лампа пневматического тормоза. Это аварийная ситуация — пришлось бежать в последний вагон и отключать тормозной воздухораспределитель. В этом случае всех пассажиров пришлось высадить, а состав отправить в депо.

Есть и более запоминающиеся случаи. Например, один из наших инструкторов в интервью рассказал о нелепой ситуации. Во время рабочего дня, прибывая на станцию «Черная речка», он получил сообщение диспетчера: «Машинист 220-го маршрута, курицу в тоннеле не видите?» Бедная птица испугалась шума прибывающего поезда и сбежала от хозяйки в тоннель. Машинист и правда увидел курицу, остановил поезд, достал ее и вернул хозяйке.

У машинистов очень монотонная работа: приходится по восемь часов в день смотреть в пустоту тоннеля и размышлять о вечном. Если хочется посмотреть, как метро выглядит из кабины машиниста, могу порекомендовать ролик от телеканала «Санкт-Петербург» — он снят в формате виртуальной реальности на синей ветке метро.

Машинисту нельзя пользоваться смартфоном в кабине, нельзя слушать музыку — все это отвлекает от управления поездом и контроля ситуации. За всем этим строго следят: в метро и в составах много камер.

Зарплата

Машинисты получают фиксированную почасовую ставку и дополнительные премии за работу в вечернее и ночное время, квалификацию и выслугу лет. Отдельно оплачивается также работа в смену, разделенную на части, то есть в ночной промежуток, когда машинист спит.

Зарплата машиниста на линии — от 65 000 Р . В первые три месяца учебы у меня была стипендия 10 440 Р , а через два года я получал уже 75 000 Р . Машинисты первого класса и со стажем более 10 лет зарабатывают примерно 100 000 Р .

я получал через два года работы в метро

Зарплата машиниста зависит и от его класса. После практики машинист приходит на работу с четвертым классом. Самый высокий — первый класс. В теории сдавать экзамен на следующий класс можно раз в год, но на деле на него попадают не все: допускают всего несколько человек, а желающих гораздо больше.

Зарплату платят без задержек, к тому же каждый год выплачивают тринадцатую — приятно.

Частые вопросы к машинисту метро

За время работы столкнулся с самыми разными вопросами. Отвечу тут на самые популярные.

В кабине машиниста есть руль? Зачем нужно столько кнопочек? В кабине нет руля — только контроллер для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Поезд поворачивает за счет особого строения колесной пары и поворота рельсов.

Такое большое количество кнопочек нужно для управления всем составом: для открытия и закрытия дверей, управления светом и устройством оповещения пассажиров и так далее.

На некоторых станциях петербургского метро есть двери-лифты. Как машинисту удается настолько точно подвести состав к ним? В начале платформы на каждой станции есть черно-белая рейка, у которой поезд должен остановиться. На станциях закрытого типа она подсвечивается — остановиться нужно так, чтобы эта рейка была ровно посередине окна машиниста. Допускается отклонение в 35 см в обе стороны.

Кстати, здесь же на стене есть особый пульт: если двери на станции не открылись автоматически, машинист может нажать на кнопку на этом пульте и открыть двери вручную.

Наверное, все машинисты и их семьи бесплатно в метро катаются? У машинистов есть рабочий пропуск, и они в метро ездят бесплатно, а вот родственникам запрещено. Если машинист кому-то отдаст свой рабочий пропуск, его накажут, вплоть до увольнения.

А можно взять с собой в кабину каких-то вкусняшек и есть их во время движения? Если осторожно, то можно. Главное, чтобы это не мешало безопасности движения.

Зачем в метро светофоры? Они регулируют движение поездов, все как и на обычных дорогах с автомобилями. Но на некоторых линиях они практически отсутствуют и в штатном режиме выключены. Машинисты ездят по сигнальным показаниям на пульте. Если есть разрешение, то можно двигаться. Если нет — поезд автоматически остановится.

Как после работы ехать домой, если поезд был последний за день? У тех, кто работает утром, днем и вечером, такого не бывает. Все смены сделаны так, чтобы машинисты успели добраться домой на любом из видов транспорта. Самая поздняя вечерняя смена заканчивается в 22:30. А машинисты, которые заступают в ночную смену, ночуют на работе.

Увольнение

В январе 2021 года я уволился из метро и теперь работаю верстальщиком — верстаю статьи в Т—Ж. В прошлом году у меня родилась дочь, и мы с женой решили, что хотим пожить на море. К этой цели пока идем.

За две недели до увольнения я написал заявление. В тот же день получил от заместителя начальника депо обходной лист. По идее нужно было еще сходить к нарядчикам и договориться о сменах на эти две недели, но так совпало, что у меня был отпуск и подстраивать смены не пришлось. Еще сдал инструменты: фонарик, трехгранный ключ и жилет — то, что всегда с собой у каждого машиниста.

В день увольнения я сдал в отдел кадров рабочий пропуск и получил трудовую книжку. Вечером мне перечислили зарплату и деньги за неотгулянные дни отпуска — в сумме 135 000 Р .

Я могу вернуться в метро в течение года после увольнения — этап технической школы проходить не придется. Но я этого не хочу, как бы сильно ни любил метро. Мне больше нравится создавать материалы в Т—Ж и читать ваши комментарии.