Где устанавливается расходомер топлива сдо ржд

Используем счетчики расхода топлива (расходомер топлива).

Для фактического определения и учета расхода топлива транспортными средствами наша компания — Инженерный Центр ТехЭнергоКомп на основании многолетнего опыта рекомендует использовать проточные датчики расхода топлива (называемые также счетчиками топлива, датчиками расхода, ДРТ,…): счетчики топлива VZO, датчики расхода VZP и VZD или DFM швейцарской компании “Aquametro Oil & Marine”, ДРТ Eurosens direct или delta белорусского предприятия “Mechatronics”, чешские дифференциальные датчики DWF или системы подсчета горючего ПОРТ отечественной разработки.

Почему именно проточные датчики расхода топлива?
Ответ прост – только они дают точный реальный расход топлива, а не расчёты по косвенным измерениям (уровень топлива в баке, время открытия форсунок и прочие), которые легко фальсифицируются и часто дают только оценочные, а не точные значения.

Как подобрать счётчик расхода топлива или систему учёта топлива?

Для автотехники (легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, тракторов, спецтехники и т.д.) наиболее успешно зарекомендовали себя счётчики расхода топлива швейцарского производства серии VZP и VZD и DFM, чешские расходомеры дизельного топлива DWF, а также Eurosens Direct и Eurosens Delta. Для тракторов, спецтехники не редко используются механические счетчики топлива VZO4 и VZO8. А специализированные системы учета топлива ПОРТ-1 получили заслуженное признание в деле контроля за фактическим расходом горючего и многими другими параметрами уже много лет назад.

Непосредственный выбор счётчика или системы учёта для определения расхода топлива техники в первую очередь основывается на величине максимального потока топлива, который идёт в топливной магистрали. Нельзя основывать выбор расходомера дизельного топлива на присоединительном размере или диаметре трубопровода! Нельзя выбирать расходомер на основе паспортных данных о расходе топлива двигателем, особенно это касается двухтрубных топливных систем (с обраткой), а они составляют подавляющее большинство. Важен именно поток топлива в топливопроводе, определяемый, как правило, производительностью подкачивающего насоса.

Вторым критерием для выбора датчика расхода топлива является необходимый функционал прибора.

Если удобно снимать показания расхода вручную, следует остановиться на счётчиках топлива с цифровым (механическим или ЖКД) индикатором на приборе — VZO4 (механический циферблат), VZO8 (механический циферблат), VZD4 (ЖКД на счётчике), VZD8 (ЖКД на счётчике), Eurosens Direct (ЖКД на счетчике), DFM c DFM-BC (ЖКД), Eurosens Delta (ЖКД на корпусе), Eurosens Delta c отдельным дисплеем для монтажа в кабине Display F1, ПОРТ-1 с присоединяемым выносным ЖК-монитором (устанавливается в кабине или временно подключается к контроллеру для снятия показаний).

Если же требуется автоматизированная система учёта с выводом данных на компьютер, необходимо убедиться в наличии импульсного выхода на расходомере топлива — VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, различные модификации системы ПОРТ-1. Более подробную информацию по этому оборудованию можно найти в каталоге или воспользоваться поиском. Наши обзорные статьи можно посмотреть в разделе ЭТО ИНТЕРЕСНО: «Экономическая эффективность систем учёта топлива на автотранспорте» и «Расход топлива на транспорте и стационарных объектах».

Чтобы получить высокоточные данные в условиях российского климата, мы рекомендуем использовать систему DFM8D с DFM-BC (датчик расхода дизельного топлива с бортовым компьютером) или DWF с контроллером ПОРТ. Учет расхода топлива системой dfm производится высокоточным расходомером специально адаптированным для работы в условиях тряски и суровых условий эксплуатации, позволяющим даже компенсировать ошибку из-за разницы температур подводимого и отводимого от двигателя горючего.

В большинстве же случаев нет необходимости в получении высокоточных данных и ошибка от 1 до 3% вполне приемлема, что позволяет с успехом применять указанные выше системы учёта ПОРТ и счётчики топлива.

Следует отметить, что наиболее часто учет дизельного топлива на транспорте нашей компанией осуществляется с помощью счетчиков VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (КАМАЗ, МАЗ, практически все импортные грузовики и спецтехника, судовые двигатели и генераторы). Пройдя процедуру калибровки, а иногда даже и без нее, учёт дизельного топлива превращается в простую процедуру фиксации использования горючего на каждом потребителе. Реже мы используем счетчики учета топлива VZP4 и Eurosens Direct PN 100(трактора, сельхозтехника, двигатели без обратной магистрали).

Оценку типоразмера счётчика дизельного топлива производства компании “Aquametro Oil & Marine AG” можно сделать на основе ниже приведённой таблицы:

Двигатель			Счетчик топлива
Мощность		Расход топлива	Пропускная способность	Номинальный диаметр DN
л.с.	кВт	л/ч	л/ч	мм
250	184	50	1…80	4
680	500	135	4…200	8
2 000	1 470	400	10…600	15
5 000	3 680	1 000	30…1 500	20
10 000	7 360	2 000	75…3 000	25
30 000	22 000	6 000	225…9 000	40
100 000	73 600	20 000	750…30 000	50

Следует учитывать, что приведённые в таблице данные — оценочные. Основной показатель для выбора расходомера топлива для автомобиля — знание величины минимального и максимального потока в топливопроводе. Если вы затрудняетесь в выборе счётчика, пожалуйста, заполните и вышлите нам опросный лист, представленный на сайте или обратитесь по контактным телефонам, наши специалисты обязательно ответят вам на все интересующие вас вопросы.

Расходомер топлива для автомобиля. Контроль расхода топлива на грузовиках

Решение о том, какой же расходомер дизельного топлива для автомобиля или систему использовать также зависит от конкретной системы организации питания двигателя. Иногда для двигателей с ТНВД мы используем только один счётчик топлива, несколько видоизменяя систему питания (примеры в разделе «Схемы подключения»). Для топливных систем с насос-форсункой, электронным впрыском или CommonRail всегда используются два однокамерных расходомера: на прямой и обратной топливной магистрали или один двухкамерный (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Выбор оборудования определяется также вашими требованиями к нему. Нужно получать данные так, чтобы об этом не знал водитель — используется система учёта топлива без монитора и индикации на счётчиках. Если же требуется, чтобы водитель контролировал и моточасы и расход (общий, за рейс, суточный, моментальный) — в кабине устанавливается бортовой компьютер (система dfm8 + dfm-bc) или монитор (системы ПОРТ с функцией просмотра и управления). Хочется отслеживать все действия водителя, а именно: маршрут движения, скорость, время и место остановок, расход на каждом этапе пути и другие данные — следует установить систему мониторинга ПОРТ-1 с функцией GPS/Глонасс. Необходимо получать эти данные в режиме реального времени — контроллер с функцией GSM позволяет передавать данные в режиме on-line. На сегодняшний день мониторинг автотранспорта с фактическим расходом горючего — не дорогой, быстро окупаемый функционал.

Выбор оборудования сделан. Что же дальше?

Решения по монтажу датчиков расхода топлива или систем для учета расхода топлива, как правило, не вызывают затруднений и легко просматриваются непосредственно на месте. Монтаж производится или нашими специалистами или обслуживающим технику персоналом в соответствии со схемами, указанными в прилагаемых нами к приборам инструкциях по монтажу и эксплуатации.

Чтобы установить в топливопровод счетчик расходомер топлива DFM или DWF, Eurosens Delta/Direct или VZO обычно используются монтажные комплекты или просто штуцеры типа «резьба-ёлочка», шланги же крепятся обычными хомутами. Монтажный материал не всегда идёт в комплекте с прибором, но может быть приобретён отдельно. Счётчики топлива VZD и VZP имеют адаптированный вход M14х1,5. Для установки систем учета топлива серии ПОРТ-1 весь монтажный материал прилагается с изделием.

Любой датчик расхода топлива и даже vzp, vzo, vzd с внутренней предохранительной сеточкой, всегда устанавливается после фильтра (с соответствующим фильтрующим элементом) для предотвращения попадания посторонней грязи в механизм прибора. Грязь может вызвать не просто нарушение работы прибора, но и вывести его из строя, что в свою очередь приведёт к закупориванию топливопровода и ухудшению работы двигателя на больших нагрузках.

Счетчик расхода дизельного топлива (а счетчики dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta лучше горизонтально) должен быть закреплён на раме (не на двигателе!), все соединения рекомендуется защитить от вмешательства посторонних лиц (мы пломбируем съёмные соединения). Нельзя устанавливать расходомер топлива в непосредственной близости от ТНВД, если же этой ситуации нельзя миновать, то во избежание гидравлических ударов используйте гибкий шланг длиной не менее 2 метров, свёрнутый кольцом для уменьшения занимаемого им пространства.

Для измерения расхода топлива на локомотивах, судах, мощных дизельных генераторах используются расходомеры топлива как и для автомобиля различных конструкций, но основное распространение получили расходомеры большего типоразмера серии VZO (VZO15, VZO20, VZO25 даже VZO40) и DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) компании “Aquametro”, Eurosens Direct PN 250, Eurosens Direct PN 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 компании “Mechatronics”. Также в последнее время нами устанавливаются расходомеры серии OGM (OGM25 разных модификаций) шанхайской компании “Maide Machine”, погрешность измерения которых составляет всего 0,5% или 0,25%.

Основные схемы установки система контроля расхода топлива для учета расхода топлива в топливной системе автотранспорта прилагаются в «инструкциях по монтажу и эксплуатации» предлагаемого нами оборудования. На этой странице мы представим только общее решение. Базовая схема построения комплекса учёта расхода топлива двигателем представлена на следующем ниже рисунке и включает два датчика расхода горючего, установленные на прямой и обратной магистрали. Разница показаний датчиков расхода является реальной величиной потребляемого двигателем горючего.

Наилучших, точнее сказать, самых точных измерений с помощью швейцарских расходомеров можно добиться используя счетчик топлива DFM (датчики DFM8D и DFM8S с бортовым компьютером DFM-BC):

Счетчик дизельного топлива dfm подключается к вычислителю DFM-BC

Счетчик топлива DFM (Difference Flow Meter — счётчик разницы потоков) позволяет получать точные данные благодаря в первую очередь взаимной калибровке датчиков прямого и обратного потоков, а также возможности введения температурной поправки. Ведь не секрет, что горючее в обратной магистрали (после двигателя) имеет более высокую температуру, чем в магистрали подачи, а следовательно, датчик обратного потока представит завышенные результаты. Особенно температурная погрешность проявляется в холодное время года на стадии прогрева и первого часа работы машины. Система dfm позволяет производить вычисления с погрешностью до 1%.

На машинах, оснащённых рядным ТНВД, как правило можно использовать схему закольцовки обратной магистрали. Это позволяет проводить прямые измерения расхода топлива и экономить на покупке оборудования, приобретая и устанавливая только один счетчик топлива dfm (dfm8s) или vzo/vzd/ДРТ ПОРТ. Пример такой схемы установки изображён на следующем ниже рисунке:

Один из вариантов монтажа счетчика топлива dfm или vzo, или OGM на корабельный двигатель для учета расхода топлива:

Другие, более конкретные схемы установки счетчиков топлива для учета расхода можно посмотреть на страницах «Схемы подключения» раздела «ЭТО ИНТЕРЕСНО».

При монтаже приборов учета расхода топлива необходимо учитывать, что счётчики и дополнительное оборудование следует устанавливать в местах, удобных и доступных для монтажа, обслуживания и снятия показаний. Установка счетчика топлива dfm, vzo и других проводится с соблюдением направления стрелки, имеющейся на корпусе расходомера, если такая имеется.

Прямые участки до и после расходомеров топлива не нужны. Прибор для учета расхода топлива должен быть всегда заполнен жидкостью и в нём не должно быть никаких включений воздуха или газа. Запорные элементы монтируются после измерительного прибора, например, чтобы предотвратить обратный поток (в случае необходимости) устанавливается обратный клапан.

В любом случае, даже несмотря на кажущуюся простоту монтажа и использования счетчиков учёта дизельного топлива и систем, несмотря на высокую надёжность и точность контрольно-измерительного оборудования, далеко не всем удаётся получать объективную картину и оптимизировать расходы на топливо. Наш Инженерный Центр рекомендует не пренебрегать нашим опытом и наработками, пользоваться нашими рекомендациями и ВНИМАТЕЛЬНО читать прилагаемую к оборудованию документацию.

Хотите купить счетчик дизельного топлива? Звоните по телефону +7 (495) 773-48-00 мы с радостью ответим на все ваши вопросы. Не удобно звонить, пишите.

Датчик расхода дизельного топлива

Только такое устройство, как датчик расхода топлива, позволяет точно измерить действительный расход дизельного топлива двигателем. Нужна максимальная точность, т.е. возможность внесения поправок, калибровка — решение система учета топлива с ДРТ.

Компания «ИЦ ТехЭнергоКомп» предлагает на выбор и датчик расхода топлива европейского производства, и отечественное оборудование. Реализуемые нами датчики и систему учета расхода хорошо зарекомендовали себя в работе вне зависимости от условий эксплуатации и успешно применяются на протяжении уже многих лет по всей России.

Виды расходомеров топлива. Как выбрать?

Как уже описывалось выше, есть множество счетчиков-расходомеров для оснащения транспортных средств. Наша компания «ИЦ ТехЭнергоКомп» предлагает следующие модели:

• расходомеры Contoil VZO 4 и 8;
• счётчики жидкого топлива VZD и VZP;
• дифференциальные датчики DFM;
• датчик расхода DWF;
• системы топливного учёта «ПОРТ-1»;
• одноканальные датчики Eurosens direct;
• двухканальные датчики Eurosensи delta.

Все представленные приборы применимы для эксплуатации на дизельном транспорте, автобусах, грузовиках и т. п. Для тракторов и некоторой спецтехники иногда применяются VZO4.

Независимо от вида транспортного средства, выбирая расходомер дизельного топлива, следует руководствоваться такими факторами, как:

• величина min и max топливного потока;
• схема топливного питания двигателя;
• требуемый функционал прибора (ручной, автоматизированный).

Преимущества использования расходомера

Регулярный точный учёт расхода топлива поможет устранить проблему чрезмерного потребления топлива, воровства, неэффективного использования техники. А иногда и предотвратить грядущую поломку.

Купить датчик расхода топлива или систему вы сможете в нашей компании по выгодной цене. Кроме того, наши специалисты всегда готовы помочь вам в выборе подходящего счетчика, датчика или системы для вашего транспортного средства, проконсультируют по монтажу или даже смонтируют на вашем транспорте, а также обеспечат гарантийной и сервисной поддержкой.

Расходомеры

Расходоме́р топлива — прибор, измеряющий объёмный расход топлива, то есть количество топлива (в нашем случае — объём), проходящее по топливной магистрали в единицу времени. Результаты измерения представляются в виде показаний счетчика (как у счетчика воды или электросчетчика). На основании этого ПО Navixy вычисляет:

• расход топлива за период
• средний расход топлива, например, литров на 100 км

Кроме топлива с помощью расходомеров измеряется расход многих других жидких и сыпучих веществ. Например, счетчик воды, установленный в квартире — это тоже расходомер. Однако, в транспортной телематике в настоящий момент широкого применения такое оборудование не получило. Поэтому здесь и далее в документе под расходомером будет пониматься именно расходомер топлива.

Принцип работы

Расходомер относится к приборам прямого объемного измерения расхода топлива с измерительной камерой кольцевого типа.

Расходомер измеряет количество топлива, которое проходит через измерительную камеру следующим образом:

1. Под давлением жидкости, поступающей через входной штуцер расходомера во входное отверстие измерительной камеры, кольцо катится по внутренней поверхности камеры и одновременно скользит вдоль перегородки.

1. Кольцо вытесняет жидкость, заключенную внутри и снаружи кольца из камеры через ее выходное отверстие в выходной штуцер.

1. За один оборот кольца вытесняется объем жидкости, равный объему камеры. При этом, электронная плата расходомера вырабатывает один выходной импульс.

В документации к расходомеру указано за сколько импульсов через расходомер проходит один литр топлива. Поскольку объем измерительной камеры равен одному импульсу, то фактически указывается во сколько раз объем измерительной камеры расходомера меньше одного литра.

Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов. Т.е. измерительная камера этого расходомера равна 5 мл. (1/200 литра) Эти данные указываются в виде коэффициента в настройках измерительного датчика на платформе мониторинга. На основании этого коэффициента импульсы переводятся в литры.

Сфера применения

Расходомеры применяются для контроля расхода топлива:

• двигателем транспортного средства. Например, это может быть автомобильный, железнодорожный, водный транспорт.
• двигателем дополнительного оборудования транспортного средства. Например, двигателем компрессорной установки, смонтированной на автомобильном шасси
• на стационарных емкостях топлива. Например, на цистернах мини-АЗС, использующейся для заправки корпоративного транспорта

Показания расходомера не зависят от колебаний топлива в баке. Поэтому наиболее полно достоинства расходомеров будут раскрываться в следующих случаях:

• постоянные колебания топлива в баке — возникают при движении по бездорожью. Характерны, например, для сельскохозяйственной техники (тракторы, комбайны и т.п.), вездеходов или водного транспорта.
• длительный уклон топливного бака — возникает при остановке на подъеме или спуске. Характерен, например для дорожной техники (дорожная фреза, и т.п.).
• сочетания колебаний топлива в баке и длительного уклона — возникает при работе в карьере, например, у карьерных самосвалов.

Конструкция топливного бака на таком транспорте зачастую не позволяет установить несколько ДУТов, а контроль топлива с использованием показаний одного ДУТа будет иметь высокую погрешность. Применение расходомера в указанных случаях позволит вести наиболее точный учет израсходованного топлива.

Видео, демонстрирующее работу расходомера на пересеченной местности — 2 минуты.

Типы измеряемого топлива

Расходомер может измерять любые жидкости с кинематической вязкостью от 1,5 до 6 мм кв./с.

Для обеспечения высокой точности измерений в течение длительного времени все элементы измерительной камеры расходомера требуется смазывать. При этом отдельная процедура смазки производителем расходомеров не предусмотрена.

На практике детали измерительной камеры смазываются только при измерении расхода дизельного топлива. Это происходит за счет смазывающих свойств дизельного топлива. При измерении расхода, например, бензина механизм в подавляющем большинстве случаев работает “на сухую” (исключением могут быть двухтактные двигатели, для них бензин смешивается моторное масло). Это приводит к ускоренному износу, снижению точности показаний, а в дальнейшем и выходу из строя расходомера. Поэтому фактически расходомером можно измерять только расход дизельного топлива.

Типы расходомеров

По состоянию на конец 2018 года наибольшее распространение получили расходомеры компании Технотон. Классификация расходомеров будет приведена в терминах, принятых в компании Технотон. Другие производители выпускают похожие модели расходомеров, но могут использовать свою терминологию для их обозначения. Например, компания Мехатроника называет расходомеры “Датчиками расхода топлива”

Для лучшего понимания типов расходомеров стоит ознакомиться с устройством топливной системы:

1. Топливный бак (он же ТННД, он же помпа) (весь большой серый прямоугольник со всеми выступами. Также его называют ТНВД)

На схеме можно выделить:

• подающую топливную магистраль — доставляет топливо из бака к “двигателю” (точнее к топливному насосу высокого давления и форсункам). Обозначена оранжевыми и красными стрелками
• обратную топливную магистраль — отводит излишки топлива от “двигателя” (точнее от топливного насоса высокого давления и от форсунок) в бак. Обозначена синими стрелками.

По подающей магистрали ТННД качает на вход ТНВД значительно больший объем, чем расходуется в любом из режимов работы двигателя. Излишки топлива из ТНВД и форсунок сбрасываются в топливный бак по обратной магистрали.

Например для трактора John Deere, на холостом ходу в подающей магистрали: 200 литров в час, в обратной магистрали: 197 литров в час. Потребление топлива двигателем — 3 литра в час.

Однокамерный расходомер

Расходомер с одной измерительной камерой называют однокамерным. Такие расходомеры измеряют объем топлива, протекающего по подающей топливной магистрали, т.е. от топливного бака к “двигателю”.

Однокамерные расходомеры подразделяются на следующие типы:

• автономные — результаты измерений выводятся на дисплей в верхней части расходомера. Электропитание получают от встроенной батареи. Используются, например, для контроля топлива, слитого из стационарных емкостей.
• с интерфейсным кабелем — могут передавать данные на платформу мониторинга. Для этого подключаются к GPS-трекеру по одному из интерфейсов:
  • импульсному
  • RS-232
  • RS-485
  • CAN

  Расходомеры с интерфейсным кабелем получают электропитание от электросети транспортного средства, на которое установлены. В случае отключения внешнего электропитания работают от встроенной батареи и записывают данные о расходе топлива во встроенную память. После восстановления внешнего электропитания передают данные из встроенной памяти на платформу мониторинга.

  Двухкамерный расходомер

  Расходомер с двумя измерительными камерами называют двухкамерным или дифференциальным. Такие расходомеры измеряют расход топлива, как разницу объемов топлива, протекающих по подающей и обратной топливным магистралям т.е. объем топлива от бака к “двигателю” минус объем топлива от “двигателя” к баку.

  

  Дифференциальные расходомеры бывают:

  • автономные — результаты измерений выводятся на дисплей в верхней части расходомера. Электропитание получают от встроенной батареи. Используются, например, для контроля топлива, на транспорте без передачи данных на платформу мониторинга.
  • с интерфейсным кабелем — могут передавать данные на платформу мониторинга. Для этого подключаются к GPS-трекеру по одному из интерфейсов:
    • импульсному
    • RS-232
    • RS-485
    • CAN

    Дифференциальные расходомеры с интерфейсным кабелем получают электропитание от электросети транспортного средства, на которое установлены. В случае отключения внешнего электропитания работают от встроенной батареи и записывают данные о расходе топлива во встроенную память. После восстановления внешнего электропитания передают данные из встроенной памяти на платформу мониторинга.

    Работоспособность дифференциального расходомера проверяется по светодиодам на корпусе. Предусмотрен отдельный светодиод для прямой и для обратной измерительных камер. При штатной работе измерительной камеры светодиод мигает.

    CAN-расходомер

    Автопроизводители могут предусмотреть передачу данных о расходе топлива через CAN-шину автомобиля или спецтехники. Чаще всего эти данные рассчитываются исходя из времени работы топливных форсунок. Далее время работы форсунок умножается на количество топлива, проходящее через форсунку в единицу времени. Полученный результат корректируются с учетом показаний других CAN-датчиков. В итоге получаются достаточно точные данные об израсходованном топливе как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях.

    На платформу мониторинга данные приходят в виде счетчика, показывающего в литрах израсходованное топливо за все время эксплуатации автомобиля. Чтобы узнать сколько топлива израсходовано, например, за день, достаточно из показаний этого счетчика на конец дня вычесть показания счетчика на начало дня. По этому принципу работает отчет “Расход топлива”.

    Узнать передаются ли данные о расходе топлива через CAN-шину можно по таблице CAN-параметров. Для этого параметр “Полный расход топлива” должен быть отмечен как считываемый.

    Приборы сторонних производителей, например NozzleCrocodile, считающие расход топлива по времени работы форсунок, показали свою невысокую точность в сравнении со штатным CAN-расходомером. Связано это с отсутствием корректировки результатов измерений на основании показаний других CAN-датчиков. Как правило, такие устройства применяют для контроля расхода топлива, если другие методы недоступны. Например, так можно считать расход газа на автомобилях, оборудованных ГБО.

    

    Подбор расходомера

    При выборе расходомера следует учитывать:

    • мощность двигателя – от этого зависят минимальный и максимальный расход топлива двигателем (литров в час). Производители расходомеров указывают для каждой модели 2 параметра, связанных с расходом топлива двигателей автомобиля:
      • Верхний предел диапазона измерений расходомера – показывает какой максимальный объем топлива может пройти через измерительную камеру расходомера (в пересчете на литры в час). Верхний предел диапазона измерений расходомера должен быть больше максимального расхода топлива двигателя.
      • Нижний предел диапазона измерений расходомера – показывает какое минимальное количество топлива требуется для запуска механизма измерительной камеры расходомера. Нижний предел диапазона измерений расходомера должен быть меньше, чем минимальный расход топлива двигателя.

      Если расход топлива автомобиля или спецтехники будет больше верхнего предела диапазона измерений расходомера, то двигатель не будет получать нужное количество горючего и не сможет развивать полную мощность, будет работать нестабильно или заглохнет.

      Если расход топлива автомобиля или спецтехники в каких то режимах (например, на низких оборотах) будет меньше нижнего предела диапазона измерений расходомера, то такой расход топлива не будет учтен расходомером и это снизит точность измерений.

      Мощность двигателя, кВт	Мощность двигателя, л.с.	Верхний предел диапазона измерений, л/ч	Нижний предел диапазона измерений, л/ч	Примеры транспорта и спецтехники	Модель расходомера Технотон
      0-80	0-109	50	1	Небольшой колесный трактор для ЖКХ	DFM 50
      80-150	109-204	100	2	С/х трактор	DFM 100, DFM 100D
      150-300	204-408	250	5	С/х комбайн, колесный вездеход	DFM 250, DFM 250D
      300-600	408-816	500	10	Самосвал	DFM 500, DFM 500D

      • находится ли автомобиль или спецтехника на гарантии — для гарантийных автомобилей стоит рекомендовать дифференциальные расходомеры т.к. их установка не требует изменения топливной системы.
      • интерфейс подключения — для подключения расходомеров к GPS-трекерам используются следующие типы интерфейсов:
        • импульсный
        • цифровые:
          • RS-232
          • RS-485
          • по CAN-подобный интерфейс

          Процесс установки расходомера

          Расходомер устанавливается в топливную систему автомобиля или спецтехники. Снова обратимся к типовой схеме топливной системы:

          

          1. Топливный бак (он же ТННД, он же помпа) (весь большой серый прямоугольник со всеми выступами. Также его называют ТНВД)

          Расходомер можно установить:

          • на участке подающей топливной магистрали между фильтром грубой очистки и топливным насосом низкого давления. Такая схема установки называется “На разрежение”
          • на участке подающей топливной магистрали между фильтром тонкой очистки и топливным насосом высокого давления. Такая схема установки называется “На давление”.

          При этом в зависимости от выбранного типа расходомера (однокамерный или дифференциальный) может потребоваться внести изменения в топливную систему.

          Для установки расходомера потребуется:

          • 1 установщик, на сложных топливных магистралях, например, на кораблях, могут работать несколько установщиков
          • монтажный комплект
          • кронштейн крепления
          • ручной инструмент (наборы накидных ключей, торцевых головок, отверток)
          • сварочный аппарат, желательно инверторного типа с поджогом дуги при пониженном напряжении

          

          

          Общие операции при установке расходомера

          Вне зависимости от выбранных расходомера и схемы подключения при установке выполняются следующие действия:

          1. Проверяется стабильность работы двигателя. На холостом ходу обороту должны быть стабильны, двигатель не должен самопроизвольно глохнуть. Это связано с тем, что в результате установки расходомера до двигателя будет доходить меньше топлива и имеющиеся проблемы в его работе могут усугубиться.
          2. Проверяется состояние топливных магистралей, устраняются протечки. Это также связано с тем, что в результате установки расходомера до двигателя будет доходить меньше топлива и двигателю может перестать хватать поступающего топлива.
          3. Манометром замеряется давление в топливной магистрали при различных режимах работы двигателя (холостой ход, максимальные обороты и т.д.)
          4. Выбирается место для установки расходомера — оно не должно сильно нагреваться или вибрировать. Исходя из возможного места установки выбирается схема установки — “На давление” или “На разрежение”.
          5. На месте установки к раме транспортного средства прикручивается кронштейн — специальная металлическая площадка, к которой будет прикручен расходомер.
             Кронштейн крепится исключительно к отверстиям, имеющимся на раме транспортного средства. Сверлить раму не допускается — это может привести к потере жесткости и дальнейшей деформации или разрушению рамы. Если подходящих отверстий на раме нет, то кронштейн приваривается электросваркой.
          6. В месте подключения расходомера разъединяется топливная магистраль, имеющиеся патрубки удаляются, на их место устанавливаются новые (как правило — армированные шланги). На концах новых патрубков устанавливаются необходимые соединения из монтажного комплекта:
             • для соединения с входом расходомера
             • для соединения с выходом расходомера
             • для приема топлива из обратной топливной магистрали (в зависимости от схемы подключения)

          

          1. В подающую топливную магистраль на участке после выхода расходомера рекомендуется установить обратный клапан. При выключении двигателя это позволит избежать:
             • перетока топлива в обратном направлении через расходомер в измерительной камере расходомера
          2. Монтируется обратная топливная магистраль — в зависимости от выбранных расходомера и схемы установки. Процесс монтажа для всех случаев приведен ниже.
          3. С помощью топливного насоса низкого давления из подающей топливной магистрали удаляется воздух, попавший туда в процессе монтажа. Для этого:
             • ослабляют крепление на входе топливной форсунки
             • с помощью ТННД вручную прокачивают топливо
             • после того, как из ослабленного крепления топливной форсунки перестанет выходит воздух, а будет выливаться только топливо процедуру завершают
             • крепление на входе топливной форсунки затягивают
          4. Манометром повторно замеряют давление в топливной магистрали при различных режимах работы двигателя (холостой ход, максимальные обороты и т.д.). Полученные результаты сравнивают с результатами, полученными до монтажа. Отклонение должно составить не более 5%.
          5. Расходомер подключают к бортовой электросети и к ноутбуку через специальный универсальный сервисный адаптер (по аналогии с ДУТами). С помощью специального приложения на ноутбуке производится настройка расходомера.

          

          1. Расходомер отключают от компьютера, к интерфейсному кабелю подключается кабельная трасса. Другой конец кабельной трассы подключается к GPS-трекеру.

          В зависимости от особенностей топливной системы установка расходомера занимает от 4-х часов до 3-х дней.

          Наиболее долго расходомеры устанавливаются на корабли. Это связано с необходимостью использовать нестандартные соединения для патрубков. В ряде случаев необходимость таких соединений выясняется только в процессе монтажа, а их покупка вблизи места монтажа может быть невозможна.

          Видео процесса установки расходомера на трактор — 20 минут

          Особенности установки однокамерного расходомера “На разрежение”

          Установка однокамерного расходомера по схеме “На разряжение” происходит по следующей схеме:

          

          1. Топливный бак (он же ТННД, он же помпа) (весь большой серый прямоугольник со всеми выступами. Также его называют ТНВД)
          2. Дополнительный фильтр тонкой очистки
          3. Обратный клапан (* — рекомендуется)
          4. Однокамерный расходомер

          По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

          • меняют схему обратной топливной магистрали, идущей от перепускного клапана топливного насоса высокого давления. Теперь этот участок обратной магистрали идет к входу топливного насоса низкого давления. Так исключается повторный подсчет топлива из обратной магистрали. Обратную топливную магистраль, идущую от форсунок не меняют: проходящий тут объем топлива достаточно мал (порядка 0,1% от общего расхода топлива) и им можно пренебречь
          • между фильтром грубой очистки и расходомером устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Он предотвращает загрязнение измерительной камеры расходомера и выполняет роль деаэратора при небольшом количестве воздуха в топливе.

          Достоинства схемы «На разрежение»:

          • минимальное вмешательство в топливную систему
          • простота установки
          • применима на большинстве двигателей.

          Недостатки схемы «На разрежение»:

          • необходим дополнительный фильтр тонкой очистки, что повышает стоимость установки
          • повышенная нагрузка на ТННД
          • топливо в баке не подогревается топливом из обратной магистрали: в топливный бак по обратной топливной магистрали поступает топливо только от форсунок, что составляет примерно 0,1% общего расхода топлива. Поэтому иногда требуется установка дополнительного подогревателя топлива в баке.

          Особенности установки однокамерного расходомера “На давление”

          Установка однокамерного расходомера по схеме “На давление” происходит по следующей схеме:

          

          1. Топливный бак (он же ТННД, он же помпа) (весь большой серый прямоугольник со всеми выступами. Также его называют ТНВД)
          2. Обратный клапан
          3. Однокамерный расходомер
          4. Пробка

          По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

          • выход фильтра тонкой очистки оборудуют перепускным клапаном и соединяют патрубком с обратной топливной магистралью. Это позволяет сбрасывать излишки топлива при повышении давления в подающей топливной магистрали. Излишки топлива возвращаются обратно в бак до входа расходомера. Это обеспечит корректный подсчет израсходованного топлива. Обратную топливную магистраль, идущую от форсунок не меняют: проходящий тут объем топлива достаточно мал (порядка 0,1% от общего расхода топлива) и им можно пренебречь
          • обратную топливную магистраль отсоединяют от топливного насоса высокого давления. С выхода топливного насоса высокого давления снимают перепускной клапан, отверстие заглушают пробкой

          Достоинства схемы «На давление»:

          • расходомер устанавливается после штатного фильтра тонкой очистки, нет затрат на дополнительный фильтр тонкой очистки
          • топливо проходит через расходомер под давлением, что уменьшает нагрузку на ТННД
          • обратка может подогревать топливо в баке зимой.

          Недостатки схемы «На давление»:

          • незначительно ухудшается охлаждение ТНВД;
          • температура обратки ниже, чем при штатной топливной схеме.

          Особенности установки дифференциального расходомера “На разрежение”

          Установка дифференциального расходомера по схеме “На разряжение” происходит по следующей схеме:

          

          1. Топливный бак (он же ТННД, он же помпа) (он же ТНВД)
          2. Дифференциальный расходомер
          3. Обратный клапан (* — рекомендуется)

          По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

          • между фильтром грубой очистки и прямой измерительной камерой расходомера устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Он предотвращает загрязнение измерительной камеры расходомера и выполняет роль деаэратора при небольшом количестве воздуха в топливе.
          • обратную топливную магистраль соединяют патрубком с входом обратной измерительной камеры расходомера.
          • выход обратной топливной магистрали соединяют патрубком с топливным баком.

          Достоинства «Дифференциальной» схемы «На разряжение»:

          • отсутствие изменений в топливной системе
          • возможна установка на гарантийные двигатели
          • топливо по подающей топливной магистрали проходит через расходомер под давлением, что уменьшает нагрузку на ТННД
          • топливо из обратной топливной магистрали может подогревать топливо в баке зимой

          Недостатки «Дифференциальной» схемы «На разряжение»:

          • более высокая стоимость (по сравнению с установкой однокамерного расходомера)
          • более высокая погрешность измерения расхода топлива (до 3%)
          • дополнительный фильтр тонкой очистки и расходомер повышают нагрузку на ТННД.

          Особенности установки дифференциального расходомера “На давление”

          Установка дифференциального расходомера по схеме “На давление” происходит по следующей схеме:

          

          1. Топливный бак (он же ТННД, он же помпа)
          2. Дифференциальный расходомер (он же ТНВД)

          По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

          • обратную топливную магистраль соединяют патрубком с входом обратной измерительной камеры расходомера
          • выход обратной измерительной камеры расходомера соединяют патрубком с топливным баком

          Достоинства «Дифференциальной» схемы «На давление»:

          • отсутствие изменений в топливной системе
          • возможна установка на гарантийные двигатели.

          Недостатки «Дифференциальной» схемы «На давление»:

          • более высокая стоимость (по сравнению с установкой однокамерного расходомера)
          • более высокая погрешность измерения расхода топлива

          Установка CAN-расходомера

          Установка CAN-расходомера заключается в подключении GPS-трекера к CAN-шине и считывании параметра “Полный расход топлива”

          Чтобы подключиться к CAN-шине, нужно сперва отыскать ее в автомобиле. CAN-шина – это два провода, свитых в витую пару. В автомобиле много проводов, да и CAN-шина может быть не одна. Поэтому отыскать нужную CAN-шину без документации о том, где она проходит, очень сложно.

          Когда ее нашли, то для считывания данных используется “CAN-крокодил” (рекомендуется) или подключаются прямо к медным проводам (менее предпочтительно).

          

          Общий порядок подключения к CAN-шине:

          1. Предварительно требуется узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, к CAN-шине которого требуется подключиться.
          2. Далее по таблице проверяем передается ли полный расход топлива в CAN-шине этого автомобиля. Если не передается, то дальнейшие пункты не имеют смысла.

          

          1. Узнаем CAN-модуль какой марки совместим с трекером клиента. Это можно посмотреть, например, на сайте производителя трекера.
          2. Выбираем модель CAN-модуля. Для разных категорий транспорта и спецтехники могут использоваться разные модели CAN-модуля. Например, при подключении трекеров Teltonika к легковым автомобилям используется CAN-модуль LV-CAN 200, а для грузовиков — ALLCAN 300.
          3. Запрашиваем у продавца CAN-модуля схему подключения к нашему автомобилю. Для этого указываем марку, модель, год выпуска ТС. Ответ со схемой, как правило, приходит в течение 30 минут.
          4. CAN-модуль подключается к CAN-шине согласно схеме.
          5. CAN-модуль подключается к бортовой электросети автомобиля и к компьютеру. Обычно используется кабель miniUSB-USB.
          6. В ПО для настройки CAN-модуля задается номер программы, указанный в схеме подключения.
          7. CAN-модуль отключается от компьютера и подключается к трекеру.

          Время работы – примерно 30 минут (при наличии информации о месте расположения проводов CAN-шины).

          Установка нескольких расходомеров на одно ТС

          Иногда на один автомобиль устанавливают более одного расходомера. Это происходит при наличии на транспортном средстве двух параллельных топливных магистралей.

          Например, одна магистраль подает топливо на двигатель, приводящий автомобиль в движение, а вторая — на двигатель компрессорной установки, смонтированной на этом же автомобиле. Для контроля топлива в каждой из магистралей потребуется установить отдельный расходомер. Расходомеры подключаются к трекеру, установленному на транспортном средстве, например, по интерфейсу RS-485.

          Способы подключения расходомера к GPS-трекеру

          По состоянию на 2018 год используются следующие способы подключения расходомера к GPS-трекеру:

          • для аппаратных расходомеров:
            • импульсный интерфейс
            • цифровые интерфейсы:
              • RS-232
              • RS-485
              • CAN-подобный
              • получение данных о полном расходе топлива через подключение к CAN-шине

              Импульсный интерфейс

              Оборудование: Расходомер с импульсным интерфейсом, GPS-трекер с импульсным входом (например,Wonde Proud VT350)

              Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается значение счетчика импульсов расходомера в виде нормированных импульсов.

              Для преобразования счетчика из импульсов в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества импульсов в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов.

              Преимущества: может использоваться с относительно старыми моделями GPS-трекеров

              Недостатки: импульсный интерфейс поддерживается на меньшем количестве GPS-трекеров, по сравнению с цифровыми интерфейсами.

              Практика применения: расходомеры с импульсным интерфейсом заказывают как правило, для подключения к трекерам, установленным несколько лет назад

              Цифровые интерфейсы

              Оборудование: Расходомер с интерфейсом RS-232 (или RS-485), трекер с интерфейсом RS-232 (или RS-485)

              Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается значение счетчика импульсов расходомера в виде условных чисел без единиц измерения по медным проводам (wiki о RS-232 и wiki о RS-485), но в цифровом виде.

              Для преобразования счетчика из условных чисел в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества количества условных единиц в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 условных единиц.

              Преимущества: Минимизация внешнего воздействия при передаче сигнала от датчика в трекер по проводам. Возможность подключать несколько расходомеров на один интерфейс RS-485 (RS-232 позволяет подключать только один расходомер на один интерфейс). Посмотреть сколько расходомеров по RS-485 подключается к выбранному GPS-трекеру можно на сайте производителя GPS-трекера.

              Недостатки: Трекеры с цифровыми интерфейсами как правило стоят дороже, чем аналогичные трекеры без этих интерфейсов. Это увеличивает затраты пользователя на приобретение оборудования.

              Практика применения: Легко подобрать GPS-трекер т.к. многие модели имеют цифровые интерфейсы. На практике необходимость подключить к трекеру больше одного расходомера встречается редко.

              CAN-подобный интерфейс S6

              Оборудование: расходомер с CAN-подобным интерфейсом, CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем

              Особенности: Компания Технотон продвигает идею единого интерфейса подключения штатных и дополнительных датчиков (в том числе расходомеров). В качестве единого интерфейса компания Технотон предлагает использовать CAN 2.0. В рамках реализации идеи под маркой Технотон выпускаются расходомеры (и ряд других измерительных датчиков), подключаемые к CAN-шине автомобиля. От этих расходомеров данные счетчика поступают сначала в CAN-шину, а потом считываются оттуда CAN-модулем в качестве дополнительного CAN-параметра и передаются на платформу мониторинга.

              Для преобразования CAN-счетчика в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества единиц CAN-счетчика в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 единиц CAN-счетчика.

              Преимущества: возможность подключать неограниченное количество устройств к одному GPS-трекеру.

              Недостатки: стоимость расходомеров с CAN-интерфейсом выше аналогичных устройств с другими интерфейсами подключения.

              Практика применения: используется редко из-за более высокой стоимости расходомера. Подключать больше одного расходомера на практике требуется очень редко.

              CAN-расходомер

              Оборудование: CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем; или OBD2-трекер с функцией считывания OBD-данных.

              Особенности: используются CAN-данные о полном расходе топлива автомобиля. Информация полном расходе топлива передается в виде счетчика. Значения счетчика указываются в литрах, поэтому на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика не требуется указывать коэффициент для пересчета.

              Преимущества: высокая точность данных, простой и быстрый монтаж без вмешательства в топливную систему автомобиля; в случае с OBD2-трекером конечный клиент может произвести монтаж самостоятельно. Это существенно сокращает затраты на установку оборудования.

              Недостатки: не все автомобили передают в CAN-шине информацию о полном расходе топлива

              Практика применения: простота получения данных положительно воспринимается конечными пользователями и может стимулировать организовать учет расхода топлива даже если изначально такая задача не ставилась

              Сравнение расходомера и ДУТа

              Для решения задач, связанных с контролем топлива, конечный клиент или партнер может делать выбор между расходомером и датчиком уровня топлива (ДУТом). Чтобы помочь им в выборе стоит сравнить основные особенности каждого решения:

              Показатель	ДУТ	Расходомер
              Количество топлива в баке	Есть	Нет
              Контроль заправок и сливов	Есть	Нет
              Расход топлива за период	Есть	Есть
              Средний расход топлива, например, литров на 100 км	Есть	Есть
              Контроль топлива при движении на пересеченной местности (например, по с/х полю)	Есть, рекомендуется установка 2-х и более ДУТов в каждый бак	Есть
              Контроль топлива при длительной работе под уклоном (например, работа дорожной техники при ремонте подъема/спуска дороги)	Есть, рекомендуется установка 2-х и более ДУТов в каждый бак	Есть
              Интерфейсы подключения к GPS-трекеру	Аналоговый, Частотный, RS-232, RS-485, CAN	Импульсный, RS-232, RS-485, CAN
              Вмешательство в топливную систему	Не требуется	Требуется, в отдельных случаях требуется изменение топливной системы
              Тарировка	Требуется	Не требуется
              Время установки	примерно 4 часа	от 4-х часов до нескольких дней
              Стоимость оборудования	от 3 т.р. до 10 т.р.	от 15 т.р. до 45 т.р.

              Из представленной информации можно сделать следующие выводы:

              • Решение на базе ДУТ дешевле и проще в монтаже
              • Решение на базе ДУТ позволяет контролировать больше параметров
              • Решение на базе расходомера позволяет вести только учет израсходованного топлива. Чтобы пресечь воровство топлива недостаточно данных только расходомера, требуется дополнительно узнать количество топлива в баке на начало и на конец периода.

              Поэтому решение на базе расходомера стоит рекомендовать только в тех случаях, когда решение на базе ДУТа не может быть реализовано.

              Просмотр данных в сервисе мониторинга

              Создание датчика

              Для просмотра данных расходомера на платформе мониторинга потребуется создать измерительный датчик (Управление устройствами=>Датчики и кнопки=>Добавить измерительный датчик).

              В открывшемся окне требуется:

              • придумать название для датчика, например Расход топлива
              • выбрать вход, к которому подключен датчик, например ДУТ Уровень#1 стоит выбрать, если расходомер подключен к RS-485
              • выбрать тип датчика — из выпадающего списка следует выбрать пункт “Расходомер”

              После этого, в расширенных настройках измерительного датчика нужно указать коэффициент, рассчитанный по следующей формуле:

              где N — количество импульсов/условных единиц/CAN-единиц, отсчет которых расходомером соответствует 1 литру топлива. Этот показатель берется из документации к расходомеру.

              Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов. Тогда в расширенных настройках стоит указать коэффициент 0,005 (1/200). После этого данные счетчика, приходящие от расходомера будут умножаться на 0,005 (или делиться на 200, что одно и тоже). В результате пользователь увидит нарастающий счетчик с количеством литров, израсходованных автомобилем с момента установки расходомера.

              

              В случае, если данные CAN-расходомера считываются OBD-трекером, то измерительный датчик создается автоматически.

              Чтобы перевести показания счетчика из литров в галлоны достаточно поменять систему мер на Английскую или Английскую (США) в настройках аккаунта.

              Виджет

              

              В виджете OBD2&CAN или Показания датчиков показывается текущее значение счетчика расходомера.

              Отчет

              

              Для просмотра информации о расходе топлива за период по данным расходомера используется отчет “Расход топлива”. Отчет можно строить по тем маячкам, к которым добавлен измерительный датчик типа “Расходомер”. В отчете в виде таблицы показываются следующие данные:

              • Показания счетчика расхода топлива — показывается начальное и конечное значение на дату
              • Расход топлива — показывается количество топлива, израсходованное за день
              • Расход топлива на 100 км — показывается средний расход топлива

              В каждой строке содержится информацию за один день. Внизу отчета за несколько дней указываются итоговые данные

              Установка датчика расхода топлив

              На сегодняшний день существуют три основные схемы установки счетчиков,расходомеров топлива проточного типа: «на давление», «на разряжение» и «дифференциальная». Рассмотрим каждую схему подробнее….

              1.Схема «на давление» применяется на двигателях с рядным ТНВД. На рисунке мы видим, что счетчик-расходомер топлива установлен в прямую магистраль между фильтром тонкой очистки и топливным насосом высокого давления. Обратная магистраль переносится с выхода ТНВД на фильтр тонкой очистки. Таким образом топливо из бака проходит через ФГО, топливоподкачивающий насос,ФТО, счетчик и полностью сгорает в двигателе. Лишнее давление, которое создается топливной помпой, сбрасывается по переделанной обратной магистрали в бак.

              

              Недостатком данной схемы является отсутствие подогрева топлива в баке «обраткой». Перед установкой счетчика-расходомера топлива необходимо проверить состояние форсунок, для этого достаточно снять с бака форсуночную обратную магистраль, при нормальном состоянии форсунок, поток не превысит 0,1 % от расхода топлива двигателем. Преимуществом схемы установки счетчика топлива «на давление» является отсутствие нагрузки на топливный насос низкого давления,не требуется установка дополнительного фильтра.

              2.Схема «на разряжение» применяется для двигателей с топливной системой не имеющей топливопоткачивающего насоса. При данной схемы установки счетчиков расхода топлива обязательно устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Счетчик-расходомер топлива устанавливается в прямой магистрали низкого давления между фильтром грубой и фильтром тонкой очистки (после ФГО начинается высокое давление). Обратная магистраль переносится от бака на выход с счетчика.

              Недостатком данной схемы является: отсутствие подогрева топлива в баке, установка дополнительного фильтра, дополнительная нагрузка на ТННД.

              Преимущества схемы на разряжение: простота установки, универсальность, минимальное вмещательство в топливную систему.

              3.Дифференциальная схема установки счетчиков топлива применяется для двигателей, где нецелесообразно изменять схему топливоснабжения. Для этой схемы используется 2-х камерный счетчик или расходомер топлива, прямая камера которого врезается в подающую магистраль, обратная камера врезается в обратную магистраль. Расход топлива двигателем рассчитывается как разница между «подачей» и «обраткой» (дифференциальный расход).

              Недостатком данной схемы является использование дифференциального счетчика, расходомера топлива, который дороже однокамерных и увеличенная на 1-2% погрешность.

              Преимуществом данной схемы установки счетчиков, расходомеров дизельного топлива является отсутствие изменений в системе топливоснабжения.

              После того как Вы установили расходомер топлива, необходимо «прокачать» топливную систему, завести двигатель и проверить его работу. При правильно исполненной схеме мотор будет работать ровно без колебаний оборотов. Если двигатель глохнет, то необходимо проверить герметичность соединений, исправность перепускного клапана. На двигателях Cummins и Detroit возможно пенообразование в обратной магистрали, в таком случае используется дэаэратор топлива.Проверить наличие воздуха в «обратке» можно при помощи сервисного прибора ,используется специалистами для «тонких» настроек расходомера топлива или просто снять обратную магистраль с бака и визуально убедиться в наличии или отсутствии пузырей.

              Датчик GPS контроля расхода топлива

              Компании и предприятия, занимающиеся перевозками пассажиров, грузоперевозками, строительными работами, другой деятельностью, связанной с привлечением автомобилей, грузовиков, бульдозеров и других транспортных средств активно используют системы контроля расхода топлива для предупреждения и недопущения обмана со стороны нечестных сотрудников. Одним из лучших в этой области мониторинга транспорта является GPS контроль топлива, в котором используется расходомер или, как его еще называют, датчик контроля расхода топлива — идеальный контроль над расходом автомобиля.

              На скутерах и мопедах джпс мониторинг расхода топлива устанавливают крайне редко, так как мотороллеры используют мало бензина, а топливные баки в большинстве случаев не дотягивают и до 10 литров. Вследствие этого срок окупаемости датчика расхода топлива увеличивается, его установка на мото становится нецелесообразной и вопрос как рассчитать расход топлива, второстепенен. Но все же расходомер можно поставить на скутера курьерских служб, доставки пиццы и других тому подобных предприятий.

              Датчик расхода топлива

              Осуществлять GPS контроль топлива автомобиля можно при помощи таких датчиков мониторинга:

              1. Проточный датчик расхода топлива – наиболее точно измеряет мгновенный расход бензина, но такие расходомеры не зафиксируют место заправки и слива горючего
              2. Штатный датчик топлива покажет приблизительный расход горючей смеси. Такой счетчик расхода самый дешевый и не требует вмешательства в топливную систему ТС
              3. Датчик уровня топлива даст информацию о заправке, сливе, расходе в процессе движения. Емкостные ДУТ наиболее распространены

              Далее детально разберем датчики расхода первого типа.

              

              Как поставить датчик расхода топлива

              Установка датчика расхода топлива наиболее трудоемкая из вышеперечисленных, потому что требует вмешательства в топливную магистраль. Установка датчика производится перед топливным насосом высокого давления и на обратке, чтобы учесть количество горючего, которое возвращается в бак.

              Самыми популярными являются датчики контроля расхода топлива Sienson, Irronline, DFM, Eurosens.

              Принцип работы расходомера топлива

              При установке датчика контроля расхода топлива система GPS мониторинга транспорта передает диспетчеру на контролер только количество бензина (солярки), которое употребляет автомобиль, трактор или дизельный генератор.

              Расходомер состоит из объемной измерительной камеры кольцевого типа. Когда через эту камеру протекает бензин датчик передает импульс. Определенное количество импульсов датчика равняется 1 литре топлива.

              Какие погрешности имеют датчики контроля топлива

              Измерительная камера расходомера производится на высокоточном оборудовании, вследствие чего она практически идеальная.

              Погрешность датчика расхода топлива составляет приблизительно 1%. Неточность измерения происходит из-за того, что топливо, проходя по обратной магистрали из двигателя, пульсирует и вводит в заблуждение электронику.

              Можно ли обмануть датчик расхода

              Водители предприятий часто хотят обойти датчик контроля топлива и обмануть счетчик расходомера.

              Приобретая датчики контроля расхода топлива в компании Monitorland, Вы исключаете возможность обмана системы GPS мониторинга, так как обойти или накрутить счетчик расхода невозможно.

              В заключение можно сделать вывод, что контроль топлива при помощи датчика расхода топлива (расходомера) является необходимой мерой экономии топлива на предприятии.

              +7 (8652) 940 555

              Внимание! Переезжаем на другой адрес в сети интернет! Теперь мы будем находиться тут: PROM2M.RU Новый ресурс имеет значительное количество преимуществ: реализована подписка, добавлена возможность выполнения интернет платежей, удобный поиск, ускорение загрузки и многое другое. Информация о товарах и материалы блога постепенно переносятся на новый адрес. Потом будет установлено автоматическое перенаправление.

              Контроль уровня и расхода топлива. Современные решения.

              

              В данной статье перечислены и подробно описаны большинство современных решений обеспечения контроля расхода топлива на транспортных средствах. Эта информация позволит Вам расширить познания в видах применяемого оборудования, позволит более взвешенно и рационально подойти с выбору методики контроля и закупаемых средств измерений. Используя данный материал Вы наверняка сможете избежать необоснованных затрат на эксперименты.

              Современные способы контроля расхода топлива и иных параметров на транспорте.

              Для начала давайте ответим на несколько вопросов, решение которых в индивидуальном порядке будем рассматривать ниже.

              На каких объектах обычно требуется применение средств контроля расхода топлива?

              • легковой автотранспорт
              • грузовой автотранспорт
              • специальная техника
              • сельскохозяйственная техника
              • стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ

              Контроль каких видов топлива обычно хотят производить?

              • дизельное топливо
              • бензин
              • ГАЗ (пропан, бутан)

              Какие современные способы и методы контроля расхода топлива существуют?

              • подключиться к штатному аналоговому датчику уровня топлива транспортного средства
              • подключиться к форсунке транспортного средства
              • подключиться к CAN шине транспортного средства
              • установить датчик уровня топлива в бак транспортного средства
              • установить проточный счетчик топлива на двигатель транспортного средства
              • установить Ультразвуковой датчик уровня топлива (УЗИ) на бак транспортного средства или балон ГБО
              • установить датчик уровня топлива на балон ГБО для контроля уровня газа

              Теперь рассмотрим каждый метод контроля отдельно.

              Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика.

              Практически во всех терминалах спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS присутствует аналоговый вход, даже в самых дешевых. Идея заключается в подключении в этому входу сигнала от штатного аналогового датчика уровня топлива транспортного средства. Этот же сигнал поступает на панель приборов для отображения уровня топлива в баке. Штатный датчик выглядит обычно так:

              

              Практика применения штатного датчика контроля расхода топлива, а также заправок — разделилась на двое. В некоторых случаях поступали вполне вменяемые показания, приемлемые для осуществления необходимого контроля. Однако в большинстве случает показания были крайне не стабильными, с высокой амплитудой колебаний и применять их для контроля оказалось не целесообразным. Связано это прежде всего в низким качеством работы самого датчика и отсутствием предварительной фильтрации данных от самого поплавка. Также огромное влияние оказывает степень износа самого транспортного средства.

              Рекомендуем пробовать только в случае полного отсутствия технической возможности применения иных средств контроля уровня и расхода топлива. Определить точность показаний можно только попробовав подключиться, иных способов к сожалению нет. После подключения, рекомендуем понаблюдать несколько дней, в рабочих режима, за сырыми показания от датчика без выполнения тарировки топливного бака. Если амплитуда колебаний будут не высокой, можно производить работы дальше, иначе работа будет выполнена впустую.

              • низкая цена (точнее полное отсутствие затрат на приобретение дополнительного оборудования)
              • множество ложных заправок и сливов
              • значительная погрешность в точности показаний
              • наличие мёртвых зон в диапазоне измерения

              После подключения необходимо делать тарировку топливного бака.

              Что такое «мертвая зона»? Это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот, я думаю все водители замечали, когда стрелка уровня топлива безнадежно лежит, показывая, что бак пуст, а машина еще едет и мы знаем, что некоторое количество литров там еще осталось. Таким образом «мертвая зона» это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит. На практике на легковых автомобилях получается примерно так: заливаем бак до полного, по чеку 20 литров, по датчику 15 литров. В мертвой зоне 5 литров топлива. Мертвые зоны измерений находятся как правило на дне бака и вверху. Процент не регистрируемого объема на каждом транспортном средстве индивидуален. На грузовых транспортных средствах мертвая зона может доходить до 80 литров, а это уже существенно!

              Что такое тарировка топливного бака? Это процедура привязки определенного значения датчика к точному объему жидкости. Производится, как правило, следующим образом: бак опустошается, снимаются показания с датчика и фиксируются на бумаге или в программном комплексе, далее мерной емкостью бак начинают наполнять, после каждого залитого объема данные с датчика каждый раз фиксируются. В результате получаем точную зависимость сигнала с датчика к объему топлива в емкости. Эти данные в последствии вносятся в программный комплекс анализа, что позволяет нам в последствии получать информацию в литрах, а не в абстрактных значениях датчика.

              Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства.

              Идея заключается в следующем: нужно регистрировать время открытия форсунки, это доли секунды каждый раз, но электроника посчитать это сможет. Зная время открытия форсунки и затраченный объем топлива, можем высчитать потребление топлива на единицу времени. Конечно речь идет только о форсунках с электронной системой управления впрыском. Подключиться достаточно к одной форсунке, в последствии полученное значение просто умножим на их количество. Основа данного метода контроля расхода топлива заключается в том, что время открытия у всех форсунок будет одинаковым, просто открываться они будут по очереди.

              Стоит отметить, что далеко не у всех терминалов спутникового монитора ГЛОНАСС \ GPS есть входы способные считывать данные с форсунок транспортного средства, но и большой редкостью это тоже не является. При покупке оборудования эти моменты лучше уточнять.

              Подключаться к форсунке можно прямым соединением, а можно бесконтактным способом при помощи устройства NozzleCrocodile красного цвета. Это устройство считывает время открытия форсунки и преобразует в импульсы. Если установленное оборудование системы мониторинга транспорта ГЛОНСС \ GPS не поддерживает возможность считывания времени открытия форсунок напрямую — это решение будет отличной заменой, так как импульсы умеют считать практически все трекеры спутникового слежения.

              

              Применение NozzleCrocodile также позволит сохранить гарантию на новое транспортное средство, если дилер не разрешает прямое подключение. Это дополнительные затраты конечно, но гарантия остается при автомобиле. Тут каждому решать индивидуально — контроль, гарантия или дополнительные затраты на оборудование.

              После подключения также требуется калибровка показаний. Производится это следующим образом: после установки транспортное средство заполняется максимально до полного бака, фиксируется время заправки. Далее автомобиль отправляется в работу, необходимо израсходовать определенный объем топлива, и чем больше это будет, тем лучше, желательно израсходовать хотя бы половину бака, а лучше почти весь. По возвращении транспортное средство опять заправляется до максимально полного бака и фиксируется время. После по программе мониторинга просматриваются полученные значения с датчика и высчитывается коэффициент поправки импульса, в случае применения NozzleCrocodile , или времени, при подключении форсунки напрямую к тренеру ГЛОНАСС.

              В процессе калибровки крайне важно исключить возможность третьих лиц слить часть топлива из бака, иначе показания впоследствии будут не корректными. Замер залитого объема в конце калибровки необходимо осуществлять мерными емкостями, что исключить погрешность. В противном случае это даст серьезную погрешность. Проверять и корректировать показания калибровки желательно, как минимум, один раз в год, либо после ремонта топливной аппаратуры транспортного средства.

              Контроль расхода топлива подключением к CAN шине транспортного средства.

              В современных транспортных средствах, как правило, присутствует CAN шина — это собственная локальная сеть автомобиля, посредством которой обмениваются информацией различные датчики и индикаторы ТС. Через эту же сеть производится и диагностика неисправностей транспортного средства и подключиться к ней можно, как правило, через диагностический разъем OBD 2.

              

              Через CAN шину, например, можно получать и контролировать следующие данные:

              Для легковых автомобилей:

              • контроль состояния замка зажигания
              • наличие или отсутствие ключа в замке зажигания
              • паника сигнализации
              • паника штатной сигнализации
              • дверь водителя
              • дверь переднего пассажира
              • дверь задняя правая
              • дверь задняя левая
              • багажник
              • капот двигателя
              • ручной тормоз
              • ножной тормоз
              • парковка
              • обратный ход
              • работа двигателя
              • Webasto
              • полное время работы двигателя
              • полный пробег авто
              • полный расход топлива
              • уровень топлива в баке
              • обороты двигателя
              • температура двигателя
              • скорость автомобиля
              • уровень охлаждающей жидкости
              • положение педали газа
              • нагрузка двигателя
              • габаритные огни
              • ближний свет
              • дальний свет
              • ремень водителя
              • ремень пассажира
              • индюкатор STOP
              • давление \ уровень масла
              • температура охлаждающей жидкости двигателя
              • тормозная система
              • зарядка аккумулятора
              • система безопасности (SRS)
              • проверить двигатель
              • наружное освещение
              • давление в шинах
              • износ тормозных колодок
              • предупреждение
              • ABS
              • низкий уровень топлива
              • ESP
              • свеча накаливания
              • FAP
              • EPC

              Для грузовых автомобилей (может быть дополнительно доступно):

              • давление на оси 1
              • давление на оси 2
              • давление на оси 3
              • давление на оси 4
              • давление на оси 5
              • SIMPLE TACHO
              • TACHO DDD

              Для спецтехники (может быть дополнительно доступно):

              • включена первая передняя гидравлика
              • включена вторая передняя гидравлика
              • автономный двигатель заведен
              • правый джойстик вправо
              • правый джойстик влево
              • правый джойстик вперед
              • правый джойстик назад
              • щетка включена
              • подача воды включена
              • пылесос
              • выгрузка из бункера
              • мойка высокого давления
              • рассеивание соли (песка) включено
              • низкий уровень соли (песка) в баке
              • свеча накаливания

              Для сельскохозяйственной техники — комбайны зерноуборочные (может быть дополнительно доступно):

              • включение жатки
              • время жатки
              • убранная площадь
              • производительность
              • количество собранного урожая
              • влажность зерна
              • выброс зерна из бункера
              • чрезмерный люфт под молотильным барабаном
              • открыт вход в зерновой бункер
              • бункер зерна 100%
              • бункер зерна 70%
              • засорен фильтр наста гидравлической системы
              • низкое давление масла гидравлической системы
              • низкий уровень масла гидравлической системы
              • засорен фильтр гидравлической системы тормозов
              • засорен масляный фильтр двигателя
              • засорен топливный фильтр
              • засорен воздушный фильтр
              • аварийная температура масла в гидросистеме ходовой части
              • аварийная температура масла в гидросистеме силовых цилиндров
              • переливая секция гидроблока
              • включен привод выгрузного шнека при сложной выгрузной трубе
              • оператор отсутствует!
              • забивание соломотряса
              • наличие воды в топливе
              • обороты вентилятора очистки
              • обороты барабана

              Стоит отметить, что протоколы обмена данными на транспортных средствах бывают разные, набор параметров контролируемых датчиков тоже отличается. Перед подключение это необходимо уточнять по специализированным справочникам. Также существует вероятность наличия в автомобиле нескольких сетей CAN и набор контролируемых датчиков может делиться по этим сетям, — в результате будет необходимо объединять эти данные в один информационный поток с целью отображения в последующем всех необходимых параметров в программе спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

              Подключиться к CAN шине транспортного средства можно напрямую, правда не все трекеры спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС поддерживают данный функционал (необходимо уточнять в документации к терминалу спутникового мониторинга), либо, если сетей CAN на транспортном средстве несколько или протокол обмена данными специфический — можно использовать специальное устройство CAN-LOG производства компании «Фарватер».

              В некоторых терминалах спутникового мониторинга уже присутствует встроенный модуль CAN-LOG от компании «Фарватер», и это будет значительно дешевле по цене, чем устанавливать внешний модуль. Эти моменты лучше уточнять при покупке терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS у организации интегратора. Внешние устройства CAN-LOG работают по протоколам RS-232 и RS-485, при условии сопряжения с ними на уровне производителя приборов спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

              Для новых автомобилей, чтобы не потерять гарантию дилера, рекомендуется использовать CAN Crocodile (зеленого цвета). Выглядит так:

              

              Это устройство позволит подключиться к CAN шине бесконтактным способом, конечно это удорожание, но тут выбирать Вам, что нужнее гарантия или контроль автомобиля. Стоит отметь, что если на транспортном средстве несколько CAN шин и собирать необходимый набор контролируемых параметров надо с нескольких источников — необходимо использовать несколько устройств CAN Crocodile.

              Подключение к проводам производится так:

              

              Получаемые из CAN шины данные являются в достаточной степени высокой точности, за исключением уровня топлива в баке. Тут практика разделилась на двое — где то очень точно, где то абсолютно неприемлемые показания. Все зависит от качества штатного датчика уровня топлива установленного в ТС с завода и степени износа автомобиля. Проверять только на практике. Если штатный датчик работает нормально — бак также необходимо тарировать для определения точности измерений. Если на транспортном средстве установлено несколько баков для топлива, как правило, штатный датчик уровня топлива с завода установлен только в одном — это минус. В данном случае лучше ставить дополнительные датчики уровня.

              Подобный способ контроля весьма удобен для легкового транспорта, где установить дополнительные датчики не представляется возможным. Данный способ широко применяется на современной сельскохозяйственной технике для контроля специфических показаний типа: убранная площадь, влажность зерна и т.д.

              

              Главный плюс! Используя CAN шину можно интегрировать весьма широких диапазон параметров транспортного средства в программный комплекс спутникового мониторинга ГЛОНАСС, за сравнительно небольшие деньги. Однако стоит отметить, что доверить проведение работ можно далеко не каждому. При прямом подключении, в случае неправильного соединения, неподготовленными специалистами может быть запущена ошибка в систему или вызван серьезный сбой в работе оборудования. Будьте внимательны при выборе исполнителей!

              Контроль расхода топлива установкой отдельного датчика уровня (ДУТ).

              На сегодняшний день это самый оптимальный и надежный способ контроля расхода топлива транспортных средств по цене и точности выдаваемых показаний. НО! Тут очень много зависит от качества, функционала и надежности самих датчиков уровня. Также огромное значение на точность показаний оказывает правильность установки и тарировки оборудования. Поэтому, если вдруг Вы пробовали и результаты не устроили — поищите других мастеров.

              Компания «СТАВИНТЕХ» рекомендует использовать датчики уровня топлива компании «ОМНИКОММ» (ONMICOMM). Почему? Пожизненная гарантия, внесены в официальный реестр средств измерений (единственные на рынке РФ), погрешность менее 1%!

              

              Мало? Лично нам — достаточно! ��

              Как производится установка датчика уровня топлива можно посмотреть в следующем видео:

              Существует мнение, что работа датчиков уровня топлива крайне не надежна. Может конечно и повторимся, НО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ И ОСОБЕННО ОТ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ И НАСТРОЙКИ! Посмотрите, как работаю правильно установленные и настроенные датчики уровня топлива в сверх экстремальных условиях!

              Датчики контроля расхода топлива бывают:

              Частотно-аналоговые — опционально могут работать по частотному каналу либо по аналоговому. Лучше использовать частотный канал, так как он менее подвержен колебаниям напряжения транспортного средства при работе генератора, а также посадке питания в момент завода автомобиля. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь.

              Цифровые — работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь.

              Цифровые взрывобезопасные — работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур. Сертифицированы для применения во взрывоопасной среде, используются в основном для обеспечения контроля и учета топлива в стационарных цистернах и на бензовозах. Поставляются в комплекте с блоком искрозащиты. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь.

              Датчики контроля уровня топлива в зависимости от модификации по цене отличаются не сильно — выбирать надо опираясь на возможности системы спутникового слежения за транспортом применяемой на предприятии. Различные виды применяются в зависимости от используемых терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС. Не у всех терминалов есть RS-485 или частотный вход, аналоговый есть практически у всех.

              Главные плюсы применения датчиков контроля уровня топлива:

              • высокая точность измерений
              • определение фактического расхода топлива
              • определение заправок и сливок
              • пожизненная гарантия
              • нечувствительны к мусору в баке

              Минусы применения датчиков контроля уровня топлива:

              • чувствительность к воде на дне бака
              • требуется установка одного датчика в каждый бак (если их несколько)

              Контроль расхода путем установки прочного счетчика топлива.

              Проточные счетчики топлива устанавливаются непосредственно перед двигателем транспортного средства и считаю фактически израсходованное топливо с высокой точностью. Существуют различные исполнения для дизельных и бензиновых двигателей. Для бензина применять не рекомендуем — он их сушит и они быстро выходят из строя. Для дизельных ТС можно применять, так как в дизельном топливе присутствуют эфирные масла, которые параллельно с подсчетом счетчик смазывают.

              Визуально принцип работы проточного счетчика топлива внутри выглядит следующим образом:

              Счетчики контроля расхода топлива бывают:

              • Механическиесчетчики топлива — объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике. К системе спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС выхода для подключения не имеют. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
              • Импульсные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
              • Совмещенные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике и одновременно передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика либо посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
              • Дифференциальные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет сразу по двум каналам топливной магистрали.

              Счетчики топлива также отличаются по пропускной способности, это сильно влияет на погрешность измерений, поэтому подбирать их надо правильно, зависимости от скорости топливного потока транспортного средства. Рабочая погрешность измерений счетчиков топлива проточного типа не более 1%. Применяемый в РФ счетчики топлива, как правило импортного производства и их цена сильно зависит от колебаний курса валют, если раньше цена была приемлемой, то сейчас кусается.

              Какой счетчик топлива установить на транспортном средство для обеспечения контроля топлива импульсный или механический, все плюсы и минусы мы описали в статье: «Какой счетчик топлива лучше установить для контроля «импульсный» или «механический»?«, поэтому здесь мы отвлекаться на это повторно не будем.

              Пример работы механического счетчика топлива можно посмотреть на этом видео:

              Как известно на дизельном двигателе существует подающая и обратная магистраль. Топливо подается из бака через фильтр грубой очистки на ТННД (топливный насос низкого давления), потом через ФТО (фильтр тонкой очистки) подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), там необходимый объем топлива отбирается двигателем, а лишнее поступает в обратную магистраль топливной системы и возвращается в бак транспортного средства. Стоит отметить, что поток как правило в десять раз превышает фактически потребленное двигателем топливо, то есть, если двигатель израсходовал 40 литров топлива, через ТНВД за это время прокачалось порядка 400 литров по кругу из бака. Этим процессом обеспечивается охлаждение ТНВД холодным топливом из бака и одновременно подогрев топлива в баке возвратом теплого дизеля после ТНВД в бак, что не позволяет дизельному автомобиля замерзнуть на ходу в холодное время года.

              В целях экономии можно устанавливать один счетчик топлива на двигатель, для этого топливную магистраль необходимо немного изменить. В этом случае выкручивается обратный клапан с ТНВД, отверстие глушится, а клапан переносится на ФТО (фильтр тонкой очистки) через специальный переходник, чтобы сброс лишнего топлива осуществлялся с фильтра, а сам счетчик устанавливают между ФТО (фильтром тонкой очистки) и ТНВД (топливным насосом высокого давления). Счетчик боится грязи, поэтому там для него — идеальное место (после двух фильтров).

              Что делать с обратной форсунок в случае установки одного счетчика топлива с закользовкой топливной системы! Как правило на обкатке форсунок поток слабый — это капли, в этом случае лучше оставить все как есть и списать на допустимую погрешность! Надо смотреть по каждому ТС индивидуально, если поток существенный, то обратку надо вернуть тут же в ТНВД через переходник после расположения счетчика, таким образом двойного подсчета не будет.

              Довольно неплохо приведена установка счетчика топлива на этом видео:

              Закольцовка топливной системы при установке проточного счетчика топлива не влияет на работу двигателя и ТНВД, об этом есть официальные заключения заводов изготовителей транспортных средств проводивших тестирование. Посмотреть можно тут.

              Вот еще один пример как устанавливается счетчик топлива на двигатель. Времени это занимает не много.

              Если заказчик против закольцовки (изменения) топливной системы можно устанавливать дифференциальные счетчики топлива — сразу на обе топливные магистрали (подающую и обратную). Установить дифференциальный счетчик можно например после ТННД (топливного насоса низкого давления), там удобно рядом расположены оба топливных потока транспортного средства. В данном случае стоит не забывать, что счетчики боятся грязи поэтому желательно для дифференциального счетчика контроля расхода топлива устанавливать дополнительный фильтр перед счетчиком в подающей магистрали, чтобы грязь со дна бака в него не попадала.

              Если счетчик топлива засорился — страшного ничего нет. Чистятся они элементарно в течении 15 минут. Пример того как это делается можно посмотреть в «справочнике» «инфоцентра» на нашем сайте. Независимо от типа счетчика и его производителя технология одинакова. Для примера «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 8 (OEM)» или «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 4 (OEM)».

              Какой бы счетчик Вы не выбрали для обеспечения контроля расхода топлива транспортного средства необходимо учитывать, что счетчики топлива восприимчивы к гидроударам от ТНВД. Эти гидроудары могут создавать погрешность в измерениях, чтобы этого избежать, после счетчика надо устанавливать дополнительный обратный клапан или кольцо из шланга не менее 2 метров длинны.

              Еще один нюанс применения дифференцированных счетчиков контроля расхода топлива — подходят не для всех транспортных средств. На некоторый ТС на выходе из ТНВД из дизельного топлива образуется пена от перепада давления, и эта пена считается топливным счетчиком неправильно. Бороться с ней можно пеногасителями или диаэраторами, но не всегда помогает. Лучше в данном случае подобрать иной способ контроля.

              Счетчик топлива контролирует только фактически потребленное двигателем топливо, бак ТС остается бесконтрольным. Расчитывать на контроль заправок и сливов топлива в данном случае не приходится.

              Схема установки счетчика топлива на давление:

              

              Схема установки счетчика топлива на разряжение:

              

              Схема установки дифференциального счетчика топлива:

              

              Контроль уровня топлива при помощи ультразвуковых датчиков (УЗИ).

              Ультразвуковые датчики контроля расхода топлива работают по принципу ДУТ (измеряют уровень топлива в баке ТС), только для их установки не надо сверлить бак. Установка данного оборудования производится снизу топливного бака путем крепления УЗИ излучателя. Стоят эти системы на сегодняшний день не дешево. Из плюсов только отсутствие необходимости делать отверстие в баке. Из минусов можно перечислить следующее: ультразвуковой датчик контроля топлива (УЗИ) чувствителен к грязи на дне бака и к наличию воды. Причина кроется в методике проведения измерения уровня топлива в баке транспортного средства при помощи УЗИ датчика. Дело в том, что сигнал от излучателя отражается от разницы среды прохождения волны УЗИ. Иными словами датчик проходит сквозь уровень дизельного топлива в баке и отражается о верхней границы (воздуха), а электроника фиксируя эти показания определяет высоту уровня топлива в баке. Если на пути излучателя возникнут иные среды (вода на дне бака или проплывающая частица мусора вдоль дна бака) отражение произойдет раньше и проведет к получению ложного значения уровня топлива. Разово это не страшно, программа спутникового мониторинга ГЛОНАСС эти показания отфильтрует, но если мусора много и баки засоряются часто, это может привести к получению серьезной погрешности. После установки ультразвукового датчика контроля расхода топлива бак транспортного средства также необходимо тарировать.

              Принцип работы выглядит примерно так:

              Или на этом видео можно посмотреть как производится подобная работа на месте.

              Контроль уровня газа в балоне ГБО при помощи внешнего датчика.

              Очень много наших клиентов интересует вопрос контроля расхода газа на коммерческих транспортных средствах. Понятно, что слить ГАЗ технологически для водителей не реально. Воруют тут просто «недозаправляя» или параллельно заправляют свой автомобиль. Плюс приписка пробега, плюс завышение норм расхода, в итоге — несмотря на значительную разницу в цене от иных видов топлива, ГАЗ прочно занял место в списке топливных махинаций.

              Как правило, контроль расхода газа на транспортном средстве осуществляется водителем по пройденным километрам и механическому датчику расположенному сверху на баллоне ГБО. Крайне, конечно, не удобно, но выбора нет. В последнее время появилось газобаллонное оборудование с электронными датчиками, показания от которых, выводятся на различные индикаторы уровня газа в баллоне, либо напрямую в штатные системы ТС. Работают эти датчики крайне не точно, с рывками, скачками и т.д.

              Обычный механический датчик уровня газа на баллоне ГБО выглядит обычно так:

              

              Его можно заменить на аналог, также с индикацией и с аналоговым выходом для системы мониторинга ГЛОНАСС. После установки газовый баллон необходимо также оттарировать, в результате в системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС можно будет отслеживать состояние уровня газа в баллоне ГБО, как следствие фактический расход топлива и заправки. Теперь варианты махинаций будут пресечены. Выглядит после установки так:

              

              Также для обеспечения контроля расхода ГАЗа на транспортных средствах можно использовать контроль по форсунке ТС, или установить ультразвуковой датчик (УЗИ) — эти способы были описаны выше, поэтому повторно тратить время на это не будем.

              При внедрении оборудования контроля учета расхода топлива, независимо от типа контроля и производителя оборудования, стоит понимать главное — нормально будет работать только правильно установленное оборудование! Системы контроля расхода топлива ведут к значительной экономии и отличаются очень короткими сроками окупаемости (не более трех месяцев, а зачастую это месяц)! В результате установки подобного оборудования погрешность расхода можно будет свести к минимально возможному показателю — 1%-3% не более. А до установки систем контроля расхода топлива на предприятиях эта погрешность составляет не менее 10%, а зачастую доходит и до 30% (иногда и выше). Также не надо забывать, что и на заправках топливо недоливают и бензовозы, которые привозят ГСМ на предприятие — тоже хитрят! Используя системы контроля топлива Вы сможете пресечь воровство топлива со стороны водителей, определять и контролировать поставщиков ГСМ, а также смотреть какие заправки работают честно и какие обманывают. Все это в комплексе ведет к наведению порядка и колоссальной экономии денежных средств.

              Это данные исходя из нашего 10 летнего опыта внедрения подобных систем. Не верите? Возьмите оборудование на БЕСПЛАТНЫЙ тест драйв!

              Современных способов контроля расхода топлива на транспортных средствах достаточно много. Какое решение выбрать? Взвесьте все за и против сами или воспользуйтесь нашим советом. За консультации мы денег не берем. Специалисты компании «СТАВИНТЕХ» подберут для Вас оптимальное решение осуществления контроля работы транспортного средства, по цене и необходимой точности измерений. Большинство оборудования доступно для пробного БЕСПЛАТНОГО использования! Хотите проверить как это работает? Обращайтесь в наш офис продаж!

              Контроль за работой генератора в пути следования осуществляется по

              

              Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала крупнейшей железнодорожной корпорации России.

              С помощью нашего сайта вы можете улучшить свои профессиональные знания и узнать новые вопросы и ответы которые встречаются у работников РЖД.

              АСПТ РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … АСПТ РЖД. Автоматизированная система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», предназначенная для проверки знаний и квалификации сотрудников РЖД в специализированных учебных классах.

              КАСКОР

              КАСКОР РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … КАСКОР РЖД. Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников РЖД, создана на базе СДО (системы дистанционного обучения)

              Контроль за работой генератора в пути следования. Как проверить исправность привода генератора после отправления поезда

              В пути следования должен быть систематический контроль за работой генератора оп измерительным приборам (вольтметрам, амперметрам) и сигнализации. При этом контролируют напряжение и ток нагрузки, ток заряда и разряда АКБ. Категорически запрещается работа генератора с отключенной АКБ. На продолжительных стоянках следует проверять состояние деталей генератора, предохранительных устройств, а также степень нагрева корпуса генератора. Нагрев корпуса определяют на ощупь (при нормальной работе тыльная часть кисти руки выдерживает длительное прикосновение). Исправность привода генератора и сам генератор после отправления поезда проверяется по измерительным приборам, когда скорость движения становится свыше 28 км/ч, вольтметр должен показывать напряжение генератора, а амперметр при исправном генераторе должен отключаться вправо от нуля и показывать ток зарядки АБ. Генератор исправен, если амперметр показывает ток разрядки АБ не отклоняется влево от нуля: генератор не исправен или маленькая скорость движения поезда.

              Как определить по ходу поезда пробуксовку или утерю приводного ремня.

              По измерительным приборам — при пробуксовке будет подергивание стрелок, при утере ремня не будет зарядного тока. Вольтметр будет показывать напряжение АБ, а амперметр будет отклоняться влево и показывать ток разрядки АБ.

              Назначение и место расположения заземления в пассажирских вагонах.

              Для снятия высокого напряжения котел заземлен на раму вагона, кузов в 4-х точках жгутом (из большого количества проволочек из металла с наименьшим сопротивлением), на раму тележки, с рамы на буксу. При износе на 10% или при обрыве 1 пряди заземление должно быть заменено.

              Типы приводов генератора. Контроль за их работой в пути следования.

              В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от оси колесной пары применяются следующие типы механических приводов: плоскоременный, клиноременный от средней части оси колесной пары, клиноременный от торца оси (ременно-редукторно-карданный), редукторно-карданный от торца оси и редукторно-карданный от средней части оси колесной пары. Ременно-редукторно-карданный привод: крепление ведущего и ведомого шкивов должно быть прочным, а канавки шкивов чистыми. Ремни климоременной передачи должны быть натянуты. Допускается как исключение эксплуатация клиноременной передачи на трех ремнях до пункта формирования. Редукторно-карданный привод от торца оси: нужно следить за наличием предохранительных скоб и проверять нагрев редуктора, а так же нет ли течи масла из него. Редукторно-карданный привод от средней части оси: нужно следить за креплением предохранительной корзины, а также чтобы не было утечки масла из картера редуктора.

              Контроль за работой генератора в пути следования. Как проверить исправность привода генератора после отправления поезда.

              В пути следования должен быть систематический контроль за работой генератора оп измерительным приборам (вольтметрам, амперметрам) и сигнализации. При этом контролируют напряжение и ток нагрузки, ток заряда и разряда АКБ. Категорически запрещается работа генератора с отключенной АКБ. На продолжительных стоянках следует проверять состояние деталей генератора, предохранительных устройств, а также степень нагрева корпуса генератора. Нагрев корпуса определяют на ощупь (при нормальной работе тыльная часть кисти руки выдерживает длительное прикосновение). Исправность привода генератора и сам генератор после отправления поезда проверяется по измерительным приборам, когда скорость движения становится свыше 28 км/ч, вольтметр должен показывать напряжение генератора, а амперметр при исправном генераторе должен отключаться вправо от нуля и показывать ток зарядки АБ. Генератор исправен, если амперметр показывает ток разрядки АБ не отклоняется влево от нуля: генератор не исправен или маленькая скорость движения поезда.

              Как определить по ходу поезда пробуксовку или утерю приводного ремня.

              По измерительным приборам — при пробуксовке будет подергивание стрелок, при утере ремня не будет зарядного тока. Вольтметр будет показывать напряжение АБ, а амперметр будет отклоняться влево и показывать ток разрядки АБ.

              

              ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ДИПЛОМОК

              Дипломные работы, выложенные на нашем сайте, как правило состоят из трех разделов:

              1. Конструкция какого-нибудь узла и принцип его работы
              2. Технологический процесс ремонт данного узла и его составных частей
              3. Техника безопасности при выполнении ремонта данного узла.

              Плюс к этому имеется титульный лист (который вам надо будет исправить в соответствии с требованиями вашего учебного заведения), содержание, введение, заключение и список литературы. Но во многих училищах, лицеях, коллеждах очень часто требуют дополнить дипломку несколькими дополнительными вопросами — по эксплуатации локомотива, по тормозам, по ПТЭ и так далее. Такие вопросы мы размещаем на сайте. Они, как правило, невелики по объему — одна-две странички. Открывайте и копируйте в свою работу.
              Если нужный вам вопрос не найден — пишите на ящик pomogala@yandex.ru — мы постараемся найти этот вопрос и вывесить на сайт.

              ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

              Контроль за работой электровоза в пути следования

              Локомотивная бригада в пути следования внимательно наблюдает за работой агрегатов электровоза.
              Находясь в кабине управления, о работе агрегатов можно судить по показаниям измерительных приборов и сигнальных ламп.
              По показаниям киловольтметра судят о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети, уровне напряжения и его колебаниях; определяют, что произошло снятие напряжения при включенных тяговых двигателях (при этом их немедленно выключают), резкое значительное кратковременное снижение напряжения (также отключают цепи тяговых двигателей), снижение напряжения по мере приближения к отключенной тяговой подстанции (если напряжение ниже 19 кВ, переключают цепи для работы при пониженном напряжении 12 кВ).
              Кроме того, по показаниям киловольтметра определяют возможность применения рекуперации и осуществляют регулирование скорости и тормозной силы в зависимости от напряжения контактной сети; судят о срабатывании защиты от перенапряжений, возможном повреждении оборудования электровоза, в частности пробое изолятора токоприемника или перекрытии его воздушного рукава, пробое изоляции проводов и аппаратов, включенных в цепь до токовой защиты. В последнем случае срабатывает защита на тяговой подстанции; при включении напряжения она срабатывает повторно. Машинист должен выяснить, не по причине ли неисправности на его электровозе срабатывает защита, и принять меры к устранению этой причины.
              В цепь тяговых двигателей включен вольтметр, по которому определяют напряжение на коллекторе и изменение его при переключениях секций обмотки тягового трансформатора; не допускают превышения напряжения, установленного для двигателя данного типа.
              По вольтметрам, включенным в низковольтные цепи, определяют напряжение аккумуляторной батареи, генератора или зарядного устройства; контролируют напряжение в цепях управления.
              Амперметры, включенные в цепь тяговых двигателей, позволяют осуществлять контроль тока в этой цепи (недопустимы токи, при которых сработают реле перегрузки); тока, при котором переходят в режим рекуперации; тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при рекуперации. Необходимо поддерживать установленное соотношение между током рекуперации и током возбуждения в процессе регулирования тормозной силы и скорости.
              По амперметру в цепи аккумуляторной батареи контролируют токи заряда и разряда аккумуляторной батареи, определяют необходимость регулирования тока заряда, степень заряда и разряда батареи.
              На основании показаний манометров судят о частоте повторного включения компрессоров, длительности их работы, о давлении сжатого воздуха, при котором компрессоры включаются и выключаются, о производительности компрессора, наличии утечек воздуха из магистралей и степени их пополнения, о режиме торможения автоматическим тормозом и вспомогательным тормозом электровоза, о давлении в тормозных цилиндрах электровоза. Кроме того, ориентируясь на показания манометров, регулируют режим торможения состава и электровоза.
              По показаниям сигнальных ламп определяют:

              • поднят или опущен токоприемник;
              • включен или выключен БВ либо ГВ;
              • включен или выключен быстродействующий выключатель либо контактор КВЦ;
              • включены или выключены вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, выпрямительных установок, сглаживающих реакторов, маслоохладителей тягового трансформатора;
              • включены или выключены расщепители фаз, преобразователи.

              Загорание сигнальных ламп свидетельствует также о срабатывании:

              • дифференциальной защиты;
              • защиты от коротких замыканий или от пробоя вентилей выпрямительных установок;
              • защиты от перегрузки тяговых двигателей;
              • реле замыкания на землю, реле боксования, реле обратного тока, реле блокировки безопасности.

              Сигнальные лампы загораются также при отключении контактора заряда аккумуляторной батареи и нахождении вала главного переключателя или переключателя ступеней на нулевой или ходовой позиции, в промежуточном положении.
              Регулярно (когда позволяет поездная ситуация) помощник машиниста входит в машинное отделение и осматривает работу вспомогательных машин, а через сетку – работу высоковольтных аппаратов, установленных в высоковольтной камере. При этом он обращает внимание на шум, наличие постороннего скрежета, дребезжания и т.п., наличие искрения, запаха дыма и жженой изоляции. В ходе осмотра помощник машиниста также обращает внимание на стук колесных пар, характерный для ползуна. Это удобнее всего услышать из межкузовного перехода при закрытых дверях.
              Во время остановки локомотивная бригада обязана осмотреть ходовые части электровоза. При этом особое внимание обращается на состояний колесных пар и их бандажей, на температуру нагрева букс, на крепление шапок моторно-осевых подшипников, на наличие крышек заливочных горловин кожухов зубчатой передачи, на наличие предохранительных устройств, на состояние тормозной рычажной передачи и тормозных колодок.
              При необходимости, особенно перед тяжелым подъемом и споездом большого веса, необходимо проверить работу песочниц и если понадобится – прочистить каналы пескоподачи.

              Назначение измерительных приборов и их показания. Контроль за работой аккумуляторной батареи в пути следования

              Вольтметр измеряет напряжение генератора, АКБ, в сети освещения. На шкале буква V. Напряжение генератора всегда выше напряжения АКБ. Разряжать АКБ ниже 48 и 98В запрещается.

              Амперметр измеряет ток генератора, ток заряда и разряда АКБ. На шкале буква А, ноль в центре шкалы, если стрелка от нуля отклонилась влево, прибор измеряет ток разряда АКБ, а если вправо — ток, который вырабатывает генератор. Если в вагоне все электроприборы выключены, то ток генератора будет равен току заряда АКБ. Ток разряда АКБ должен быть от 0 до 60А. Ток заряда АКБ в течение первого часа движения после длительной стоянки при разряженной АКБ 30-60А. По истечении часа должен снизиться до 10-3 0А, если не снизится, вызвать ПЭМ.

              Содержание в эксплуатации редукторно-карданного привода РК Фаза.

              Привод должен быть надежно закреплен. Признаками ослабления являются: появление блестящих полос в местах крепления, отсутствие или ослабление хотя бы одного болта. Предохранительные скобы, валики, тросики должны быть без надрывов и трещин. В редуктор заливают редукторное масло — течь масла из редуктора не допускается. Температура корпуса редуктора не выше 70С. Карданный вал без изгибов, надрывов, трещин.

              6. Устройство и содержание в эксплуатации привода ТРК.

              На торец оси колесной пары крепят ведущий шкив. На раму тележки крепят редуктор, с одной стороны у которого ведомый шкив, с другой крепится карданный вал, соединенный с ротором генератора. Оба шкива соединяют комплексом клиновых (текстропных) ремней (4 ремня).

              Содержание в эксплуатации: оба шкива, редуктор и генератор надежно закреплены, предохранительные скобы, валики без надрывов и трещин; течь смазки из редуктора не допускается; температура корпуса редуктора не выше 70С; качество натяжения ремней определяем по высоте пружины натяжного устройства-100мм;

              вновь поставленный комплект ремней через 48 часов подтянуть на 1,5-2 оборота винта натяжного механизма; при обрыве одного ремня максимально сократить на 25% нагрузку потребления и ослабить натяжение пружины на 1-1,5 оборота винта; если оборвались два ремня — весь комплект ремней заменить на новый; при отправлении из пункта формирования и оборота зимой с ремней смести снег; карданный вал без изгибов и надрывов.

              Усторойство и содержание в эксплуатации привода ТК-2.

              На торец оси колесной пары крепят ведущий шкив. На раму тележки крепят редуктор, с одной стороны у которого ведомый шкив, с другой крепится карданный вал, соединенный с ротором генератора. Оба шкива соединяют комплектом клиновых (текстропных) ремней (5 ремней).

              Содержание в эксплуатации: оба шкива, редуктор и генератор надежно закреплены, предохранительные скобы, валики без надрывов и трещин; течь смазки из редуктора не допускается; температура корпуса редуктора не выше 70С; качество натяжения ремней определяем по высоте пружины натяжного устройства -100мм; вновь поставленный комплект ремней через 48 часов подтянуть на 1,5-2 оборота винта натяжного механизма; при обрыве одного ремня максимально сократить нагрузку потребления и ослабить натяжение пружины 1-1,5 оборота винта; если оборвались два ремня — весь комплект ремней заменить на новый; при отправлении из пункта формирования и оборота зимой с ремней смести снег; карданный вал без изгибов и надрывов.

              8.Борьба с обледенением карданного вала. В чем опасность обледенения?

              В пунктах формирования, оборота и на ПТО скалывать лед. Опасность в заклинивании привода и, как следствие, его обрыве.

              9.В чем опасность течи масла из редуктора? Действия проводника при этом.

              Течь масла приведет к нагреву редуктора и его заклиниванию. При обнаружении течи доложить ЛНП, ПЭМ, а в их отсутствии -осмотрщикам ПТО.

              Технические данные и содержание в эксплуатации генератора DCG-443 5.

              Мощность35кВт, напряжение И О-140В, максимально допустимый ток 175А, включается в работу при 35км/ч. Генератор переменного тока работает в комплекте с кремниевым выпрямителем тока. Генератор должен быть надежно закреплен; температура корпуса не выше 70С; течь смазки из торца генератора не допускается; при работе генератор должен издавать мягкий шелестящий звук; стук, скрежет не допускается.

              Похожие публикации:

              1. В чем заключается миссия холдинга ржд
              2. Где находится отдел кадров ржд в москве
              3. Екс мос ржд что это
              4. Как выбрать место в поезде по ходу движения ржд