Что такое передержка окна ржд
Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:
Масленников Михаил
Сообщение сайта
Это меню отключено
Сообщение форума
Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.
Причина:
Некоторые требуемые файлы отсутствуют. Если вы хотели просмотреть тему, возможно эта тема перемещена или удалена. Вернитесь назад и попробуйте снова.
Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
- Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
- Курьерская доставка (7 дней)
- Самовывоз из московского офиса
- Почта РФ
Инструкция устанавливает порядок планирования и предоставления «окон» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», так и сторонних организаций. На железных дорогах на основании Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местных условий.
Оглавление
1 Общие положения
1.1 Принятые сокращения и обозначения
1.3 Нормативные документы, область применения, общие положения
2 Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
2.1 Годовое планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
2.2. Месячное планирование работ по ремонту и текущему содержанию инфраструктуры
2.3 Формирование наряд-заказов
3 Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на предоставление «окон»
4 Организация движения поездов и мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон»
4.1. Мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон»
4.2. Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска поездов на период предоставления «окон»
4.3. Организация местной работы при предоставлении «окон»
5 Порядок предоставления «окон»
6 Контроль за предоставлением «окон» и анализ их использования
Приложение А. Нормативы годовой потребности в окнах для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети
Приложение Б. Длина хозяйственных поездов, в метрах
Приложение В. Нормы выработки путевых машин
Приложение Г. Образец телеграммы
Приложение Д. Форма заявки на производство работ
Приложение Е. Форма разрешения на производство земляных работ
Приложение Ж. Форма акта инструментальной проверки трассы кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и инженерных сооружений на месте производства земляных работ
| Дата введения | 01.01.2021 |
|---|---|
| Добавлен в базу | 12.02.2016 |
| Актуализация | 01.01.2021 |
Этот документ находится в:
- Раздел Экология
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА
- Раздел 45.120 Оборудование для сооружения и технического обслуживания железных/канатных дорог
- Раздел Строительство
- Раздел Справочные документы
- Раздел Директивные письма, положения, рекомендации и др.
- Раздел Экология
- Раздел 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
- Раздел 93.100 Сооружение железных дорог
Организации:
25.12.2014 Утвержден ОАО РЖД 3154р Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
« 25 , декабря 201 < г. Москва m 31545_
Об утверждении Инструкции о порядке предоставления и испольювания «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»
В целях выполнения пункта 1.16 протокола заседания правления ОАО «РЖД» от 05.06.2014 № 15 об актуализации Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительномонтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2011 г. №2560р:
1 Утвердить и ввести в действие прилагаемую Инструкцию о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
2. Начальникам дирекций, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» руководствоваться данной Инструкцией при планировании, предоставлении и использовании «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах.
3. Признать утратившей силу Инструкцию о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 29.11.2011 N» 2560р.
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от « 25» 12. 201_1 г. №3154 р
О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «ОКОН» ДЛЯ
РЕМОНТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО «РЖД»
I. Общие положения
1.1. Принятые сокращения и обозначения
АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация;
АС АПВО — автоматизированная система анализа, планирования и выполнения «окон» на сети железных дорог;
ВСП — верхнее строение пути;
ГДП — нормативный график движения поездов;
Д — дирекция управления движением — структурное подразделение Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
ДИ — дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ДИЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ДКРС — Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта — филиал ОАО «РЖД»;
ДКРЭ — Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог — филиал ОАО «РЖД»;
ДКСС — Дирекция по строительству сетей связи — филиал ОАО «РЖД»;
ДНЦ- диспетчер поездной;
ДНЧ — ревизор движения участка;
ДРП — дирекция по ремонту пути — структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД»;
ДС — начальник железнодорожной станции;
ДСП — дежурный по железнодорожной станции;
ДУ-58 — журнал диспетчерских распоряжений;
Об изменении времени предоставления «окна» ДНЦ не позднее, чем за 1 час до планового времени начала «окна», должен предупредить ДИЦУСИ. Диспетчеры ДИЦУСИ должны немедленно проинформировать причастные подразделения функциональных филиалов об изменении времени начала «окна».
1.3.13. Порядок получения подразделениями ОАО «РЖД», на которые возложены функции заказчика и подрядными строительными организациями разрешающих документов на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог, а также порядок обеспечения контроля за их производством определены «Положением об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30.08.2013 № 1932р.
Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство (реконструкцию) объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», акт-допуск на строительство, реконструкцию объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств инфраструктуры.
2. Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
2.1. Годовое планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
2.1.1. Планирование объемов ремонтных и строительно-монтажных работ на предстоящий год, производится исходя из фактического состояния инфраструктуры по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания объектов инфраструктуры, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнег о строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др.
Планирование параметров бюджетов филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений осуществляется в соответствии с Регламентом формирования и контроля исполнения консолидированных бюджетов Холдинга, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 2 декабря 2013 года №2684р.
Разработанный план на предстоящий год, в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от 30 сентября 2003 года -\°ЦПТ-53, с обоснованием потребностей во всех видах ремонта, направляется ПЧ, ШЧ, ЭЧ в ДИ не позднее апреля года.
предшествующего году ремонта. ДИ после корректировки титула на производство работ защищают его в ЦДИ.
2.1.2. ЦДИ в срок до 1 июня года, предшествующего планируемому, формирует и направляет в ДИ предварительно сформированные титульные участки ремонта для разработки проектной документации и календарных планов их выполнения, возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных ремонтных и строительно-монтажных организаций, а также наличия своей техники и техники строительных организаций.
2.1.3. ДИ, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ в срок до 15 июня года, предшествующего планируемому, направляют в Д перспективные адресные планы реконструкции (модернизации), капитального ремонта объектов инфраструктуры и других видов работ, требующих предоставления «окон» на следующий год.
После рассмотрения планов причастными подразделениями совместно с Д формируются:
а) На основании выполненных расчетов наличной и требуемой пропускной способности на период проведения работ, мероприятия по снятию инфраструктурных ограничений, которыми определяются:
места установки временных путевых постов;
перегоны, которые необходимо оборудовать двухсторонней блокировкой;
— станции, на которых необходима укладка временных стрелочных переводов, в том числе диспетчерских съездов;
— необходимость частичной модернизации устройств СЦБ и связи;
— переезды (на 2-х путных линиях), которые необходимо оборудовать устройствами 2-х стороннего извещения о приближении поезда;
— другие мероприятия, в т.ч. предусмотренные «Регламентом организации ремонтных работ в период длительно зарытых перегонов», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 07.04.2014 № 872р;
б) Календарный план — график проведения ремонтных и строительномонтажных работ, включающий в себя:
— организацию — исполнителя работ;
— объемы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути и объектов инфраструктуры;
— продолжительность и количество «окон» на весь годовой объем работ;
— сроки начала и окончания ремонтных и строительно-монтажных работ на участках;
— технологию выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ, порядок обслуживания хозяйственных поездов;
— необходимое количество локомотивов для обеспечения работы
звеносборочных баз, путевых машин и хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы;
— размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в дни предоставления «окон»;
— скорость движения поездов после производства работ в «окно»;
— расчетный срок установления нормативной скорости движения поездов на отремонтированном участке.
До 1 июля года, предшествующего планируемому, на междорожных стыковых совещаниях рассматриваются проекты календарных план — графиков в целях совмещения периодов предоставления «окон» между железными дорогами, определения этапности проведения ремонтных работ, необходимости отклонения вагонопотока с оформлением протокольного решения.
Нс позднее 10 июля года, предшествующего планируемому, ДИ направляют причастным службам и дирекциям утвержденные НЗ-1 мероприятия по увеличению пропускной способности на период проведения ремонтных работ и календарный план — график производства ремонтных и строительно — монтажных работ.
2.1.4. С 15 июля года, предшествующего планируемому, проводится
рассмотрение утвержденных календарных план-графиков ремонтных и строительно-монтажных работ в Центральных дирекциях, вносятся
корректировки, необходимые для обеспечения максимальной пропускной способности и оптимального проведения ремонтных работ.
2.1.5. ДИ, Д, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ и причастные предприятия вводят рассмотренные и утвержденные в ОАО «РЖД» план -графики ремонтных и строительно — монтажных работ в АС АПВО, в срок до 1 октября года, предшествующего планируемому.
2.1.6. На основании введенных в АС АПВО годовых план — графиков ремонтных и строительно-монтажных работ на инфраструктуре по каждой железной дороге, ЦД совместно с ЦДИ и ЦДРП, разрабатывает годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно -монтажных работ на сети железных дорог ОАО «РЖД» и в срок до 25 ноября года, предшествующего планируемому, направляют его на согласование с Департаментами и Дирекциями ОАО «РЖД».
2.1.7. В срок до 14 декабря года, предшествующего планируемому, годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно -монтажных работ на сети железных дорог ОАО «РЖД» предоставляется на утверждение курирующему первому вице-президенту ОАО «РЖД».
2.1.8. При расчете оптимальной продолжительности «окон» должно предусматриваться обеспечение выработки не ниже расчетной, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на
весь период проведения работ.
Оптимальная технология проведения работ определяется согласно «Методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна» продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.11.2013 № 2718р.
Ремонтные и строительно- монтажные работы не должны планироваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к железнодорожным узлам.
Мри планировании работ на соседних участках одного направления, «окна» должны быть расположены «в створе», обеспечивающем минимальный «съем» поездов.
Нормативы годовой потребности в окнах для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети указаны в Приложении А.
2.2. Месячное планирование работ по ремонту и текущему содержанию инфраструктуры.
2.2.1. Оперативные штабы железных дорог, на основании годового директивного план-графика и уточненных потребностей региональных дирекций, в срок до 25 числа разрабатывают план-график работы на предстоящий месяц с учетом сложившейся эксплуатационной обстановки и вносят его в АС Л ПВО МП.
2.2.3. При месячном планировании в оперативных штабах уточняется возможность обеспечения принятой технологии производства работ, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение мероприятий по подготовке к «окнам», обеспечение работ локомотивами.
2.2.4. Для анализа исполнения плана ремонтных и строительно -монтажных работ за месяц используется блок анализа АС АПВО МП.
2.3. Формирование наряд-заказов
2.3.1. Взаимодействие подразделений железных дорог при формировании и исполнении наряд-заказов по предоставлению «окон» для производства текущего содержания и ремонта объектов железнодорожной инфраструктуры осуществляется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей, выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО «РЖД» на основе
соглашений и наряд-заказов» от 8.02.2013 № 311р.
2.3.2. Подтверждением актуальности наряд-заказа заключаемого между ЦДИ и ЦД является соответствие потребности в «окнах» количеству «окон», запланированных в АС АПВО МП.
3. Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на
3.1. При подготовке к проведению «окон», перед выдачей подрядчику акта-допуска, в ДИ назначается рассмотрение ППР, разработанного подрядчиком, согласованного ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ и утвержденного НЗтер.
3.2. Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым план-графиком производства работ, разработанными и согласованными установленным порядком ППР, типовыми и рабочими технологическими процессами, технологическими картами.
3.3. На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством НЗ-1 создается оперативный штаб (группа) из представителей причастных служб и дирекций, также создаются оперативные штабы под руководством НЗтер.
3.4. Оперативные штабы, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план-график работы на месяц, предусматривающий порядок и последовательность предоставления или совмещения «окон» для подразделений и предприятий, выполняющих работы в «окно», а также разрабатывают мероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым Вариантным графиком и направляют разработанную документацию в Д, ДИЦУСИ, ДЦУП, ЦУТР и ДРП.
Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют и анализируют выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно».
3.5. В соответствии с план-графиком ремонтных и строительно -монтажных работ на месяц, руководители ПМС, ПЧ, ШЧ, РЦС. ЭЧ, других организаций подают суточные заявки посредством АС АПВО на предоставление «окон» для производства ремонтных и строительно -монтажных работ в соответствующие территориальные подразделения в следующие сроки:
не позднее, чем за 4 суток до начала работ, если не требуется согласование
с ОАО «РЖД» и не требуется отмена или изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов;
не позднее, чем за 20 суток до начала работ, если требуется отмена или изменение расписания движения пригородных поездов в пределах одной железной дороги, отмена «ниток» пассажирских поездов не ежедневного обращения, изменение размеров грузового движения в пределах двух и более железных дорог;
не позднее, чем за 25 суток до начала работ, если требуется изменение расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги;
не позднее, чем за 65 суток до начала работ, если требуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров;
не позднее, чем за 95 суток до начала работ, если гребуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов но станциям посадки, высадки пассажиров для пассажирских поездов, на которые установлен срок реализации проездных документов за 60 суток до отправления.
3.6. Заявки на «окна» рассматриваются оперативным штабом (группой) с представителями служб и дирекций.
На основании заявок уточняются технология работы, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение организационно — технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно», обеспечение работ локомотивами и локомотивными бригадами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением «окон». Одновременно ведется планирование выполнения соответствующих работ ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС.
3.7. По результатам рассмотрения заявок, не позднее 3-х суток до начала работ, на каждое «окно» издается Телеграмма-разрешение за подписью НЗ-1 (Приложение Г).
Телеграммы-разрешения направляются в адрес всех причастных руководителей подразделений дирекций инфраструктуры и по ремонту пути (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС) ЦУТР, ДЦУП, ДИЦУСИ и других подразделений, которые заявили «окна», а также НЗтер, ДНЦ. ДЦС, ДС, ДСП региона на котором запланировано производство работ.
3.8. Телеграммы-запросы на предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, а также на закрытие перегонов, согласованные с причастными дирекциями, направляются в ЦД за подписью НЗ-1 в следующие сроки:
ДЦС — Центр организации работы железнодорожных станций -структурное подразделение дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
ДЦУП — Диспетчерский центр управления перевозками дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
ДПО — дирекция пассажирских обустройств — структурное подразделение Центральной дирекции пассажирских обустройств;
ЖАТ — технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики;
ПТЭ — правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286);
ИДП — приложение № 8 к ПТЭ инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 04.06.2012 № 162);
ИСИ — приложение № 7 к ПТЭ инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 04.06.2012 № 162);
Н — начальник железной дороги — филиала ОАО «РЖД»;
НЗ-1- первый заместитель начальника железной дороги — филиала ОАО «РЖД»;
НЗтер — заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению);
ОАО «РЖД» — открытое акционерное общество «Российские железные дороги».
П — Служба пути дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ПМС — путевая машинная станция — структурное подразделение дирекции по ремонту пути — структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД»;
ППР — проект производства работ;
ПЧ — дистанция пути — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
РДЖВ — дирекция железнодорожных вокзалов — структурное подразделение Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД»;
РЦС — центр связи в составе дирекции связи — структурное подразделение Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД»;
СЦБ — сигнализация, централизация и блокировка;
T — дирекция тяги — структурное подразделение Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»;
Ш — Служба автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки -структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ЦД — Центральная дирекция управления движением — филиал ОАО «РЖД»;
ЦДИ — Центральная дирекция инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»;
ЦДРП — Центральная дирекция по ремонту пути — филиал ОАО «РЖД»;
ЦЛ — Департамент управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки»;
ЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ЦУТР — Центр управления тяговыми ресурсами Управления движения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»;
Э — Служба электрификации и электроснабжения дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции
инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
ЭЧ — дистанция электроснабжения — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции
инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;
Акт-допуск — документ, определяющий условия производства работ подрядчиком на территории (объекте) заказчика, констатирующий перечень согласованных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников обеих сторон, являющийся письменным разрешением заказчика на производство работ подрядчиком и подписанный полномочными представителями обеих сторон.
Аварийное «окно» — «окно», предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.
Время начала «окна» — время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
Время окончания «окна» — время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
Длительное закрытие перегона (пути перегона) — «окно» продолжительностью 24 часа и более.
Наряд-допуск — задание на производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия ее безопасного выполнения, необходимые меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за выполнение работы.
Неплановые «окна» — «окна» по ремонту, монтажу и реконструкции устройств, выполнению работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, заявки, на производство которых, были сформированы с нарушениями сроков, указанных в п.п.3.5 и 3.8. данной Инструкции.
Нормативное технологическое «окно» — регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ предусмотренное нормативным графиком движения поездов на участке железной дороги с периодичностью и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
«Окно» — регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно — монтажных работ.
«Окно» запланированное — «окно», прошедшее процедуру согласования, рассмотрения и утверждения в АС ЛПВО и утвержденное приказом (телеграфным распоряжением) Н или НЗ-1.
«Окно» большой продолжительности — «окно», продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.
Отказ от «окна» — случай отказа от утвержденного «окна» исполнителем или заказчиком менее чем за 8 часов до его начала. Случаи отказов исполнителей или заказчиков работ от запланированных «окон» более чем за 8 часов до начала «окна», не вызвавшие непроизводительного использования локомотивов и локомотивных бригад, задержек в движении поездов не учитываются.
Отмена «окна» — случаи не предоставления запланированного «окна» по указанию уполномоченных руководителей ОАО «РЖД», Дирекций, РКЦУ ввиду форс-мажорных обстоятельств, сложной эксплуатационной обстановки.
аварий, сходов подвижного состава, опаздывающих пассажирских поездов и по другим причинам при нормальной работе технических средств и соблюдении технологических процессов.
Не предоставление «окон» запланированных «по согласованию с ДНЦ» в отменах нс учитываются.
Передержка «окна» — окончание «окна» позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более, а также менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.
Руководитель работ — ответственное лицо ОАО «РЖД», на которое возложено руководство ремонтными и строительно-монтажными работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах инфраструктуры.
Совмещенное «окно» — «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
Срыв «окна» — не состоявшееся запланированное «окно» по причине нарушения технологических процессов, сбоев или нарушений в выполнении ГДП и вариантных графиков движения поездов (далее по тексту — Вариантный график), допущенных различными предприятиями и организациями, в т.ч. ОАО «РЖД». Случаи срыва «окон» относятся на виновную службу или дирекцию в оперативном порядке и рассматриваются на совещаниях при НЗ-1.
Сторонняя организация — организация, выполняющая какие-либо работы на объекте инфраструктуры железной дороги и не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО «РЖД», а также дочерним или зависимым от ОАО «РЖД» обществом.
Телеграмма — запрос — телеграфный запрос на предоставление «окна» либо длительного закрытия для производства ремонтных и строительномонтажных работ на инфраструктуре.
Телеграмма-разрешение — телеграфное разрешение на предоставление «окна» либо длительного закрытия для производства ремонтных и строительномонтажных работ на инфраструктуре.
Турная езда (прикрепленная езда) — обслуживание локомотива несколькими (двумя, тремя или четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, следующими в специально выделенном классном (турном) вагоне.
1.3. Нормативные документы, область применения, общие положения
1.3.1. Настоящая Инструкция разработана на основании требований: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, с учетом изменений внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 .№ 162 (далее — ПТЭ); Приложения № 7 к ПТЭ Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 02.04.2012 № 82, с учетом изменений внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 (далее — ИСИ); Приложения № 8 к ПТЭ Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, с учетом изменений внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 (далее — ИДП); Регламента организации ремонтных работ в период длительно зарытых перегонов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 07.04.2014 № 872р; Порядка расчета потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2014 № 2569р; распоряжения ОАО «РЖД» от 08.02.2013 № 311р «Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей, выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО «РЖД» на основе соглашений и наряд-заказов»; распоряжения ОАО «РЖД» от 26.03.2013 № 731 р «О проведении аттестации работников ОАО «РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования»; Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.08.2013 № 1932р; Методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в окна продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.11.2013 № 2718р; Технологии организации работы локомотивов в
хозяйственном движении при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и текущем содержании объектов инфраструктуры», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 04.12.2013 № 2671 р; Положения о системе
ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05.2012 № 857р; Порядка переключения разъединителей контактной сети, линии автоблокировки и продольного технологического электроснабжения персоналом структурных подразделений ОАО «РЖД»,
утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27.05.2011 №1158р;
Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от 30.09.2003 № ЦПТ-53; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р в
редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 10.06.2014 № 1491 р; Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств
электроснабжения, автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД»,
утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 16.12.2010 № 103; Инструкции по обеспечению электробезопасности и временному заземлению устройств электроснабжения при работах специального подвижного состава на электрифицированных железных дорогах, утвержденной МПС РФ 16.06.2003 № ЦЭ-941; Инструкции о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах, утвержденной МПС РФ 27.12.2001 № ЦЭ-871.
1.3.2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок планирования и предоставления «окон» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» (далее по тексту -железных дорогах), выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», так и сторонних организаций.
Применение настоящей инструкции дочерними обществами ОАО «РЖД», а также другими сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
1.3.3. На железных дорогах на основании настоящей Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местных условий.
1.3.4. К работам, для выполнения которых требуется предоставление «окон», относятся: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, капитальный и средний ремонты пути, смена рельсов, в том числе сплошная, укладка плетей бесстыкового пути, смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, сварка рельсовых стыков, выгрузка рельсов и рельсовых плетей, уборка материалов ВСП, работа снегоуборочной техники, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных сооружений, ремонт и текущее содержание пути, контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок, реконструкция существующих и строительство новых сооружений, в том числе ремонт пассажирских платформ, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и
других обустройств железнодорожного транспорта, проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств пути, контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.
Выполнение работ предусматривается специализированными подразделениями ОАО «РЖД» и сторонними подрядными организациями, имеющими допуск к выполнению соответствующих работ.
В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные «окна», которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки, при уведомлении ответственного работника соответствующей службы о закрытии объекта инфраструктуры для движения.
1.3.5. Работы по реконструкции (модернизации) железнодорожною пути, ремонту пути и стрелочных переводов выполняются в несколько этапов, последовательность которых определяется утвержденными ОАО «РЖД» техническими заданиями.
1.3.6. Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта механизированным способом с применением машин СЗП-600, МНК-1, КТМ и других машин с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в отвал проводятся, как правило, в «окно», предоставляемое для выполнения основных работ.
«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня должны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.
1.3.7. При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более). При производстве работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути, контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО «РЖД», более двух суток — по решению ОАО «РЖД» с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.
1.3.8. Все работы, требующие предоставления перерывов движения меньшей продолжительности, чем выделенное «окно» на установленном перегоне, должны выполняться в одно совмещенное по направлению и времени «окно» (в «створе»).
При планировании работ в совмещенные «окна» хозяйств Э (со снятием напряжения) и П, предусматривается выделение локомотивов из тепловозного парка.
1.3.9. В ГДП предусматриваются технологические «окна» для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ, технологической электросвязи, в соответствии с п.40 ПТЭ.
Технологические «окна» для текущего содержания устройств инфраструктуры предоставляются, как правило, в светлое время суток. Порядок согласования и предоставления технологических «окон», предусмотренных ГДП, устанавливается Н.
На участках, где «окна» в ГДП предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места работ. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается приказом владельца инфраструктуры перед началом планирования ремонтных работ.
1.3.10. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).
Перечень участков, оборудуемых этой радиосвязью, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (Приложение № 2 Пункт 4 ПТЭ).
1.3.11. При подготовке к проведению «окон» предусматривается шурфовка и вынос кабельных трасс устройств СЦБ, связи и электроснабжения за фронт производства работ. Запрещается складирование горючих материалов ВСП в зоне прохождения трасс волоконно-оптических кабелей и воздушных линий связи, кабелей систем ЖАТ, связи и электроснабжения.
1.3.12. В исключительных случаях, исходя из эксплуатационной обстановки, допускается изменение времени начала «окна» на более позднее, но не более чем на 1 час без изменения общей продолжительности «окна», по согласованию с руководителем работ по распоряжению ДНЦ, а более чем на I час по распоряжению ДЦУГ1. регистрируемому в книге приказов ДЦУП.
УЧЕТ И АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ «ОКОН»
На железных дорогах, в центрах управления перевозками регионов и ОАО «РЖД» осуществляется постоянный контроль выполнения плана производства ремонтных и строительно-монтажных работ и обеспечения пропуска поездов в этих условиях. При этом особое внимание должно обращаться на:
- — меры для форсированного использования пропускной способности;
- — соблюдение вариантного графика движения и календарного плана предоставления «окон» для производства работ;
- — выполнение за период предоставления «окна» установленного объема работ и соблюдения его продолжительности;
- — заблаговременную подготовку и обеспечение работ материалами, машинами и механизмами;
- — своевременное продвижение составов с машинами и механизмами, хозяйственных и строительно-монтажных поездов, своевременную доставку рабочих от производственных баз к месту работ и обратно;
- — обеспечение радиосвязи для руководителей работ с сигналистами, с поездным диспетчером и диспетчером по электроснабжению;
- — своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости.
Результаты использования предоставленных «окон» рассматриваются еженедельно. Каждый случай нарушения установленного порядка работы и продолжительности предоставленного «окна» должен быть немедленно расследован руководителями причастных служб железной дороги с разработкой организационно-технических мер для рационального использования предоставленных «окон». Доклады об использовании предоставленных «окон» железные дороги ежемесячно направляют в ОАО «РЖД».
Учет и отчетность об использовании предоставленных «окон» ведут ПМС, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и соответствующие службы железной дороги. В формах учета и отчетности содержатся данные о планируемых и фактически предоставленных «окнах» с указанием их числа, продолжительности, объема работ и выработки за час работы «окна».
УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 348 ОКНА
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
Передержка «окна» — случай окончания технологического «окна» позже запланированного в установленном настоящей инструкцией порядке времени на 20 минут и более, а также менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские и (или) пригородные поезда.
Пересечение — место перекрещивания железнодорожной линии с инженерными коммуникациями.
Подвесной (страховочный) пакет — конструкция из железнодорожных рельсов или фасонной стали, предназначенная для перекрытия участка работ под железнодорожным путем.
Подрядная организация (Подрядчик) — физическое или юридическое лицо, которое выполняет работы по договору подряда и (или) государственному или муниципальному контракту, заключаемому с заказчиком в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации. Подрядчики обязаны иметь лицензию на осуществление ими тех видов деятельности, которые подлежат лицензированию в соответствии с федеральным законом.
Предохранительные устройства — технические мероприятия и конструкции, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов при производстве подземных работ (подвесные (страховочные) пакеты, закрепление грунтов вяжущими материалами и специальными конструкциями, применяемыми в соответствии с проектным решением).
Расчётный парк специального подвижного состава — парк СПС, необходимый для выполнения установленного объёма работ с учётом обеспечения подмены техники для организации её ремонта, а также в зависимости от наработки парка техники до проведения текущего ремонта первого объёма согласно положению о планово-предупредительном ремонте техники.
Ремонтно-строительная организация — организация, выполняющая ремонтно-строительные работы: работы по восстановлению или замене отдельных частей зданий, сооружений или целых конструкций в связи с их физическим износом и разрушением на более долговечные и экономичные, улучшающие их эксплуатационные показатели, но не связанные с изменением основных объемно-планировочных решений.
Ремонтно-строительные работы — ремонтные и строительномонтажные работы.
Руководитель работ — ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтностроительными работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах инфраструктуры. Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль соблюдения правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.
Сверхнормативный парк специального подвижного состава — парк СПС, превышающий расчётный, принятый согласно директивному плануграфику ремонтно-строительных работ и пропускной способности.
Совмещённое «окно» — технологическое «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на различных объектах инфраструктуры несколькими структурными подразделениями, или различными комплексами машин (одиночными машинами); при этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
Страница 11 из 73
надежная правовая поддержка
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.02.2019 N 348/р
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
Участие работников смежных структурных подразделений в обеспечении основных работ (технический надзор, снятие напряжения в контактной сети для производства работ, выключение устройств из централизации и т.п.) не учитывается как совмещенное технологическое «окно».
Срыв «окна» — случай несостоявшегося утверждённого «окна» по причине нарушения технологических процессов (несвоевременного подвода хозяйственных поездов, сбоев или нарушений выполнения ГДП и ВГДП, невыдача и (или) поломка локомотивов, непредоставление ДНЦ, неявка и (или) недопуск исполнителей и невыполнение работ производителем), допущенных различными предприятиями и организациями, а также случай отказа исполнителя работ от проведения «окна» за 8 часов и менее до его начала.
Невыполнение запланированного объёма работ срывом «окна» не считается, но подлежит учёту как нерационально использованное «окно».
Случаи срыва «окон» относятся работником дирекции управления движением посредством ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и АС АПВО (с последующей передачей информации в ЕК АСУИ для предприятий, осуществляющих в данной системе производственное планирование) на виновную службу или дирекцию в оперативном порядке, рассматриваются на совещаниях при НЗ-1 с оформлением протокольного решения.
По итогам рассмотрения, причины случаев срыва и ответственность предприятий могут корректироваться в АС АПВО работниками технологической службы.
Срыв работ — случай несостоявшихся работ, предусмотренных директивным планом-графиком и (или) месячным планом-графиком (нарядомзаказом) по причинам: нарушения сроков предоставления заявок и необходимых документов, предусмотренных положениями данной Инструкции, несвоевременной подготовки вариантных графиков, телеграммзапросов в ОАО «РЖД» и телеграмм-разрешений на производство работ, отсутствие локомотивов, необходимых машин и механизмов, указанных в заявке до момента утверждения разрешения на производство работ.
Створ «окон» — период времени в графике движения поездов, предусматривающий последовательное предоставление технологических «окон», синхронизированное на полигонах соседних участков, железных дорог с единой технологией организацией пропуска вагонопотоков в период их проведения.
Сторонняя организация — организация, не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО «РЖД», дочерним или зависимым от ОАО «РЖД» обществом, выполняющая какие-либо работы не для нужд ОАО «РЖД» на объекте инфраструктуры, рядом с объектами инфраструктуры, а также в полосе отвода железной дороги, когда по характеру работ требуется прекращение или ограничение движения поездов.
Текущая эксплуатация пути — вид работ по обслуживанию пути с применением ручного инструмента или машинизированных комплексов, включающий в себя плановопредупредительный ремонт пути, плановопредупредительный ремонт стрелочных переводов, устранение локальных выплесков, приведение кривых в проектное положение, проведение
Страница 12 из 73
надежная правовая поддержка
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.02.2019 N 348/р
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
аварийновосстановительных работ при нарушении целостности пути, устранение замечаний при проведении весеннего и осеннего осмотра объектов инфраструктуры, а также при проведении осмотра пути руководством железных дорог и дирекций инфраструктуры.
Телеграмма-запрос — запрос на согласование предоставления технологического «окна» для производства ремонтно-строительных работ, переданный в ОАО «РЖД» в установленном порядке.
Телеграмма-разрешение — разрешение на предоставление технологического «окна» для производства ремонтно-строительных работ, переданное по телеграфу или иным установленным в ОАО «РЖД» способом.
Технологическое «окно» (далее также — «окно») — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или путям железнодорожной станции для производства ремонтностроительных работ.
Турная езда (прикреплённая езда) — эксплуатация локомотива в хозяйственном виде движения несколькими постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, и осуществляющими отдых в нерабочее время в специальном пассажирском вагоне или в другом специально оборудованном месте (например, в доме отдыха локомотивных бригад, на ограничивающей перегон станции).
[center]4. Нормативные документы[/center]
При разработке настоящей Инструкции учтены требования и использованы ссылки на следующие нормативные документы:
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, с учётом изменений, внесённых приказами Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162, от 13 июня 2012 г. № 164, от 30 марта 2015 г. №57, от 9 ноября 2015 г. №330, от 25 декабря 2015 г. № 382, от 3 июня 2016 г. № 145) (далее — ПТЭ); приложение № 7 к ПТЭ — Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162, с учётом изменений, внесённых приказом Минтранса России от 30 марта 2015 г. № 57) (далее — ПСИ); приложение № 8 к ПТЭ — Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162, с учётом изменений, внесённых приказами Минтранса России от 30 марта 2015 г. №57, от 09 ноября 2015 г. № 330) (далее — ИДП); Инструкция по обеспечению электробезопасности и временному заземлению устройств
электроснабжения при работах специального подвижного состава на электрифицированных железных дорогах (утверждена МПС России 16 июня 2003 г. № ЦЭ-941); Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 г. № 103;
Методические указания по оценке целесообразности устройства путевых постов и оптимальной протяжённости временно однопутного перегона при предоставлении «окон» для ремонтнопутевых работ (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 4 апреля 2011 г. № 706р); Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р);
Страница 13 из 73
надежная правовая поддержка
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.02.2019 N 348/р
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
Методика расчёта эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна» продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 ноября 2013 г. № 2718р); Технология организации работы локомотивов в хозяйственном движении при модернизации, производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 4 декабря 2013 г. № 2671 р); Регламент организации ремонтных работ в период длительно закрытых перегонов (утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 7 апреля 2014 г. № 872р);
Инструкция о пересечении железнодорожных линий ОАО «РЖД» инженерными коммуникациями (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16 мая 2014 г. № 1198р); Порядок расчёта потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и
текущего содержания объектов инфраструктуры (утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 31 октября 2014 г. № 2569р); Распоряжение ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников ОАО
«РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования»; Регламент взаимодействия ОАО «РЖД» как владельца инфраструктуры и участников
перевозочного процесса, осуществляющих деятельность по перевозке грузов и пассажиров, при возникновении инцидентов, вызывающих нарушение графика движения поездов (утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 18 мая 2015 г. № 1248р); Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации,
централизации и блокировки (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р); Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» (утверждено распоряжением ОАО
«РЖД» от 31 декабря 2015 г. №3212р); Методические указания по расчёту вспомогательного объёма предоставления услуги по работе
локомотива с локомотивной бригадой в хозяйственном движении (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 14 января 2016 г. № 34р); Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании
устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 19 апреля 2016 г. № 699р; Правила содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих
линий и линий электропередачи (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 25 апреля 2016 г. № 753р); Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (утверждена распоряжением ОАО
«РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р); Регламент взаимодействия Трансэнерго, Центральной дирекции управления движением и
Центральной дирекции инфраструктуры (утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 7 декабря 2016 г. № 2473р); Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
(утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2540р); Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р);
Регламент взаимодействия участников строительства, реконструкции, ремонта и владельцев объектов инфраструктуры для обеспечения сохранности кабельных сетей, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи (утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 24 мая 2017 г. №986р);
Страница 14 из 73
надежная правовая поддержка
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.02.2019 N 348/р
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 7 июля 2017 г. № 1312р «Об утверждении Порядка реализации барьерных функций работниками хозяйства перевозок при допуске на инфраструктуру ОАО «РЖД» локомотивов, специального самоходного подвижного состава, моторвагонного подвижного состава, а также работников смежных хозяйств к исполнению обязанностей работников станции при совмещении профессий»; Распоряжение ОАО «РЖД» от 15 января 2018 г. № 49р «Об образовании комиссии ОАО «РЖД» по
контролю за предоставлением и использованием «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ»; Распоряжение ОАО «РЖД» от 19 января 2018 г. № 101р «О внесении изменений и дополнений в
Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути и Паспорт параметров железнодорожного пути и показателей его функционирования»; Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 июня 2018 г. № 1365/р «Об утверждении Технологии организации работы и отдыха локомотивных бригад при проведении работ с закрытием движения на перегонах»; Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств
железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. № 2364/р); Регламент взаимодействия участников перевозочного процесса при внутреннем обмене услуг (утверждён распоряжением ОАО «РЖД» от 6 декабря 2018 г. № 2623/р).
5. Общие положения[/center]
5.1 К работам, для выполнения которых требуется предоставление технологических «окон» относятся:
реконструкция существующих и строительство новых объектов инфраструктуры, зданий и сооружений, в том числе пассажирских платформ, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта; реконструкция железнодорожного пути; ремонт железнодорожного пути (всех видов);
ремонт мостов, тоннелей, водоотводных сооружений, пассажирских платформ, мостов, водопропускных труб, других искусственных сооружений; смена рельсов, в том числе — сопровождаемая работами в объёме среднего ремонта пути; укладка плетей бесстыкового пути;
ремонт и текущее содержание пути, контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок; смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев; планово-предупредительная выправка пути; устранение дефектов земляного полотна; сварка рельсовых стыков;
выгрузка и уборка материалов верхнего строения пути, рельсов и рельсовых плетей, других материалов и элементов объектов инфраструктуры; работа снегоуборочной техники;
проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств пути, контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ, сооружений; ликвидация последствий пожаров;
другие работы, требующие для своего производства прекращения движения поездов, в том числе —
Страница 15 из 73
надежная правовая поддержка
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.02.2019 N 348/р
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
выполняемые сторонними организациями.
В АС АПВО вид ремонта и работ определяется в соответствии с актуальным классификатором.
5.2 К выполнению работ в «окно» допускаются только специализированные подразделения ОАО «РЖД», подрядные и сторонние организации, имеющие полученный в установленном порядке допуск к выполнению соответствующих работ.
5.3 В случае отказа в работе технического средства или возникновения инцидента (автомобильная авария на железнодорожном переезде, пожар, падение на путь дерева и т.п.), представляющего угрозу безопасности движения, на основании уведомления работника соответствующей службы диспетчеру поездному о закрытии объекта инфраструктуры для движения, для ликвидации последствий инцидента, устранения отказа технического средства или ограничения скорости движения поездов 40 км/ч и менее, вне зависимости от эксплуатационной обстановки, предоставляется аварийное «окно».
Заявки на аварийные «окна» в АС АПВО не подаются, учёт состоявшихся аварийных «окон» на основании отметки диспетчера поездного о факте и продолжительности «окна», сделанной в порядке оформления графика исполненного движения в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с дальнейшей автоматической интеграцией в АС АПВО.
5.4 Работы по реконструкции и ремонту объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» должны выполняться с соблюдением технологии, этапности и последовательности, определённой проектной документацией, технологическими (в том числе — типовыми) процессами на выполнение работ, утверждёнными техническими заданиями.
5.5 Все работы, требующие перерывов движения меньшей продолжительности, чем предоставленное на данном перегоне «окно», должны выполняться в одно совмещенное по времени «окно» с назначением единого руководителя работ.
5.6 Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта механизированным способом с применением машин СЗП600, МНК-1, КТМ и других с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в отвал должны выполняться в «окно», предоставляемое для выполнения основных работ.
Работы машин глубокой очистки щебня должны максимально совмещаться с работами по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути в период предоставленного «окна».
5.7 При производстве работ по ремонту пути с применением машин глубокой очистки щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (более суток).
5.8 В соответствии с пунктом 40 раздела V ПТЭ в графике движения поездов предусматриваются технологические «окна» для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ, технологической электросвязи.
Порядок и периодичность (дни недели, месяца и т.п.) предоставления технологических «окон»,
Страница 16 из 73
надежная правовая поддержка
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.02.2019 N 348/р
«Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставлен.
предусмотренных ГДП, устанавливается Местными инструкциями.
На участках, прилегающих к междорожным стыковым пунктам (в границах участков работы локомотивных бригад), технологические «окна» при разработке ГДП должны предусматриваться в едином створе, а Местные инструкции о порядке их предоставления должны быть согласованы Д и НЗ-1 соседней железной дороги.
При полигонной модели управления периодичность предоставления технологических «окон», предусмотренных ГДП, устанавливается ЦУП полигона по согласованию с ЦУСИ полигона.
5.9 Для управления ремонтно-строительными работами на перегонах и станциях должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения двусторонней связи внутри ремонтностроительных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующего в ремонтностроительных работах, и дежурно-диспетчерским персоналом соответствующих подразделений (служб).
Сформированный в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2011 г. № 1533р перечень участков, оборудованных ремонтнооперативной радиосвязью, и порядок её использования при проведении «окон» отражается в местной инструкции, утверждённой начальником железной дороги.
До начала работ установленные проектом производства работ средства и способы организации связи должны быть проверены на предмет исправного действия путем поочередного вызова и подтверждёния вызываемым абонентом установления соединения.
Во всех случаях в проекте производства работ должен быть указан порядок организации связи между участниками ремонтно-строительных работ, руководителем работ (единым руководителем работ), ответственными работниками и дежурно-диспетчерским персоналом.
5.10 Порядок получения подразделениями ОАО «РЖД», на которые возложены функции заказчика, и ремонтно-строительными организациями разрешающих документов на производство работ в зоне расположения технических средств и устройств объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также порядок обеспечения контроля (технического надзора) за их производством определены «Положением об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утверждённым распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. № 2364/р.
Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство (реконструкцию) объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», акт-допуск на строительство, реконструкцию, ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств инфраструктуры.
[center]6. Планирование ремонтно-строительных работ[/center]
6.1 Перспективное и годовое планирование ремонтно=строительных работ 6.1.1 Главной целью при планировании очередности выполнения ремонтно-строительных работ
- Раздел 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
- Раздел Справочные документы
- Раздел 45 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА