Транспорт будущего. Как РЖД развивает инфраструктуру в столице
Масштабный проект развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла (ЦТУ), рассчитанный до 2024 года, уже сейчас делает более комфортной жизнь миллионов москвичей и жителей близлежащих регионов.
Так, открытый в конце января транспортно-пересадочный узел между платформой НАТИ Октябрьской железной дороги и станцией «Лихоборы» Московского центрального кольца существенно сократил время на пересадку, которую теперь можно осуществить по принципу «сухие ноги».
По прогнозам специалистов, к концу года пассажиропоток только здесь может увеличиться почти в два раза — до 20 тысяч человек. В целом же, когда будет завершена реализация программы развития ЦТУ, ежегодные перевозки увеличатся до 850 млн пассажиров.
Станции — мини-вокзалы
Объединив усилия со столичными властями, компания «РЖД» осуществляет колоссальную работу по созданию в черте города «умной» логистики по принципу бесшовных технологий.
ТПУ «Верхние Лихоборы» — только небольшой, хотя и значимый участок проекта, который реализует компания. Примерно за полтора года были возведены новые пассажирские вестибюли — фактически мини-вокзалы, частью которых стали платформа НАТИ и станция «Лихоборы». Теперь пассажирам, прибывающим из Зеленограда, Химок и Твери, не обязательно ехать, как раньше, до Ленинградского вокзала. Они могут пересесть на МЦК в условиях, максимально приближенных к комфорту метрополитена.
Уникальность проекта заключается в том, что Октябрьская железная дорога — одно из самых загруженных направлений, где курсируют поезда дальнего следования, пригородные электрички и скоростные «Сапсаны». Тем не менее в рекордные сроки были возведены сооружения на площади 2,7 тыс. кв. метров, монтаж которых проводился, как правило, в ночные технологические окна в графике поездов.
Развитие внутригородского сообщения
По мнению экспертов, транспорту, в том числе железнодорожному, принадлежит ключевая роль в формировании облика современного мегаполиса. Более того, от динамики развития транспортной системы и от того, насколько оперативно она реагирует на вызовы времени, зависит экономический рост городов. И столица в этом смысле — пример для регионов.
Как отметил глава РЖД Олег Белозеров, «железнодорожный транспорт — это городской транспорт будущего, ключевыми условиями которого являются экология, чистота, Wi-Fi, возможность работать во время перемещения по городу».
Поэтому приоритетным направлением стартовавшей в 2012 году новой стратегии транспортной системы стало развитие внутригородского железнодорожного сообщения и интеграция его в общие потоки. Объем планируемых инвестиций до 2024 года составляет свыше 800 млрд рублей, из которых больше 310 млрд — это средства РЖД, оставшаяся часть поступит из федерального и столичного бюджетов. По данным госмонополии, с начала реализации проекта освоено около 350 млрд рублей, в том числе 115,4 млрд рублей составили средства РЖД, 128 млрд рублей поступили из федерального бюджета, 101,4 млрд рублей — от правительства Москвы.
Новые объекты и маршруты
В рамках проекта с 2012 по 2018 годы было уложено 524 км пути, реконструирован 651 км контактной сети, обновлены 112 пассажирских платформ и 54 вестибюля.
Кроме того, практически каждый год отмечен вводом в строй значимого объекта или появлением на карте Москвы нового маршрута. Так, в 2013 году было организовано пассажирское сообщение между Киевским вокзалом и новым остановочным пунктом Новопеределкино, в 2015-м — запущено тактовое движение пригородных электропоездов на участке Москва — Крюково Октябрьской железной дороги. Годом позднее для обеспечения доступности открытого международного аэропорта «Жуковский» электропоезда «Спутник» стали останавливаться у платформы Отдых Казанского направления.
Также в 2016 году открылось МЦК протяженностью 54 км, которое примерно на 15% разгрузило столичную подземку — в будние дни им пользуются около полумиллиона человек. Для пассажиров сейчас доступна 31 станция, плюс к этому с МЦК можно сделать пересадку на 21 станцию метро и на 10 платформ радиального направления ЦТУ.
Перед открытием наземного кольца железнодорожники проделали беспрецедентный объем работ: была выполнена его полная электрификация, а для этого установлено почти 5000 опор, смонтировано 419 км контактной сети. Кроме того, была создана новая система интервального регулирования движения поездов, а также выполнено переустройство свыше 300 инженерных коммуникаций.
Ускорение движения
С первых месяцев работы МЦК стало визитной карточкой столицы, туристы даже внесли его в список достопримечательностей, обязательных к посещению. Так что вполне заслуженно по итогам 2017 года МЦК было признано лучшим мировым проектом в сфере пассажирского транспорта. Годом позже в глобальном исследовании консалтинговой компании McKinsey Москва вошла в топ-10 мировых мегаполисов «по удобству и эффективности транспортной системы».
Проект динамично развивается. Только за три года эксплуатации интервал движения в час пик уже дважды сокращался: в мае 2017 года с 6 до 5 минут, в ноябре прошлого года — с 5 до 4 минут. Такое «ускорение» позволило увеличить расчетную суточную вместимость поездов на 36% в будние дни (с 496 тыс. до 679 тыс. пассажирских мест) и на 40% — в выходные и праздничные (с 421 тыс. до 592 тыс. мест). А уже в недалеком будущем поезда МЦК планируется сделать беспилотными. Первую такую «Ласточку» РЖД протестировали летом прошлого года. По словам Олега Белозерова, госкомпания планирует запустить современные поезда в 2021 году.
Еще один крупнейший проект — наземное метро для жителей Москвы и Подмосковья, Московские центральные диаметры — стартовал в ноябре прошлого года. Первая ветка соединила Одинцово и Лобню, вторая — Нахабино и Подольск. Общая протяженность запущенных диаметров — 132 км, на которых пока открыто 57 станций, но уже в ближайшем будущем их будет 66. Планируется, что в 2020 году пассажиропоток диаметра «Лобня — Одинцово» составит примерно 43 млн пассажиров, а «Нахабино — Подольск» — около 49 млн.
Запуск новых станций и прокладка путей
В 2020 году РЖД планируют сохранить набранные темпы строительства по всем значимым направлениям: прокладка новых путей, ввод станций и «связок» на МЦД, а также остановок на МЦК специально для поездов дальнего следования.
Компания модернизирует инфраструктуру стратегических участков Московской железной дороги, образующих диаметры МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский». Кроме того, будут продолжены работы по развитию участка «Москва — Каланчевская — Курский вокзал».
На МЦД-2 в конце января открылась еще одна станция — «Остафьево», которая улучшила транспортную доступность Новой Москвы. Также в 2020 году в черте города должны появиться новые остановочные пункты центральных диаметров — «Славянский бульвар» и «Курьяново». Планируется начать работы по строительству новых станций на МЦД-1 — «Дмитровская» и «Петровско-Разумовская», а на МЦД-2 — «Марьина Роща», которые в перспективе создадут пересадочные контуры между диаметрами.
Как отметил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, Москва следует мировому тренду, вводя тактовое движение всего общественного транспорта, когда поезда, электрички и трамваи следуют четко по расписанию с минимальными интервалами. «Пассажиры быстро к этому привыкают — могут планировать время поездки и не следить за расписанием», — заявил эксперт.
Экономический эффект подсчитают со временем эксперты, а москвичи и жители Подмосковья таких крупных городских территорий, как Мытищи, Королев, Пушкино, Лобня, Одинцово, Подольск, Красногорск, уже ощутили, что добираться стало проще и комфортнее. К тому же во всем общественном транспорте ЦТУ действуют единые стандарты обслуживания, когда проезд можно оплатить знакомой всем картой «Тройка».
Собянин и глава РЖД подписали план развития Центрального транспортного узла в 2023 году
Москва. 26 декабря. ИНТЕРФАКС — Мэр Москвы Сергей Собянин и гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали план-график развития инфраструктуры Центрального транспортного узла в 2023 году.
План включает запуск двух новых диаметров «наземного метро» МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», и МЦД-4 «Киевско-Горьковский», а также 14 новых и реконструированных станций на маршрутах диаметров.
Запуск МЦД-3 запланирован в августе 2023 года, будет включать завершение реконструкции ТПУ «Крюково» в Зеленограде и строительства новой станции Ольгино. Запуск движения на МЦД-4 запланирован в сентябре следующего года, также будет завершена реконструкция и строительство станций Поклонная, Кутузовская, Тестовская, Белорусская, Марьина Роща, Лианозово (первый этап) и новых вестибюля, платформ и пешеходных тоннелей Курского вокзала.
Церемония подписания плана-графика состоялась в понедельник в вестибюле реконструированной станции Переделкино Киевского направления МЖД, которая войдет в состав МЦД-4.
«Мы сегодня подводим итоги по обустройству Московского транспортного узла, и как всегда традиция у нас — подписываем график работ на следующий год. 2022 год был рекордным по объему инвестиций, мы строили новые городские вокзалы, прокладывали железнодорожные пути, реконструировали существующие», — сказал Собянин.
Белозеров уточнил, что все задачи, поставленные в прошлом году, выполнены.
«Новый план, новый год. Мы сейчас сформировали 14 новых станций на 2023 год. (. ) Важен самый последний год, и тогда будет видно итоги и сам замысел (проекта МЦД-3 и МЦД-4). Следующий год — уникальный объем вложений, более 130 млрд [рублей], который абсолютно преобразит возможности перемещения пассажиров», — сказал глава РЖД.
«Следующий год будет знаковым для всей системы пассажирского железнодорожного сообщения, будут введены два огромных мегапроекта — МЦД-3 и МЦД-4 — общей протяженностью 170 км, около 60-70 (пригородных) вокзалов (станций), порядка 30 пересадок на другие виды транспорта. Это существенно улучшит в целом пассажирского транспорта, сделать его комфортнее как для жителей Подмосковья, так и для москвичей», — подчеркнул мэр.
Белозеров добавил, что в 2022 году пассажирский поток МЦД-1 прирос на 25%, МЦД-2 прирос почти в полтора раза.
«В следующем году новая инфраструктура даст прирасти более чем на 30%», — заключил Белозеров.
В пресс-службе мэра и правительства Москвы сообщили, что помимо продолжения строительства новых и реконструкции существующих путей в 2022 году на Центральном транспортном узле было завершено строительство и реконструкция девяти городских вокзалов. Среди них: Минская МЦД-4 (открыт в апреле 2022 года — первый этап, в декабре 2022 года — второй этап), Толстопальцево МЦД-4 (открыт в мае 2022 года), Печатники МЦД-2 (открыт в июне 2022 года), Площадь трех вокзалов МЦД-2/МЦД-4 (открыт в июле 2022 года — первый этап), Окружная МЦД-1 (северный вестибюль станции открыт в ноябре 2022 года, завершено формирование ТПУ «Окружная»), Мещерская МЦД-4 (открыт в ноябре 2022 года), Переделкино МЦД-4 (открыт в декабре 2022 года); новый терминал для поездов «Аэроэкспресс» в северном терминальном комплексе аэропорта Шереметьево.
«Теперь пассажиры могут добираться из Москвы до терминалов В и С без пересадок», — отметили в пресс-службе.
Там добавили, что в рамках подготовки к запуску новых диаметров предполагается завершить для МЦД-3: строительство путепроводной развязки в районе остановочного пункта Малино; реконструкцию участка Москва-Товарная- Октябрьская — Николаевка — Москва-2-Митьково — Москва-Пассажирская- Казанская и строительство дополнительных главных путей; строительство железнодорожного тоннеля на Казанском направлении МЖД, обеспечивающего связь между Казанским направлением МЖД и Октябрьской железной дорогой; строительство парков отстоя и экипировки поездов на станциях Крюково и Раменское.
Для МЦД-4 будет проведено строительство дополнительных третьего и четвертого главных путей на Киевском направлении МЖД; строительство соединительной ветви между Киевским и Смоленским направлениями Московского железнодорожного узла; реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская — Москва-Каланчевская; реконструкция участка Москва-Пассажирская-Курская — Карачарово со строительством дополнительных главных путей (первый этап); строительство третьего и четвертого главных путей на участке Москва- Каланчевская — Марьина Роща; реконструкция участка Ермакова Роща — Савеловский вокзал (первый этап).
Кроме того, в 2023 году будет завершено строительство/реконструкция 14 железнодорожных станций: Лесной городок МЦД-4, Очаково МЦД-4, Марьина Роща МЦД-2/МЦД-4 (новая), Площадь трех вокзалов МЦД-2/МЦД-4 (второй этап), Тимирязевская МЦД-1, Крюково МЦД-3, Ольгино МЦД-4 (новая), Поклонная МЦД-4, Кутузовская МЦД-4 (новая), Тестовская МЦД-4 (новая), Белорусская МЦД-1/МЦД-4, Лианозово МЦД-1 (I этап), Курская МЦД-2/МЦД-4, Петровско- Разумовская МЦД-1 (новая).
Запланированы работы по благоустройству территорий, прилегающих к десяти железнодорожным станциям действующих и перспективных линий диаметров (Кокошкино, Толстопальцево, Внуково, Переделкино, Мещерская, Очаково, Минская, Марьина Роща, Рижская, Окружная).
МЦД призваны соединить территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Движение по МЦД-1 «Одинцово-Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяженностью 52 км и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 км открылось 21 ноября 2019 года. В перспективе планируется запуск еще трех диаметров: Зеленоград-Раменское, Апрелевка-Железнодорожный и Пушкино-Домодедово.
Все пять диаметров общей протяженностью 375 км со 186 станциями должны заработать к концу 2024 года.
РЖД выделит более 100 млрд рублей на развитие Центрального транспортного узла в 2021 году
Московская железная дорога (МЖД) в 2021 году продолжит реализацию проектов по развитию Центрального транспортного узла, в числе которых Московские центральные диаметры, реконструкция и строительство новых станций, модернизация железнодорожной инфраструктуры. На эти цели будет направлено более 100 млрд рублей инвестиций, сообщил журналистам в понедельник начальник МЖД Михаил Глазков.
"Инвестпрограмма 2020 года у Московской дороги составляет 145,8 млрд рублей. Доля Московских центральных диаметров, Центрального транспортного узла — 96 млрд рублей. Это абсолютный рекорд не только для МЖД, но и для РЖД, — такой объем инвестиций на развитие узла никогда не выделялся. <…> В следующем году программа не меньше этого года, если рассматривать центральный транспортный узел, планируется впервые преодолеть 100 млрд рублей только на ЦТУ", — сказал Глазков, отвечая на вопрос ТАСС. Он уточнил, что в 2019 году объем инвестиций МЖД составил 150,3 млрд рублей.
Глазков добавил, что в 2020 году завершились работы по развитию инфраструктуры Ярославского направления с запуском движения пригородных поездов по пятому главному пути на участке Москва — Мытищи и четвертому главному пути Мытищи — Пушкино. Протяженность пятого главного пути на участке Москва — Мытищи Ярославского направления составляет 18 км. Это позволило увеличить количество пар поездов на данном направлении до 278 и обеспечить минимальный в Европе интервал движения в часы пик практически в 2,5 мин.
Начальник МЖД отметил, что значительные объемы средств в 2020 году, более 97,2 млрд рублей, были направлены на развитие инфраструктуры Московского транспортного узла, электрификацию направления Ожерелье — Узловая — Елец, увеличение пропускной и провозной способности инфраструктуры, развитие сортировочных станций, создание цифровых сортировочных комплексов.
Глазков уточнил, что на проекты обновления инфраструктуры в текущем году направлено 32,8 млрд рублей, в том числе на модернизацию и ремонт железнодорожного пути, развитие инфраструктуры пассажирского комплекса. Так, в 2020 году на Московской железной дороге был выполнен ремонт более 319 км пути. Всего было уложено около 310 км бесстыкового или так называемого "бархатного пути", что позволяет повысить комфорт пассажиров во время поездки, снизить уровень шума и увеличить скорость движения поездов на участках. В Московском регионе наибольшее количество путей отремонтировано на Большом кольце МЖД, что связано с его модернизацией и развитием для движения грузовых поездов.
Работы на МЦД
Начальник МЖД уточнил, что в настоящее время ведутся масштабные работы по строительству МЦД-4 "Апрелевка — Железнодорожная". Чтобы связать Киевское и Горьковское направления, возводится соединительная ветвь длиной в 4,8 км в районе Москвы-Сити. Ведется реконструкция участка Каланчевская-Москва-пассажиркая-Курская со строительством двух ТПУ — на остановочном пункте Каланчевская и Курском вокзале.
Кроме того, началась реконструкция участка Курский вокзал — Москва-Товарная-Курская — Нижегородская (Карачарово), которая позволит связать МЦД-2 "Нахабино — Подольск", будущий МЦД-4 "Апрелевка — Железнодорожная" и метрополитен. Для увеличения пропускной способности участка и обеспечения движения в тактовом режиме на участке Курский вокзал — Москва-Товарная-Курская будут построены еще три пути. Таким образом, их количество увеличится до восьми.
"На Горьковском направлении завершается строительство эстакады в сторону Балашихи и второго главного пути до остановочного пункта Стройка. Запуск эстакады позволит полностью освободить участок Реутово-Балашиха от перекрестного движения, когда поезда при повороте на Балашиху пересекают все пути. С учетом запуска эстакады количество поездов до Балашихи по рабочим дням увеличится до 32 пар по рабочим дням и 38 пар по выходным", — сообщил Глазков.
О проекте МЦД
"Московские центральные диаметры — важнейший транспортный проект, который ОАО "РЖД" реализует совместно с правительством Москвы. Реконструкция остановочных пунктов в новом стандарте транспортного обслуживания пассажиров выполняется с организацией навесов на всю длину платформ, теплых кассовых зон, современной статической и интерактивной навигацией, оснащения тоннелей и конкорсов лифтами и эскалаторами", — сообщили ТАСС в пресс-службе МЖД.
Так, в 2020 году на действующих МЦД-1, МЦД-2 и будущего МЦД-4 открыты 12 новых и реконструируемых станций (Славянский бульвар, Остафьево, Курьяново, Санино, Сетунь, Новодачная, Долгопрудная, Нахабино, Опалиха, Победа, Крекшино, Мичуринец). Продолжаются работы на девяти станциях МЦД-1 и МЦД-2 — Баковке, Окружной, Петровско-Разумовской, Тимирязевской, Дмитровской, Каланчевской, Щукинской, в Печатниках, Марьиной роще и еще на 11 остановочных пунктах Киевского направления. В июне на МЦД-1 на участке Фили — Москва-Смоленская в районе Москва-Сити был введен в эксплуатацию новый мост через Москву-реку.
Ранее заместитель мэра столицы Андрей Бочкарев сообщил журналистам, что 14 станций Московских центральных диаметров (МЦД) планируется ввести в эксплуатацию в следующем году.
Движение по первым Московским центральным диаметрам от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска открыли в ноябре 2019 года. С большинства станций МЦД можно сделать пересадки на метро, МЦК и радиальные направления МЖД. Всего планируется открытие пяти диаметров. Еще осталось ввести в эксплуатацию МЦД-3 от Зеленограда до Раменского, МЦД-4 — от Апрелевки до Железнодорожного и МЦД-5 от Пушкино до Домодедово.
Санкт-Петербургским узлом займется самый опытный строитель железных дорог России
В пресс-службе организации отметили, что это решение было принято с целью формирования единого подхода в управлении и Северо-Западной, и Центральной транспортными системами.
Термин «Центральный транспортный узел» применяют к московскому региону, учитывая пассажиропоток и мощность грузовых перевозок. Тут сосредоточены крупные транспортные объекты, а также действует масштабная программа «РЖД» по развитию железнодорожной сети региона.
Узел Петербурга и Ленинградской области является вторым по размеру в России и также считается стратегическим важным для национальной безопасности и экономики. В ближайшие годы планируется реализовать масштабную программу развития транспортной системы региона, которая включает организацию комфортабельного скоростного пассажирского сообщения, строительство путепроводов и улучшение дорожной ситуации в городе.
«РЖД» вложит в этот проект 88 миллиардов рублей, 22 миллиарда пойдут на развитие пассажирского комплекса. Реализация будет находиться на особом контроле у руководства компании.