Асу мр ржд что это

Основные положения АСУ МР

В связи с предстоящим внедрением автоматизированной системы управления местной работой (АСУ МР) на единой дорожной базе данных в Центрах управления местной работой (ЦУМР) отделений железных дорог РФ необходимо организовать сбор нормативно-справочной информации для решения задач прогнозирования и планирования местной работы.

Для функционирования АСУ МР необходим следующий состав НСИ:

Характеристика районов местной работы ЦУМРов (РМР): схема отделения дороги (полигона ЦУМР, РМР), границы, стыковые пункты, участки РМР, состав участков, состав станций, включая данные о станциях, имеющих, кроме основного, дополнительные коды ЕСР, определяющих дальнейшее следование груза (экспорт, перевалка и т. д.).

Описание назначений местных вагонов и маршрутов их следования согласно технологии работы с ними на полигоне РМР: сбор груженых, распределение порожних вагонов по станциям и технологическим направлениям (регулировка, ремонт, резерв, подготовка под погрузку).

Сведения о местных поездах и участках их работы: категории поездов, график их движения, характеристика участков их следования.

Данные о станциях, входящих в состав ЦУМРов: характеристика станций, сведения о местной работе станций, определение нормативных времен нахождения на станциях вагонов с переработкой, местных вагонов, характеристика фронтов станций, предназначенных для грузовых и технических операций.

Данные о локомотивах, применяемых на местной работе ЦУМРов: о вывозных локомотивах, обслуживающих вывозные и передаточные поезда; о маневровых локомотивах, применяемых на местной работе станций (опорных и прикрепленных к ним).

Все данные НСИ, повторяющие соответствующие данные АСОУП-2, должны соответствовать классификаторам этой системы: коды (мнемокоды, наименование нумерация парков и путей) станций, дорог, предприятий вагонного хозяйства, ветвевладельцев подъездных путей, предприятий подъездных путей, родов поездов, вагонов, грузов, операций с вагонами.

Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора местных вагонов при взаимодействии трех уровней управления

В последние годы на сети железных дорог России происходят существенные изменения в системе оперативного управления местной работой. Стремительное развитие автоматизированных информационных систем создало предпосылки для концентрации диспетчерского управления местной работой в рамках Центров управления местной работой. Созданная и развиваемая структура управления перевозками местного груза и порожних вагонов, обогащенная комплексом автоматизированных информационно-справочных и управляющих систем, позволяет значительно расширить горизонты и глубину оперативного управления местными вагонопотоками.

Современный этап развития отрасли характеризуется значительным усложнением практики оперативного управления местными вагонопотоками. Ужесточаются требования клиентуры по срокам и условиям доставки грузов. Дифференциация вагонного парка по принадлежности железнодорожным администрациям стран СНГ и Балтии, а также передача вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» в лизинг, аренду и собственность предприятиям, грузовым и операторским компаниям предъявляют особые требования к работе с таким подвижным составом. Дефицит вагонов некоторых родов в рабочем парке ОАО «РЖД» обуславливает необходимость ускорения оборота вагонов именно дефицитных родов. Недостаток (и высокая степень износа) поездных и маневровых локомотивов для обслуживания местной работы, а также локомотивных бригад. Эти и другие причины требуют совершенствования существующих, разработку и внедрение в практику новых методов оперативного управления местными вагонопотоками.

Современная практика оперативного управления местной работой основывается на «ручном» (т.е. по телефону, лично в устной форме, с использованием «карандаша и бумаги») выполнении всех операций процесса управления (сбор и переработка исходной информации, принятие решения, согласование и утверждение, выдача приказов исполнителям, контроль и анализ выполнения приказов, регулирование при отклонениях) с частичным использованием автоматизированных информационно-справочных систем большим количеством работников, как диспетчерского персонала, так и руководства подразделений железных дорог на всех уровнях управления.

Анализ существующей системы текущего планирования местной работы на ряде дорог сети выявил следующие недостатки:

1. Отсутствие четкого регламента взаимодействия (горизонтального и вертикального) диспетчеров дорожного, отделенческого и линейного уровней управления в процессе планирования и реализации плана.

2. «Размытые» должностные инструкции диспетчеров, допускающие как дублирование функций, так и неконкретность ответственности и обязанностей. При этом диспетчеры в ЦУМР в течение смены большую часть времени занимаются ведением разного рода справок и выполнением поручений руководителей напрямую не связанных с планированием местной работы и не отраженных в должностных инструкциях.

3. Существующая система отчетных показателей не позволяет определить возможность, полезность и качество действий каждого работника индивидуально. Существующая система отчетных показателей не стимулирует диспетчеров «зарабатывать», а подталкивает к «рисованию».

4. Недоверие диспетчеров к данным содержащихся в локомотивных, бригадных, вагонных, отправочных и поездных моделях АСУ, в которых допускается ручной ввод и корректировка информации. Стремление вести модели самим и/или уточнять данные у коллег-смежников. Это отнимает много времени, в том числе на телефонные переговоры.

5. Отсутствие фиксации в бумажном или электронном виде результатов текущего планирования назначения местных поездов, что не дает возможности произвести сравнение плана и факта, выявить причины не выполнения плана. Кроме того, при существующем планировании не производится пономерной подбор вагонов для включения (исключения) в состав местного поезда, как на станции его формирования, так и на станциях работы местного поезда. Определяется только примерное количество вагонов.

Автоматизация текущего планирования назначения и продвижения местных поездов позволит обеспечить «прозрачность» процесса и должна способствовать системности в принятии решений на междорожном, дорожном, отделенческом и линейном уровнях управления.

Конечным продуктом функционирования комплекса задач должен являться утвержденный и доведенный до исполнителей текущий план развоза и сбора местных вагонов в составах местных поездов (прицепных групп) по ниткам графика движения местных поездов. Этот план должен содержать следующие элементы:

o станции формирования и назначения местных поездов (групп);

o попутные станции работы местных поездов;

o времена прибытий и отправлений поездов со станций;

o перечни вагонов в каждой группе прицепки и отцепки;

o номера локомотивов (во главе поездов).

Процесс автоматизированного текущего планирования развоза и сбора местных вагонов должен осуществляться в соответствии с утвержденным регламентом диспетчерами дорожного, отделенческого и линейного уровней управления в строго определенной последовательности.

Типовой регламент автоматизированного текущего планирования развоза и сбора местных вагонов приведен в таблице 2.1

Таблица 2.1 — Регламент автоматизированного текущего планирования развоза и сбора местных вагонов

Описание элемента цикла

Планирование развоза груженых и порожних маршрутов

Определяет порядок следования в пределах своего РМР (с привязкой к ниткам графика местных поездов) на станции назначения своего РМР груженых и порожних технических маршрутов и их отправления со станций формирования своего РМР.

Планирование составов местных поездов на нитки графика с учетом отцепок и прицепок на опорных станциях

В автоматизированном режиме определяет перечни вагонов в группах местных поездов на станциях формирования и в прицепных группах на опорных станциях с учетом соблюдения максимальных перегонных норм веса и длины поездов.

Планирование групп прицепки местных вагонов к транзитным поездам (локомотивам, следующим резервом)

ДНЦМ планирует формирование групп с местными вагонами для прицепки к транзитным поездам с указанием:

· станций прицепок и отцепок;

· перечней вагонов в группах;

· времен готовности к прицепкам;

· корректировки времен отправления транзитных поездов (если есть).

Корректировка перечней вагонов в составах формируемых поездов и времен отправлений

Корректирует перечни вагонов в составах планируемых к отправлению местных поездов на основе данных о наличии вагонов на путях накопления и планируемой очередности расформирования прибывших составов, а также возможностей станции по подформированию групп отцепок, выставки и обработки на отправочных путях.

Корректирует времена отправления поездов.

Корректировка и утверждение графика пропуска местных поездов (с вагонами), а также транзитных с местными группами

В границах своего круга уточняет времена отправления, проследования и прибытия местных поездов, а также транзитных с работой по станциям с учетом плана следования других поездов. Утверждает текущий план назначения и работы местных поездов.

Корректировка и утверждение планов в случае конфликта между соседними ДНЦ или ДНЦМ

При возникновении спорных ситуаций вносит коррективы в проекты планов.

Перераспределяет людские, тяговые и графиковые ресурсы между своими РМР.

Утверждает проекты планов своих РМР.

Отправление утвержденного плана на ознакомление

После утверждения всех планируемых поездов осуществляет рассылку плана исполнителям

Текущее планирование работы станций

Исполнители планируют оргмеры, направленные на выполнение плана, и проводят инструктаж причастных работников.

Планирование назначения и следования местных поездов, их согласование и утверждение должно производиться в сеансовом режиме с помощью диалоговых окон комплекса задач «Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов» в АСУМР, которые также могут быть встроены в автоматизированные системы «ГИД Урал-ВНИИЖТ» и БВ АСУСТ разработки НТЦ «Транссистемотехника» и «ЦИТТранс».

Инициатором сеанса планирования должен быть диспетчер по местной работе в ЦУМР (ДНЦМ), который в автоматизированном режиме для одного или нескольких планируемых местных поездов определяет перечни вагонов в группах местных поездов на станциях формирования и в прицепных группах на станциях работы с учетом соблюдения максимальных перегонных норм веса и длины поездов. ДНЦМ может скорректировать времена прибытий и отправлений местных поездов, добавить или удалить станции работы местных поездов.

После этого проект назначения и следования одного или нескольких местных поездов в пределах участка местной работы должен автоматически передаваться на согласование соответствующим маневровым (станционным) диспетчерам (при их отсутствии в штате станций — дежурным по станциям). Они могут корректировать перечни вагонов в составах (группах) местных поездов и времена отправления поездов со своих станций.

Далее проект текущего плана автоматически должен передаваться соответствующим поездным диспетчерам, которые могут скорректировать времена прибытий и отправлений местных поездов, добавить или удалить станции работы местных поездов, отменить назначение местных поездов.

При согласии с содержанием проекта текущего плана поездной диспетчер пониточно утверждает проект текущего плана, который приобретает статус плана (приказа). Если поездной диспетчер не согласен с проектом назначения и следования какого-либо поезда, то утвердить его может дежурный по району управления (ДРУ), в подчинении которого находится этот (эти) ДНЦ.

Комплекс задач «Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов» содержит набор диалоговых окон (см. рисунок 2.1), в которых диспетчеры в рамках утвержденного регламента в соответствии с правами доступа эстафетно разрабатывают проект текущего плана назначения местных поездов на несколько часов вперед, вносят корректировки на этапе согласования, утверждают план (отменяют «утверждение»), подтверждают восприятие плана-приказа (отмены плана-приказа) и др.

Рисунок 2.1 — Основной вид комплекса задач «Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов».

В левом верхнем углу экрана отображается диалоговое окно «График местной работы», в котором синим цветом отображаются фактические линии хода поездов, содержащих местные вагоны, красным — нитки графика движения местных поездов, зеленым — утвержденные нитки текущего плана. Диспетчер по местной работе в ЦУМР выбирает графиковую нитку (красного цвета) и с помощью диалогового окна «Шахматка местных и порожних вагонов», расположенном снизу слева на рис. Х, пономерно подбирает вагоны для включения в состав местного поезда на станции планируемого формирования или в группу прицепки на станции его работы (см. рисунок 2). Вагоны в состав поезда можно подбирать в автоматическом режиме (на основе плана формирования поездов с учетом иерархии обслуживания опорных и прикрепленных к ним станций) или в автоматизированном («ручном») режиме (выделенные вагоны — см. рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 — Автоматизированный («ручной») режим включения вагонов в состав планируемого поезда

Для порожних вагонов, которые ещё не осмотрены по ВУ-14, предусмотрен режим безномерного включения в состав планируемого поезда. В этом случае станции дается задание на включение указываемого количества вагонов инвентарного рабочего парка требуемого рода, годного под определенный род груза, допустимой принадлежности к железнодорожной администрации с пробегом меньше желтого в адрес станции погрузки.

Справа вверху (см. рисунок 2.1) отображается «Таблица планирования развоза-сбора», в которой отображается график местной работы в табличном виде: номер планируемой нитки и номер локомотива; станции формирования, остановок и назначения планируемых местных поездов, времена прибытий и отправлений по этим станциям; количество отцепляемых и прицепляемых вагонов и др.

Снизу справа (см. рисунок 2.1) отображается диалоговое окно «Локомотивы», в котором отображаются все поездные и маневровые локомотивы, которые могут быть использованы в местной работе: находятся в горячем резерве, в ожидании работы, в составах поездов, в депо и др. ДНЦМ должен подобрать локомотив для планируемого местного поезда.

Снизу справа может отображаться диалоговое окно «История изменений», в котором фиксируются все действия всех работников при текущем планировании назначения местных поездов.

После утверждения текущего плана поездными диспетчерами на экранах АРМ всех причастных ДСЦ и ДСП автоматически всплывает диалоговое окно «Текущий план работы с поездами на станции …», которое представлено на рисунке 2.3. Желтым цветом отображаются новые поступившие приказы. Пользователь должен выделить желтые строки и нажать желтую клавишу «Воспринято». Это означает, что он ознакомился с новым планом (готов к выполнению приказа) и ему не надо звонить.

Рисунок 2.3 — Диалоговое окно «Текущий план работы с поездами на станции»

Практическая реализация результатов работы в рамках АСУМР показала несомненную жизнеспособность и эффективность комплекса задач «Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов».

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ СПЕЦИАЛИСТА ОАО "РЖД" Текст научной статьи по специальности «Компьютерные и информационные науки»

Аннотация научной статьи по компьютерным и информационным наукам, автор научной работы — Бычкова А.В.

Автоматизированного система управления местной работой (АСУМР) предназначена для автоматизации функций диспетчерского контроля, планирования и управления местной работой на полигоне управления. Объектом автоматизации АСУ МР является процесс организации и управления местной работой .

Похожие темы научных работ по компьютерным и информационным наукам , автор научной работы — Бычкова А.В.

AUTOMATION RESOURCES OF AUTOMATIZED WORKING PLACES FOR RZHD SPECIALIST

Automatized System for local operation is devoted for dispatching control automation, planning and local operation control at divisions. The purpose of automation is the process of organization and local operation control.

Текст научной работы на тему «ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ СПЕЦИАЛИСТА ОАО "РЖД"»

Бычкова А.В. студент

ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта — филиал РГУПС Россия, город Тихорецк ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ СПЕЦИАЛИСТА ОАО « РЖД»

Аннотация. Автоматизированного система управления местной работой (АСУМР) предназначена для автоматизации функций диспетчерского контроля, планирования и управления местной работой на полигоне управления. Объектом автоматизации АСУ МР является процесс организации и управления местной работой.

Ключевые слова: автоматизированные системы, местная работа, станция, диспетчер, перевозочный процесс.

Bychkova A.V. student Of the "Rostov state the transport University" Tikhoretsky technical school of railway transportation -branch of RSTU, Russia, the city of Tikhoretsk AUTOMATION RESOURCES OF AUTOMATIZED WORKING PLACES FOR RZHD SPECIALIST.

Automatized System for local operation is devoted for dispatching control automation, planning and local operation control at divisions. The purpose of automation is the process of organization and local operation control.

Keywords: automated systems, local job, station, Manager, transportation process.

Увеличение в последние годы объема перевозок, сокращение парка вагонов и локомотивов, ужесточение требований к срокам доставки грузов грузополучателям вызвали необходимость разработки и внедрения широкого круга информационных систем на железнодорожном транспорте, одной из которых является система оперативного управления местной работой железных АСУМР. Отсутствие четко разработанных методик по планированию местной работы районов погрузки массовых грузов ведет к увеличению времени простоя местных вагонов, нарушению сроков доставки грузов, нерациональному использованию погрузочных ресурсов и тягового подвижного состава. На сегодняшний день создана необходимая информационная среда, позволяющая качественно решать различные информационно — управляющие задачи в области организации перевозочного процесса. Система Автоматизированного управления местной работой

(АСУМР) предназначена для автоматизации функций диспетчерского контроля, планирования и управления местной работой на полигоне управления. Объектом автоматизации АСУМР является процесс организации и управления местной работой, включая:

сменно — суточное планирование местной работы, использования вагонов, погрузки и выгрузки по станциям, отделениям и дороге в целом;

текущее планирование развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку и вывоза погруженных и порожних вагонов на базовые технические станции для последующего их отправления в составах сквозных поездов на станции и железные дороги назначения;

контроль обеспечения грузами крупных строительных объектов; контроль выполнения планов погрузки по уточненному сводному заказу на дороги;

анализ причин остатков, не выгруженных вагонов на станциях назначения дороги;

контроль показателей местной работы и анализ экономических потерь на дороге;

анализ выполнения планов местной работы (оперативный по итогам плановых суток и смен, периодический, целевой);

контроль выполнения норм простоя и исполнения сроков доставки в процессе продвижения к пункту назначения, а также ввод и анализ причин возникающих нарушений. Традиционные методы и технологии планирования и управления грузовой и местной работой не отвечают современным требованиям логистического управления, так как не направлены на пономерное управление подвижным составом, участвующим в местной работе различных полигонов. Создание единой АСУ местной работой должно обеспечить неразделимый процесс разработки и принятия планирующих решений по различным горизонтам планирования (сутки, смена, 4 — 6 — часовой период), а также управляющее воздействие непосредственно на перевозочный процесс через АСУ линейного уровня. Это достигается за счет реализации АСУ местной работой (АСУМР), охватывающей все составляющие элементы процесса оперативного управления местной работой, и обеспечивающей по своей архитектуре четкие функциональные взаимосвязи между задачами и комплексами задач оперативного управления. Любое планирование погрузки, выгрузки и продвижения вагона осуществляется в диалоге с автоматизированной системой и связано с оценкой параметров или истории нахождения этих вагонов. Для построения отчетов дорожного уровня используются оперативные и отчетные срезы данных о вагонных парках, которые поступают с дорожных серверов АСОУП. Обновление данных по отчетным срезам осуществляется два раза в сутки: с 18:00 до 19:00 и с 6:00 до 7:00. Проверка наличия новых данных по оперативным срезам осуществляется в течение суток каждые десять минут, при появлении данных происходит их

обновление в базе данных АСУМР. Обновление информации осуществляется на основании данных, поступающих из трех источников:

Данные непосредственно от компаний операторов — поступают каждые три часа

Информация о вагонах, переданных в управление ЦФТО (ВСП). Информация, поступающая из ГВЦ через специальную процедуру, о списке вагонов компаний — операторов, работающих по доверенности.

Поездная модель АСУМР на различных дорожных серверах может быть рассчитана разными способами:

получение данных из исходных таблиц АСОУП P_POK и V_POK; получение данных путем вызова специальной процедуры АСОУП. Информация по локомотивной модели генерируется на основе срезов, закачиваемых из АСОУП каждые 10 минут при помощи специально предназначенной процедуры. Данные о заявках на погрузку поступают в информационную модель АСУМР из базы данных ГВЦ при помощи специальной хранимой процедуры. Вызов этой процедуры осуществляется специальной программой на сетевом сервере АСУМР ежесуточно с 12:00 до 15:00, каждые 15 минут. Вся нормативно-справочная информация разбита на два основных раздела:

общеотраслевые классификаторы, содержащие справочную информацию по всем базовым объектам управления железнодорожного транспорта;

специализированные справочники, описывающие технологию местной работы на рассматриваемом полигоне управления. Основными элементами интерфейса АСУМР являются: меню, панель задач и работа с формами, панель управления формы, работа с табличными формами, настройка АРМ, вспомогательные области, поиск информации о вагоне, о поезде, о локомотиве, о накладной, о заявке, о предприятии, о станции, Работа с формами пономерных данных.

Любой пользователь сети Intranet РЖД может получить доступ к АСУМР при наличии определенных прав доступа. В системе выделено два основных типа пользователя: пользователь дорожного уровня и сетевого.

При подключении к серверу дорожного уровня пользователь проходит процедуру аутентификации. В случае успеха создается временная сессия, по которой выполняется его идентификация при запросе данных.

В запросе на получение данных пользователь передает информацию о сервере, с которого она должна быть получена.

Если это текущий дорожный сервер, то выполняется авторизация, по результатам которой возвращаются данные, либо ошибка доступа.

Если запрос адресован на другой дорожный сервер, то предпринимается попытка прямого подключения. В случае успеха, на сервер передается информация о текущем сервере и пользователе. На сервере-адресате выполняется проверка подлинности ключа и авторизация сервера, в

соответствии с которой предоставляется доступ к ресурсам или возвращается ошибка доступа.

Если прямой обмен между дорожными серверами невозможен, то дорожный сервер — отправитель переадресует запрос на сетевой сервер, который выступая в роли маршрутизатора, сразу переадресует запрос на нужный дорожный сервер.

Если запрос был изначально адресован на сетевой сервер, то на нем выполняется проверка подлинности ключа и авторизация дорожного сервера, в соответствии с которой предоставляется доступ к ресурсам или возвращается ошибка доступа.

В случае прямого подключении к сетевому серверу выполняется аутентификация и авторизация пользователя, в соответствии с настройками безопасности для учетной записи предоставляется доступ к ресурсам или возвращается ошибка доступа.

Использованные источники: 1 .Автоматизированная система «Автодиспетчер по местной работе», руководство по организации сопровождения, ОАО «РЖД»,

82452178.17542.160.92, 2014. — 47с.

2.Автоматизированная система управления местной работой АСУМР, руководство пользователя, ОАО «РЖД», 2016.-319 с.

3. Операционная инструкция "Расчет нормативной численности железнодорожной станции", руководство пользователя, ОАО «РЖД», 2015.94 с.

7. Использование автоматизированных систем в организации планирования и

Информационное обеспечение дежурно-диспетчерского аппарата осуществляется автоматизированной системой управления местной работой (АСУ MP).

АСУ MP построена на базе АСУ линейного уровня при взаимодействии с базами данных систем АСОУП, АС ГИД Урал-ВНИИЖТ, ЭТРАН, АСУ СТ и обеспечивает информацией процесс оперативного управления местной работой. Информация из АСУ MP поступает на автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров и дежурных по станции.

АСУ MP включает задачи: планирования, контроля и анализа местной и грузовой работы. Подсистемами задачи планирования являются: планирование выгрузки, погрузки, управление парком порожних вагонов, подвод порожних вагонов к станциям, развоз местного груза.

Подсистема контроля хода местной работы включает: развоз местного груза; выполнение планов погрузки, выгрузки, регулировки.

Для планирования развоза предоставляется информация: о наличии и подходе местных вагонов под выгрузку, наличии местных вагонов на станциях районов управления для станций выгрузки в виде «косой» таблицы, подходе к техническим станциям районов управления поездов с наличием местных вагонов.

Информация для планирования выгрузки содержит: наличие местных вагонов на станциях выгрузки, в том числе поданных и не поданных на грузовые фронты; подход вагонов к станциям выгрузки; наличие и подход вагонов для грузовых фронтов.

Информация для планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей, предоставляемых системой ЭТРАН, данных о наличии погрузочных ресурсов на регионе железной дороги и планируемой подсылке порожних вагонов.

Задача текущего контроля — обеспечить информацией персонал ДЦУП о выполнении планов грузовой и местной работы, наличии местных и порожних вагонов на регионе, выполнении операций с ними. По запросу в любой момент времени сопоставляется фактическое выполнение грузовой и местной работы с заданными темпами и объемами и формируются отчетные данные.

В результате контроля за дислокацией и состоянием местных вагонов диспетчерам ДЦУП в режиме реального времени предоставляется следующая информация:

наличие местных вагонов с детализацией по родам подвижного состава, текущей дислокации, состоянии вагонов (к развозу, в местных поездах, на станции выгрузки, к подаче, под грузовыми операциями, к уборке, к отправлению);

изменение состояния вагона с возможностью просмотра истории его нахождения на дороге (с указанием последовательности технологических операций, станции и времени их выполнения);

последовательность и продолжительность выполнения технологических операций с местными вагонами;

прогноз поступления вагонов на станции выгрузки;

прогноз предстоящего выполнения технологических операций с местными вагонами.

Комплекс задач текущего контроля местной работы реализован как клиентское место в составе АРМ и предназначен для отображения хода местной работы. По запросу в реальном времени предоставляется информация:

о грузовой работе станций, контроле хода грузовой работы;

о наличии вагонов к развозу в районе управления, динамике развоза; — о наличии местного груза на соседних районах управления и дороге.

Порядок работы с системой АСУМР при выполнении функций планирования и контроля местной работы описан в соответствующих разделах данного документа.

Кроме АСУ MP в работе используется автоматизированная система управления работой станции АСУ СТ (разработки ТРАНССИТЕМОТЕХНИКА и ЦИТ ТРАНС), предназначенная для получения динамической информации о наличии вагонов на станциях, районах местной работы и подходе к ним. По мере изменения ситуации информация на экране АРМ диспетчера автоматически обновляется. Объектом слежения могут быть станция в целом, парки, пути, места подачи под грузовые операции, подход к станции. На экране в отдельных окнах можно одновременно получать информацию по нескольким объектам. Количество и комбинации открываемых окон не ограничены. Выводимые на экран информационные данные могут быть представлены в виде графических разложений по коду груза, роду подвижного состава, государству-собственнику, коду грузополучателя, назначению.

Кроме вышеуказанных систем, при планировании местной работой могут быть использованы данные, полученные и из других информационных источников.

АСУ ЛР

Автоматизированная система Центр управления местной работой (АС ЦУМР)

Назначение

Оперативное управление местной работой, которое направлено на повышение эффективности работы с местным грузом, поступающим под выгрузку, и ресурсом, обеспечивающим погрузку.

Пользователи

АС ЦУМР состоит из двух подсистем: АСУ СТ (станции) и АСУ МР (местной работы). АСУ СТ внедрена на 157 станциях — 1177 рабочих местах (всех 46 станциях Омского отделения дороги -332 автоматизированных рабочих места; 37 станциях Новосибирского отделения дороги — 331 рабочем месте; 39 станциях Алтайского отделения дороги — 291 рабочем месте; 35 станциях Кузбасского отделения дороги — 183 рабочих места).

Основные рабочие места АСУ СТ

• начальник станции (заместитель начальника станции по оперативной работе, заместитель по грузовой работе);
• маневровый диспетчер (дежурный по станции, где нет маневрового диспетчера);
• оператор СТЦ;
• приемосдатчик;
• оператор ПТО;
• оператор СТЦ по учету вагонного парка;
• техник анализатор графика исполненной работы.

Описание работы системы

Основными составляющими информационного обеспечения АС ЦУМР являются:

• базы данных с исходными параметрами расчетного полигона: участки, станции, парки и пути парков станций, районы местной работы, подъездные пути ветвевладельцев и контрагентов, грузовые фронты системы организации местных вагонопотоков и графика движения местных поездов;
• базы данных ЭТРАН (база заявок на погрузку и учет обеспечения з аявок порожними вагонами);
• базы данных ГИД Урал;
• динамические базы данных поездной, вагонной, локомотивной моделей дорожного и линейного уровня;
• данные архива вагонных моделей;
• базы данных оперативного планирования и управления местной работой АС ЦУМР.

Нижний уровень — автоматизированная система управления работой станций — АСУ СТ.

АСУ СТ объединяет работу разных по характеру работы станций отделения на одном сервере, что позволяет видеть дислокацию каждого вагона на любой станции с детализацией до станционного или подъездного пути (раньше это было возможно только на станциях, оснащенных АСУСС). Кроме того, в состав АСУ СТ входят новые подсистемы:

• текущее планирование поездообразования на сортировочной станции — позволяет определять время готовности к отправлению поездов своего формирования и транзитных за 6 часов вперед, что улучшает качество планирования работы локомотивов и локомотивных бригад;
• автоматизированное ведение графика исполненной работы (ГИР) маневрового диспетчера станции — дает наглядную информацию о работе станции с составом всем пользователям уровня станции, отделения и управления дороги, включенным в АСУ СТ;
• оптимизация формирования многогруппных поездов — снижение затрат на маневровую работу по формированию групповых поездов (сборных, цистерн по видам налива и т.д.);
• определение оптимальной очередности подачи и уборки вагонов на грузовые фронты и подъездные пути — позволяет снизить простой местного вагона за счет уменьшения времени ожидания подачи (уборки) и одновременно снизить затраты на маневровую работу на грузовых станциях;
• табло коллективного пользования — в реальном режиме времени отображает дислокацию местных вагонов и вывозных, передаточных, маневровых и диспетчерских локомотивов, показатели местной работы станций отделения.

Верхний уровень — автоматизированная система управления местной работой (АСУ МР) отделения дороги. Включает в себя оперативно- диспетчерский персонал, обеспечивающий руководство работой станций и подразделений и программное обеспечение:

• комплекс задач сменно-суточного планирования погрузки по станциям отделения:
• управление порожними вагонами (прикрепление порожних вагонов к заявкам на погрузку);
• расчет сменно-суточного плана погрузки вагонов по станциям отделения;
• комплекс задач сменно-суточного планирования выгрузки по станциям отделения

Впервые ЦУМР был внедрен на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги.

Дежурный по отделению осуществляет общий контроль и руководство всей эксплуатационной, в том числе местной работой на отделении. По контрольным временам границ периодов планирования он подводит итоги работы за прошедший период и рассматривает планы диспетчеров по местной работе на предстоящий период текущего планирования.

Окружной диспетчер (ДНЦУ) осуществляет управление местной работой на участке Московка — Комбинатская. Он обеспечивает назначение и продвижение местных поездов, управляет вывозными локомотивами, находящимися в его ведении, координирует работу станций Омского узла по подготовке групп вагонов на составы местных поездов, а также обеспечивает погрузку станции Комбинатская порожними цистернами.

Функциональное распределение обязанностей двух диспетчеров по местной работе позволяет сконцентрировать управление всеми местными вагонами:

• диспетчер по местной работе (ДНЦМ-1) — планирование погрузки, выгрузки и обеспечение контроля за их выполнением в течение отчетных суток;
• диспетчер по местной работе (ДНЦМ-2) -руководство развозом, сбором, подачей и уборкой вагонов по всему отделению, за исключением окружной ветви.

ЦУМР работает в тесном взаимодействии:

• с РЦФТО отделения — по вопросам обеспечения заявок грузоотправителей;
• управлением дороги и дорожным диспетчерским центром (ЕДЦУ) — по вопросам организации грузовой работы, развоза и сбора местного груза, отправления порожних вагонов по регулировочным заданиям, пропуска местных поездов по участкам.

Для повышения эффективности управления местной работой, в ЦУМР функционирует автоматизированная система АС ЦУМР. Функциональный состав первой очереди системы позволяет организовать информационное обеспечение оперативного управления по всем изложенным выше элементам, а также поддержку принятия управляющего решения по вопросам сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки.

Основным отличием уровня управления ЦУМР от верхних уровней ДЦУ и ЦУП состоит в том, что управление осуществляется транспортным потоком, представленным в виде каждого вагона или группы вагонов, объединенных по общим параметрам. На это сориентированы и внедряемая новая технология управления местной работой в ЦУМР, и программное обеспечение системы АСУ МР.

Таким образом, любое планирование погрузки, выгрузки и продвижения вагона на отделении осуществляется в диалоге с автоматизированной системой и связано с оценкой параметров или истории нахождения на отделении этих вагонов.

Расширение зоны информационного обеспечения оперативного управления, а следовательно и прямой работы оперативного и диспетчерского персонала ЦУМР безусловно позволяет повысить качество планирования и улучшить использование подвижного состава.

Оперативный персонал ЦУМР Омского отделения включает в себя 4 рабочих места:

1. Дежурный по отделению ДНЦО

2. Окружной диспетчер ДНЦУ

3. Диспетчер по местной работе ДНЦМ-1

4. Диспетчер по местной работе ДНЦМ-2.

Описание рабочих мест.

Дежурный по отделению (ДНЦО)

Рабочее место: ПЭВМ с 5 мониторами:

• "Карта-табло положение местного груза" — постоянно загружено
• "ГИД график: участок 1" — постоянно загружено
• "ГИД график: участок 2" — постоянно загружено
• "ГИД график: табло" — постоянно загружено
• "ГИР: выполнение показателей (график; таблицы — по сортировочным, грузовым станциям)" — периодически загружается.

"Информационно-управляющее табло диспетчеров"

Дополнительно выводятся справки:

• "Контроль погрузки" (из сменно-суточного планирования)
• "Контроль выгрузки" (из сменно-суточного планирования)

График выполнения показателей станции

Показатели работы станции за 20.08.03

Простой вагонов

Рабочее место — ПЭВМ с 5 мониторами:

• "ГИД табло станции" — постоянно загружено.
• "ГИР Комбинатская", включая налив на эстакадах ОНПЗ — постоянно

• "ГИР Московка" — постоянно загружено

• "ДО-24: выполнение показателей (график; таблицы — по сортировочным, грузовым станциям)" — периодически загружается.
• "ГИД график" — постоянно загружено

Дополнительно выводятся справки, которые ведутся вручную 11 штук.

Диспетчер по местной работе (ДНЦМ-1 и 2)

Рабочее место ПЭВМ с 2 мониторами, на которые поочередно выводятся разнообразные справки:

• "Справка о местной работе: расчленённый простой местных вагонов"
• "Сменно-суточное планирование: выгрузка" — постоянно загружено
• "Сменно-суточное планирование: погрузка" — постоянно загружено

• "Сменно-суточное планирование: контроль выгрузки" — постоянно загружено
• "Сменно-суточное планирование: контроль погрузки" — постоянно загружено

Обеспечение плана погрузки.

Отображены все станции, входящие в область планирования погрузки. В "окне" отображается общая информация по работе с заявками и производится выбор станции для работы с заявками.

Центры управления местной работой на Новосибирском и Алтайском отделениях дороги.

В отличие от Омского ЦУМР отсутствует должность окружного диспетчера, т.к. нет такого сложного района работы как окружная ветвь. Поэтому оперативный персонал ЦУМР Новосибирского и Алтайского отделений дороги включает в себя по 3 рабочих места:

1. Дежурный по отделению ДНЦО — общее руководство местной работой.

2. Диспетчер по местной работе ДНЦМ — сменно-суточное планирование выгрузки.

3. Диспетчер вагонораспределитель — сменно-суточное планирование погрузки.