Как убрать воздух в системе непрерывной подачи чернила. Прокачка СНПЧ принтеров Canon и Epson
Многие пользователи струйных многофункциональных устройств с СНПЧ, регулярно сталкиваются с проблемой образования воздуха в патрубках шлейфа системы (особенно владельцы офисной техники брендов Canon и Epson). Это касается как оргтехники со штатной системой непрерывной подачи чернила, так и с подключаемой. Обычно подобное происходит из-за длительного простоя техники, несвоевременной дозаправки контейнеров СНПЧ или неправильного использования печатающего аппарата с системой НПЧ.
«СНПЧ (система непрерывной подачи чернила) – это специальное устройство к принтерам струйного типа, предназначенное для хранения большого количества красящего вещества, а также обеспечение его подачи на печатающую головку или картридж из пополняемых резервуаров.»
В этой статье мы расскажем Вам, как избавиться от воздуха в трубчатом шлейфе системы НПЧ, приведем несколько способов прокачки СНПЧ МФУ Canon и Epson, а также напомним об основных правилах применения оргтехники с системой постоянной подачи чернила.
Правила эксплуатации принтеров с подключаемой и штатной СНПЧ
Чтобы уберечь Вас от лишних затрат финансов и времени, рекомендуем Вам ознакомиться со следующими особенностями использования оргтехники с системой постоянной подачи чернила:
1. Контейнеры (емкости или доноры) СНПЧ и принтер должны стоять на одной плоскости.
Если Вы поставили МФУ на стол, то и система с чернилами должна стоять рядом с ним. Определение СНПЧ выше уровня аппарата, повлечет за собой переполнение печатающей головки красителем, с последующим его протеканием в принтер. В свою очередь, если СНПЧ поставить ниже МФУ, тогда краска перестанет доходить до картриджей. Из-за чего на отпечатках появятся пробелы, а также начнут образовываться пустоты в чернильном шлейфе системы НПЧ. Чаще всего эти проблемы появляются после уборки, во время которой многие любят ставить доноры СНПЧ на печатающее устройство и забывать об этом.
Внимание: Если Вы заметили пустоты в шлейфе, не подымайте СНПЧ вверх, чтобы прогнать чернила по трубкам шлейфа. Это приведет к очень негативным последствиям. Прокачивайте СНПЧ правильно, в точности с установленными инструкциями.
2. Доноры СНПЧ должны своевременно пополняться чернилами.
«Доноры СНПЧ (емкости, контейнеры или резервуары) – это специальные сосуды, состоящие из двух частей и использующиеся для хранения чернила.»
Ни в коем случае, не допускайте полного опустошения емкостей СНПЧ. В контейнерах системы непрерывной подачи всегда должно находиться красящее вещество. Кроме того, убедитесь, чтобы уровень чернила всегда был не ниже 1,5 см от днища доноров. Своевременная заправка позволит избежать образования воздушных пробок в каналах трубок шлейфа СНПЧ. Только заправку нужно осуществлять без фанатизма, чтобы чернила не протекли, через воздушные или заправочные отверстия. Оставьте где-то 1 см до верха доноров СНПЧ.
3. Емкости СНПЧ должны всегда быть чистыми.
Система непрерывной подачи, покрытая пылью, потеками чернила и прочей грязью, не будет нормально работать. К тому же, когда частицы попадут в красящее вещество, то они могут достичь печатающей головки. Это негативно скажется не только на качестве печати, но и может вывести из строя ПГ, картридж или принтер. Не ленитесь периодически чистить емкости СНПЧ, особенно перед их очередным пополнением краской. Если где-то подтекли чернила, сразу же их протрите, не оставляйте на потом.
4. Трубки шлейфа СНПЧ не должны быть перегнутыми или пережатыми.
«Шлейф СНПЧ – это специальные трубочки, предназначенные для подачи чернила от резервуаров к картриджам или печатающим головкам.»
Если Вы самостоятельно устанавливали СНПЧ или это делал неопытный мастер, то вполне возможно во время монтажа системы неверно расположили шлейф. Трубки сделаны из достаточно мягкого полимерного материала, поэтому легко изгибаются или пережимаются более твердыми предметами (к примеру, крышкой корпуса, кареткой или узлом сканера). Вследствие чего, на отпечатках появляются дефекты, а в трубках образовываются воздушные заторы.
5. Воздушные фильтры СНПЧ нужно менять, как только они сменят цвет.
«Воздушные фильтры для СНПЧ – это небольшие изделия из прозрачного пластика, предназначенные для сдерживания пыли и грязи, а также для исключения протекания красящего вещества, в случае опрокидывания СНПЧ. Присоединяются к отверстиям, вместо транспортировочных заглушек.»
Многие попросту упускают из виду проблему воздушных фильтров, которые окрасились в цвет того или иного красителя. И это напрасно. Дело в том, что эти элементы играют очень важную роль в функционировании всей системы НПЧ. Если они сильно загрязнятся, то не пропустят воздух. В свою очередь, чернила не поступят к печатающей головке. Чтобы этого не допустить, периодически очищайте фильтры, а лучше меняйте их на новые изделия. Купить воздушный фильтр для СНПЧ можно за скромные 15 рублей, комплект обойдется в 60-120 рублей, в зависимости от типа печатающего устройства.
Какие чернила подходят для системы непрерывной подачи чернила
«Чернила для принтера – это жидкое красящее вещество, произведено при помощи различных химических компонентов и предназначено для создания отпечатков картриджем струйного принтера или МФУ. Пускай чернила для картриджа и созданы при помощи химии, но они абсолютно безвредны для окружающей среды.»
Система подачи красящего вещества хоть и предназначена для экономии финансовых средств на расходниках для струйных МФУ, но она очень требовательна к качеству чернила. Чтобы отпечатки всегда соответствовали всем международным стандартам качества, СНПЧ нельзя заправлять старыми чернилами. Если баночку с краской, которую открыли более 6 месяцев назад, до сих пор не израсходовали, лучше выкиньте ее и купите новую, со свежими чернилами.
Проблема в том, что из-за длительного простоя, чернила в баночке начинают терять свойства. Это приводит к снижению качества печати, загрязнению СНПЧ, картриджа и печатающей головки. Вследствие этого, придется чаще чистить СНПЧ, проводить глубокую очистку ПГ (Head cleaning), что вызовет большой перерасход чернила и засорение абсорбера (памперса) принтера. Кроме того, чернила, содержащиеся в донорах СНПЧ, не желательно использовать дольше 8 месяцев. Это также грозит негативными последствиями печатающему устройству и его компонентам.
В каких случаях необходимо прокачивать СНПЧ
Нарушение работоспособности печатающего устройства не всегда вызвано проблемами системы непрерывной подачи чернила. Однако СНПЧ явно потребуется прокачать при появлении следующих негативных признаков:
- Во время печати плохо отображается один или несколько цветов (проявление блеклости). Это указывает на то, что в хранилищах осталось мало красящего вещества либо в шлейфе появились воздушные образования. Проверьте СНПЧ, заправьте и прокачайте чернила по трубкам.
- Принтер совсем не печатает один или несколько цветов. Скорее всего, в капсуле печатающей головки или в картридже образовались пустоты из-за наличия большого количества воздуха. Поможет заправка резервуаров СНПЧ и прокачка чернила.
- Образование больших пустот в шлейфе СНПЧ. Если трубки почти на половину заполнены воздухом, то СНПЧ обязательно нужно прокачать. Кроме того, не помешает проверить герметичность системы, возможно, где-то появилась прореха.
Обратите внимание: СНПЧ однозначно не стоит спешить прокачивать, если Вы заметили небольшие воздушные пробки в трубках чернильного шлейфа (до 5 см). Обычно они появляются из-за поднятия емкостей системы выше уровня принтера (например, во время уборки). Со временем они сами пропадут. Если образования увеличиваются, значит, в СНПЧ нарушена герметичность. Устраните причину, заправьте контейнеры и прокачайте чернила по системе.
Как прокачать СНПЧ принтеров Epson
Многие потребители МФУ Epson устанавливают на свои аппараты систему непрерывной подачи чернила. Во время ее эксплуатации в трубках шлейфа может начать скапливаться воздух. Чтобы устранить образовавшуюся проблему, СНПЧ принтера Epson нужно прокачать. Сделать это можно следующими методами:
1. Через отверстие, соединяющее ПЗК СНПЧ с печатающей головкой
«Перезаправляемый картридж СНПЧ (ПЗК СНПЧ) Epson – это многоразовый контейнер, который напрямую подключается к печатающей головке принтера. Именно сюда подаются чернила из доноров СНПЧ, и только потом они попадают в ПГ.»
Чтобы выкачать воздух, нужно закрыть все клапаны контейнеров и отсоединить систему картриджей от печатающей головки. Далее требуется разместить блок ПЗК так, чтобы отверстия подачи чернила в ПГ были сверху. После, в отверстие любого цвета вставляется шприц, с отсутствующей иглой (угол входа должен составлять около 60°-70°). Затем, нужно открыть клапаны резервуаров и начать прокачку красящего вещества. Когда в шприц начнут поступать чернила, а шлейф заполнился красителем, следует снова закрыть отверстия доноров СНПЧ. Теперь можно вытащить шприц, установить блок картриджей в принтер и создать тестовый отпечаток. Если необходимо, то эту процедуру можно повторить с каждым перезаправляемым картриджем.
2. Через воздушное или заправочное отверстие ПЗК СНПЧ
В верхней части каждого картриджа СНПЧ есть воздушный клапан, закрытый прорезиненной пробкой. Нужно закрыть отверстия на донорах системы НПЧ и аккуратно поддеть и извлечь эту крышечку на соответствующем ПЗК блока картриджей. Плотно вставить шприц и таким же самым способом, как и в первом случае, прокачать чернила по шлейфу. После снова закройте клапаны, чтобы восстановить герметичность системы.
Внимание: Ни в коем случае, не пробивайте крышки, закрывающие заправочное отверстие ПЗК СНПЧ. Если Вы это сделаете, то нарушите герметичность системы. Краска начнет протекать сквозь печатающую головку и загрязнять принтер. Либо вовсе печать не будет осуществляться, так как красящее вещество не достигнет ПГ.
Как прокачать СНПЧ принтеров Canon
Прокачка системы НПЧ у принтеров Canon немного труднее, чем у Epson. Но проблема не в самом процессе, а в необходимости определения типа печатающего аппарата. Ведь у Canon есть МФУ с картриджами со штатной головкой, а есть модели, у которых ПГ и расходники установлены раздельно друг от друга. Это обязательно нужно учесть, перед тем как приступить к прокачке красящего вещества в СНПЧ принтера Canon.
Прокачка СНПЧ в принтерах Canon с картриджами со штатной печатающей головкой
Избавиться от нежелательного воздуха в такой системе НПЧ можно несколькими действующими методами:
- Первоначально следует закрыть все отверстия на донорах СНПЧ. После вытащить картриджи из принтера и отсоединить от них систему подачи чернила. Далее необходимо классическим способом заправить картриджи для принтера (через отверстия в крышке, шприцем наполнить картриджи краской соответствующего цвета). Следующее, что необходимо сделать, это прокачать чернила по шлейфу СНПЧ. Для этого, откройте воздушные клапаны резервуаров и немного приподнимите доноры. Краска должна начать наполнять трубки чернильного шлейфа. Если не получается, тогда со стороны Г-образных штуцеров вставьте шприц и вручную протяните чернила по шлейфу.
Обратите внимание: Обычно в системе НПЧ с классическими картриджами воздух в трубках появляется из-за нарушенной герметизации. Проверьте все соединения СНПЧ с расходниками, а также картриджи на дефекты механического плана (сколы, трещины).
- Купите специальный держатель для картриджей (платформу, клипсу), и с его помощью прокачайте чернила по шлейфу системы подачи. Это приспособление значительно облегчает прокачку красящего вещества, так как не нужно разбирать всю систему НПЧ. Чтобы осуществить данный процесс, требуется всего лишь вытащить картриджи из принтера, выбрать нужный расходник, и вставить его в держатель. Далее нужно повернуть к себе устройство печатающей головкой, подсоединить к отверстию клипсы шприц и протянуть чернила по шлейфу. Если это необходимо, следует повторить процесс и для второго картриджа. К недостаткам этого способа стоит отнести перерасход красящего вещества, из-за неравномерного его протягивания по шлейфу.
Когда осуществите любое из вышеуказанных действий, подключите картриджи СНПЧ к принтеру и создайте несколько тестовых отпечатков.
Прокачка СНПЧ в принтерах Canon с раздельным картриджем и печатающей головкой
Такие системы непрерывной подачи чернила также можно прокачать несколькими различными способами. В частности, речь идет о следующем:
- Первый способ прокачки, такой же как и в предыдущем случае. Нужно закрыть крышки доноров СНПЧ, и достать блок картриджей из принтера. Далее необходимо отсоединить чернильный шлейф, открыть клапаны и протянуть по трубкам чернила. Следует снова закрыть клапаны и отодвинуть систему в сторону. Теперь нужно взять блок картриджей, и на каждом контейнере аккуратно снять крышку с заправочного отверстия. Осуществить заправку картриджей блока СНПЧ. Как только хранилища чернила будут заполнены, нужно собрать систему и подключить ее к принтеру.
- Второй способ, по-видимому, самый легкий. Чтобы его осуществить, нужно всего лишь достать блок картриджей из принтера, открыть воздушные клапаны и приподнять доноры. Резервуары СНПЧ должны быть где-то на 20 см выше блока картриджей. Осталось лишь дождаться, когда чернила самотеком прокачаются по трубкам шлейфа системы. Однако следует учесть то, что этот метод достаточно маркий. Проблема в том, что красящее вещество протекает неравномерно. Когда один из цветов достигнет конечной точки, второй еще будет где-то на подходе. Поэтому, чтобы не допустить протекания чернила, выходное отверстие придется чем-то быстро закрыть. Можно сделать самодельные крышечки, но быстрее будет закрыть отверстие пальцами рук.
По завершению работы, соберите блок картриджей СНПЧ с печатающим устройством и напечатайте несколько пробных страниц, чтобы убедиться в работоспособности системы.
Прокачка чернил Epson L110 L210 L300 L350 L355
Как показывает практика, прокачка чернил epson l120 является достаточно актуальным решением некоторых проблем, которые возникают при работе с принтерами Epson. Наиболее подвержены им такие разновидности этой марки как: L110 и L210.
Для начала можно попробовать провести прочистку, но если она не помогает, придется заниматься съемом чернильницы. Первым делом снимается верхняя крышка, которая нужна для того чтобы закрывать чернильницы. Её крепеж представляет собой саморез и две небольшие защелки.
Причиной возникновения проблем связанных с нарушением нормальной работы принтера могут стать различные факторы. Однако чаще всего виноват оказывается сам пользователь. Кто-то банально может забыть установить переключатель в правильное положение, либо же случайно перекрывает воздухозаборник.
Почему может потребоваться прокачка чернил Epson L120?
Несмотря на то, что система не «Китай, а вроде бы как с завода, тем не менее, благодаря халатности пользователей возникают проблемы и с ними.
Все начинается с чего, с того, что мы не любим читать инструкцию по эксплуатации любого нового купленного устройства, неважно принтер это или стиральная машина.
- Первой причиной, по которой в демпферах заводских систем заканчиваются чернила — это неправильный первый запуск. При первом включении принтера Epson с встроенной СНПЧ, пользователь должен заправить доноры СНПЧ чернилами и позволить принтеру прокачать систему в течение, примерно, минут 20. Не знаю, как сделать так что бы этого не произошло, но пользователи умудряются так делать. Потом начинаются штатные прочистки в количестве 100500 штук и в итоге заблокированный счетчик памперса в новом принтере.
- Вторая причина — это закрытые воздушные отверстия в СНПЧ устройства. Не знаю почему, но почему-то пользователи закрывают эти отверстия и начинают пользоваться принтером, естественно в картриджи системы (демпферы) чернила не попадают и принтер не печатает.
- Третья причина — это проморгали заправить вовремя чернила. Тут все понятно, печатали, печатали и бах. Не печатает, смотришь, а чернила закончились. Печально, но надо быть внимательнее и следить за количеством чернил. Этот случай исключен, если вы пользуетесь всегда оригинальными чернилами, т.к. отпечатав определенное количество листов, принтер просит залить ему чернил и ввести коды, в противном случае он печатать не будет. Если же пользуетесь не оригинальными чернилами и не вводите коды, то эта проблема не исключена.
Как видите, причиной возникновения подобной проблемы могут стать различные факторы. Чтобы решить проблему стоит определить причину, после чего можно будет понять, что было сделано не правильно и исправить ситуацию.
Как прокачать чернила Epson L210?
Если ваш принтер начал плохо печатать (с полосами), или полностью пропадает цвет самое простое, что можно сделать — это выполнить проверку Дюз, а затем с помощью встроенной утилиты выполнить прочистку печатающей головки. Делается это так:
- Запустите утилиту принтера и выберите пункт «Проверка дюз.
- Жмём «Печать.
- После этого принтер начнёт печатать тест страницу. Полученную страницу сравниваем с изображением на экране.
Если вариант 1 — нажмите кнопку «Прочистить
Если вариант 2 — нажмите кнопку «Готово
Как прокачать чернила на принтере Epson L210 и убрать весь воздух?
Иногда, проблема возникает по независящим от вас причинам. Дело в том, что практически все СНПЧ, представленные на нашем рынке, со временем начинают подсасывать воздух, обычно, в месте соединения чернильницы и штуцера печатающей головки или в месте соединения трубки и чернильницы. Через некоторое время чернил в блоке чернильниц практически не остается, они замещаются воздухом, который может появиться и в шлейфе.
Ремонт струйного принтера Epson Stylus Photo P50 (обслуживание, прокачка СНПЧ, промывка и прокачка ПГ, fail)
Приветствую всех подписчиков и мимо проходящих. Сегодня к нам заехал данный аппарат. Из обращения понимаем, что нерадивые юзеры засушили башку. Также в данном посте рассмотрю наиболее распространённые проблемы данных принтеров. Это шасси является одним из самых любимых, как в принципе и вся струйная техника Epson. Данное шасси представляет линейку L800, P50, T50 и ряда струйных МФУ. И для меня является одним из наиболее успешных шасси Epson. Epson L800 построен по бесчиповой технологии со встроенной СНПЧ Epson. Линейка P50/T50 оснащается либо ПЗК, либо СНПЧ по желанию пользователя. В данном посте рассмотрю типовые проблемы и пути решения. Поехали. Для начала выключаем аппарат и выкатываем каретку с парковки. Для этого проворачиваем данную шестерню.
После этого выкатываем каретку и выстегиваем СНПЧ.
Затем снимаем корпус принтера, открутив два винта в передней части, и два в задней.
Так то лучше. Первым делом снимем энкодерную ленту. При больших объёмах печати ее часто закидывает чернилами и сбивается позиционирование каретки, что приводит к неправильному позиционированию в горизонтальной плоскости.
Очищаем ее спиртом. После очистки ленты обязательно проводим калибровку средствами драйвера. Также очищаем энкодерный диск, который отвечает за правильность позиционирования листа в вертикальной плоскости.
Минимальное ТО на этом окончено. Далее следует ремонт. Наиболее распространённая проблема это завоздушеная система подачи чернил. Рассматривать буду на примере неродной СНПЧ, также прилеплю фотку чернильницы от L110.
Это прокачанная чернильница от L110. В L800 нечто похожее. Это первое, что влияет на питание ПГ, поэтому данный момент нельзя недооценивать.
При помощи шприца выкачиваем весь лишний воздух из системы.
После того как все прокачали, подкидываем СНПЧ и выполняем прокачку чернил с помощью PrintHelp. Результаты неутешительные. Будем снимать башку и пробовать качнуть шприцем.
Снимаем крышку, которая прикрывает шлейфы ПГ и колодки считывания чипов.
Выстегиваем шлейф колодки считывания картриджей.
Берем крючок и снимаем колодку, подцепив ее сзади с двух сторон.
Выщелкиваем и поднимаем ее, для того чтобы открыть доступ к винтам ПГ.
Выкручиваем три винта и поднимаем ПГ.
Отстегиваем шлейф ПГ и извлекаем ее
Цепляем шприц к ПГ и пытаемся задуть дистиллированную воду в головку, чтобы прокачать ее. В моем случае Вк более менее задождил, а у С не было половины дюз. Принимаем решение поставить башку на раствор. В качестве раствора выступает ММ зелёный с изопропиловым спиртом.
Оставил башку на ночь на батарее. С утра попробовал качнуть, у Вк треть дюз, у С 3/4 с жестким косоструем. Башке пизда. Можно было, конечно ещё что-то сделать, но если после этого всего результат небольшой, то это фиаско. Собираем все обратно и списываем принтер. После этого настигает уныние, и это грустно. Пробег принтера оборвался на пробеге 20500 страниц. Также хочу отметить, что послу установки ПГ не хотели определяться картриджи. Виной всему предохранитель F2 на плате форматтера. Он отвечает за определение картриджей. Я просто залил его припоем. На этом все. В этот раз фэйл, а это всегда обидно. Отмываем руки от чернил, наливаем чай, и грустными глазами смотрим вдаль.
Проблемы с определением картриджей СНПЧ могут быть связаны с плохим контактом. Это типовая проблема и я решал ее подклеиваете кусочков пластика на систему. После 30к пробега полет нормальный.
6.9K поста 40.6K подписчика
Правила сообщества
ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ, ЧТОБЫ ВАС ЗАМИНУСИЛИ НЕ ПУБЛИКУЙТЕ В ЭТОМ СООБЩЕСТВЕ ПРОСЬБЫ О ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ, ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ ВТОРОЕ СООБЩЕСТВО:
Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont
К публикации допускаются только тематические статьи с тегом «Ремонт техники».
В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:
В остальном действуют базовые правила Пикабу.
Я бы попробовал чернилами прокачивать с добавлением сервисной жидкости, если не поможет- чистый нашатырь, а уж потом только в изопропил или воду.
Ну и да, водянка же, следовало бы указать, что это применимо только к аппаратам на водных чернилах. Для пигмента вода не покатит вообще.
С хьюлетами проще в этом плане. Запустил- он может и сам себя починить по мере отсирания засохших дюз многократным нагревом и печатаньем.
Я сначала отмачиваю лайтово, без разбора аппарата, сдвигаю каретку в сторону, наливаю мистер мускул для очистки стекол на поролонку на исходном положении пг, возвращаю головку на место на ночь, в 7 случаях из 10 помогает сразу, то есть при первом тесте полностью белый лист, после процедуры — проявляются все или почти все дюзы. Если не помогло — снимаю головку, отмачиваю в спецжидкости, в понедельник как буду на работе — скину название. Если уже и это не помогло — берусь за шприц. Шприцем надо пздц как аккуратно прокачивать, переборщишь с давлением — накроешь головку.
Молодец автор! Обожаю такие посты, когда не боятся выкладывать свои неудачные ремонты. От них больше пользы, чем от удачных смотрите-как-надо видосиков.
Я обычно промываю печ. головку мускулом или покупной промывкой (не водой). А самой эффективной промывкой оказались ориг чернила) Промыли голову которую я пол года безрезультатно мучил шприцем и уз ваннами.
Закат
Богатый блогер поделился универсальным секретом успеха
Недавно смотрел ролик Игоря Рыбакова. Там он дает совет как стать богатым. В пример берется кассир который дает себе установку за пол года научиться программировать и делать хорошие деньги.
Блогер привел пример что по ночам некий кассир изучает программирование, а днем работает. В реальности сонный чел садится за кассу из-за усталости дает не ту сдачу. В итоге за косяк у кассира удерживают эту сумму с зарплаты, а может и вообще увольняют. Все зависит от величины и повторений косяков. В итоге ж0п@ как Игорь любит в видео выражаться у условного кассира разрастается еще больше.
Следующий момент по завершении обучения кодировщиком наш условный кассир, на фрилансе находит работу программиста за 60-80 тысяч. В будущем так и вообще блогер пророчит больше сотки доход. В реальности какой-то ноунейм у которого нет не портфолио с его работами (програмку который чел напрограмировал скопировал с обучающего ролика в ютубе мы не рассматриваем) ищет заказы на фрилансе. Но так ли много людей готовы доверить челу с улицы проекты пусть даже на 40к? Конкуренция большая и всегда можно выбрать уже проверенного программиста который не первый раз берется за дело.
Ну и самое главное: Игорь в своем ролике о программировании отозвался чуть ли как не о панацеи от бедности. В реальности: у меня много знакомых которые не понимают зачем вообще компьютер нужен. Они по смартфону переписываются, берут информацию, смотрят ютуб и т.д. Посади взрослого человека за комп не каждый сможет на клавиатуре быстро печатать. Там до программирования как до луны пешком. Не каждый сможет сидеть по 8 часов за монитором, т.к. просто глаза не вывезут. Что теперь их назвать ленивыми, т.к. просто они занимаются не своим делом?
Ну и наконец-то у чела может быть стабильная работа, которую он делает хорошо пусть за 40к. Но зато он не думает где заказы брать, и сколько в этом месяце «напрограммирует», и нервы целые. Хороший заработок приходит с опытом, и мозгами.
В целом с Игорем Рыбаковым я согласен что нужно не ленится, не загонять себя в долги и т.п. Но этот совет с программированием. Так же и рекламки со Светлаковым, типа иди в IT там большие деньги. Кто эти курсы заканчивал? Хорошего ли из Вас специалиста они сделали?
Ответ на пост «Купил машину на льготника: сэкономил на растаможке или потерял авто»
По фиг на Белоруссию.
Летом прошлого года решил воспользоваться падением курсом доллара, купить машину в Японии, привезти и продать (ненуачо — бызнес ).
И нашел, что если везти машину на жителя с пропиской ДВФО, то можно не платить за кнопку. Ыкономия же.
А у меня супруга дражайшая с такой пропиской.
Думаю — вот щаз как наебу систему.
И взял небольшой аппарат за небольшие 560к (цена без учета дороги с владивостока )
Ну и что:
1. Плату за кнопку отменили в тот период (правда говорили, что не отменили, а отложили, но фиг знает)
2. Пока с женой гнали машину с Владивостока (устроили ну очень шикарное романтическое путешествие на втором десятке лет брака), машина понравилась и решили ее не продавать.
Так что бызнес не удался 😉
Поиск работы
Здравствуйте, пикабушники. Так как здесь очень много людей из разных сфер нашей жизни, поэтому и пишу сюда.
Мне 40 лет. Работаю на маленьком частном предприятии, по производству древесного угля. Зарплата мизер, нагрузки запредельные и выбора в работе у нас в регионе нет.
Раньше, в 2011-2018 работал в СПб водителем самосвала. Работал у частника, но в конце концов разругались с ним из-за ненормированного графика и маленькой зарплаты и пришлось уехать. Да и частные владельцы самосвалов тогда стали вымирать, появилось огромное количество больших серьезных организаций. И частники или бросили этот бизнес или перенесли его за пределы города, в область или соседние регионы.
Но сама работа мне всегда нравилась. И вот сейчас хотелось бы устроиться водителем в Питер. Но только есть но. Так как у меня семья и дети, желательна работа вахтовым методом. И вот не знаю, возможно ли найти такую работу на данный момент в СПб. Объявлениям с Авито не очень доверяю, в нынешнее время очень много мошенников и других нечестных людей. Может здесь есть люди, связанные с самосвальным бизнесом или водители, работающие в Питере в этой сфере. Подскажите, как быть. И стоит ли вообще сейчас рассчитывать найти работу по этой специальности именно в Питере.
Коротко о себе: стаж вождения с 2011 года, но подтвержденный по трудовой только примерно год. Категории В и С. Плюс есть тракторные В и С. Большой опыт по ремонту китайских самосвалов, отечественной техники, да и вообще руки не из жопы.
С большим интересом почитаю ваши комментарии и советы. Всем добра.
ПиСи. Пост анонимный, не хотелось бы, чтоб знакомые узнали о моих намерениях.
Ответ на пост «Рабочий совет»
Несколько раз доводилось писать инструкции для «уверенных пользователей». Писал как для специально отобранных сильнодебильных среди слаборазвитых, на три слова пять картинок, но все равно умудрялись найти где сделать не так.
Сколько человек споткнулись о «нажмите кнопку в правом верхнем углу окна» — заколебался бы считать, если бы считал. Нажмут кнопку закрытия и «у меня ничего не получается, я не обязана это знать, яжнепрограммист».
Но больше запомнилась такая история. В одном пункте уже другой инструкции нужно ввести свои имя фамилию: написано текстом, на скриншоте выделено красным, бляшобзаметили, цветом пустое поле, к выделенному стрелочка с надписью «Свои имя фамилию вводить сюда». Ниже скриншот с заполненным, вот так должно получиться, только вместо Vasya Pupkin вписать СВОИ имя и фамилию! Хер там плавал! Раз так должно получиться, значит так и будет! Сильно больше чем у половины было заполнено «Vasya Pupkin». Ну и да, это была вторая редакция инструкции, потому как в первой — поле оставляли незаполненным, а из-за этого «далее» не нажимается.
Надо премию в двойном окладе выдавать за их терпение
На днях наблюдал с высоты, как вывозят мусор из дворов. Дало происходило в Красноярске. Не представляю, какую нервную систему надо иметь водителю, чтобы к концу рабочего дня не съехать с катушек. Выруливать на узких проездах, которые заставлены машинами, непросто. Проблем доставляют и повороты, в которые невозможно зайти из-за габаритов. По этой причине многие дворы мусоровозу приходится объезжать задним ходом. Тот еще аттракцион.
Вообще, сложилось ощущение пока наблюдал, что при проектировке дворовых проездов как-то не сильно учитывался момент, что каждый день к подъездам должна подъезжать спец техника. Потому что в некоторых местах даже при отсутствии припаркованных легковушек доступ к дому для грузовика затруднен.
А что касается водителей легковых авто, понятно, что мест дефицит, но выходы из подъездов лучше не перекрывать. Из трех домов, что снимал, в двух мусор забрать не смогли. В одном случае машина заблокировала мусорный бак, припарковавшись в тех.проезде. А во втором водитель бросил авто на дороге, и мусоровоз просто не смог подъехать к дому.
Лишний раз отметил себе, что надо помнить про работников сервисных служб. Их работа хоть и не видна, но непроста и очень важна.
Рабочий совет
Ответ на пост «Подработка в Яндекс.Такси, первые дни»
Возможно, это первые дни и такие впечатления у автора.
Согласен про утомляемость. Я уже после 3 часов работы чувствую нужен перерыв. После небольшого отдыха можно ещё ездить. После 12 часов за рулём (было пару раз), побаливает всё, и ноги, и спина, и жопа.
Про Новосиб не скажу, буду говорить про Оренбург.
Дороги за последние годы довольно нормальные. Есть ухабистый асфальт, на котором только на 1-2 передаче ехать можно, но в целом отлично. Не знаю как у вас.
30% в кавычках «вонючки и хамы» — не согласен. Работаю только вечером (другого времени нет), примерно с 20:00 до 0:00-2:00 часов, в это время как правило на порядок больше пьяных и подобных людей, чем днём. И то, примерно только 10% таких пассажиров. Как правило «здрасти», «спасибо», «до свидания» — говорят всегда. Очень часто желают хорошего вечера и хорошей смены, очень приятно становится от вежливости ))
Про еду и напитки — за последний год ни разу не помню, чтобы кто-то ел в салоне. По поводу алкоголя — почти всегда спрашивают:
— Можно с пивом ?
— Нет.
После этого обычно за пару минут допивают бутылку))
Не редко бывают случаи, когда пассажиру по пути надо заехать за пивом в магазин и он мне купит кофе\лимонад\другой безалкогольный напиток. Без моей просьбы, чисто из личных побуждений. Приятно.
Бывают ли хамы и подобные? — Конечно. Как и в любой работе, связанной с клиентами. Особенно женская половина (не в обиду) отличается чаще всего, особенно выпившие дамы: то матом орут на весь салон, то ругаются, то понос, то золотуха. В общем не знаешь чего ожидать от них. Как правило это в субботу вечером бывает, в будние дни сильно реже.
Но в целом адекватных, вежливых пассажиров очень много, даже в вечернее время, и хорошего вечера пожелают, и ноги стряхнут перед посадкой (не все, но многие). Так что кому как.
Либо Оренбург у нас такой поездатый, либо я забыл розовые очки снять )
Водитель Бокс-трака в США
Пост получился не маленьким, пытался всё описать в кратце, но получилось так как получилось) Устраивайтесь удобнее на "троне", отодвигайте инструкции освежителей, думаю этого чтива вам хватит) И да, финансовый отчёт будет!
В США, а именно в Нью-Йорк, я приехал в ноябре 2022 года, по тур.визе, ничего не обычного. По приезду, сразу начал оформлять страховку (бесплатно), банковскую карту в BofA и паралельно искать работу.
По работе — её нет! Сколько смотрел ютуб-блогеров, что в НЙ работы хоть жуй одним местом — и мувинг, и стройка, и водитель, и вышки сотовой связи. На март 2023 заявляю — с работой большие проблемы! На стройке люди готовы работать по 10$/час (в НЙ минималка 15$/ч). Водителей берут с опытом работы в США, без опыта даже не разговаривают, мувинг — переполнен, обслуживание вышек сотовой связи — тоже только с опытом. 3 недели, я всеми правдами и неправдами искал работу — обзванивал весь "Русрек" и "Базар" (2 русскоязычные площадки), писал ютуб-блогерам, позже начал обходить ближайшие магазины в поисках подработки, по второму кругу обзванивал Русрек и Базар. Итог — всё места заняты, работы нет. И вот в конце ноября, через седьмое рукопожатие, я нашёл работу на стройке.
По стройке — работа, мягко скажем, не из лёгких. Отдых только с 12:00 — 12:40 во время обеда, остальные 7 часов ты что-нибудь (фанера, металл.опалубка, телескоп.металл.стойки. ) поднимаешь, носишь, перекладываешь с места на место, опять носишь, поднимаешь и тд. Но и такой работе радуешься! В США не работать это удовольствие дорогое. Получал я 800$ в неделю чеком, в месяц выходило 3200$. Здесь я сразу оговорюсь, переводить $ на ₽ и сравнивать ЗП не нужно, в НЙ затраты соответствуют зарплатам. Так я отработал до конца февраля 2023 г. Менять работу я уже задумал в конце декабря.
В январе начал сдавать на вод.удостоверение — Driver licence (DL). По сдаче DL в США это отдельная история, если будет интересно, могу написать отдельный пост. Сдал теорию и практику с первого раза, если честно, не сдать это надо ещё постараться. Опять начался поиск работы, рассматривал вариант — водителя или на обслуживание вышек сотовой связи.
Есть несколько вариантов работ водителем с обычным DL:
— кархоллер:
Перевозка авто. Есть закрытые — одиночки, двойки (по вместимости авто в прицеп), а есть открытые тройки. В основном работают закрытые двойки и открытые тройки. Данная работа это убийца вод.прав, с перегрузами сталкиваешься постоянно. В некоторых штатах перегруз это и вовсе криминал. Да, ребята стараются объезжать весы на дорогах, но не всегда это помогает, т.к. полиция при остановке, бывает, "приглашает" их на мобильные весы или сопровождает до стационарных весов. В общем, в наших ситуациях, когда любой штраф может негативно сказаться на дальнейшей легализации, а тут ещё и криминал выхватить легко, этот вид работы я не рекомендую от слова совсем. Но, когда сидишь без работы в чужой стране, идешь работать, закрывая глаза на все последствия.
Бокс-трак (наша Газелька). Ну тут всё понятно думаю. Вот мой трачек:
Это тот же Пежо Партнёр или Фиат Дукато, но с шильдиком Dodge. Бензиновый мотор, 3,6 л. Довольно шустрый. Объём кузова, кубов 20, не знаю сколько это в фитах, не привык я ещё считать в фитах.
Как я нашёл эту работу. Возвращаясь с работы домой, я увидел, что у дома стоит этот трак и в нём сидит парень. Я подошёл и попросил номер телефона его работодателя. Разговорились мы с ним, выяснилось, что он занимается наймом водителей в компанию. Договорились о роуд-тесте. На следующий день, я покатался по району в Бруклине, всё всех устроило, пожали руки, приступили к внедрению меня в ряды Водителей.
И вот мой первый трип с НЙ в Кливленд штат Огайо. Расстояние 500 миль + 40 от дома до загрузки. Груз лёгкий, кг
Как происходит весь сценарий: диспетчер (у меня диспетчер от компании, всё от компании, я только вожу) скидывает заказ в телегу: откуда — куда, даты, вес. Ты приезжаешь на загрузку — ищешь вывеску Shipping (доставка) — подходишь к перво попавшемуся человеку на складе — очень сильно волнуешься за свой английский — произносишь самую тревожную фразу в жизни "I have a pick up" — показываешь заказ в телеге — всё! Действительно все! Ребята загрузят, если они видят, что ты не силён в инглише, они будут стараться тебе объяснить так, чтобы ты понял и ты поймёшь. Тут все очень френдли, это действительно так. Это никак у нас на складах, где каждый охранник включает режим "Реального повелителя судеб" общается с тобой как с г*вном. Где диспетчер на загрузке — это вообще вершина иерархии, он встречает тебя взглядом: "Как ты вообще сюда добрался, холоп? Ты ещё на 5 кругу местного ада должен был сгинуть".
По своей профф.деятельности в РФ, много раз приходилось сталкиваться со складами, сравнивать есть с чем.
Загрузился, стянул ремнями груз. Поехал.
Дороги. Судя по восторженным отзывам ю.блогеров, здесь должны быть дороги как на F1, но это не так. Само полотно дорог, примерно такое же как и в РФ, но сама дорожная система здесь и вправду хороша. Встречные потоки разделены, что снимает с тебя дополнительное напряжение, сам поток машин тоже не большой, нет резких поворотов, если ты идешь со скоростью 100-120 км/ч то и в поворот ты входишь на этой же скорости. Нет постоянных деревень и сёл на дороге, не надо постоянно сбрасывать скорость, плестись 40-60 км/ч, потом опять разгоняться до 90. Если сравнить, то это как платка М4 в Мск.
Трак-стапы. Это заправки, где можно паркануть машину, переночевать, сходить в душ (за баллы от заправки или за 16$), есть прачка — стирка 3$, сушка 2$, выпить кофе, покушать, на сети Pilot, есть даже рабочий комп, чтобы распечатать, отсканировать документы. Душ, туалет в хорошем состоянии, это не просто название, действительно приятное место, чтобы привести себя в порядок.
Единственный момент, к которому я пока не могу привыкнуть — как находить заправки без навигатора. В РФ заправки стоят у дороги и не надо иметь 2 высших образования, чтобы на них попасть. В США же — есть указатели, что заправка/еда будут на таком-то съезде:
надо съезжать с основной дороги на определённом номере съезда и! И начинаешь искать где тут заправка! Один раз мне удалось это сделать без навигатора и только потому, что был огромный билборд заправки Love's у дороги, и я видел где она находится. А так без навигатора сложно. Вот как пример:
В целом, от дороги ты не устаёшь так сильно. В РФ за часов 8 в пути я уставал сильнее, чем тут за 20. А к американской дорожной логике, надо просто привыкнуть.
Выгрузка. На месте выгрузки, ищешь вывеску "Receive" или без вывески заходишь на склад к получателю, говоришь "I have delivery" показываешь BoL, тебя выгружают, расписываются и всё. Далее ты подписанный документ отправляешь диспетчеру, тот брокеру, если всё ок — получаешь сообщение Good to go! Все.
Документооборот. В РФ на груз выдаётся целый талмуд из документов — ТН, ТТН, может ещё внутренние документы какие-нибудь — и это всё в 2х экз. как минимум. Водитель должен в определённых местах этих документов подписать, проштамповать у отправителя и получателя, и если где он пропустил подпись или печать — будет геммор с оплатой. В США всё проще, очень проще. Выдаётся один лист Bill of lading, где прописана основная инфа, подписываешь сам, отправитель и получатель — фсе!
И самое главное, что этот лист с подписями и в скан виде, имеет больше "веса", чем кипа документов в оригинале в РФ — это я про судебные тяжбы)
Оплата.
Для получения оплаты за проделанную работу, нужно открывать компанию. Я в процессе открытия. Зарплата переводится 2 раза в месяц. У меня на первый месяц работы — 75 центов за милю, бензин мой,или 45 центов миля это уже чистыми. Со второго месяца будет 85 и 55 соответственно.
Чистый доход за первые 4 дня работы (с 24 по 27 февраля, прошлая неделя) :
Ребят, первый мой пост, так что судите строго, но конструктивно. Конструктивная критика позволяет улучшать контент.
Если будет интересно, могу выкладывать и далее посты про город НЙ (спойлер: от НЙ я в ужасе и очень рад, что уехал от туда), да и про Америку в целом.
Ответ на пост «Ревнивец»
Напомнило пару историй.
Освободилось место в нашем офисе. Пришла девушка на собеседование. 27 лет, последний опыт работы 5-6 лет назад, детей нет. Говорит не работала, т.к. замуж вышла. Странно конечно, но девочка очень понравилась, взяли. 2 месяца девчонка работала на ура, влилась в коллектив как тут и было, всё схватывала на лету, ну чудо просто)
Однажды подошла к начальнице и попросила отгул по семейным. Муж с вахты возвращается. Выходной дали, т.к. работала без нареканий. А после девушка пропала. Телефон отключён, в соц.сети не заходит.
Через неделю вышла на связь. Лежит в больнице. Сказала как выпишут придёт заявление на увольнение писать.
Пришла с мужем, написала заявление. На лице слой тоналки, над бровью свежий шрам, глаза красные, на одном глазу кровоподтек. Начальница не стала настаивать на отработке, согласовала увольнение одним днём. Ушли, а мы провожали её взглядом с комом в горле.
Вторая история более оптимистичная.
Работала у нас в смежном отделе девушка около 2х лет. Вышла замуж и началось. Муж приходил на разборки на тему: Почему задерживаем его жену после работы (на 15 минут — время на уборку рабочего места и сборы); Почему звоните в нерабочее время (очень редко и по важным проектам). Потом он узнал, что в отделе с его женой ещё и мужчины работают и приехал "поговорить", но к тому времени охране уже дали отмашку — не пускать данного персонажа. Так он на улице у курилки стал караулить мужиков и спрашивать с какого они отдела. Показывал фото жены и говорил к ней не приближаться. Короче, довёл он всё-таки девчонку и она уволилась.
Меньше чем через год увидела её выходящей из кабинета отдела кадров. Развелась) Взяли без вопросов.
Север каждый год забирает к себе одного-двух человек
Друзья, дальнобойщики на Севере знают, что дорога каждый год одного-двух человек забирает к себе. Сегодня гость нашего канала водитель грузовика с Таймыра.
Стаж за рулем 30 лет. Родной дом в Норильске, а судьба зимники полуострова. Романтика и смерть. Трудности и взаимовыручка.
Каков он Арктический Север? Давайте разбираться!
Дорог нет, только направления
Юрий Ионин возит грузы по направлениям, потому что в привычном смысле дорог тут нет. Да и слово “возит” пафосное. Ползет, пробивается, протискивается километр за километром. Порой днями, порой неделями. Из окружения нетронутая природа, дикие звери, да еще Арктический Север.
Свою машину «Урал» водитель любит как воздух и жизнь. Поэтому и “изменять” проверенной любви не станет даже с КАМАЗом (смеется). Ведь оно как бывает. Мотор заглох. На КАМАЗе что? Верно, кабину вверх и пошел ковыряться. А куда продукты девать, печку и прочие тонны вещее? А согреться? Нет, ребята, только «Урал». Пусть у него и нос огромный, который обзор зарывает, но зато вылез, открыл капот и решай задачи. да и понадежнее будет.
Из уважения к своему железному коню Юрий постоянно перед сезоном разбирает его да атомов. В буквальном смысле. От большого к малому лежат на тенте детали и детальки. Чистые, отремонтированные и смазанные. Зато машина не подведет в рейсе, уверен дальнобойщик. На зимнике иногда помощи не дождешься, нужна гарантия в 200%.
Из особенностей зимников на таймыре, что прокладываются они по тем местам, где летом нет вообще никаких дорог. Как добираться? Летом на вертолете, самолете или речной навигацией. А вот зимой рентабельнее наземным транспортом. Расстояние недетские. В одну сторону от Норильска о Хатанги 800 км. Если по асфальту ехать можно и часов 8 управиться, но это там, на большой земле. А какой асфальт на Севере? Правильно, нет его. Поэтому неделю, и то, если повезет.
Кстати, о везении. Как-то пришлось всю неделю…просто сидеть в дороге. Метель страшная. Пути не видно.Зимник переметает. Из кабины не выйдешь. Жгли бензин, керосин, чтобы не замерзнуть и даже в туалет ходили по трое-двое, иначе сгинешь. Ам! И только к весне откопают или нет.
Случайные люди? Почти нет. Правда один раз попались парень с девушкой на джипе. очень мы, бывалые люди удивлялись. Машина не приспособленная к суровому климату от слова вообще. Ни запчастей ни продуктов питания толком, ни одежды. Вперились в кювет и застряли. Благо мы им попались, помогли. А скольких более матерых зимник сожрали не подавился.
Юрий вспомни своего приятеля Витю Наума. Науменко. Из весенней распутицы и потопа вышел без царапинки. А вот зимой не свезло. Сильная пурга. Вышел из машины, что-то взять в кузове. Заблудился. Нашли в 700 метрах от дороги, весной.
Хорошая ходка
Это когда за зиму рейса 2-3 сделаешь без особых приключений. А лучше пять!
Идеальная зима? Морозная и без метелей. Однако это фантастика. обычно ты пробиваешься через снежную целину. Проехал пару метров, зарылся Откопался, положил лесины-бревна под колеса и снова на пару метров вперед. Так и ползешь из точки А в точку В.
Иногда бывают задержки. Как-то просрочка вышла аж 12 суток. Родным сказали, что Ионин погиб. Но когда все прояснилось жена тут же купила ему спутниковый телефон. Для спокойствия
А сгинуть тут пару секунд делов. Олег Малофеев пошел в одно место за дровами, мол, в дороге пригодятся, отговаривали его, но бесполезно. Ушел. Через 15 минут не вернулся, искали его дня три. Оказалось, что обессиленный он из последних сил приполз к заброшенной буровой.
Между собой водители общаются по рации, и порой случаются чудеса. Как-то приятель юрия Юрий Валерьянович Халтурин вышел по зимнику до верховья Енисея. Но в пути накрылись аккумуляторы. Каким-то немыслимым способом поймал на волну незнакомую женщину из средней полосы (тысячи км от него). Упроси ее набрать друзей на Таймыре, чтобы выехали на выручку. Благо незнакомка оказалось ответственным человеком и передала информацию. Собрались и вытащили товарища из лап костлявой.
Дорога, дорога, ты знаешь так много
Раньше что? Верно, раньше и геология была и полярка, она же Полярная геологоразведочная партия в Хатанге. А сейчас этого былого великолепия нет. И помощи от государства тоже, как это было во времена СССР.
Рассчитываем на себя и помогаем другим. Поэтому и отдаешь ты топливо, а в другой раз тебе помогут. На Севере без взаимовыручки никуда. ГСМ берешь с запасом в 5-6 кубов.
Стало ли легче? С навигаторами да, но дело не в них, а в наезженной тобой же трассе. Никогда не подведет. Наледи, конечно, плоть от плоти зимника. Коварная штука! Внизу крошево из воды и льда, а сверху тонкий слой будто бы прочного покрытия.
Попал в нее и нету машины. «Урал» он и порожний 9 тон весит, а мы ж его под завязку нагружаем. Помимо товара, пища, топливо, запчасти. Выгружаем аврально и тянем. А если не успели, то вырубаем изо льда.
Отчаянные? Да нет! бывают кадры покруче. Нашему товарищу во время хоки волк ноу погрыз. Ничего, отбился. Проехал в одну сторону 200 км. Затем пробился до Волочанки. Там его обкололи от бешенства, а голову хищника отправили на экспертизу.
66 лет, а все как в первый раз. Тянет в дорогу. Ближе к зиме зуд растет. Конечно нефтянка и сюда цивилизацию несет, зимники словно асфальтовые дороги, любо-дорого. Но романтика пока еще остается!
Желаем всем терпения и удачи!
Пассажирам
1. Поручни придумали не просто так. Держитесь за них во время поездки.
2. На поручнях есть кнопки для остановок по требованию. Не используйте их, если нужно выйти на обычной остановке. Если Вы прислонитесь к ним (сами, рюкзаком или сумкой), то в кабине водителя непрерывно будет звучать сигнализация о том, что пассажиру необходимо выйти. Такое себе)
3. На двери вагона могут находиться две кнопки — одна (ниже) для маломобильных пассажиров, и обычная. Если Вам не нужна помощь при посадке в вагон, нажимайте верхнюю.
4. Далеко не все на дороге зависит от водителя трамвая. Есть автомобилисты, которые не замечают трамвай или стараются проскочить, а так же пытаются вклиниться в пробку поперёк трамвайных путей, чтоб стояли еще и трамваи помимо машин. Водитель трамвая максимально плавно будет выходить из подобных ситуаций, но все равно п.1.
5. Если Вы едете на автомобиле вдоль трамвайных путей и нужно повернуть, ПОЖАЛУЙСТА смотрите в зеркала заднего вида. Их тоже не просто так придумали.
6. Если Вы переходите трамвайные пути, будьте внимательны и осторожны.
7. Автомобиль весит полторы-две тонны. Трамвай 37,5 без загрузки. Представьте разницу по остановочным путям того и другого.
8. Если у Вас случилось ДТП на трамвайных путях, то согласно ПДД 2.6.1 сфотографируйте все и освободите проезд, не задерживайте движение. (Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств).
9. Если трамвай стоит и не едет, то, скорее всего, впереди светофор или пробка. Водитель не откроет вам двери (п.2) без предварительного предупреждения в случае вынужденной высадки.
10. Иногда водители выходят переводить стрелку вручную. Это техническая остановка, не стоит выскакивать из вагона — на проезжей части могут быть автомобили.
11. В местах для маломобильных пассажиров есть кнопка связи с водителем. Дети очень ее любят.
12. Не отвлекайте водителя во время движения, задайте вопрос на остановке.
Ответ Guamokolatokintt в «Сколько стоит человеческая жизнь?»
Не совсем по теме, но про отношение к медицинским работникам.
Просто, хотелось бы сказать "СПАСИБО" медикам. В моём городочке омолодился состав медработников. И глядя на этих ребят : педиатра, гинеколога, стоматолога, фельдшеров скорой и т.д. очень заметен контраст с врачами старой закалки. Они очень внимательны, доброжелательны и дотошны, несмотря на отсутствие серьёзной и срочной ( как иногда оказывается) симптоматики, с учётом того, что приходится очень много и часто разговаривать с разными людьми. От этого морально очень сильно устаёшь. Им поначалу, наверняка, тяжело воспринимать каждый серьёзный случай болезни — всё через себя пропускать нужно. Это потом они обрастут "коростой". Я желаю вам любить свою работу, поменьше людей, которым "все должны" и, чтобы " Короста" не превратилась в равнодушие. Поверьте, хороших, дружелюбных и благодарных пациентов гораздо больше! Спасибо!
Ответ на пост «Неправильная жена»
В коментах много народу не понимало ачотакова и вообще че она радуется.
Я так же недавно ушел с работы. Специальность та же, но график другой. Раньше — с 8 и до победного. Раньше 19 редко возвращался домой. Почти все субботы хоть по пол дня но рабочие. Всегда на телефоне. Числа 4 января уже надо выйти. Оплачивалось? Неее. Премии да, но всех переработок не покрывало. Отпуск как выбьешь, но неделя максимум.
Теперь- с 8 до 17. Строго. В 17.15 я уже дома. Переработки только под приказ и очень редко. Со мной еще небыло, но слышал от сотрудников. Праздники, выходные дома. Телефон могу положить и забыть про него т.к. знаю что в нерабочее время по работе не позвонят. Времени появилось вагон. Забрать из садика мелкого, помочь с уроками со старшим, приготовить ужин вместе с женой. В тренажерку вот начал ходить. Даже на работе есть время для хобби, т.к если сделал своюработу тебя не нагрузят дополнительно чужой. А главное нервы в норму пришли. На работу идешь с желанием а не отвращением. Да, потерял в з.п, но выиграл намного больше я считаю.
Так вот моя жена тоже радуется уходу с той работы. Она так же как и я ощутила те положительные моменты что я перечислил, на ней это тоже отразилось. Так что я автора поста очень хорошо понимаю )
Повторение — мать учения
Прочитала тут пост администратора проститутошной: женатые мужики, мол, не потрахаться к ним ходят. А за обнимашками и разговорами.
Подумала-подумала. Да и пошла в комнату мужа массаж головы ему делать, обнимать, в щечку целовать, пузо гладить, пандой называть пузатой и на разговоры выводить.
Пришлось массаж спины делать, ещё свиданием пригрозил. Щас, грит, сын заснёт, нагряну.
«Завтра опять пойду»©
Ответ на пост «А как, б.. дь, правильно??»
О как знакомо!)
Тезисно:
— "А почему это ты мужа не встречаешь горячим обедом, да и вообще готовишь маловато. Ну и что, что он сам может, он же МУЩЩИНА!" — было сказано мне мамой в первый год моего декрета. А мужу действительно пофиг, есть на столе кастрюля свежего борща или нет — если что можно и бутеров нарубать.
— "Странно как-то, что он с вами выходные проводит, он же всю неделю на работе, ему нужен отдых." — сказал мне мой брат. Интересно получается, муж сам рад быть со мной и малышкой в своё свободное время практически постоянно, а это, оказывается, для других неправильно.
Это пока самые яркие примеры "надо" которые вспомнились.
Вывод напрашивается сам собой — кому надо, тот пусть и делает, а от меня отвалите 🙂
Добивался сам, а точнее сами
Я отойду от темы ремонта, написал второй пост и получил столько фидбэка, что несомненно рад, что это интересно оказалось.
Дальше будет про деньги с цифрами, кому не приятно обсуждать зарплаты и цифры можете не читать.
Я пока читал комментарии, поел невкусного по типу: "Жадюга, еврей, жлоб. "
Скажу вам так, да жадюга, да еврей, да жлоб.
я зарабатываю немного но в своей карьере я прошёл путь в 8 лет начиная от слесаря и добравшись пока что до инженера-электронщика. Путь тернист и сложен, но я его прошёл самостоятельно, я не просил тётю или дядю поговорить за меня, папа и мама не пытались пропихнуть меня в свои конторы на нагретое место.
Работать конечно я начал ещё раньше после 9-го класса (летом), у нас многие в нашем посёлке П делали так.
Родители мне не говорили что они не могут мне позволить купить новый телефон, велик, крутые кросы. Я видел всё сам и прекрасно понимал что свои хотелки я должен обеспечивать сам.
Жили не богато, папа оператор на нефтеперекачке, мама домохозяйка. Дома было всё что необходимо для жизни, еда, одежда, учебники.
С какой же завистью я смотрел на ребят которые могут позволить себе немного больше за счёт родителей. Мопеды, крутые телефоны с Bluetooth а не с ИК-портом, шмотки оригинальные не с рынка.
Первая работа после 9-го класса была в придорожном кафе, где я работал официантом, убирал подносы, мыл столы, встречал и провожал гостей. Однажды даже отпросился у мамы что бы поработать в сутки, напросился сам.
Так прошёл месяц, время получать долгожданную з/п. И вот на столе руководителя лежит 4300руб.(2010 год).
Это за месяц работы 5/2 по 8 часов плюс одна суточная смена. Да, да, да, меня просто кинули. Мама хотела уже было ехать устраивать скандал но я её отговорил.
Хватило мне тогда на старую нокию 6300 купленную в переходе, кофту из магазина NewYorker и на поход в кино с попкорном.
Я тогда понял что такое обман в сфере труда и ради чего я пахал месяц.
Прошло время. Я окончил школу и пошёл в колледж, какое то время родители давали мне деньги на проезд. Так я проездил месяцев 8 пока не пришла повестка в армию.
"Пойду в армию" — подумал я и забрал документы из колледжа. Но. Меня не взяли т.к. на ЭКГ обнаружили аномалию в виде феномена WPW (гуглится). Ни чего страшного нет, но это не позволяет проходить срочную службу. Пока я проходил всё комиссии и обследования прошло почти 3 недели. Документы из колледжа я забрал, но возращаться я не решился.
Маме сказал что пойду работать. Устроился консультантом в магазин бытовой техники, проработав там около года. Жил пока с родителями, за всё время работы, а точнее в первые месяца 3 я тратил деньги на всё что не мог себе позволить раньше. Купил телефон, велик, накупил шмоток. И все, а потом стал копить, т.к. для счастья много не надо было и всё что я хотел, уже преобрел. Остальные 9 месяцев пролетели быстро, а деньги всё копились, часть отдавал маме с папой, типа за коммунальные услуги.
Накопилась внушительная сумма. Надо тратить подумал я, но куда?
Поразмыслив немного я понял что без хорошего образования карьеру не построить, поэтому был найден универ и подходящий факультет. Накопления ушли на оплату одного года обучения, а на остаток я купил поддержанную PS3 (об играх напишу отдельный пост, но позже).
Далее я прекрасно понимал что за учёбу я должен платить сам, без мам, пап и кредитов и с этой мыслëй я нашёл первую официальную работу слесарем.
Каждый год своего обучения я оплачивал сам, но жил всё так же с родителями, тогда же на первом курсе я познакомился со своей будущей женой. Мы съехались быстро, только жили всё же первое время у родителей. Это было неудобно поэтому дальше пришлось переехать на съемную квартиру.
Кстати в ней небыло ничего кроме плиты.
Мы тогда даже не знали как у нас появится бытовая техника, когда мы купим кровать.
Получал я всё так же немного, тысяч так 20-25 (2017 год) из которых от 7-10 в зависимости от сезона платили за квартиру.
Жили скромно, шмотки раз в три месяца, еда из разряда "красная цена".
Время шло, мы копили деньги и обрастали бытовухой, холодос, стиралка, кровать. (К слову до этого стирались у родителей, а еду хранили на балконе и хрущёвском холодосе пока не купили бытовуху).
Вы бы сказали что мог бы взять кредит, но я не брал кредиты за свою жизнь НИ РАЗУ!
Знаете что было самым крутым, это я понимаю сейчас, моя будущая жена была рядом даже когда у нас кроме стен ничего не было.
Жена к слову работала официанткой и зарабатывала свою копеечку, но ей было сложно.
Я рос, развивался, учился что бы повышать свою квалификацию и зарабатывать больше. Когда я начал зарабатывать больше, это уже около 40-50 тысяч мы начали жить лучше, да и позволяли себе немного больше, от чего были рады. Что для нас было радостью? Сходить в кафе покушать, сгонять в кино, пошмонаться в ТЦ и что-то прикупить, о госпадииии. Вы бы знали каково это перепрыгнуть свою старую зп и получать в два раза больше.
Уже сейчас на должности инженера, я получаю немного больше чем 65 тысяч.
Когда жена сказала мне что нас будет трое (прям отдельная история) я понял что нам нужна квартира своя.
И в первые в жизни я залез в долг, ИПОТЕКА.
Нам не оставляли квартиру бабушки и дедушки, не покупали жилой мамы и папы, да и такой возможности просто нет.
Мы поговорили с женой и поняли что мы сами это осилим.
Знаете, а зависть она ни куда не делась, я смотрю на однокашников которым помогли родители, а у них всё есть, машины, квартиры, дома, работа в престижной компании (тут можно подметить что если бы у меня была возможность я конечно бы ей пользовался, иначе бы это была история упрямого дурака которому всё предлагают, а он отказывается и говорит "ВСЁ САМ"). А что с ней сделать с этой завистью? Я просто решил что я просто не буду обращать внимание на тех у кого это всё есть и делать акцент на своих успехах и результатах которых я добился ("не я, а мы" — сказала бы моя жена, и она права, т.к. поддерживает меня всегда).
Иногда в разговорах с однокашниками пролетают фразы:"Ипотека отстой", "а че у тебя всё ещё машины нету". Ну блин, зато я знаю что в своей жизни много добился, не просил и не ждал пока что то упадёт с неба.
И когда мне (в первом моём посте прилетело) говорят что я жлоб и жадюга, я вам говорю да, я такой я знаю цену деньгам, я стараюсь экономить, да я иногда глупо поступаю зная что скупой платит дважды, но это мои грабли, они судьбой подписаны что я на них наступлю. Мне не жалко, я просто понимаю что такое сидеть без денег, ограничивать себя в чем то, быть кому-то должным, мне это не удобно, мне удобно перфоратором стену долбить потому что вариантов нет, взять штроборез и чем то пожертвовать? А если он у меня в руках сломается, влететь на деньги ещё больше. Извините меня конечно. Скажу только что если я могу себе позволить купить что то или заказать услугу то я это позволяю, а если нет то уж простите, я сам буду фигачить, реветь, стонать, умирать, но буду делать сам, потому что это надо мне. Разбогатею когда, может тогда пойму, а пока пойду руками землю рыть.
Спасибо за внимание!
P. S. : Я благодарен своим близким, маме, папе за то что они воспитали меня таким, самостоятельным, справидливым и честным. Благодарен жене за поддержку и любовь. Друзьям за то что они рядом.
Прокачка чернил и промывка печатающей головки
Пользователи печатающих устройств знают как неприятно, когда устройство внезапно перестает печатать! Если у Вас высохла или закончилась краска в принтере, Вам потребуется принять меры. На нашем сайте представлена вся подробная информация по этому вопросу. Вы должны воспользоваться специальной промывочной жидкостью. Это поможет прочистить картридж. А если закончились чернила, их нужно просто долить.
Если Вы не знаете, как называется краска для принтера, не волнуйтесь! На нашем сайте есть СНПЧ форум, где Вы получите все ответы на Ваши вопросы.
А теперь немного о совместимых расходных материалах. Их основные достоинства:
- надежность
- экономичность
- функциональность
- долговечность
Ради таких преимуществ стоит время от времени промыть печатающую головку!
Как посмотреть краску в принтере
Если Вы не знаете, как проверить краску в принтере, не паникуйте! Например, Вы начали печатать, и случилось такое, что закончились чернила. Об этом Вы узнаете, когда на экране появится специальное окно с оповещением. Бывает такое, что принтер не видит краску. Это может говорить о том, что чернила либо закончились, либо высохли. А иногда чернила не засохли, и даже не закончились, а их уровень все равно не видно. Это тоже не проблема! Это просто могут быть ошибки плоттера. Заходите на сайт Inksystem – и любые проблемы с печатающими устройствами решатся!
Как проверить уровень чернил HP
Нужно узнать, сколько краски осталось в принтере? Уровень чернил показывает количество краски в принтере. Важно, что индикатор чернил показывает только приблизительный объем краски. Так что, точного ответа здесь не предусмотрено. Бывает, что принтер не печатает цветной краской или черной краской. Это может говорить о разных вещах. Например, о том, что чернила заканчиваются, или засохла краска в принтере. Это может также говорить о том, что в черный картридж не поступает воздух. В расходнике может быть вакуум, и чернила не идут дальше резервуара.
Бывает такая проблема, что принтер залило краской. В этом случае нужно заменить картриджи, так как могут быть проколоты сопла. Также можно все промыть дистиллированной водой. Вы можете не знать, как поменять краску на принтере. Не волнуйтесь! Любые проблемы, возникшие с промывкой печатающей головки устройства, решаются! Полезную информацию о том, как заменить или прокачать краску в принтере, Вы найдете на нашем сайте!