Порядок и последовательность осмотра тормозного оборудования в грузовых поездах.
1Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания.
Выполнение работ контролирует ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, руководитель смены), который должен обеспечить:
— соединение рукавов;
— открытие концевых и разобщительных кранов;
— исправную работу тормозного оборудования;
— включение всех тормозов в составе поезда (за исключением случаев предусмотренных настоящими Правилами);
— переключение режимов торможения;
— установленную норму тормозного нажатия в поезде;
— надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
На станциях, где нет пунктов технического обслуживания вагонов, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку устанавливается организационно — распорядительными документами подразделений владельца инфраструктуры.
В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:
«СТП» сменить тормозной прибор;
«ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;
«РР» регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;
«СТ» сменить триангель;
«ПШ» поставить шплинт, шайбу;
«СКК» сменить концевой кран;
«СР» сменить соединительный рукав;
«СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи;
«СК» сменить тормозную колодку.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.
В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.
При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:
— крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне;
— наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств;
— наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки);
— наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля;
Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона
Позиция 1 (1*) – Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы.
Позиции 2, 3, 4, 5 (2*, 3*, 4*, 5*) – Осмотр рычагов ТРП, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств.
Позиция 6 – Осмотр регулятора ТРП, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок.
Позиция 7 – Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона.
Позиция 8 – Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии), предохранительных устройств, тормозной цилиндр (с потележечным торможением).
На какой позиции производят осмотр крепления магистральной трубы сдо ржд
Поделится с коллегами:
Эта часть вопроса(ов) ознакомительная. Ответ находится ниже
| На какой позиции производят осмотр крепления магистральной трубы? |
|---|
| 1. на всех позициях |
| 2. на 4,5,6,7,8,5,4 |
| 3. на 6 и 7 позиции |
Пройду СДО за Вас любая профессия и должность РЖД: ЛВЧ, ДС, ПЧ, ВЧД, ТЧЭ, ЭЧ, ШЧ.
Пройду КАСКОР, КАСАТ, КАСАНТ, АОС
так же любые ТЕСТЫ ( kdm-center, Blackboard Learn и др)
Нужна помощь? СМЕЛО нажимай кнопку ниже и пиши мне.
Правильный ответ выделен зеленым цветом.
Если выделено несколько вариантов, то все они являются правильными.
Если вдруг найдете неправильный ответ — напишите об этом в комментариях, обязательно исправим!
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика
Все права защищены.
Технология ТО по позициям четырехосного грузового вагона
Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в парке прибытия приведена на рисунке 1.
ОРВ правой стороны вагона
ОРВ левой стороны вагона
Рисунок 1 — Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона в парке прибытия
При подходе к вагону ОРВ производят осмотр на предмет выявления перекоса и уширения кузова.
ОРВ левой стороны по ходу движения поезда производит отпуск тормозов перед остукиванием колесных пар (у вагонов бункерного типа на позиции 5′ или 9′).
На 1-ой позиции осматривают:
1) у крытых вагонов — карниз крыши, торцевую стену, стойки, обшиву, крепление лестницы;
2) у вагонов бункерного типа:
— у крытых вагонов — хопперов — карниз крыши, торцевую стену, стойки, раскосы, обшиву, запасной резервуар, тормозной цилиндр, лестницу, фиксатор загрузочных крышек бункеров (при наличии);
— у полувагонов-хопперов — торцевую стену, стойки, раскосы, обшиву, запасной резервуар, тормозной цилиндр, лестницу;
3) у полувагонов — торцевую стену или торцевые двери и их запоры, стойки, обшиву, крепление лестницы;
4) у платформ — торцевой борт и бортовой запор;
5) у цистерн — концевые балки, днище котла, защитный экран (при наличии);
6) у вагонов-самосвалов — торцевую стену, рычаги (в видимой зоне), крепление лестницы;
7) у вагонов с переходными площадками — стойки, поручни, косоуры (при наличии), ступеньки, площадку;
8) у хвостового вагона — сигнал ограждения хвоста поезда (диск красного цвета).
ОРВ левой стороны по ходу движения поезда кроме того осматривает:
1) кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника;
2) ударную розетку, маятниковые подвески, центрирующую балочку, автосцепку и видимую часть тягового хомута, кронштейны от саморасцепа (при наличии);
ОРВ левой стороны проверяет:
1) у головного и хвостового вагона производится инструментальный обмер шаблоном N 873, чертеж Т416.38.000;
2) действие механизма автосцепки на саморасцеп ломиком (Т 416.00.024);
3) расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки (инструментальный замер ЛГСИ производится при подозрении на несоответствие);
4) разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок (инструментальный замер ЛГСИ производится при подозрении на несоответствие).
ОРВ правой стороны по ходу движения поезда кроме того осматривает:
1) концевую балку, поручень;
2) крепление концевого крана, концевой кран, соединительный рукав, крепление магистральной трубы;
3) видимую часть автосцепки;
4) детали стояночного тормоза (при наличии).
На 2-ой позиции (первой по ходу движения тележки) ОРВ левой стороны осматривает под вагоном:
1) концевую балку, балки рамы, раскосы (при наличии);
2) клин тягового хомута и его крепление, хвостовик корпуса автосцепки, тяговый хомут, поглощающий аппарат, задний и передний упоры, поддерживающую планку (в видимой зоне);
3) хребтовую балку, шкворневую балку, шкворень, видимую часть пятника;
4) предохранительные устройства триангеля, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи;
5) пружины (в видимой зоне) с внутренней стороны тележки;
6) ось колесной пары по всей длине (в видимой зоне), колеса первой колесной пары с внутренней стороны, места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
7) надрессорную балку (в видимой зоне).
На 3-ей позиции ОРВ производят остукивание колес и буксового узла колесной пары, осматривают:
1) буксовый узел, крышки буксового узла, лабиринтное кольцо;
2) колеса первой колесной пары с наружной стороны;
3) тормозную колодку, тормозной башмак, триангель, подвеску триангеля и ее крепление;
4) подножки составителя, поручни (позиция 11′);
5) карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, раскосы (при наличии), боковые балки консольной части (при наличии);
6) у полувагонов — крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков;
7) у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части);
8) у вагонов бункерного типа — тормозной цилиндр, запасной резервуар, автоматический регулятор, горизонтальные рычаги, распорные тяги;
9) боковую раму (в видимой зоне);
1) температуру нагрева буксы (выявленной приборами безопасности);
2) поверхности катания колеса — в случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса: тонкий обод и/или гребень, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода, вертикальный подрез и/или остроконечный накат гребня, производят инструментальный обмер с применением ЛГСИ и/или СДК.
Подозрительные колеса, имеющие дефекты (выщербины, навары, неравномерный прокат, ползуны, толщину обода от 40 мм и ниже) остукивают в нескольких местах для определения трещины в ободе с осмотром внутренней стороны диска колесной пары и нанесением меловой разметки клейма депо.
На 4-ой позиции осматривают:
2) надрессорную балку (в видимой зоне);
3) боковую раму (в видимой зоне);
4) оси колесных пар (в видимой зоне)
5) фрикционные клинья;
6) рессорное подвешивание, расположение пружин в рессорных комплектах;
7) авторежим и крепление балочки авторежима (при наличии) (позиция 4′);
8) крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков полувагонов, нижнюю обвязку;
9) у цистерн — состояние поясов котлов, крепление котла на раме;
10) у вагонов бункерного типа — раскосы, распорные балки;
1) зазоры между скользунами (визуально, при подозрении на выявление несоответствия размеров с использованием набора щупов);
2) завышение-занижение фрикционных клиньев (визуально, при подозрении на выявление несоответствия размеров производят инструментальный замер шаблоном чертеж Т914.19.000 СБ).
На 5-ой позиции ОРВ производят остукивание колес и буксового узла колесной пары, осматривают:
1) буксовый узел, крышки буксового узла, лабиринтное кольцо;
2) колеса второй колесной пары с наружной стороны;
3) тормозную колодку, тормозной башмак, триангель, подвеску триангеля и ее крепление;
4) карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, раскосы (при наличии);
5) у полувагонов — крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков;
6) у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части);
7) у вагонов бункерного типа — тройник, воздухораспределитель, рукоятки режимного переключателя, соответствие установки режима воздухораспределителя загрузке вагона (позиция 9′);
8) боковую раму (в видимой зоне);
1) температуру нагрева буксы (выявленной приборами безопасности);
2) поверхности катания колеса — в случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса: тонкий обод и/или гребень, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода, вертикальный подрез и/или остроконечный накат гребня, производят инструментальный обмер с применением ЛГСИ и/или СДК.
Подозрительные колеса, имеющие дефекты (выщербины, навары, неравномерный прокат, ползуны, толщину обода от 40 мм и ниже) остукивают в нескольких местах для определения трещины в ободе с осмотром внутренней стороны диска колесной пары и нанесением меловой разметки клейма депо.
3) трафареты периодического ремонта.
На 6-ой позиции ОРВ левой стороны осматривает под вагоном вторую сторону тележки:
1) шкворневую балку, шкворень, видимую часть пятника;
2) предохранительные устройства триангеля, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи;
3) пружины (в видимой зоне) с внутренней стороны тележки;
4) ось колесной пары по всей длине (в видимой зоне), колеса первой колесной пары с внутренней стороны, места сопряжения ступиц колес с подступичной частью оси;
5) надрессорную балку (в видимой зоне);
6) положение вертикального рычага тормозной рычажной передачи;
На 7-ой позиции осматривают:
1) хребтовую балку и балки рамы, пол вагона;
2) крепление и состояние тормозной магистрали и деталей тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства;
3) крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков полувагона;
4) у цистерн и вагонов бункерного типа — загрузочные и разгрузочные устройства;
ОРВ, со стороны которого находится тормозной цилиндр, осматривает состояние и крепление:
1) тормозного цилиндра (кроме вагонов бункерного типа);
2) горизонтальных рычагов;
3) цепочки выпускного клапана (кроме вагонов бункерного типа);
4) трехходовой кран (кроме вагонов бункерного типа);
5) камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя;
ОРВ, со стороны которого находится тормозной цилиндр, проверяет:
1) соответствие установки режима воздухораспределителя загрузке грузового вагона (кроме вагонов бункерного типа).
ОРВ противоположной стороны осматривает крепление и состояние:
1) автоматического регулятора (кроме вагонов бункерного типа), распорных тяг;
2) разобщительного крана (кроме вагонов бункерного типа);
3) запасного резервуара (кроме вагонов бункерного типа);
4) тройника (кроме вагонов бункерного типа).
На 8-ой позиции осматривают:
1) у крытого вагона — карниз крыши, обшиву боковой стены, двери, дверной запор, направляющие двери;
2) у полувагона — верхнюю/нижнюю обвязки, боковую стену, крышки люков и их запорные механизмы;
3) у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части);
3) у цистерн — узлы и детали крепления котла, крепление лестницы;
4) у вагонов бункерного типа — карниз крыши (у крытых вагонов), верхнюю обвязку, обшиву боковой стены бункеров, стойки, разгрузочные устройства.
На 9-ой позиции ОРВ производят остукивание колес и буксового узла колесной пары, осматривают:
1) буксовый узел, крышки буксового узла, лабиринтное кольцо;
2) колеса третьей колесной пары с наружной стороны;
3) тормозную колодку, тормозной башмак, триангель, подвеску триангеля и ее крепление;
4) карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, раскосы (при наличии);
5) у полувагонов — крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков;
6) у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части);
7) боковую раму (в видимой зоне);
1) температуру нагрева буксы (выявленной приборами безопасности);
2) поверхности катания колеса — в случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса: тонкий обод и/или гребень, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода, вертикальный подрез и/или остроконечный накат гребня, производят инструментальный обмер с применением ЛГСИ и/или СДК.
Подозрительные колеса, имеющие дефекты (выщербины, навары, неравномерный прокат, ползуны, толщину обода от 40 мм и ниже) остукивают в нескольких местах для определения трещины в ободе с осмотром внутренней стороны диска колесной пары и нанесением меловой разметки клейма депо.
На 10-ой позиции осматривают:
2) надрессорную балку (в видимой зоне);
3) боковую раму (в видимой зоне);
4) оси колесных пар (в видимой зоне)
5) фрикционные клинья;
6) рессорное подвешивание, расположение пружин в рессорных комплектах;
7) авторежим и крепление балочки авторежима (при наличии) (позиция 4′); карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, раскосы (при наличии);
8) у полувагонов — крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков;
9) у цистерн — состояние поясов котлов, крепление котла на раме;
10) у вагонов бункерного типа — раскосы, распорные балки;
1) зазоры между скользунами (визуально, при подозрении на выявление несоответствия размеров с использованием набора щупов);
2) завышение-занижение фрикционных клиньев (визуально, при подозрении на выявление несоответствия размеров производят инструментальный замер шаблоном чертеж Т914.19.000 СБ).
На 11-ой позиции ОРВ вагонов производят остукивание колес и буксового узла колесной пары, осматривают:
1) буксовый узел, крышки буксового узла, лабиринтное кольцо;
2) колеса четвертой колесной пары с наружной стороны;
3) тормозную колодку, тормозной башмак, триангель, подвеску триангеля и ее крепление;
4) подножки составителя, поручни (позиция 3′);
5) карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшиву стены кузова, стойки, раскосы (при наличии), боковые балки консольной части (при наличии);
6) у полувагонов — крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков;
7) у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части);
8) у вагонов бункерного типа — тормозной цилиндр, запасной резервуар, автоматический регулятор, горизонтальные рычаги, распорные тяги;
9) боковую раму (в видимой зоне);
1) температуру нагрева буксы (выявленной приборами безопасности)
2) поверхности катания колеса — в случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса: тонкий обод и/или гребень, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода, вертикальный подрез и/или остроконечный накат гребня, производят инструментальный обмер с применением ЛГСИ и/или СДК.
Подозрительные колеса, имеющие дефекты (выщербины, навары, неравномерный прокат, ползуны, толщину обода от 40 мм и ниже) остукивают в нескольких местах для определения трещины в ободе с осмотром внутренней стороны диска колесной пары и нанесением меловой разметки клейма депо.
На 12-ой позиции осматривают:
1) у крытых вагонов — карниз крыши, торцевую стену, стойки, обшиву, крепление лестницы;
2) у вагонов бункерного типа:
— у крытых вагонов — хопперов — карниз крыши, торцевую стену, стойки, раскосы, обшиву, запасной резервуар, тормозной цилиндр, лестницу, фиксатор загрузочных крышек бункеров (при наличии);
— у полувагонов-хопперов — торцевую стену, стойки, раскосы, обшиву, запасной резервуар, тормозной цилиндр, лестницу;
3) у полувагонов — торцевую стену или торцевые двери и их запоры, стойки, обшиву, крепление лестницы;
4) у платформ — торцевой борт и бортовой запор;
5) у цистерн — концевые балки, днище котла, защитный экран (при наличии);
6) у вагонов-самосвалов — торцевую стену, рычаги (в видимой зоне), крепление лестницы;
7) у вагонов с переходными площадками — стойки, поручни, косоуры (при наличии), ступеньки, площадку;
ОРВ левой стороны по ходу движения поезда кроме того осматривает:
1) концевую балку, поручень;
2) крепление концевого крана, концевой кран, соединительный рукав, крепление магистральной трубы;
3) видимую часть автосцепки;
4) детали стояночного тормоза (при наличии).
ОРВ правой стороны по ходу движения поезда кроме того осматривает:
1) кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъемника;
2) ударную розетку, маятниковые подвески, центрирующую балочку, автосцепку и видимую часть тягового хомута, кронштейны от саморасцепа (при наличии);
ОРВ правой стороны по ходу движения поезда кроме того проверяет:
1) у головного и хвостового вагона производится инструментальный обмер шаблоном N 873, чертеж Т416.38.000;
2) действие механизма автосцепки на саморасцеп ломиком (Т 416.00.024);
3) расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки (инструментальный замер ЛГСИ производится при подозрении на несоответствие);
4) разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок (при подозрении на несоответствие производит инструментальный замер ЛГСИ).
Контроль технического состояния с другой стороны вагона производится соответственно на позициях с 1′ по 12′.
Остукивание колесных пар производят на 3, 5, 9, 11, 3′, 5′, 9′, 11′ позициях.
На позициях 1 и 12′ в отличие от 1′ и 12 не осматриваются детали расцепного привода, валик подъемника и его крепление.
Осмотр тормозной магистрали производят на позициях 2, 4, 6, 7, 8, 10 и 2′, 4′, 6′, 7′, 8′, 10′.
На позициях 2, 11, 10, 9, 6, 2′ — 6′ при подозрении на наличие трещин в литых деталях тележек, использовать приспособление для осмотра труднодоступных мест.
Осмотр с пролазкой первой тележки производит левый ОРВ, второй — правый.
Независимо от позиции осмотра у вагона контролируют:
— у кузова и рамы целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих накладок;
— приведение в транспортное положение грузоотправителями разгрузочных устройств, закрытие дверей, люков, бортов, переходных мостиков, бункеров и сливных приборов.
ОРВ левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченным цифрами со штрихом.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
На какой позиции производят осмотр крепления магистральной трубы сдо ржд
Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации
Спецпроект LIFE ко Дню Победы:
ПОВТОРЯЯ ПОДВИГ
Спецпроект LIFE ко Дню Победы:
ПОВТОРЯЯ ПОДВИГ
Украина пять раз ударила по электроподстанции в курском посёлке Тёткино
СМИ раскрыли причину, почему Китай не желает встречи главы Минобороны с шефом Пентагона
Песков: Атакой на Кремль Украина приравняла себя к спонсорам терроризма
Байден пригрозил экономическими проблемами по всему миру при дефолте в США
Черноморский флот тренируется отражать атаки подводных диверсантов в бухте Севастополя
Два беспилотника взорвались и упали в Белгородской области
МИД РФ вызвал польского дипломата Щлядевского после провокации 9 Мая в Варшаве
ФСБ предотвратила теракт на антифашистском фестивале в Самаре
Погибший соратник Прилепина представлен к ордену Мужества и награде Росгвардии
Законопроект о денонсации ДОВСЕ внесли в Госдуму
Семья лютых русофобов: Почему режиссёр Евгения Беркович ненавидит Россию
Песков заявил о достижении определённых целей за год спецоперации
Трамп призвал республиканцев допустить дефолт, если власти не сократят расходы
Семья лютых русофобов: Почему режиссёр Евгения Беркович ненавидит Россию
Песков заявил о достижении определённых целей за год спецоперации
Трамп призвал республиканцев допустить дефолт, если власти не сократят расходы
Семья лютых русофобов: Почему режиссёр Евгения Беркович ненавидит Россию
Песков заявил о достижении определённых целей за год спецоперации
Трамп призвал республиканцев допустить дефолт, если власти не сократят расходы
Изменить правила игры: Почему Украина рискует остаться без самого смертоносного оружия накануне наступления
С 1 июня начнут действовать новые правила начисления социальных выплат: Что учесть получателям
Американская мечта: Как суд Нью-Йорка попросил с Трампа $5 млн за домогательства
Рост заболеваемости корью в России в 2023 году: Первые симптомы и последствия вируса
Продавцы проведут переоценку недвижимости: Как это скажется на стоимости квартир и домов
Жуткие пальцы: Загадочные структуры движутся подо льдом Антарктики
Знакомый почерк СБУ: Что известно о покушении на российского писателя Захара Прилепина
В Нижегородской и Московской областях продолжается спецоперация по поиску и задержанию диверсантов, причастных к покушению на известного писателя и публициста Захара Прилепина. В качестве приоритета следователи отрабатывают украинский след.
Как украинский министр и актёр из «Звёздных войн» собирают деньги на армию дронов для ВСУ
Своя у нацистов: Как правнучка великого Чкалова мечтает расстреливать русских
Недвижимость и антиквариат на сотни миллионов: Какое наследство оставил модельер Валентин Юдашкин
Как украинские нацисты заживо сожгли в Одессе людей за прорусскую позицию
Фокус Чубайса: Какое отношение к пропавшим у «Роснано» 12 млрд могут иметь владельцы авиакомпании S7
Специалисты по звёздным старикам: Кто опекал в последнее время модельера Славу Зайцева
Не Tiffany, но круче: ФСИН приготовила Блиновской особый электронный браслет