ПЕРЕЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА ОКОЛОТКАХ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
1 Журнал по проработке приказов, телеграмм связанных с безопасностью движения поездов.
2 Журнал по проработке приказов, телеграмм по охране труда.
3 Журнал по проведению всех инструктажей по охране труда.
4 Журнал по целевому инструктажу.
5 Журнал трёхступенчатого контроля по 1 и 2 ступени.
6 План и учет выполнения работ по текущему содержанию пути ПУ—74.
7 Рабочие журналы по плану и выполнению работ на околотке.
8 Журнал учёта температурного режима рельсовых плетей.
9 Журнал по наблюдениям за состоянием бесстыкового пути по маячным шпалам на месте примыкания дерева и железобетона.
10 Рельсовая книга ПУ—2.
11 Журнал учета дефектных рельс, лежащих в главных и приемоотправочных путях ПУ—2а.
12 Книга учета шпал, лежащих в пути ПУ—5.
13 Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, пороках и повреждениям ПУ—4.
14 Книга учета стрелочных переводов, глухих пересечений, лежащих в пути ПУ—6.
15 Ведомость учета пучиннистых мест на главных путях ПУ—10.
16 Книга инструмента строгого учета ПУ—80а.
17 Журнал обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений ПУ—30.
18 Журнал проведения технических занятий.
19 Книга записей результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений ПУ—29.
20 Книга записей результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна ПУ—28.
21 Папка актов весеннего и осеннего осмотров пути.
22 Папка актов сплошного осмотра пути.
23 Папка документации по текущему содержанию пути.
24 Папка приказов начальника дистанции пути.
25 Выписка проверки состояния пути ЦРБ.
26 График рабочего прохода ПС.
ХРАНЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ИНСТРУМЕНТА СТРОГОГО УЧЕТА ПО ДИСТАНЦИИ ПУТИ
К инструменту строгого учета относятся:
— путевые гаечные ключи,
— путевые торцовые и шурупные ключи.
На инструмент строго учета в техническом отделе дистанции пути, а также на околотках заведены книги, куда заносятся отдельно по каждому виду и порядковому номеру инструмента строгого учета как при получении, так и при его сдаче. На инструмент строгого учета ставится клеймо, например: 10 — 1 — 2 — 16 ( 10 — номер дистанции, 1 — номер околотка, 2 — номер отделения, 16 — порядковый номер инструмента ).
Инструмент строго учета хранится в специальных шкафах под замком.
В шкафу имеется опись всего инструмента строго учета. При выдаче в журнале записывается номер инструмента, кому выдано, роспись получившего инструмент. При сдаче инструмента строго учета выполняется аналогичная операция.
В случае пропажи, потери или из стоя инструмента строго учета составляется акт с указанием фамилии, имени, отчества работника, утерявшего инструмент, название инструмента, его номер, обстоятельства, при которых был утерян или сломан инструмент строго учета. Дорожный мастер предоставляет акт в дистанцию пути.
В книге записи инструмента, напротив соответствующего номера делается отметка о пропаже инструмента. Хранение и учет инструмента строго учета проверяется руководством дистанции пути 2 раза в год.
Перечень неисправностей пути, которые служат основанием для закрытия перегона согласно приказа 1/Н от 03.01.1996г.
1 Разрыв рельсовых стыков более 40 мм.
2 Излом накладок, срез и выпадание из болтовых отверстий.
3 Излом рельсов.
4 Загромождение пути разволившимся грузом, падение деревьев, скальные обвалы.
5 Деформация форм металлических пролетных строений мостов.
6 Размыв земляного полотна, балластного слоя.
8 Уширение рельсовой колеи более 1548 мм.
9 Сужение рельсовой колеи менее 1512 мм.
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОТОРЫЕ СЛУЖАТ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ СОГЛАСНО ПРИКАЗА
1 Резкие просадки.
2 Боковые и вертикальные толчки.
4 Обнаружения остро дефектных рельсов.
При личном обнаружении неисправностей начальником дистанции пути, заместителями начальника дистанции пути, начальниками участков, дорожными мастерами или при получении информации от машинистов локомотивов по системе < Толчок > необходимо выдавать предупреждение об ограничении скорости движения поездов и организовывать устранение неисправности. После окончания работ предупреждение отменить. При невозможности устранения неисправности выдается скорость движения поездов не более 25 км/час (в темное время суток) до натурной проверке пути в светлое время суток.
На дистанции пути должен существовать неснижаемый запас путевых материалов и инструмента и определён порядок и место хранения конкретно:
Для усиления контроля за состоянием безопасности движения поездов, контроля ведения технической документации на околотках, контроля за технологией производства работ, правильности ограждения места производства работ еженедельно каждую среду месяца командный состав дистанции пути проводит День безопасности движения поездов.
Инженерно-технические работники дистанции пути проводят День безопасности движения поездов каждую вторую среду месяца.
При проведении Дней безопасности движения поездов по дистанции пути командный состав и инженерно-технические работники выезжают на околоток согласно плана закрепления и проверяют ведение технической документации.
В каждом проверенном журнале проверяющий расписывается, ставит дату проверки, указывает замечания по ведению документа и срок устранения замечания.
Также проверяется состояние табельных кладовых. Ведется проверка своевременного устранения замечаний по комиссионному месячному осмотру пути и стрелочных переводов, проверка правильности ограждения места производства работ, правильность записи в журнале ДУ—46 у дежурной по станции, соблюдение трудовой и технологической дисциплины, работу дефектоскопных средств.
Все замечания оформляются актом. За устранением замечаний контроль ведет технический отдел.
В день по безопасности движения поездов также проверяется состояние переездов. Замечания по переезду записываются в книгу проверок комсоставом. Книга находится на переезде.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 7
Исходные данные: приложенный образец формы ПУ-80а.
Краткие теоретические сведения
Книга инструмента строгого учета (приложение 12) предназначена для учета в дистанциях пути и путевых машинных станциях путевого инструмента, которым может быть нарушена целостность железнодорожного пути.
К инструменту строгого учета относятся:
— ключи путевые для болтов М22 и М24 рельсов типа Р50 и легче;
— ключи путевые для болтов М27 и М30 рельсов типа Р65;
— ключи путевые предельные для болтов М-27;
— ключи путевые с удлиненной рукояткой для болтов М22, М24 и М2;
— ключи путевые с ускорителем;
— ключи торцевые для клеммных и закладных болтов М22;
— ключи торцевые предельные для клеммных и закладных болтов М22;
— ключи торцевые для шурупов;
— ключи торцевые с удлиненной рукояткой для болтов МЗ0;
— лапы-сжимы для ремонта шпал;
— приспособления для вытаскивания костылей в узких местах;
— наддергиватели путевых костылей.
На инструмент строгого учета, поступающий в кладовую предприятия, ставятся следующие клейма: сокращенное (телеграфное) обозначение дороги, шифр и номер предприятия, линейного участка, линейного отделения и порядковый номер, под которым инструмент записан в журнале. Например: «Моск. 9-1-8-121» означает: Московская железная дорога, 9 дистанция пути, 1-й линейный участок, 8-е отделение, инструмент N121.
На инструмент строгого учета в кладовой предприятия, а также на околотках линейных участках ведется прошнурованная книга формы ПУ -80а.
Движение инструмента отмечается в книге по каждому виду и порядковому номеру, под которым он записан в книге предприятия.
Передача инструмента из кладовой предприятия дорожному мастеру и из кладовой дорожного мастера бригадиру пути производится по соответствующей описи, на дубликате которой расписывается получивший инструмент. Один экземпляр описи находится в кладовой линейного отделения.
Инструмент строгого учета хранится в кладовых в специальных шкафах под замком. Шкафы устраиваются вдоль стен. Такие же шкафы для хранения инструмента устанавливаются в помещениях для обходчиков пути и искусственных сооружений и в зданиях переездных постов.
Выдача инструмента строгого учета монтерам пути, назначенным выполнять работы самостоятельно, а также обходчикам пути и сооружений и дежурным по переездам производится с записью в журнале произвольной формы под расписку.
Проверка порядка хранения и учета инструмента строгого учета производится два раза в год руководителями предприятия с составлением актов. В актах указываются выявленные нарушения установленного порядка учета и хранения инструмента с указанием мер по их устранению.
В случае утери инструмента строгого учета составляется акт с указанием фамилии и должности виновного, названия инструмента, его номера, обстоятельств и причин утери.
Копия акта направляется в контору предприятия. В книгах ПУ -80а делаются соответствующие отметки.
Порядок сдачи инструмента в ремонт и получение его из ремонта подотчетными лицами устанавливается руководителем предприятия.
При смене подотчетного лица составляется акт на сдачу инструмента с указанием порядковых номеров.
Порядок выполнения
1. Ознакомиться с порядком ведения книги инструмента строгого учета.
2. Заполнить бланк формы ПУ-80а.
Контрольные вопросы
1.Оформления записей в книге инструмента строгого учета, ответственный за ее ведение, сроки заполнения ПУ-80а.
2. Порядок хранения инструмента строгого учета.
Содержание отчета
1. Описать порядок ведения книг инструмента строгого учета формы ПУ-80а.
2. Устно ответить на вопросы.
3. Заполнить бланк формы ПУ-80а.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Путевые механизированные инструменты подлежащие строгому учету
Хранение и содержание инструмента строгого учета по дистанции пути
К инструменту строгого учета относятся:
— путевые гаечные ключи,
— путевые торцовые и шурупные ключи.
На инструмент строго учета в техническом отделе дистанции пути, а также на околотках заведены книги, куда заносятся отдельно по каждому виду и порядковому номеру инструмента строгого учета как при получении, так и при его сдаче. На инструмент строгого учета ставится клеймо, например: 10 – 1 – 2 – 16 ( 10 – номер дистанции, 1 – номер околотка, 2 – номер отделения, 16 – порядковый номер инструмента ).
Инструмент строго учета хранится в специальных шкафах под замком.
В шкафу имеется опись всего инструмента строго учета. При выдаче в журнале записывается номер инструмента, кому выдано, роспись получившего инструмент. При сдаче инструмента строго учета выполняется аналогичная операция.
В случае пропажи, потери или из стоя инструмента строго учета составляется акт с указанием фамилии, имени, отчества работника, утерявшего инструмент, название инструмента, его номер, обстоятельства, при которых был утерян или сломан инструмент строго учета. Дорожный мастер предоставляет акт в дистанцию пути.
В книге записи инструмента, напротив соответствующего номера делается отметка о пропаже инструмента. Хранение и учет инструмента строго учета проверяется руководством дистанции пути 2 раза в год.
Перечень неисправностей пути, которые служат основанием для закрытия перегона согласно приказа 1/Н от 03.01.1996г.
1 Разрыв рельсовых стыков более 40 мм.
2 Излом накладок, срез и выпадание из болтовых отверстий.
3 Излом рельсов.
4 Загромождение пути разволившимся грузом, падение деревьев, скальные обвалы.
5 Деформация форм металлических пролетных строений мостов.
6 Размыв земляного полотна, балластного слоя.
8 Уширение рельсовой колеи более 1548 мм.
9 Сужение рельсовой колеи менее 1512 мм.
Актуальное на сайте:
Проектирование продольного профиля
Определение руководящих отметок Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли для участков 2 – го типа местности по условиям увлажнения во 2 – ой дорожно-климатической зоне при типе грунтов в виде суглинков при .
Расчёт коэффициента технической готовности автотранспорта
Коэффициент технической готовности автотранспорта определяется для каждой технологически совместимой группы автомобилей, (прицепов) по формуле: , ( 6 ) – число автомобилей-дней нахождения автотранспорта в технически исправном состоянии .
Международная система гарантий
Вторым элементом транзитного режима МДП является международная система гарантий. Она сконструирована таким образом, что в любой момент таможенные пошлины и налоги, в отношении которых существует риск неуплаты в ходе транзитных операций, п .
Навигация
Автомобильные дизельные топлива
Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.
Виды путевых инструментов
При строительстве, содержании и ремонте железнодорожных линий используются самые разные приспособления. Их роль сложно переоценить, поэтому мы и хотим взглянуть на них более пристально. В фокусе внимания – актуальные сегодня виды путевых инструментов: подробно рассмотрим их, от определения и назначения до конкретных особенностей, которыми обладает тот или иной из них. С удовольствием поделимся полезной информацией, чтобы вы могли правильно выбрать визирки, клещи, прессы.
Сразу отметим, что современные модели костыледеров, пробойников и прочих помощников монтажной бригады гораздо долговечнее и эргономичнее своих предшественников, придуманных поколения назад. Объясняется это очень просто и логично – техническим прогрессом: во-первых, при изготовлении теперь используются более прочные и надежные материалы, во-вторых, линии и формы были доведены практически до совершенства. Тот же лом, казалось бы, простой до банальности, удобнее лежит в руке,дольше изнашивается, ведь выполняется из стали 375 HB, ведь со временем его геометрию усовершенствовали.
Что такое путевой инструмент
Это собирательное название целой группы приспособлений, применяемых при строительстве и модернизации, ремонте и плановом обслуживании железнодорожных линий, стрелочных переводов, станций.
По типу действия подразделяется на два вида:
Ручной – максимально простой, при пользовании которым человек должен прилагать непосредственные усилия. С его помощью можно успешно, удобно и безопасно выполнять базовые задачи, обычно возникающие в процессе эксплуатации ЖД-колеи. В числе самых ярких примеров данной категории находятся подбойки, костыльные молотки, трещетки для создания отверстий под болты, ломы.
Механизированный – оснащенный пневматическим, гидравлическим или электрическим приводом. Выполняет сверление, шлифование швов, подбивку или другую технологическую операцию, а работник лишь направляет его. Эксплуатируя его, можно с высокой производительностью решать даже сравнительно сложные вопросы по строительству и ремонту железной дороги, вплоть до укладки или замены элементов ВСП.
Долгое время инструменты обоих видов (сначала первого, а после и второго) были единственным используемым приспособлением, потом – основным, сейчас же все чаще выбор делается в пользу путевых машин. Последние способны выполнять гораздо более объемные задачи за одно и то же время, но дорого стоят и достаточно требовательны к квалификации оператора, поэтому штанги-груши, клещи, пробойники сохраняют свою актуальность и должны быть на вооружении у каждой ремонтно-строительной бригады или персонала по обслуживанию ЖД-линии.
Спрос помогает сохранить и тенденция к постоянному совершенствованию всех помощников, даже ручных: их вес постепенно уменьшается, а прочность увеличивается, эргономика их держателей улучшается, чтобы пользоваться ими было еще удобнее, и так далее
Качество стали путевых инструментов
Механизмы, функциональные узлы и отдельные элементы таких приспособлений должны быть надежными и долговечными. Поэтому для их изготовления выбирают далеко не каждый металл. Какой именно подходит? Данные об этом – в следующей таблице:
Распоряжение ОАО «РЖД» от 26.04.2019 N 786/р «Об утверждении Методических указаний по разработке местной инструкции для дежурных работников железнодорожных переездов»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 26 апреля 2019 г. N 786/р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО РАЗРАБОТКЕ МЕСТНОЙ
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ
В целях совершенствования и обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожных переездах, единства организационно-функциональной структуры эксплуатационной документации на железных дорогах ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемые Методические указания по разработке местной инструкции для дежурных работников железнодорожных переездов (далее — Методические указания).
2. Начальникам дирекций инфраструктуры:
а) довести требования прилагаемых Методических указаний до сведения причастных работников и обеспечить их выполнение;
б) на основании Методических указаний , утвержденных настоящим распоряжением, инструкции для дежурных работников железнодорожных переездов разрабатывать с учетом местных условий.
директора ОАО «РЖД» —
распоряжением ОАО «РЖД»
от 26 апреля 2019 г. N 786/р
ПО РАЗРАБОТКЕ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ РАБОТНИКОВ
1. Общие положения
1.1. Настоящие Методические указания по разработке местной инструкции для дежурных работников железнодорожных переездов (далее — Методические указания) устанавливают требования к содержанию и изложению местной инструкции для железнодорожного переезда.
1.2. Методические указания разработаны с целью систематизации разделов при разработке местной инструкции для дежурных работников железнодорожных переездов, обслуживаемых дежурным работником, расположенных на станциях и перегонах (далее — местная Инструкция).
1.3. Ответственным за составление местной Инструкции является балансодержатель переезда — дистанция пути (дистанция инфраструктуры).
Местную Инструкцию составляет работник технического отдела или другой работник (работники), назначенный приказом начальника дистанции пути (дистанции инфраструктуры) ответственным за составление, внесение изменений и сверку местной Инструкции [1] .
Руководители дистанций электроснабжения, региональных центров связи для составления местной Инструкции представляют описание порядка пользования техническими устройствами переезда в соответствии с утвержденными границами их технического обслуживания и ремонта и при замене или модернизации технических средств — информацию о необходимости внесения в нее изменений.
Обязательным приложением к местной Инструкции является инструкция о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, состав и порядок разработки которой определяется Методическими указаниями по составлению инструкции о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 21 февраля 2019 г. N 327/р.
1.4. Пример формы титульного листа местной инструкции для дежурных работников железнодорожного переездов приведен в приложении N 1 к Методическим указаниям.
1.5. Местная Инструкция на необслуживаемые дежурным работником переезды, расположенные на перегоне или станции, не составляется, за исключением переездов, находящихся на подъездных путях станции, где управление переездной сигнализацией осуществляется работником составительской или локомотивной бригады.
1.6. При расположении железнодорожного переезда вблизи помещений дежурных стрелочных постов, дежурных по железнодорожной станции (посту) управление переездной сигнализацией может осуществляться работниками службы движения.
1.7. Местная Инструкция дежурному по железнодорожному переезду должна содержать необходимые сведения обо всех эксплуатируемых технических устройствах на переезде, определять порядок действия и пользования этими устройствами и отражать вопросы сохранности оборудования, в том числе щитков управления, пломб на кнопках щитков управления, курбелей, приборов акустической сигнализации, устройств связи и т.д.
1.8. В случае отсутствия на переезде каких-либо устройств при составлении местной Инструкции для железнодорожного переезда в разделе для данных обустройств (заградительных устройств, и т.д.) должно быть указано «ОТСУТСТВУЕТ».
1.9. В местной Инструкции должны быть отражены обязанности и действия дежурного по железнодорожному переезду.
1.10. Исходными данными для составления местной Инструкции, как правило, являются:
карточка формы ПУ-66;
местные условия (расположение);
типовые материалы для проектирования;
руководства по эксплуатации на устройства связи и радиосвязи и другие системы;
инструкция о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде.
1.11. Проект местной Инструкции проверяется и подписывается начальником дистанции пути (начальником дистанции инфраструктуры) на лицевой стороне последней страницы при утверждении на бумажном носителе, а также проверяется, согласовывается и утверждается посредством Единой автоматизированной системы документооборота (далее — ЕАСД).
1.12. Местная Инструкция согласовывается:
начальником дистанции сигнализации централизации и блокировки (далее — ШЧ);
начальником регионального центра связи (далее — РЦС);
начальником дистанции электроснабжения (далее — ЭЧ);
начальником железнодорожной станции, начальником центра организации работы железнодорожных станций, если переезд расположен в границах станции и на участках приближения, удаления или когда управление переездной сигнализацией железнодорожного переезда осуществляется работниками службы перевозок;
заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов (по территориальному управлению);
заместителем начальника территориального отдела инфраструктуры .
При управлении переездной сигнализацией железнодорожного переезда работником локомотивного депо местная Инструкция дополнительно согласовывается начальником локомотивного депо.
1.13. Если для согласования и утверждения местной Инструкции использование ЕАСД невозможно (полностью или частично), местную Инструкцию составляют на бумажном носителе, согласовывают и утверждают должностными лицами в соответствии с требованиями пункта 1.8 Методических указаний.
1.14. Местная Инструкция утверждается заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению .
Полномочия по согласованию или утверждению местной Инструкции могут быть возложены на иных должностных лиц подразделений железной дороги, дирекции инфраструктуры, в соответствии с распоряжением о распределении обязанностей.
Утвержденный на бумажном носителе экземпляр местной Инструкции имеет статус контрольного экземпляра и используется как исходный для получения копий.
При утверждении местной Инструкции посредством ЕАСД статус контрольного экземпляра присваивается одной из распечатанных копий.
1.15. Место хранения контрольного экземпляра — технический отдел дистанции пути (дистанции инфраструктуры).
Работник по ведению технической документации дистанции пути (дистанции инфраструктуры) после утверждения местной Инструкции или извещения об изменении утвержденной местной Инструкции изготавливает из контрольного экземпляра бумажные копии и выдает их:
на железнодорожный переезд;
начальнику железнодорожной станции (по требованию, если управление автоматикой осуществляется работником хозяйства перевозок);
начальнику дистанции ШЧ (по требованию);
начальнику локомотивного депо, если управление переездной сигнализацией осуществляется работником локомотивного депо.
1.16. При вводе новых или актуализированных нормативных документов, регламентирующих эксплуатацию железнодорожных переездов и устройств автоматики на них, местная Инструкция должна быть переработана и утверждена в течение трех месяцев.
Извещения об изменении местной Инструкции должны быть утверждены до ввода в эксплуатацию технических средств при новом строительстве или модернизации железнодорожного переезда.
1.17. Один раз в пять лет местная Инструкция перерабатывается в соответствии с действующими документами ОАО «РЖД», согласовывается со всеми причастными руководителями подразделений и утверждается.
1.18. Ежегодную проверку на соответствие учтенной копии местной Инструкции, находящейся на переезде (обслуживаемом дежурным работником) или у работников, осуществляющих управление переездной автоматикой действующих устройств, по состоянию на 1 января каждого года производят комиссией в следующем составе:
от дистанции пути (дистанции инфраструктуры) — дорожный мастер, в ведении которого находится переезд;
от дистанции ШЧ — старший электромеханик, в ведении которого находятся устройства автоматики на железнодорожном переезде;
от службы перевозок — начальник станции (при нахождении переезда в границах станции или на участках приближения или удаления, управление переездной сигнализацией осуществляет работник хозяйства перевозок);
от локомотивной службы — машинист-инструктор (при управлении переездной сигнализацией локомотивной бригадой);
от дистанции электроснабжения — электромеханик соответствующего участка;
от регионального центра связи — старший электромеханик.
Результаты проверки оформляются записью на последнем листе местной Инструкции экземпляра, находящегося на переезде, и заверяются личными подписями членов комиссии.
2. Требования к построению, содержанию и изложению
Местная Инструкция состоит из следующих разделов и пунктов.
2.1. Данные переезда — карточка железнодорожного переезда (формы ПУ-66).
2.2. Общие сведения об устройствах на железнодорожном переезде:
тип и устройства шлагбаумов (автоматические полуавтоматические и электрические), приводов;
наличие и условия закрытия противотаранных и других устройств заграждения ;
заградительная сигнализация, предназначенная для подачи поезду сигнала остановки в случае аварийной ситуации;
устройства заграждения железнодорожного переезда, преграждающие движение транспортным средствам (далее — УЗП);
пломбируемые устройства [3] ;
звуковая сигнализация, предупреждающая пешеходов о приближении поездов.
Длина переезда — считается между шлагбаумами или между точками расположенными на расстоянии 10 метров от крайнего рельса в каждую сторону переезда;
расчетная длина железнодорожного переезда равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м — расстояние, которое необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования железнодорожного переезда (используется для расчета параметров переездной сигнализации).
2.3. Порядок использования шлагбаумов и противотаранных устройств — на основании инструкции о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, составленной согласно методике [3] .
2.4. Порядок пользования горизонтально-поворотными (запасными) шлагбаумами:
в каких случаях для ограждения переезда должны использоваться горизонтально-поворотные (запасные) шлагбаумы;
действия дежурного по железнодорожному переезду при использовании горизонтально-поворотных (запасных) шлагбаумов;
сведения о закрытии проезжей части автомобильной дороги горизонтально-поворотными (запасным) шлагбаумами.
2.5. Порядок действия дежурного по переезду при пользовании переездной сигнализацией — на основании инструкции о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, составленной согласно методике [3] .
2.6. Порядок действия дежурного по переезду при пользовании заградительной сигнализацией — на основании инструкции о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, составленной согласно методике [3] .
2.7. Порядок пользования средствами связи, радиосвязи:
прямая телефонная связь с ДСП прилегающих станций;
местная телефонная связь;
перечень должностей имеющих право пользоваться средствами связи имеющихся на железнодорожном переезде;
регламент служебных переговоров;
регламент переговоров по радиосвязи с машинистами поездных локомотивов, с ДСП ближайшей станции или поста, а на участках с диспетчерской централизацией с поездным диспетчером;
действия дежурного по железнодорожному переезду при отсутствии всех видов связи;
действия дежурного по железнодорожному переезду при неисправности телефонной связи с ДСП;
действия дежурного по железнодорожному переезду при проведении технического обслуживания средств связи, радиосвязи.
2.8. Порядок действия дежурного по переезду при возникновении препятствий для движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде в случаях :
заградительная сигнализация исправна;
заградительная сигнализация неисправна;
движения поездов по правильному пути и неправильному пути;
движения моторельсового транспорта съемного типа;
ремонт устройств пути, сигнализации централизации и блокировки, электроснабжения в условиях, когда на участках приближения к переезду в «окно» работают дрезины, путевые машины и другие рельсовые единицы;
движения хозяйственных поездов;
неисправность полуавтоматических, автоматических шлагбаумов и радиосвязи, оповестительной сигнализации, телефонной связи и отсутствия электроэнергии;
дорожно-транспортное происшествие, возникшее на переезде или вблизи него;
аварийная и нестандартная ситуация (неисправность автотранспорта, развал груза на переезде и т.п.).
При возникновении препятствия на железнодорожном переезде дежурный по переезду обязан незамедлительно включить заградительную сигнализацию (вне зависимости от информации о наличии поезда на участках приближения, получаемой по индикации на щитке управления переездом).
2.9. Оповещение дежурным по переезду машинистов проходящих поездов о возникших неисправностях в составе поезда или на железнодорожном переезде и их порядок действий в случаях:
выявление в проходящем поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов колес, идущих юзом или издающих сильные удары из-за ползунов, пожара, горения букс, угрозы падения с поезда человека или груза, обрыва или волочения деталей вагона, нарушения крепления крышек люков и дверей, отсутствие смотровой крышки роликовой буксы и т.п.;
отсутствие в голове поезда, следующего по неправильному пути, соответствующих сигналов;
обнаружение следования поездов по одному пути навстречу друг другу или когда один поезд настигает другой, дрезину или иной подвижной состав;
отсутствие в хвосте проходящего поезда соответствующих сигналов;
пожар в полосе отвода, угрожающий безопасности движения поездов;
угроза безопасности движения поездов и жизни людей.
2.10. Порядок действия дежурного по переезду при ограждении, внезапно возникшего препятствия для движения поездов через переезд:
включение заградительной сигнализации;
аварийное открытие (закрытие) шлагбаумов;
опускание крышек устройств заградительных УЗП;
аварийное открытие противотаранного устройства;
ограждение места препятствия ручными и переносными сигналами;
оповещение ДСП и (или) поездного диспетчера, а по радиосвязи — машинистов поездов.
2.11. Порядок действий дежурного по переезду при обнаружении повреждения планки нижнего негабарита подвижного состава:
установка и периодический контроль планки нижнего негабарита;
проверка целостности планки нижнего негабарита после прохода поезда;
в случае повреждения планки нижнего негабарита после прохода поезда, оповещение машиниста.
2.12. Порядок действий дежурного по переезду при применении специальных средств сигнализации (маячка и сирены автомобильного типа и т.д.):
обслуживание специальных средств сигнализации;
использование специальных средств сигнализации;
установка и использование петард.
2.13. Порядок установки, обслуживания и применения прожекторных установок для осмотра проходящих поездов:
определение количества прожекторов и места их установки для осмотра проходящих поездов;
включение и отключение прожекторов дежурным по переезду при осмотре проходящих поездов;
действие дежурного по переезду при неисправности прожекторных установок;
список ответственных за обслуживание прожекторных установок.
2.14. Схема оповещения должностных лиц, при нарушении нормальной работы железнодорожного переезда ( пример схемы приведен в приложении N 4 к Методическим указаниям).
2.15. Порядок приема, передачи дежурств между дежурными по железнодорожному переезду:
проверка наличия инвентаря;
проверка работы технических средств на железнодорожном переезде (шлагбаумов, УЗП, телефонную связь, радиосвязь и т.д.).
2.16. Обязанности дежурного по железнодорожному переезду [2] .
2.17. Порядок пропуска негабаритного, тихоходного автотранспорта через железнодорожный переезд [2] .
2.18. Раздел по технике безопасности и производственной санитарии:
порядок следования к месту работы и обратно;
требования техники безопасности при выполнении должностных обязанностей;
порядок производства работ на пути и переезде;
безопасность при работе дежурного по переезду на электрифицированных линиях;
оказания первой помощи пострадавшему;
безопасность при обращении с петардами.
3. Перечень необходимых документов, которые должны
находиться у дежурного работника на железнодорожном переезде
3.1. Книга регистраций нарушений правил проезда через железнодорожный переезд (форма ПУ-68).
3.2. Книга приема и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных работников на переезде (форма ПУ-67).
3.3. Выписка из расписания движения пассажирских и пригородных поездов с указанием времени отправления поездов с соседних железнодорожных станций.
3.4. Технологические карты на производство отделенных видов работ, проводимых дежурным работником железнодорожного переезда.
3.5. Список инвентаря, инструмента строгого учета, фонарей, петард, щитов, буксировочного троса, а также порядок и место их хранения.
СДО для вагонников
В каких грузовых поездах ПМД и СП допускается производить отключение воздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов?
⇒ В грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно
В присутствии кого необходимо производить устранение неисправностей при их обнаружении на ПТО у грузового вагона с опасным грузом, сопровождаемого проводником?
⇒ В присутствии проводника, сопровождающего данный вагон
Допустимая величина бокового сдвига редуктора на оси?
⇒ Не более 20 мм в одну из сторон
Допускаемая ширина обода колеса в грузовом вагоне для межгосударственного сообщения:
⇒ Не менее 126 мм
Допускается ли отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона?
⇒ Не допускается
Допускается ли на вагоне- термосе или ИВ-термосе неплотное прилегание двери, когда хотя бы один из кулачков запорного механизма двери не входит в зацепление с упором на кузове вагона?
⇒ Не допускается
Жгут на конечность в летнее время года накладывают не более чем:
⇒ На 1 час
На какое расстояние допускается выход колодок за кромку наружной грани обода колеса на ИВ-термосах с тележками типа КВЗ- И2 и типа ЦМВ- Дессау?
⇒ Не допускается
При наличии трещины или изломы ответной части скользуна на шкворневой балке вагона какие действия необходимо выполнить?
⇒ Вагон отцепить TOP (ТР-2)
Износ и изгиб болта натяжного устройства ТРКП?
⇒ Не более 5 мм
Укажите какие поезда повышенной массы, повышенной длины и соединенных поездов формируются с постановкой локомотивов в голове и в хвосте состава?
⇒ Из груженых вагонов массой от 6 до 12,6 тысяч тонн (включительно) с объединенной тормозной магистралью
С использованием какого инструмента должны выполняться все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту вагонов-цистерн с опасными грузами?
⇒ Искронеобразующего инструмента
Что необходимо предпринять если определенные лица проявляют интерес к планам и системам охраны железнодорожных объектов?
⇒ Незамедлительно сообщать непосредственному начальнику
Какая должна быть масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в изотермических вагонах?
⇒ Не более 1 т
Может ли подписывать акт общей формы лицо, сопровождающий и охраняющий груз?
⇒ Может
Какие меры должны быть приняты при обнаружении на ПТО течи из котла цистерны с кислотой?
⇒ Должна быть немедленно отцеплена от поезда и отведена на отдельный железнодорожный путь
Какая должна быть температура грузов при погрузке в крытый вагон?
⇒ Не более 80 °С
Какая температура кипения Метанола (спирт метиловый)?
⇒ 66°С
При попадании в глаз инородного тела нужно:
⇒ Промыть глаз под струёй воды
О чем свидетельствует появление зазора между опорной поверхностью колпака скользуна и опорной поверхность ответной части рамы?
⇒ О просадке упругого элемента и выходе из допустимых значений величины установочной высоты
На основании какого документа необходимо действовать при ликвидации аварийной ситуации?
⇒ План мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий, утвержденным в вагонном эксплуатационном депо
Частота надавливаний на грудную клетку при проведении непрямого массажа сердца составляет:
⇒ Не менее 100 надавливаний в 1 минуту
Укажите допускается ли принимать от посторонних лиц на хранение различного рода «передачи» — сумки, коробки и т.д.?
⇒ Не допускается
Какая должна быть температура нагрева буксового узла на роликовых подшипниках и подшипниках кассетного типа в процессе проведения погрузочно-разгрузочных работ?
⇒ Не более 80°С
Что является отличительной особенностью тормозной рычажной передачи тележки «Barber»?
⇒ Безрезьбовой триангель
Что должен сделать уполномоченный представитель владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица при несогласии с содержанием акта общей формы?
⇒ Изложить свое мнение, в этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: «С разногласиями» или «С возражением»
2021-15-18 ЦВ Инструктаж Все профессии
Ответы за апрель 2021:
2021-15-18 ЦВ Инструктаж Все профессии
2021-15 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
В течение какого времени после остановки поезда по показанию КТСМ, машинист обязан приступить к осмотру указанных подвижных единиц?
⇒ Не позднее 15 минут
Каким образом устанавливается стяжка на тележку вагона?
⇒ Стяжка устанавливается на тележку со стороны смещения консоли боковой рамы вместе с корпусом буксы
После осмотра вагона старший осмотрщик вагонов ставит в известность машиниста локомотива о принятом решении: следование поезда на ближайшую станцию с ограничением скорости до:
⇒ 20 км/ч
2021-16 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
На какое расстояние следует отходить с пути на обочину земляного полотна от крайнего рельса, при установленных скоростях движения 121-140 км/ч?
⇒ Не менее 4 м
Переходить железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом запрещается если расстояние до него:
⇒ Менее 400 м
Указать расстояние, которое необходимо соблюдать при обходе подвижного состава, стоящего на путях:
⇒ Не менее 5м
2021-17 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
В скольких точках производится измерение толщины гребня колеса?
⇒ Трех местах по длине окружности колеса
Каким средством измерения определяют толщину обода колеса?
⇒ Т447.07.000 ТУ 32 ЦВ 1802-95
Укажите зону браковки остроконечного наката гребня колесных пар:
⇒ 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания
28 марта 2021
Нормы времени на обработку поездов в технологических процессах работы станций
Телеграмма
Всем ДЦС,ДС, ВЧДэ ГОРЬК
Копия: НЗтер, Д, Т, ТС
21 марта 2021
Памятка для осмотрщика вагонов
Памятка для осмотрщика вагонов
| АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО | |
| Выход автосцепки | |
| Между потолком розетки и хвостовиком | Не менее 25 мм |
| Разница высот автосцепки на одном вагоне | Не более 25 мм |
| Для 4-х осных вагонов (185мм) | 60 — 90 мм |
| Для 4-х осных вагонов с укороченной розеткой (130 мм) | 110 — 150 мм |
| Для 8-ми осных вагонов | 100 — 140 мм |
| С фрикционным аппаратом Ш-6-ТО-4 | 110 — 150 мм |
| Разница по высоте между продольными осями | |
| Локомотив и первый груженый вагон | Не более 110 мм |
| В составе грузового поезда | Не более 100 мм |
| Локомотив и первый пассажирский вагон | Не более 100 мм |
| В составе при скоростях до 120 км/ч | Не более 70 мм |
| В составе при скоростях свыше 120 км/ч | Не более 50 мм |
| Свободный ход замка | 7 — 20 мм |
| Расстояние от вертикальной кромки малого зуба до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении | 2 — 8 мм |
| Высота оси автосцепки над уровнем головки рельса | |
| У порожних вагонов всех типов | Не более 1080 мм |
| У пассажирских вагонов с пассажирами | Не менее 980 мм |
| У грузовых порожних | Не менее 980 мм |
| У груженых 4-х осных | Не менее 950 мм |
| У груженых 6-ти и 8-ми осных | Не менее 990 мм |
| У рефрижераторных порожних | Не менее 1000 мм |
| У головного груженого вагона | Не менее 970 мм |
| Провисание головы автосцепки | Не более 10 мм |
| Задир головы автосцепки | Не более 3 мм |
| Поглощающий аппарат | |
| Сумарный зазор между угольниками, упорной плитой и поглощающим аппаратом более 5 мм не допускается, при обнаружении суммарного зазора более 5мм, но не более 50 мм разрешается довести — порожний вагон до ближайшего ПТО, груженый — до станции выгрузки. При обнаружении более 50 мм — отцепить в ТР-2 | |
| Расстояние между передним и задним упорами угольниками | 622 — 625 мм |
| Крепление поддерживающей планки осуществляется: 8-мь болтов Ø 22 мм, или 10-ть болтов Ø 20 мм | |
| Излом стяжного болта, наличие течи эластомерной массы без просадки не является браком | |
| Высота клина тягового хомута автосцепки СА-3 | Не менее 305 мм |
| Высота ограничительных буртиков клина | Не менее 15 мм |
| Длина болтов поддерживающих клин | 145 ± 3 мм диаметром 20 мм |
| Марка стали клина тягового хомута | 38 ХС |
| ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ | |
| Суммарный зазор между скользунами с 2-х сторон тележки | |
| Основные типы 4-х осных вагонов | 4 — 20 мм |
| Цистерны, хопперы для зерна, цемента, минер. удобрений, окатышей, ЦНИИ-ДВЗ | 4 — 14 мм |
| Хопперы для угля, горячего агломерата, аппатитов, ЦНИИ-2, ЦНИИИ-3 | 6 — 12 мм |
| Самосвалы (думкары) на тележках моделей 18-522, 18-100 и их аналогов | 6 — 12 мм |
| Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов, а также думкаров, для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм | |
| Суммарный зазор между скользунами 8-ми осных вагонов | |
| Между скользунами соединительной и шкворневой балками | 4 — 15 мм |
| Между скользунами соединительной и надрессорной балок 2-х оснух тележек | 4 — 20 мм |
| Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительных балок | |
| Для регулирвки зазоров применяют регулировочные прокладки из стали толщиной 1,5 — 5,0 мм в количестве не более четырёх штук | |
| Тележки типа КВЗ — И2 и ЦМВ Дессау | |
| Суммарные зазоры в скользунах | |
| Горизонтальные скользуны | 2 — 6 мм |
| Боковые вертикальные скользуны ЦМВ Дессау | Не более 16 мм |
| Боковые вертикальные скользуны КВЗ-И2 | Не более 4 мм |
| Торцевые вертикальные скользуны | 81 — 84 мм |
| Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки | Не менее 20 мм |
| Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки | |
| Тележка типа КВЗ — И2 | Не менее 50 мм |
| Тележка типа ЦМВ Дессау | Не менее 43 мм |
| Упруго-катковый скользун тележки 18-578 | |
| Между роликом и верхним износостойким элементом (под тарой вагона) | 8 ± 2 мм |
| Фрикционные клинья | |
| Завышение | Не более 8 мм |
| Занижение | Не более 12 мм |
| Толщина неподвижной планки | 10 мм |
| Толщина подвижной планки | 6 мм |
| Не допускается обрыв или отсутствие заклепки | |
| Высота пружин рессорного комплекта | 249 + 7 — 2 |
| База тележки 18 — 100 | 1850 мм |
| Разница баз боковых рам в одной тележке | Не более 2 мм |
| АВТОТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО | |
| Толщина тормозных колодок | |
| Сетчато-проволочный каркас | Не менее 10 мм |
| Чугунные | Не менее 12 мм |
| С металической спинкой | Не менее 14 мм |
| При клиновидном износе на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки | |
| Зазор между колодкой и колесом | Не более 10 мм |
| Выход за наружную грань колеса | Не более 10 мм |
| На вагонах с пассажирскими тележками выход колодки за наружную грань обода не допускается | |
| Разница толщин колодок на одном триангеле | Не более 10 мм |
| Толщина вновь устанавливаемой колодки | Не менее 25 мм |
| Выход штока | |
| Грузовые на чугунных колодках | |
| При первой ступени торможения | 40 — 100 мм |
| При полном служебном торможении | 75 — 125 мм |
| Без авторегулятора | Не более 175 мм |
| Грузовые на композиционных колодках | |
| С раздельным торможением, композиц. колодками (с буксами адаптерного типа) | 25 — 65 (75) мм |
| С раздельным торможением (чуг. колодки) | 30 — 90 мм |
| При первой ступени торможения | 40 — 80 мм |
| При полном служебном торможении | 50 — 100 мм |
| Без авторегулятора | Не более 130 мм |
| Пассажиркие | |
| С чугунными и композиционными колодками | 130 — 160 мм |
| 80 — 120 мм | |
| Без авторегулятора | Не более 180 мм |
| Габарита РИЦ с воздухораспред. КЕ и чугунными колодками | 105 — 115 мм |
| 50 — 70 мм | |
| Без авторегулятора | Не более 125 мм |
| ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗЦНИИ-М с композицией | 25 — 40 мм |
| 15 — 30 мм | |
| Без авторегулятора | Не более 75 мм |
| Зазор между упором авторежима и контактной планкой на порожнем вагоне не более 3 мм | |
| Кольцевая выточка должна выступать из корпуса авторежима, не менее чем на 2 мм | |
| Расстояние от упора авторежима до края контактной планки должно быть не менее 50 мм | |
| Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП не более 3 мм, допускается регулировка одной шайбой, толщиной не более 6 мм | |
| Расстояние от торца муфты до резьбы на винте «а» | |
| Пассажирские (пункты формир. и оборота) | Не менее 250 мм |
| Пассажирские (промежуточные ПТО) | Не менее 150 мм |
| Грузовые (574Б, РТРП-675, РТРП-675-М) | Не менее 150 мм |
| Грузовые (РТРП-300) | Не менее 50 мм |
| Расстояние от упора привода до корпуса авторег-ра «А» | |
| Рычажный привод | |
| Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм композиционные колодки | 35 — 50 мм |
| Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм чугунные колодки | 40 — 60 мм |
| Вагон 5 — вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) композиционные колодки | 25 — 60 мм |
| Вагон 5 — вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) чугунные колодки | 40 — 75 мм |
| 4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 125 мм | 10 — 25 мм |
| 4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 240 мм | 20 — 40 мм |
| 6 — осный грузовой вагон с одним ТЦ Ø 400 мм | 20 — 40 мм |
| 8 — осный грузовой вагон с двумя ТЦ Ø 356 мм | 35 — 50 мм |
| 8 — осный грузовой вагон с одним ТЦ Ø 400 мм | 30 — 50 мм |
| Стержневой привод | |
| Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм композиционные колодки | 140 — 200 мм |
| Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм чугунные колодки | 120 — 150 мм |
| Вагон — термос композиционные колодки | 140 — 200 мм |
| Вагон — термос чугунные колодки | 130 — 150 мм |
| Вагон 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) композиционные колодки | 55 — 145 мм |
| Вагон 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) чугунные колодки | 60 — 100 мм |
| Винтовой упор | |
| Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм композиционные колодки | 15 — 30 мм |
| Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм чугунные колодки | 15 — 35 мм |
| 4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 125 мм композиционные колодки | 10 — 25 мм |
| 4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 240 мм композиционные колодки | 20 — 40 мм |
| Один полный оборот корпуса авторегулятора соответствует выходу штока ТЦ ориентировочно на 30 мм | |
| Зазор между упором авторежима и контактной планкой на порожнем вагоне не более 3 мм, допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм. | |
| Кольцевая выточка должна выступать из корпуса авторежима не менее, чем на 2 мм | |
| Расстояние от упора авторежима до края контактной планки должно быть не менее 50 мм | |
| Зазор между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП не более 3 мм, регулировка одной шайбой толщиной не более 6 мм | |
| Установленные сроки годности резиновых деталей, входящих в тормозное оборудование вагона | |
| Рукава резинотекстильные | 6 лет |
| Кольца уплотнительные | 3 года |
| Манжеты, уплотнения и прокладки тормозных цилиндров | 6 лет |
| Манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов воздухораспред., авторежимов | 4 года |
| Прокладка воздухораспределителей, авторежимов | 5 лет |
| Втулки подвесок тормозных башмаков | 5 лет |
| Срок годности резиновых деталей исчисляется от года изготовления (рельефный оттиск на детали, каждая точка на клейме — отттиске обозначает один год, который добавляется дате изготовления) не считая года изготовления | |
| Давление в тормозном цилиндре порожнего вагона при полном служебном томожении | |
| Без авторежима, «Режим ВР — порожний» | 0,14-0,18 МПа |
| С авторежимом для вагонов с тарой до 27 тонн | |
| «Режим ВР — средний» | 0,12 — 0,16 МПа |
| «Режим ВР — груженый» | 0,14 — 0,20 МПа |
| С авторежимом, на «среднем» режиме воздухораспределителя | |
| Для вагонов с тарой от 27 до 32 тонн | 0,15 — 0,17 МПа |
| Для вагонов с тарой от 32 до 36 тонн | 0,18 — 0,20 МПа |
| Для вагонов с тарой от 36 до 45 тонн | 0,21 — 0,23 МПа |
| Расчётное нажатие тормозных колодок на ось у порожних вагонов с трафаретом «АВТОРЕЖИМ» | |
| «порожний — 4,5/1,5-1,7» на вагонах с тарой от 27 до 32 т | |
| «порожний — 5,0/1,8 — 2,0» на вагонах с тарой от 32 до 36 т | |
| «порожний — 6,5/2,1 -2,3» на вагонах с тарой от 36 до 45 т | |
16 марта 2021
Грамматические ошибки в вопросах (ответах) в СДО для вагонников
Грамматические ошибки в вопросах (ответах) в СДО для вагонников
12 марта 2021
Техническое обслуживание временно отставленных от движения грузовых поездов
7 Техническое обслуживание временно отставленных от движения грузовых поездов
- проверка правильности сцепления автосцепок по выходу сигнального отростка замка и правильности положения расцепного рычага;
- осмотр без пролазки с целью выявления вагонов с разоборудоваными узлами и отсутствующими деталями;
- безотцепочный ремонт вагонов по выявленным неисправностям в объеме, необходимом для безопасного проследования до ближайшей станции, где расположено подразделение вагонного хозяйства. Запасные части и материалы, необходимые для безотцепочного ремонта могут быть использованы из технической аптечки локомотива или, находящейся на станции (если является постом безопасности);
- полное опробование автотормозов установленным порядком.
10 марта 2021
Дополнительные ответы на СДО: выпуск № 6
Дополнительные ответы на СДО: выпуск № 6
Что означает термин: время полного отпуска тормозов?
⇒ Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков)
Что означает термин: давление зарядное?
⇒ Установленное давление в тормозной сети ведущего (головного) локомотива или вагона мотор-вагонного поезда (МВПС) при поездном положении управляющего органа крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.
Что такое дисциплинарное взыскание?
⇒ Взыскание за неисполнение либо ненадлежащее исполнение работником по его вине своих трудовых обязанностей
Что такое охрана труда?
⇒ Система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности
Что такое персональные данные работника?
⇒ Информация, необходимая работодателю в связи с трудовыми отношениями и касающиеся конкретного работника
Что такое поезд грузовой «повышенной массы»?
⇒ Грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами — в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава
Что такое поезд грузовой «повышенной длины»?
⇒ Грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) — 350 и более осей
Что такое поезд грузовой «длинносоставный»?
⇒ Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда
Что такое поезд «грузовой тяжеловесный»?
⇒ Грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда
Что такое поезд «грузовой соединенный»?
⇒ Грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда
Что такое правила внутреннего трудового распорядка?
⇒ Локальный нормативный акт организации, предусматривающий порядок приёма и увольнения работников, основные права, обязанности и ответственность сторон трудового договора, режим работы, время отдыха, поощрения и взыскания, применяемые к работникам
Что такое тарифный разряд?
⇒ Величина, отражающая сложность труда и уровень квалификации работника
Что такое тарифные системы оплаты труда?
⇒ Системы оплаты труда, основанные на тарифной системе дифференциации заработной платы работников различных категорий.
Что такое тормозной путь?
⇒ Расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки
Что такое трудовой договор?
⇒ Соглашение между работодателем и работником
Что является двусторонней парковой связью?
⇒ Связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях
Что является перегоном?
⇒ Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами
Является ли нарушением работа без ограждения места работ установленным порядком?
⇒ Да, является
Является ли нарушением протаскивание рабочих инструментов под вагонами осмотрщиками вагонов под огражденным поездом?
⇒ Нет, не является
Является ли нарушением проезд на подножке вагона в негабаритном месте?
⇒ Да, является
Дополнительные ответы на СДО: выпуск № 5
Дополнительные ответы на СДО: выпуск № 5
Укажите наказание предусмотренное УК. РФ. за нарушение правил учета, хранения, перевозки и использования взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и пиротехнических изделий, а также незаконная пересылка этих веществ по почте или багажом, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека (Статья 218. Нарушение правил учета, хранения, перевозки и использования взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и пиротехнических изделий)
⇒ Наказываются принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового
Укажите наказание предусмотренное УК. РФ. за нарушение правил охраны окружающей среды при проектировании, размещении, строительстве, вводе в эксплуатацию и эксплуатации промышленных, сельскохозяйственных, научных и иных объектов лицами, ответственными за соблюдение этих правил, если это повлекло существенное изменение радиоактивного фона, причинение вреда здоровью человека, массовую гибель животных либо иные тяжкие последствия (Статья 246. Нарушение правил охраны окружающей среды при производстве работ)?
⇒ Наказывается штрафом в размере до ста двадцати тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо обязательными работами на срок до четырехсот восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового
Укажите наказание предусмотренное УК. РФ. за заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению по малолетству, старости, болезни или вследствие своей беспомощности, в случаях, если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и был обязан иметь о нем заботу либо сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние (Статья 125. Оставление в опасности)?
⇒ Наказывается штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок до трехсот шестидесяти часов, либо исправительными работами на срок до одного года, либо принудительными работами на срок до одного года, либо арестом на срок до трех месяцев, либо лишением свободы на срок до одного года
Укажите наказание предусмотренное УК. РФ. За нарушение правил безопасности на взрывоопасных объектах или во взрывоопасных цехах, если это могло повлечь смерть человека либо повлекло причинение крупного ущерба (Статья 217. Нарушение правил безопасности на взрывоопасных объектах)?
⇒ Наказывается штрафом в размере до восьмидесяти тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового
Укажите объем рабочей камеры воздухораспределителя 6540?
⇒ 5,5л
Укажите один из признаков остановки сердца?
⇒ Расширенный зрачок и отсутствие сужения зрачка при освещении
Укажите основную причину обрыва автосцепки в движущемся поезде:
⇒ Резкий неуправляемый переход из сжатого состояния в растянутое
Укажите порядок продувки тормозной магистрали локомотива при прицепки к составу:
⇒ По команде машиниста обязан трехкратным открытием концевого крана (на 3 — 5 секунд)
Укажите признаки повреждения костей черепа?
⇒ Выделения из ушей, носа крови (или жидкости), потеря сознания
Укажите признаки открытого перелома?
⇒ Видны костные отломки, деформация и отек конечности, наличие раны, часто с кровотечением
Укажите признаки обморока?
⇒ Резкая слабость, головокружение, звон в ушах и потемнение в глазах, кратковременная потеря сознания (не более 3-4 минут)
Укажите порядок действий машиниста при получении информации об обнаружении в поезде ПЕ с показаниями уровня «Тревога-2»:
⇒ Незамедлительно принять меры к остановке поезда служебным торможением
⇒ Сообщить об остановке машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДСП (ДНЦ)
⇒ Осмотреть ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности и доложить ДСП (ДНЦ)
Укажите скорость пропуска подвижного состава через домкратовидные устройства закрепления:
⇒ Со скоростью более 50 км/ч
Укажите, на что необходимо обратить внимание при проведении контроля состояния буксового узла:
⇒ Наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи
⇒ Состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации и пробоин крышки)
⇒ Наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление
⇒ Свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки
⇒ Смещение (сдвиг) корпуса буксы
⇒ Перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележек
⇒ В зимнее время — на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс)
Учитывается ли при расчете среднего заработка работника дополнительная премия?
⇒ Да
Что из перечисленного входит в задачи, обозначенные в плане по противодействию коррупции?
⇒ Расширить систему обратной связи
⇒ Рассказать о действиях ОАО «РЖД» по борьбе с коррупцией
⇒ Обновить методики, по которым оцениваются риски коррупции
⇒ Повысить эффективность механизмов предотвращения и урегулирования конфликта интересов
Что не входит в средства индивидуальной защиты?
⇒ Аптечка первой помощи
Что необходимо произвести перед соединением рукавов тормозной магистрали?
⇒ Очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, продуть сжатым воздухом
Что необходимо сделать при снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей остановку, предусмотренную графиком движения?
⇒ Выполнить торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут)
Что означает желтый свет на сигнализаторе снегоочистителя после погасания зеленого?
⇒ Плавное снижение скорости до 20 км/ч