Организация Дирекция тяги ОАО «РЖД»
Сайт: www.rzd.ru 
ИНН: 7708503727
ОКПО: 78968820
ОГРН: 1037739877295
ОКФС: 12 — Федеральная собственность
ОКОГУ: 4100612 — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
ОКОПФ: 30002 — Филиалы юридических лиц
ОКТМО: 45375000000
ОКАТО: 45286555 — Басманный, Центральный, Город Москва
Основной (по коду ОКВЭД): 60.10.1 — Деятельность магистрального железнодорожного транспорта
Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД:
| 35.20.9 | Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава |
- Адрес:671700, РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ, Г. СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК, ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ 10 (Место фактического осуществления деятельности)
- Адрес:671700, РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ, Г. СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК, ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ 10 (Место нахождения опасных производственных объектов)
- Адрес:671700, РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ, Г. СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК, ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ 10 (Место нахождения юридического лица)
- Заказчик
- Организация, являющейся представителем заказчика
57708503727230001370000 от 17.04.2023 на 386734 руб.
На право заключения договора на разработка ирд по объекту: Двухпутная вставка на перегоне Лопча – Эльгакан с примыканием к разъезду Эльгакан Дальневосточной железной дороги
57708503727230001270000 от 17.04.2023 на 1770889 руб.
На право заключения договора на разработкe ирд по объекту: Двухпутная вставка на перегоне Лумбир-Хорогочи Дальневосточной железной дороги
57708503727230001050000 от 13.04.2023 на 661003 руб.
На право заключения договора на проектно-изыскательские работы по объекту: Разъезд на перегоне Маревая — Змейка Дальневосточной железной дороги
77708730092180002140000 от 27.06.2018 на 2900000 руб.
Выполнение работ по ремонту вагонов
О компании указано: адрес: 107174, РОССИЯ, Москва, Новая Басманная УЛ, ДОМ 2
КПП: 997650001
ОКПО: 69499289
Заказчик: АО «РЖД ЛОГИСТИКА» (ИКО: 77708730092770801001)
Что такое дирекция тяги в ржд
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
УТВЕРЖДАЮ
Президент ОАО "РЖД"
Якунин В.И.
20 августа 2009 г. N 76
ПОЛОЖЕНИЕ
О ДИРЕКЦИИ ТЯГИ — ФИЛИАЛЕ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
(В ред. Приказа ОАО "РЖД" от 30.06.2011 N 91
и Распоряжений ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 604р, от 07.09.2012 N 1799р)
I. Общие положения
1. Дирекция тяги (далее — Дирекция) является филиалом открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
2. Дирекция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", внутренними документами ОАО "РЖД", а также настоящим Положением.
3. Дирекция не является юридическим лицом и осуществляет деятельность от имени ОАО "РЖД". Ответственность по обязательствам Дирекции несет ОАО "РЖД".
4. Полное наименование Дирекции — Дирекция тяги — филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Сокращенное наименование Дирекции — Дирекция тяги ОАО "РЖД".
5. Дирекция для организации и осуществления своей деятельности открывает расчетный, валютный и иные счета ОАО "РЖД" в банках и других кредитных организациях, в том числе по месту нахождения своих структурных подразделений, в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
6. Дирекция имеет круглую печать со своим наименованием и полным фирменным наименованием ОАО "РЖД". Дирекция может иметь штампы и бланки со своим наименованием, эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО "РЖД".
7. Местонахождение Дирекции: г. Москва.
Почтовый адрес Дирекции: 129090, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 35.
8. Дирекция имеет в своем составе структурные подразделения согласно приложению.
(В ред. Приказа ОАО "РЖД" от 30.06.2011 N 91)
II. Основные задачи и функции
9. Основными задачами Дирекции являются:
1) обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров;
2) обеспечение безопасности движения, соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, пожарной безопасности и защиты окружающей среды;
3) обеспечение экономической эффективности эксплуатационной деятельности Дирекции.
10. Дирекция в соответствии с возложенными на нее задачами осуществляет следующие функции:
1) разрабатывает технико-экономическое обоснование проектов обновления и модернизации локомотивов;
2) проводит мероприятия по содержанию локомотивов и обеспечению необходимого количества локомотивных бригад согласно установленным нормативам;
3) контролирует техническое состояние локомотивов, а также соблюдение порядка их технического обслуживания и ремонта;
4) определяет порядок содержания локомотивов в запасе на базах ОАО "РЖД", а также в оперативном резерве;
5) готовит предложения о продаже и сдаче локомотивов в аренду;
6) планирует текущий и капитальный ремонт локомотивов;
7) регламентирует текущее содержание локомотивов;
8) регламентирует режим работы локомотивов и локомотивных бригад в соответствии с условиями и технологией вождения поездов;
9) согласовывает график движения поездов, участки обращения локомотивов и локомотивных бригад;
10) ведет пономерной список локомотивов, разрабатывает мероприятия по повышению надежности работы тягового подвижного состава;
11) контролирует выполнение мероприятий по модернизации локомотивов;
12) определяет плановый расход топливно-энергетических ресурсов, обеспечивает их эффективное расходование за счет ресурсосберегающих технических средств;
13) разрабатывает мероприятия по сокращению производственного и непроизводственного травматизма в Дирекции;
14) обеспечивает пожарную безопасность на объектах локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" и контролирует соблюдение регламентов и нормативно-методических документов по содержанию и применению устройств пожаротушения на локомотивах и объектах Дирекции;
15) обеспечивает содержание локомотивных устройств безопасности в соответствии с регламентами и нормативно-методическими документами;
16) подпункт исключен Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.03.2012 N 604р;
17) определяет объем необходимых материально-технических ресурсов;
18) обеспечивает формирование бюджетов Дирекции:
19) осуществляет деятельность, подлежащую лицензированию, на основании полученных ОАО "РЖД" лицензий;
20) осуществляет регламентацию и нормативно-методическое обеспечение подготовки работников локомотивных бригад, их профессионального отбора, повышения квалификации, проверки знаний по устройству и эксплуатации локомотивов;
21) проводит работу по созданию (разработке) и внедрению технических средств обучения работников локомотивных бригад и других работников Дирекции, соответствующих программ, методик и пособий;
22) осуществляет в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, обеспечивает достоверность содержащихся в них сведений, а также проводит мероприятия по их автоматизации;
22<1>) организует работу по обеспечению транспортной безопасности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава в соответствии с Положением об организации обеспечения транспортной безопасности в ОАО "РЖД".
(Подпункт введен Распоряжением ОАО "РЖД" от 07.09.2012 N 1799р)
23) организует работу по мобилизационной подготовке и гражданской обороне;
24) обеспечивает проведение в Дирекции мероприятий по защите государственной и коммерческой тайны;
25) ведет делопроизводство и хранит документы в установленном ОАО "РЖД" порядке.
III. Права и обязанности
11. Дирекция имеет право:
1) планировать свою деятельность и определять перспективы развития в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО "РЖД", исходя из утверждаемых ОАО "РЖД" бюджетов, спроса на оказываемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития;
2) оказывать в пределах своей компетенции услуги по ценам, не ниже установленных ОАО "РЖД" юридическим и физическим лицам, для чего вправе заключать от имени ОАО "РЖД" договоры и соглашения с учетом ограничений, установленных законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО "РЖД", уставом ОАО "РЖД", настоящим Положением, а также доверенностью, выданной начальнику Дирекции. В предусмотренных федеральными законами и иными нормативными правовыми актами случаях Дирекция обязана применять цены, устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами;
3) пользоваться имуществом, которым Дирекция наделена ОАО "РЖД";
4) приобретать в пределах лимитов, устанавливаемых ОАО "РЖД", основные средства, нематериальные активы и оборотные средства, включая материально-технические ресурсы и иное имущество, необходимое для осуществления своей деятельности;
5) представлять в пределах своей компетенции интересы ОАО "РЖД" в органах государственной власти и местного самоуправления, коммерческих и некоммерческих организациях (партнерствах, союзах, ассоциациях, фондах), в том числе за рубежом;
6) принимать участие по решению ОАО "РЖД" в выставках, ярмарках, аукционах, конференциях, семинарах, симпозиумах;
7) запрашивать от подразделений аппарата управления ОАО "РЖД", его филиалов и других структурных подразделений материалы, необходимые для выполнения Дирекцией возложенных на нее задач;
8) организовывать повышение квалификации работников Дирекции и ее структурных подразделений;
9) подготавливать предложения о разработке отраслевого тарифного соглашения на железнодорожном транспорте;
10) пользоваться в установленном порядке бухгалтерской, статистической и иной отчетностью подразделений аппарата управления, филиалов, других структурных подразделений и представительств ОАО "РЖД";
11) осуществлять официальную переписку с организациями и гражданами по вопросам, отнесенным к компетенции Дирекции;
12) принимать по решению ОАО "РЖД" участие в совещаниях и иных мероприятиях, проводимых подразделениями аппарата управления, филиалами, другими структурными подразделениями и представительствами ОАО "РЖД".
12. Дирекция обязана:
1) выполнять утвержденные ОАО "РЖД" бюджеты Дирекции;
2) контролировать выполнение нормативов использования локомотивных бригад;
3) обеспечивать сохранность, исправное содержание и восстановление имущества Дирекции, использовать его исключительно для решения задач, предусмотренных настоящим Положением и внутренними документами ОАО "РЖД";
4) обеспечивать в пределах своей компетенции безопасность движения поездов, промышленную и экологическую безопасность, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
5) осуществлять организационные и технические меры по профилактике нарушений технологической и производственной дисциплины, по совершенствованию системы управления процессами обеспечения безопасности движения;
6) подготавливать предложения о списании локомотивов и дальнейшем использовании деталей и оборудования;
7) контролировать реализацию проектов строительства, реконструкции и модернизации объектов и иных сооружений, относящихся к ведению Дирекции;
8) анализировать причины браков в работе и случаи нарушения безопасности движения в Дирекции;
9) исполнять обязанность ОАО "РЖД" по постановке Дирекции на учет в налоговых органах (в том числе по месту нахождения недвижимого имущества и транспортных средств) в порядке, предусмотренном налоговым законодательством Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
10) исполнять обязанность ОАО "РЖД" по уплате налогов и сборов в порядке, предусмотренном налоговым законодательством Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
11) обеспечивать безопасные условия и охрану труда, социальную защиту работников, включая негосударственное пенсионное обеспечение;
12) обеспечивать установленный режим секретности, проводить мероприятия по противодействию деятельности иностранных технических разведок и по технической защите информации при выполнении работ со сведениями, составляющими государственную и коммерческую тайну;
13) обеспечивать защиту экономических интересов ОАО "РЖД";
14) соблюдать режим, правила обработки, доступа к информационным ресурсам и их защиты;
15) обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам Дирекции заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации и коллективным договором ОАО "РЖД";
16) обеспечивать закрепление за ОАО "РЖД" исключительных прав на объекты интеллектуальной собственности и другие результаты интеллектуальной деятельности, полученные Дирекцией в ходе хозяйственной деятельности, и вовлечение их в хозяйственный оборот в интересах ОАО "РЖД";
17) осуществлять контроль качества оказываемых услуг;
18) обеспечивать проведение работ и мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД";
19) контролировать соблюдение структурными подразделениями Дирекции правил охраны окружающей природной среды, экологической и промышленной безопасности на производственных объектах, предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
20) исполнять обязанности страхователя по обязательному пенсионному страхованию работников Дирекции в порядке, предусмотренном пенсионным законодательством Российской Федерации и внутренними документами ОАО "РЖД".
13. Дирекция пользуется иными правами и выполняет иные обязанности, предусмотренные федеральными законами, другими нормативными правовыми актами и внутренними документами ОАО "РЖД".
14. Имущество Дирекции формируется за счет имущества, закрепленного за ней ОАО "РЖД", имущества, приобретенного Дирекцией в ходе ее деятельности, а также за счет иных не противоречащих законодательству Российской Федерации источников.
15. Имущество Дирекции числится на отдельном балансе, являющемся составной частью баланса ОАО "РЖД".
16. Дирекция распоряжается своим имуществом в порядке, определенном
внутренними документами ОАО "РЖД", я в пределах полномочий, предусмотренных доверенностью, выдаваемой начальнику Дирекции.
V. Финансово-хозяйственная деятельность
17. Финансово-хозяйственная деятельность Дирекции планируется и осуществляется в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД", регулирующими финансово-экономические отношения.
18. Дирекция обладает оперативной самостоятельностью в осуществлении финансово-хозяйственной деятельности.
19. Дирекция ведет в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролирует достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет все виды отчетности в ОАО "РЖД".
20. Источниками финансовых средств Дирекции являются:
1) денежные средства и иные активы, закрепленные за Дирекцией;
2) доходы Дирекции от реализации продукции, выполнения работ и оказания услуг;
3) средства, выделяемые Дирекции в установленном ОАО "РЖД" порядке.
21. Дирекция имеет право распоряжаться финансовыми средствами в порядке, установленном внутренними документами ОАО "РЖД".
22. Дирекция несет ответственность за выполнение поставленных задач, исполнение бюджета, достоверность и своевременность представления учетных и отчетных данных, соблюдение внутренних регламентов хозяйственных отношений и исполнительской дисциплины.
23. Функции по ведению бухгалтерского и налогового учета Дирекции осуществляются в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 29 декабря 2007 г. N 2504р Центром корпоративного учета и отчетности "Желдоручет".
VI. Управление деятельностью
24. Дирекцией руководит начальник Дирекции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности президентом ОАО "РЖД".
25. Начальник Дирекции имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в порядке, установленном ОАО "РЖД". Обязанности начальника Дирекции во время его отсутствия исполняет один из заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником Дирекции и его заместителями.
26. Компетенция и условия деятельности начальника Дирекции определяются законодательством Российской Федерации, настоящим Положением, выдаваемой ОАО "РЖД" доверенностью и заключаемым с начальником Дирекции трудовым договором.
27. Доверенность начальнику Дирекции от имени ОАО "РЖД" выдает президент ОАО "РЖД" или лицо, исполняющее его обязанности.
28. Начальник Дирекции:
1) руководит Дирекцией на принципе единоначалия и несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Дирекцию задач;
2) осуществляет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью Дирекции и ее структурных подразделений в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами, внутренними документами ОАО "РЖД", выданной ОАО "РЖД" доверенностью и настоящим Положением, в том числе:
представляет от имени ОАО "РЖД" интересы Дирекции в пределах своей компетенции;
заключает от имени ОАО "РЖД" в установленном порядке договоры с юридическими и физическими лицами по вопросам, отнесенным к компетенции Дирекции;
распоряжается имуществом Дирекции, обеспечивает его сохранность и эффективное использование;
издает в пределах своей компетенции приказы, распоряжения и иные распорядительные акты, обязательные для исполнения всеми работниками Дирекции и ее структурных подразделений;
вносит в ОАО "РЖД" предложения о создании и ликвидации структурных подразделений Дирекции;
осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дирекции, в том числе прием и увольнение, а также перевод и перемещение работников Дирекции, применяет к ним меры поощрения и налагает дисциплинарные взыскания на работников Дирекции;
утверждает положения о премировании работников Дирекции и выплате им вознаграждения;
утверждает в установленном порядке штатное расписание Дирекции;
утверждает в установленном порядке положения о структурных подразделениях Дирекции;
распределяет обязанности между начальником и заместителями начальника Дирекции.
29. Работники Дирекции имеют права, выполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации, иными нормативными правовыми актами, коллективным договором ОАО "РЖД", коллективным договором Дирекции, внутренними документами ОАО "РЖД", приказами и распоряжениями начальника Дирекции, настоящим Положением и должностными инструкциями.
Приложение
к Положению о Дирекции тяги —
филиале ОАО "РЖД"
(Введено Приказом ОАО "РЖД"
от 30.06.2011 N 91)
ПЕРЕЧЕНЬ
СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ
РЖД испытывают тягу к проблемам и их решению. Кадры, ремонты, безопасность движения: главные цифры и буквы одного отчёта о деятельности дирекции тяги (ЦТ)
Многие наши материалы, увидевшие свет в последнее время, посвящены вечным бедам, связанным с эксплуатацией и ремонтом локомотивов. Не стоит думать, что их балансодержатель и головное предприятие всех эксплуатационных депо страны — Дирекция тяги — не видит существующих проблем. В нашем распоряжении оказался протокол одного из совещаний, состоявшихся в этом подразделении ОАО «РЖД». По итогам работы нескольких месяцев этого года. Мы намеренно не ставим даты, фигурирующие в этом подробнейшем отчёте, так как знаем, что подобные совещания проводятся в ЦТ регулярно. Но и пропустить данные просто так не можем. Поэтому предлагаем нашим читателям взглянуть на видение проблем со стороны специалистов Дирекции тяги и наших уважаемых экспертов.
Итак, одно из главных подразделений ОАО «РЖД», Дирекция тяги (ЦТ) подвела промежуточные итоги деятельности за отдельный период 2021 года. Документ с расшифровкой одного из регулярных селекторов, которые проводятся в ЦТ, оказался в распоряжении редакции vgudok.com, и, естественно, был нами тщательно изучен.
Докладчик, а им стал и.о. начальника Дирекции тяги Владимир Кривоносов, отметил, что упал объём работы к плану (98,9% к плану), но при этом вырос до 104,3% к уровню прошлого года. Аутсайдерами по этому показателю стали Забайкальская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная региональные дирекции тяги. При этом Куйбышевская, Северо-Кавказская, Южно-Уральская дирекции план перевыполнили. Сами по себе эти данные мало что значат, ибо количество грузов, предъявляемых к перевозке, определяют не локомотивщики, а движенцы. Здесь интересно другое: какой смысл закладывать в план показатели, выполнение которых от Дирекция тяги не зависит? Отголосок советского прошлого с пресловутой плановой экономикой?
Из первого показателя автоматически вытекают следующие: относимые к качественным показателям использования тягового подвижного состава. Среди них среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого/рабочего парка, средний вес поезда, участковая/техническая скорость, среднесуточный пробег локомотива.
По всем этим показателям — одно сплошное невыполнение.
Полным ходом идёт перевод машинистов на работу без помощников. При плане на отчётный период 1707 человек переведено 1749. «Будет гораздо больше пользы, если из РЖД уберут замначальников!» — так наши читатели прокомментировали материал о том, как идёт работа по отказу от помощников машиниста.
Комментарий
Павел Иванкин, президент Национального центра «Перевозки и инфраструктура»:
«Тот факт, что в определённый период времени объём работы подразделения РЖД упал к плану (98,9% к плану), но при этом вырос до 104,3% к уровню прошлого года, может быть связан с тем, что железнодорожники взяли чуть повышенную планку. В силу разных причин они могли не выполнить план, который сами себе поставили. У нас объём перевозок растёт, соответственно, планирование также идёт.
Единственное, когда РЖД отчитываются о своих показателях выполнения работы по факту, мы не видим те планы, которые они перед собой ставят. Условно говоря, объём перевозок мог планироваться выше, по факту получился ниже, но в любом случае выше уровня прошлого года. Соответственно, сейчас мы увидели, что они обсуждали планы, которые были заданы для дирекции, но они сработали хуже. При этом к уровню прошлого года у них рост объёмов тарифов за счёт и перевозок есть. На самом деле рост может составлять 4,3%, а не 104,3%».
Алексей Лебедев, независимый эксперт:
«Во-первых, нужно понимать, за какой период эти цифры? Месяц, полугодие, квартал… 1,1% непопадания в план абсолютно не говорит о том, что план за полугодие, 8 месяцев или, к примеру, год не будет выполнен.
Рост к уровню любого периода 2020 г. совершенно логичен, так как в прошлом году из-за пандемии лихорадило все отрасли экономики, и было падение экономических показателей. Логично, что в этом году объём перевозок значительно выше».
Очень интересный показатель работы ЦТ — «Меры по снижению отработанного локомотивными бригадами времени в пути следования в грузовом движении». Он входит в раздел «Совершенствование организации работы работников локомотивных бригад». Добиваться снижения времени в пути в монополии планируют… за счёт снижения среднесписочной численности. Или мы ничего не понимаем в арифметике, или одно из двух: если количество работников локбригад снизить при том же объёме перевозок, то рабочее время у оставшихся должно вырасти. Где подвох?
Ещё два показателя из этого же раздела, совершенствование технологии использования локомотивов на хозяйственной работе и высвобождение локомотивных бригад за счёт снижения одиночного следования локомотивов, вопросов рождают больше, чем дают ответов. Судите сами: «совершенствование» — это выработка оптимальных графиков подгона локомотивов на «хозяйке», увязывание их наличия в месте производства работ с графиком самих работ и т.д., и т.п. Снижение следования резервом — это больше забота движенцев, в задачи которых в этом ракурсе входит обеспечение наличия поездов после отдыха бригад в пунктах оборота. Но нет: в видении подразделения РЖД эти два показателя обеспечиваются снижением численности работающих.
Комментарий
Павел Иванкин:
«В РЖД, если верить документу, планируют добиваться снижения времени в пути за счёт снижения среднесписочной численности. Что имеют в виду в монополии — не очень ясно, так как сама фраза звучит немного непонятно в контексте. Но понятно, что если у нас будет меньше локомотивных бригад, то и время в пути будет снижаться. Однако мне кажется, что здесь вопрос немного в другом. Сам показатель нахождения времени в пути для дирекции не столь критичен по отчётности. Поэтому сказать, что конкретно имелось в виду в рамках этого совещания, сложно».
Алексей Лебедев:
«У вас, видимо, некорректная трансляция документа. Не вижу связи между снижением времени в пути (чего? грузов? снижение пробега локомотивов?) и сокращением численности. За счёт снижения времени в пути, увеличения скорости перевозки грузов, можно предположить, что локомотивных бригад потребуется меньше. Но не наоборот».
Оптимизация штата техников-расшифровщиков — грустная песня. Сколько ни говорилось о «чудо-программах» (АСУ НБД, АСУ НБД-2), внедрение которых сулило чуть ли не полный отказ от живых расшифровщиков, но воз и ныне там.
Не хотят электронные помощники заменять человека. Интересно, почему?
Резюме к блоку «Выполнение мероприятий программы по повышению производительности труда» очень хорошо отражает результативность и взятого курса, и выстроенной в ОАО «РЖД» системы управления:
«Обязываю всех руководителей, кто не выполнил Программу по повышению производительности труда за отчётный период, лично заняться реализацией данной Программы».
Блок «Безопасность движения» выглядит очень бледно. Количество отказов* техсредств (ОТС) выросло по дорогам:
Октябрьской — рост в 2 раза;
Юго-Восточной — рост на 54%;
Северо-Кавказской — рост на 42,1%;
Свердловской — рост на 28,1%;
Дальневосточной — рост на 26,6%;
Куйбышевской — рост на 23,3%;
Приволжской — рост на 21,4%;
Горьковской — рост на 17,6%;
Московской — рост на 14,8%;
Южно-Уральской — рост на 5%.
*Количество ОТС в абсолютных значениях — внутренняя информация ОАО «РЖД», поэтому мы приводим только относительные данные.
Этот показатель, как и некоторые из упомянутых ранее, мало зависит от ОАО «РЖД»: сервисным обслуживанием парка тягового подвижного состава занимаются сторонние организации — ООО «ЛокоТех-Сервис»** и ООО «СТМ-Сервис». Приёмку подвижного состава с плановых видов ремонта производят приёмщики региональных дирекций тяги, но… Раз не примет, два не примет — и найдётся новый приёмщик не с таким острым зрением.
Комментарий
Павел Иванкин:
«Вот ещё одна приведённая вами цитата: «за счёт снижения численности рабочих планируется достичь «совершенствования технологии использования локомотивов на хозяйственной работе и высвобождения локомотивных бригад за счёт снижения одиночного следования локомотивов». Насколько это реально — сразу не скажешь. Вопрос нахождения локомотивов на хозяйственной работе всегда был сложным. На хозработах производительность локомотивов всегда низкая.
Локомотив большую часть времени стоит. Поэтому может быть применение безлюдных технологий, либо совершенствование обслуживания поездов в момент «окна». Это тема уже с бородой, но всё время появляется вновь.
Думаю, что речь идёт о том, что снова надо вернуться к вопросу о технологических вещах. Чтобы локомотивы и их бригады не страдали в общей отчётности за счёт работ в хозяйственном движении. То же самое касается и следования в одиночных локомотивах. Когда агрегат двигается в одиночном состоянии, если нет грузовой работы, он из точки А в точку Б должен быть передислоцирован в резерв. То же касается и подталкивающих локомотивов, которые возвращаются, естественно, с точки отталкивания назад.
Эти вопросы уже не первый год обсуждаются. Я так понимаю, что и дирекция тяги в очередной раз этим вопросом озаботилась.
Не везде есть очевидные решения, которые можно тиражировать. Однако работу в этом направлении нужно вести.
С учётом программы оптимизации это один из основных вопросов, который внутри дирекции надо обсуждать».
Алексей Лебедев:
«За счёт совершенствования использования технологий можно достичь снижения численности. Но не наоборот. Если локомотив всегда будет ехать с работой, то не нужно использовать дополнительные бригады. А то часто можно увидеть, как локомотив тащит один вагон во время хозяйственных или путевых работ. То есть планируют более рационально использовать тягу во время необходимых хозработ».
Рост нарушений безопасности движения* за отчётный период в сравнении с годом ранее — в 2,2 раза, из них проездов светофоров с запрещающим показанием — рост на 100%, сходов — рост на 66,7%, столкновений — рост на 100%, повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов — рост в 2,4 раза.
Каждая телеграмма об очередном событии на сети дорог начинается словами:
«Несмотря на … (перечень мероприятий), уровень безопасности движения остаётся на неудовлетворительном уровне».
Словно мантру, в РЖД повторяют информацию о проведении каких-то мероприятий. Словно в панацею, верят в извращённую до неузнаваемости систему техучёбы. Вроде и Регламент переговоров жестами дополнили, кое-где свет в кабине при проследовании встречного поезда включать заставили, но нет, всё не туда. Не результативны все эти придумки. Ведь это же прямой вывод как из статистики, так и из преамбул спущенных сверху телеграмм. Если прийти в любое депо и задать машинистам простой вопрос: «почему?», их ответы могут очень удивить.
Несмотря на провальные цифры по месяцу, предшествовавшему дате совещания, в целом за отчётный период показатель «Уровень безопасности движения», как отметил докладчик, выполняется. Хоть какой-то позитив.
Из доклада мы узнали, что штат локбригад по сети дорог —115 478 человек. Фактически — 114 014 человек. Недобор 1464 человека, или 1,3%. При такой практически полной укомплектованности штата очень сильное удивление вызывает следующий показатель: сверхурочные часы работы локбригад выросли в 2,5 раза. В «чемпионах» по переработкам — Свердловская, Дальневосточная, Западно-Сибирская региональные дирекции.
Дальше — больше. Признаться, мы не поверили глазам. Процитируем:
«За [один из месяцев] 2021 года допущено 835 случаев работы локомотивных бригад свыше 12 часов, с увеличением на 790 случаев или в 18,6 раз, из них:
— 799 случаев из-за увеличения непрерывной продолжительности рабочего времени, с ростом к уровню прошлого года на 771 случай или в 28,5 раз;
— 36 случаев из-за нарушения времени отдыха в пункте оборота, с ростом на 19 случаев или в 2,1 раза к уровню прошлого года».
Комментарий
Павел Иванкин:
«Когда мы делаем массовую вакцинацию, мы решаем одну задачу, но когда после вакцинации большая часть персонала выбывает на двух-трёхдневный, а иногда и на недельный больничный (плохая переносимость, ослабление иммунитета), в какой-то момент получается определённая просадка по количеству локомотивных бригад. То есть такие показатели сегодня — это следствие того, что мы имеем определённый дисбаланс локомотивов и бригад при возрастающих объёмах перевозки».
Алексей Лебедев:
«Переработок в самом деле много. На мой взгляд, в текущих условиях переработки, прежде всего, связаны с ростом числа заболеваемости. Сейчас при первых подозрениях отравляют на больничный.
Попал в число контактных — две недели изоляция, снова больничный.
Вторым фактором является организация работы локомотивных бригад движенцами. Дирекция тяги в данном случае ресурс, управляют этим ресурсом движенцы и, судя по всему, получается не столь эффективно».
Печально всё обстоит и с ремонтом локомотивов. Не будем засыпать вас цифрами, поверьте на слово. Отметим лишь один позитивный момент: по ремонту в условиях депо предприятия, входящие в структуру ООО «СТМ Сервис», перевыполнили план на три секции!
То, что с сервисным обслуживанием нужно что-то делать, понимают все и давно. Только никто не знает, что именно. Общий по сети дорог прирост неплановых ремонтов — 7,2%, при этом «лидеры» ушли в хороший отрыв от основной массы: Приволжская Т — в плюс на 60,2% от прошлого года, Октябрьская — на 59,1, Юго-Восточная — на 50,8%.
Доклад большой и содержит ещё много показателей. Железная дорога — единый организм, и провалы одних неминуемо потянут за собой проблемы у смежников. То, что в ЦТ видят ужасающее положение, — очень хорошо.
*Комментарий
Павел Иванкин:
«Если говорить в целом о том, что сейчас происходит на сети, то здесь, конечно, важно и качество локомотивов, которые приходят от подрядчиков, это в первую очередь «СТМ Холдинг» и «ТМХ Сервис», которые занимаются обслуживанием техники, и это тоже влияет на безопасность движения. Это и качество подготовки машинистов и помощников машинистов.
И, скажем так, излишнее давление систем безопасности, которое сегодня находится на локомотивах, на сами локомотивные бригады. Должна быть факторная задача и рассматривать её в рамках только одной дирекции тяги не совсем правильно. Это более широкий показатель для РЖД сегодня. Там есть много моментов. Это и точки взаимодействия между дирекциями, и психологические моменты, и снижение в целом внимания коллектива к безопасности движения поездов как таковому. Людей по другим поводам постоянно дёргают, поэтому безопасность для многих уходит на второй план!»
Алексей Лебедев:
«В локомотивном комплексе есть две стороны, влияющие на безопасность: локомотив и человек, который ими управляет. Утверждать, что безопасность хуже некуда, точно нельзя. Говорят, что в советское время небольшие происшествия и даже сходы тщательно скрывались и не брались в учёт.
Сейчас любой проезд сигнала — это ЧП, разборы. Все случаи рассматриваются буквально под лупой.
Статистика на совещании — это внутренняя история, которая не отражает реальные случаи брака и аварии, и направлена на предотвращение происшествий. В целом же, я со стороны могу судить о том, что с безопасностью локомотивного хозяйства всё более-менее. Особенно, если с авиацией за последние месяцы сравнить.
Так же, безусловно, низкое качество ремонта машин влияет на работоспособность всего комплекса. Сегодня к сервисным компаниям («ЛокоТех», например) много претензий у эксплуатации. Отмечают низкое качество ремонта, текучку. Но даже среди сервисных депо в рамках одной компании ситуация различная. Всё зависит от ситуации на местах».
Сумеют ли найти выходы из тупиков — гадать не будем, вместо этого наберёмся терпения. И в очередной раз повторим: все нынешние меры по исправлению ситуации в любой из областей, которых мы коснулись, давно доказали свою полную непригодность. Нужны совсем другие решения.
**Отрадно, что решения эти представители компаний, упоминаемых в этом материале, готовы искать вместе. Во время подготовки материала мы плотно общались как с представителями Дирекции тяги, так и с компаниями, обеспечивающими ремонт локомотивов.
Первые оказались открыты для диалога, вторые в лице пресс-службы «Трансмашхолдинга» и «ЛокоТеха» сообщили, что готовы организовать отраслевую дискуссию, посвящённую проблемам тяги, на одном из своих предприятий. Так что, будем надеяться, что в новом году селектор для наших читателей мы проведём уже очно и со всеми заинтересованными сторонами.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok