Что такое бч в ржд

Что такое бч в ржд

НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства

• Текущее время: 11 май 2023, 09:20

РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

сложно сказать. да, конечно, если учесть тарифы на уз и сравнить их с российскими — уз распоряжается своими деньгами более эффективно, и они молодцы. и проблем с билетами у них на порядок меньше, чем на ржд — в любое время года, несмотря на такую же ярко выраженную сезонность, как и на ржд. но всё же вагонный парк у них очень изношенный, а есть люди (и их немало), для которых состояние вагона является определяющим фактором качества поездки, а цена билета — фактор не такой важный.

что касается бч — то она, имхо, занимает промежуточное положение между ржд и уз. у них и тарифы между российскими и украинскими, и состояние вагонов тоже промежуточное. правда, состояние вагонов у них ближе к российскому, чем к украинскому, но на бч меньше объективных сложностей — весьма слабы сезонные колебания на внутригосударственных перевозках, кроме того сама страна довольно маленькая, и плотность населения там невысока. соответственно, потребный вагонный парк куда меньше, чем на ржд или уз.

что касается моего личного мнения — уз рулит. но, повторю, это всего лишь моё личное мнение, и не более того.

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

С точки зрения качества вагонного парка ,вокзалов, удобства расписаний (если смотреть среднюю температуру по больнице), ИМХО так:

На первом месте БЧ, на втором РЖД, на третьем УЗ (слишком уж составы плохие стали).

Наиболее дешево у УЗ, БЧ в середине, РЖД наиболее дорогой проезд.

Что касается проблем с наличием билетов.

На БЧ такие проблемы отсутствуют, на УЗ и РЖД примерно одинаково — проблемы с билетами появляются только на сильно пиковые даты дней за 7 до поездки. В остальных случаях из точки A в точку Б купить билет не проблема.

Резюмирая, в среднем БЧ наиболее удобна для пассажиров.

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

heming: Что касается проблем с наличием билетов.

на УЗ и РЖД примерно одинаково — проблемы с билетами появляются только на сильно пиковые даты дней за 7 до поездки. В остальных случаях из точки A в точку Б купить билет не проблема.

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Ну и куда на РЖД есть проблема с недорогим плацкартом при покупке билетов за 45 дней?

Прошу привести хоть одно направление.

При этом заметьте, что я БЧ поставил на первое место, а не РЖД. Там проблемы с билетами как уже упоминал нет.

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Нет проблем с билетами на юг за 45 дней в виде дешевого плацкарта.

В Сочи, Анапу, Новороссийск, Крым на нефирменные поезда за 45 дней было плацкарта полно этим летом.

А вот фирменный плацкарт на те напраления сметался в первые 2 минуты начала продаж.

Что касается проблем с билетами на УЗ в день отъезда они бывают в пиковые даты, неоднакратно с ними сталкивался. Правда всегда уезжал.

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Re: РЖД, УЗ, БЧ. Что лучше?

Кстати, БЧ сейчас несильно опережает УЗ по уровню тарифов во внутреннем сообщении.
Например, билет из одного конца страны в другой (Гомель-Гродно, например) стоит порядка 35 000 белорусских рублей в купе (около 400 руб., 100 грн.). Например, билет на нефирменный поезд Киев-Львов стоит несколько дороже, правда расстояние Гомель-Гродно, наверное поменьше.
Другое дело, что внутри Белоруссии таких направлений, где был бы уместен ночной поезд не очень много, можно по пальцам рук пересчитать.

Что касается тарифов, то, конечно уровень тарифов на Украине и Белоруссии более приемлем, чем в России. Но в России больше на стоимость билетов действует расстояния. Ни в Украине ни, тем более, в Белоруссии таких расстояний нет. Поэтому дешевизна украинских и белорусских тарифов обуславливается не только низким их уровнем, но и небольшими расстояниями.
Вот, например, сейчас проезд в купе от Москвы до Петербурга стоит порядка 1,5 тыс. рублей. Это сумма небольшая. Но расстояние по-российским меркам — ничтожное. Если ехать на 2-3 тысячи километров (и это лишь "средне" по российским меркам), то цена билета будет больше.
А на Украине расстояние сопоставимое с российским Москва-Петербург — это полстраны, это расстояние от Киева до самых крупных городов.
Поэтому, условно, имея 200 долларов по России можно проехать туда и обратно, например, до Екатеринбурга, а по Украине — исколесить всю страну.

Вообще, Хемминг все правильно выстроил по уровню вагонов: в общем случае российский вагон будет получше белорусского, белорусский — украинского. Но есть прекрасные украинские и белорусские вагоны, в которых мне доводилось ездить. Правда белорусский вагон, даже если он старый, поддерживается в хорошем состоянии.

Что означают буквы БЧ на вагонах?

Если я вас правильно понял, то наверное имеется ввиду БЧ — Беларуская Чыгунка, то есть принадлежность вагонов иногда бывает очень долго и нудно устанавливается, а так сразу понятно, чьих будет холоп, чтобы припограничные пираты, имеющие такую слабость, отцеплять на ходу или на перегонах сразу по десятку вагонов за раз, хорошенько еще раз подумали перед «делом».

Ну начну с аббривиатуры BMW-Bayerische Motoren Werke по русски Баварские моторные заводы,исторические цвета такой области Германии как Бавария-это синий и белый что и представлено на логотипе автомобилей BMW.

ВОР — это конечно классика, ВРУ скорее всего случайность такая забавная, хотя некоторые пытаются получить номера не только с одинаковыми цифрами в них, но и с «читаемым» сочетанием букв, по которым можно составить определенное слово:

ВРУ — такая серия действительно есть, например — ее выдавали в Амурской области, причем в не везде, а, например — Тынде, куда собственно и стекалось множество желающих получить интересный номерок. Зачем? Выделиться, конечно, но не только — такой номер может вызвать улыбку у работников «полосатенького жезла» и они отнесутся к нарушителю более благосклонно, да и в кругу друзей можно с многозначительностью сказать: «Стоит такой номерок не слабо. «.

Белорусская железная дорога

Белорусская железная дорога (БЖД, белор. Беларуская чыгунка , БЧ) — оператор белорусской сети железных дорог. Это государственное объединение, подчинённое Министерству транспорта и коммуникаций Белоруссии. В его состав входит 66 организаций, имеющие статус юридического лица и 3 представительства. Аппаратом управления Белорусской железной дороги является Управление Белорусской железной дороги.

Содержание

Отделения дороги

• Минское отделение Белорусской железной дороги (Минск)
• Барановичское отделение Белорусской железной дороги
• Брестское отделение Белорусской железной дороги
• Могилевское отделение Белорусской железной дороги
• Витебское отделение Белорусской железной дороги

Направления пригородных поездов Минского отделения

Формат грузовых перевозок

• Республиканское транспортно — экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС — транспортно — логистический центр» Белорусской железной дороги (сокр. государственное предприятие «БТЛЦ»)

Формат пассажирских перевозок [1]

• Международные линии
• Коммерческие линии
• Межрегиональные линии

Хронология электрификации БелЖД

• 1963 Минск — Олехновичи;
• 1966 Олехновичи — Молодечно;
• 1970 Минск — Пуховичи;
• 1971 Пуховичи — Талька;
• 1972 Талька — Осиповичи;
• 1975 Минск — Столбцы;
• 1977 Минск — Борисов;
• 1979 Орша — Красное;
• 1980 Борисов — Орша;
• 1981 Столбцы — Барановичи;
• 1982 Барановичи — Брест;
• 2004 Помыслище — Крыжовка;

Государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы предусмотрена электрификация участков Гомель — Жлобин — Осиповичи, Жлобин — Калинковичи и Молодечно — Гудогай — Госграница общей протяженностью 387 км.

Состояние

По данным начальника БЖД Анатолия Сивака, на 1 января 2012 года: парк пассажирских вагонов белорусской магистрали насчитывал 1691 единицу. Средний срок службы пассажирских вагонов при этом — около 23 лет. Износ парка пассажирских вагонов составляет около 56%. Что касается обеспечения грузовых перевозок, то в настоящее время в инвентарном парке Белорусской железной дороги насчитывается 28643 грузовых вагона, из них — 4617 крытых, 2914 платформ, 6914 полувагонов, 7027 цистерн и 7171 другой вагон. Износ парка составляет 58,3%. [2]

Для БЖД характерен ряд проблем, одна из которых — высочайшая изношенность основных средств — износ составляет 64,7 %, 42 % вагонов используются с истекшим сроком эксплуатации. Дефицит инвестиций в БЖД составляет 461 млрд белорусских рублей (примерно 163,5 млн. $). До 2009 года недостаток инвестиций покрывался привлечением кредитных ресурсов банков. В 2009 году БЖД необходимо вернуть банкам 233 млрд белорусских рублей (примерно 82.5 млн. $). [3]

С начала 2012 года Белорусская железная дорога закупила 2673 грузовых вагона. В том числе, приобретено 1470 полувагонов, 676 вагонов-цистерн, 411 хоппер-цементовозов и 116 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется на магистраль согласно заключенным договорам в соответствии с утвержденными графиками поставок. Всего в 2012 году дорога планирует приобрести 3746 грузовых вагонов: 2080 полувагонов, 1000 вагонов-цистерн, 550 хоппер-цементовозов и 116 крытых вагонов. Обновление подвижного состава является одним из важнейших инвестиционных проектов Белорусской железной дороги, которая проводит в данном направлении целенаправленную работу. Согласно Государственной программе развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь, до конца 2015 года Белорусская железная дорога закупит в общей сложности 12,5 тысяч единиц нового подвижного состава.

Локомотивное хозяйство

На дороге 16 основных и 4 оборотных локомотивных депо, 1 моторвагонное депо.

Основные локомотивные депо:

• ТЧ-1 Минск (ЧС4Т, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70БС, М62, ДМ62, 2М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э, ТГК2, ТМЭ1, ТМЭ2)
• ТЧ-2 Молодечно (М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ТГК2)
• ТЧ-3 Барановичи (ВЛ80С, М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ТГМ3, ДР1П, ДР1А, ДР1Б. Ранее также ВЛ80К, ТЭ3)
• ТЧ-4 Лунинец (М62, 2М62, 2М62У, ДМ62, ЧМЭ3)
• ТЧ-5 Лида (М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э, МДП)
• ТЧ-6 Волковыск (М62, 2М62, 2М62У, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э, МДП)
• ТЧ-7 Брест (М62, 2М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ДР1П, ДР1А, МДП)
• ТЧ-8 Гомель (М62, 2ТЭ10У, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э, ДР1П, ДР1А, ДР1Б)
• ТЧ-10 Жлобин (М62, ЧМЭ3)
• ТЧ-11 Калинковичи (М62, 2М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ДП1)
• ТЧ-12 Могилёв (М62, 2М62, 2М62У, ТГМ4А, ТГМ23Д, 2М62УМ, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ДРБ1)
• ТЧ-13 Осиповичи (М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т)
• ТЧ-14 Кричев (ЧМЭ3)
• ТЧ-15 Орша (ТЭП70, М62, 2М62, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ДР1П, ДР1А, МДП, ДРБ1)
• ТЧ-16 Витебск (ТЭП60, 2ТЭ10М, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э)
• ТЧ-17 Полоцк (М62, 2М62, 2М62У, ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ДДБ1)

Оборотные локомотивные депо:

• ТД-1 Бобруйск
• ТД-2 Гродно
• ТД-3 Крулевщизна
• ТД-4 Слуцк

Базы запаса

Электроснабжение

Хозяйство электроснабжения включает в себя 7 дистанций — Минскую, Барановичскую, Брестскую, Гомельскую, Могилевскую, Витебскую и Оршанскую. Две из них — Гомельская и Витебская — обслуживают неэлектрифицированные участки железной дороги. В хозяйстве электроснабжения имеется дорожная электротехническая лаборатория, 16 тяговых подстанций, контактную сеть обслуживают 22 района контактной сети, энергетику — 18 районов электроснабжения.

Эксплуатационная длина электрифицированных участков дороги — 897,2 км, что составляет 16 % от общей протяженности дороги, в том числе на переменном токе — 870,6 км, на постоянном — 26,6 км. Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2х25 кВ и на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Развернутая длина контактной сети — 2624,3 км. Длина воздушных линий 6-10 кВ составляет 7913,5 км, кабельных линий 6-10 кВ — 1343 км. Численность работников в хозяйстве составляет 1586 человек.

Предприятия промышленности

В состав БЖД входит ряд промышленных предприятий [5] :

• ПРУП «Гомельский электромеханический завод» Белорусской железной дороги
• ПРУП «Борисовский шпалопропиточный завод» Белорусской железной дороги официальный сайт
• ПРУП «Барановичский завод автоматических линий» Белорусской железной дороги
• ПРУП «Брестский электротехнический завод» Белорусской железной дороги
• УП «Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова» Белорусской железной дороги
• УП «Гомельский вагоноремонтный завод им. М. И. Калинина» Белорусской железной дороги
• Осиповичский завод железобетонных конструкций СМРУП «Дорстроймонтажтрест»
• Барановичский завод строительных деталей и конструкций СМРУП «Дорстроймонтажтрест»
• Брестский завод железобетонных конструкций и строительных деталей СМРУП «Дорстроймонтажтрест» ТРУП «Минское отделение Белорусской Железной дороги»

Также в ее состав входит проектный институт:

• РУП Белжелдорпроект[6]

Примечания

1. ↑НОВЫЙ ФОРМАТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.
2. ↑На пути к обновлению
3. ↑Белорусская железная дорога нуждается в реформировании, завил главный экономист БЖД
4. ↑Базы запаса
5. ↑данные оф. сайта БЖД
6. ↑РУП Белжелдорпроект

См. также

Ссылки

Железнодорожный транспорт в Европе
Государства-члены ООН	Австрия · Азербайджан · Албания · Андорра · Армения · Белоруссия · Бельгия · Болгария · Босния и Герцеговина · Великобритания (англ.) · Венгрия (англ.) · Германия (англ.) · Греция · Грузия · Дания (англ.) · Ирландия · Испания (англ.) · Исландия · Италия (англ.) · Казахстан · Республика Кипр · Латвия · Литва · Лихтенштейн · Люксембург · Македония (англ.) · Мальта (англ.) · Молдавия · Монако · Нидерланды · Норвегия · Польша · Португалия · Россия · Румыния · Сан-Марино (англ.) · Сербия · Словакия · Словения (англ.) · Турция· Украина · Финляндия · Франция ·Хорватия · Черногория · Чехия · Швейцария (англ.) · Швеция · Эстония
Другие территории	Абхазия · Азорские острова · Акротили и Джекерия · Аландские острова · Ватикан · Гернси (англ.) · Гибралтар (англ.) · Джерси (англ.) · Косово (англ.) · Мадейра · Остров Мэн · Нагорно-Карабахская Республика · Приднестровская Молдавская Республика · Шпицберген · Турецкая республика Северного Кипра (англ.) · Фарерские острова (англ.) · Южная Осетия · Ян Маен

Минское • Барановическое • Брестское• Гомельское • Могилёвское • Витебское

Городские линии • Региональные линии• Межрегиональные линии • Коммерческие линии • Международные линии

Путешествия с Иваном да Марьей

19 августа 2011 года, пятница. Команда путешественников с Иваном да Марьей собралась на перроне Ленинградского вокзала, чтобы отправиться на выходные в Великий Новгород. Заканчивается посадка, и мы занимаем свои места. И вот неожиданность — на месте двоих наших участников уже сидит женщина с ребёнком. Мы-то уверены, что не ошиблись, но и женщина считает себя правой и уже успела разложить на полках вещи. Начинаем сверять билеты, и что же видим?

Номер поезда: 042АА — верно.
Маршрут поездки: МОСКВА ОКТ — НОВГОРОД ВОЛ — верно.
Номер вагона: 12П — верно.
Места 025 и 026 — верно.
Но ДАТА! — дата стоит 19.07, а на дворе-то уже 19 августа!

Пришлось женщине с ребёнком собирать свой багаж и выходить из поезда в последние две минуты перед отправлением.

Чтобы с вами никогда не случилось ничего подобного, мы и написали этот материал.

Для начала давайте вспомним, как выглядит бланк электронного билета РЖД (в наших примерах мы будем рассматривать именно их). Пассажир никогда не видит бланк чистым, хотя сам по себе он красив. На корешке бланка изображены точные контуры России (не забыты острова и внутренние водоёмы, например, Байкал). На отрывном купоне — изображение легендарного поезда ЭР-200, ходившего между Москвой и Петербургом до введения «Сапсанов», с 1984 по 2009 годы. (Щёлкнув на картинку, можно рассмотреть бланк крупнее).

Теперь посмотрим на образец заполненного электронного билета.

Здесь мы видим, что на белых полях проездного документа и в его верхней части напечатался номер билета, на корешке отпечатаны 9 строк с информацией, на контрольном купоне — 11. Читаем и рассказываем про все строки корешка по порядку.

Строка 1 : 044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W

044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным мы выделили номер поезда, на который куплен билет. В нашем случае это поезд 44. Куда он идёт, в билете не указывается, и если мы, например, хотим знать, конечная ли остановка нашей высадки, нужно справиться в расписании.
Буква «Э» после номера — служебное обозначение поезда. Всем поездам присвоены такие буквы, несовпадающие у поездов одинаковых номеров. Они нужны для того, чтобы железнодорожным службам их можно было отличить два разных 44-х поезда на железнодорожной сети.
Буква «А» после «044Э» идентифицирует графиковую нитку поезда/вагона и означает, что вагон, в который мы купили билет, входит в основную группу поезда. Другими словами, это не прицепка.
Если поезд многогруппный, то есть часть вагонов идёт в середине маршрута одну сторону, а часть в другую, вагоны второй группы будут обозначаться «Б», третьей — «Ц», и так далее в русской транслитерации по латинскому алфавиту (иногда идут не последовательно, например, А, Б, Ц, Д, Ф, Е). Так же обозначаются и простые прицепки.
Также разными буквами ниток обозначаются участки маршрута, разделенные станциями, по которым установлен так называемый переменный трафарет (то есть идёт полная или почти полная смена пассажиров по определённым станциям).
Так что если у вас в билете стоит, например, «Ц», это может означать как то, что вы поедете в третьей группе вагонов поезда, так и то, что вы купили билет в вагон с переменным трафаретом или прицепку. Возможны и более сложные варианты, которые, как нам кажется, будут уже мало интересны читателю. И если для вас важно узнать, какой именно из вариантов справедлив в вашем случае, лучше обратиться к расписанию.

044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделена дата и время отправления. В нашем случае это 11 декабря в 0.35 ночи. Как видно, год не указан, но если у вас есть сомнения, ниже мы расскажем, где посмотреть и год.

044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделен номер и тип вагона. В нашем случае это 12-й плацкартный вагон. Если бы вместо «П» стояла буква «К», это означало бы купе, «С» — сидячий вагон, «О» — общий вагон, «Л» — спальный вагон (СВ, или люкс), «М» — мягкий вагон.

044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделена стоимость билета и стоимость плацкарты в валюте государства, в котором оформлен билет. В нашем случае стоимость билета — 280 руб. 30 коп., а стоимость плацкарты — 273 руб. Отметим, что ни одна из них не является общей стоимостью билета.
На первый взгляд, информация бесполезна для пассажира, но это не так. Если пассажир пойдёт сдавать неиспользованный билет, ему будут возвращены деньги именно в размере стоимости билета и стоимости плацкарты.
Так, если бы мы сдали билет не меньше чем за 8 часов до отправления поезда, мы бы вернули 553 руб. 30 коп.
В случае, если бы мы сдали билет меньше, чем за 8, но больше чем за два часа до отправления, мы бы получили обратно стоимость билета и половину стоимости плацкарты, то есть 416 руб. 80 коп.
Если бы мы сдали билет ещё позже, мы бы получили только стоимость билета, то есть 280 руб. 30 коп.
Вот как раз для того, чтобы узнать, сколько денег можно вернуть за сдаваемый билет, пассажир и может использовать эту информацию.

044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделено количество людей, которые могут проезжать по этому билету, а также тип тарифа. В нашем случае едет один человек по полному тарифу. Если бы по билету ехал один ребёнок, было бы указано «01 ДЕТСКИЙ W».

Строка 2 : МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П

МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
Жирным выделены пункты, от и до которых действителен билет. В нашем случае билет действителен от станции Москва-Ярославская до станции Кострома Новая.
Это, пожалуй, самая важная для пассажира строка в билете и здесь же, как водится в таких случаях, есть простор для незнания, невнимательности и, как следствие, ошибок.
Сперва о незнании. По старой советской традиции, официальные наименования станций не всегда соответствуют их же обиходным названиям. Поэтому нельзя забывать, что когда мы говорим другу, что едем на Ленинградский вокзал, с точки зрения железнодорожников мы едем на станцию Москва-Октябрьская (в билете было бы «МОСКВА ОКТ»). Таких несовпадений до наших дней остаётся ещё очень много, и нужно знать их, чтобы не ошибиться в этом.
Теперь о простой невнимательности. Привычки привычками, но время идёт, города расширяются, появляются новые станции и даже вокзалы, на которые переводятся старые поезда, идущие в те же города, что и раньше. И самый характерный пример — Санкт-Петербург. Годами, даже десятилетиями в Москву уходили поезда с Московского вокзала. А сейчас есть проходящие поезда, идущие на Москву с Ладожского. И сколько раз приходилось слышать истории о том, что пассажир пришёл на Московский вокзал и не обнаружил там своего поезда, в то время как он уходил с Ладожского. А всего-то нужно было заранее посмотреть в билет, в ту строку, которую мы обсуждаем, увидеть там «С-ПЕТЕР-ЛАД» и сразу ехать на Ладожский вокзал. (Московский вокзал обозначается как «С-ПЕТЕР-ГЛ»).
Так что Иван да Марья призывают вас, дорогие читатели, и знать, и быть внимательными.

МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
Жирным выделены коды станций, от и до которых действует билет. Используются для того же, что и буквы о обозначениях поездов — чтобы различать станции и остановочные пункты с одинаковыми названиями. Для рядового пассажира почти бесполезная информация.

МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
Жирным выделен класс обслуживания, соотносящийся с типом вагона. Крайне важная для пассажира информация, причём ещё на этапе покупки билета. В нашем случае — третий класс, плацкартный вагон.
Всё было бы понятно, если бы система классификации вагонов не была простой, как это кажется на первый взгляд. Так, на плацкартный вагон указывает также и класс «3Э». На купейные вагоны указывают классы «2К» и «2Л». Все вагоны более высокого уровня относятся к первому классу.
Разобраться в разнице между обозначениями одних и тех же типов вагонов — дело, безусловно, интересное, но об этом мы напишем вам в одном из следующих постов, когда речь пойдёт о покупке ж/д билета.
Если поезд относится к фирменным, в этой же графе после указания класса будет фигурировать «ФИРМ». Если это экспресс пригородного сообщения, соответственно, будет указано «ЭКСПРЕСС». Вот пример такого билета:

Здесь в конце строки 2 корешка указано, что пассажир купил билет на поезд-экспресс.

Вернёмся к рассмотрению костромского билета.

Строка 3 : МЕСТА 016 ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ

МЕСТА 016 SZD ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
Жирным выделен номер места, на которое купил билет пассажир. В нашем случае — место 16.
В некоторых случаях (как правило, при отправлении с промежуточных станций) при продаже билетов в вагон без мест может быть написано «МЕСТА УКАЖЕТ ПРОВОДНИК».
В случае покупки билета в сидячий вагон может быть дополнительно указано «МЕСТА ДЛЯ СИДЕНИЯ» (см. пример билета на экспресс во Владимир абзацем выше).

МЕСТА 016 SZD ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
Жирным выделен защитный символ.

МЕСТА 016 SZD ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
Жирным выделено наименование организации, обслуживающей вагон. В нашем случае вагон обслуживает Дальневосточный филиал ФПК РЖД.
Пояснение. На сети РЖД есть вагоны, которые обслуживаются как структурами самого РЖД — Федеральными пассажирскими компаниями (ФПК), Пригородными пассажирскими компаниями (ППК), так и другими организациями или сторонними железными дорогами.
ФПК и ППК РЖД поразделяются по географическому принципу. Наименование ФПК или ППК может быть указано сокращённо, например, для Центральной ППК: «ОАО ЦЕНТР ППК».
В нашем случае поезд идёт в Хабаровск, и обслуживание его производится там же, на Дальнем Востоке, поэтому указано «ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ».
Но в пределах СНГ, а в том числе и в границах России, вагон могут обслуживать также структуры, не связанные с РЖД, например, ТрансКлассСервис (обозначение «ТКС»), Укрзалізниця (обозначение «УЗ»), Беларуская чыгунка («БЧ»), Lietuvos Geležinkeliai (обозначение «ЛГ»), и другие. (В частности, пример билета БЧ мы покажем несколькими абзацами ниже.)
Полезность этой информации для пассажира велика. Она заключается в хотя бы том, что разные перевозчики обеспечивают разные уровни сервиса. Например, купейные вагоны «ТКС» и ФПК РЖД, номинально имеющие одинаковый класс (а значит и одинаковую стоимость билета), в реальности отличаются по уровню обслуживания разительно.

Строка 4 : Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н

Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделены серия и номер бланка билета (номер — в сокращении). Для пассажира интереса не представляет.

Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделен защитный код проездного документа (три символа — буквы или цифры). Для пассажира интереса не представляет, печатается для выявления поддельных билетов.

Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделены шифр документа (первый символ) и его порядковый номер в запросе на продажу (второй символ). Служебная информация.

Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделен семизначный номер запроса на продажу. Эта служебная информация АСУ «Экспресс-3», необходимая для сквозной нумерации и учёта всех запросов в каждый из вычислительных центров (ВЦ) системы. (Нумерация в каждом ВЦ ведется отдельно и обнуляется в полночь.)

Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделены дата и время оформления билета (не заказа, а именно оформления бланка в билетной кассе или автомате). В нашем случае это 1 декабря 2010 года, 22 часа 57 минут. Это одно из двух мест в билете, где указывается год (о втором будет сказано далее).

Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделена следующая служебная информация (печатается без пробелов): код ВЦ, оформившего билет (1 буква), код ВЦ, выдавшего места (1 буква), код пункта продажи (3 цифры и буква), номер билетно-кассового терминала (2 цифры). В нашем примере «М» во всех случаях указывает на Московский ВЦ.
«ФПК» указывает на то, что билет продан на вагон формирования ФПК РЖД.
Буква «Н» указывает на внутренний характер сообщения. Другими словами, пассажир едет только по территории государства, оформившего билет, в нашем случае по России. Если бы пассажир пересекал границы, в этой графе была бы напечатана информация о стоимости проезда по каждому из государств.
Поскольку костромской билет не показывает это наглядно, давайте ненадолго отвлечёмся от него и посмотрим на аналогичную строку в билете, оформленном по маршруту Москва — Брест:

Здесь в конце строки 4 корешка мы видим: ФПК/20-1797/21-2130, где 20 — это код России, 21 — код Белоруссии, 1797 — стоимость проезда в швейцарских франках по России, 2130 — стоимость проезда в швейцарских франках по Белоруссии. Десятые и сотые доли стоимости в франках указываются, но запятой не отделяются, то есть стоимость проезда по России составляет 17.97 CHF, по Белоруссии 21.30 CHF. Почему стоимость считается в швейцарских франках — об этом мы расскажем как-нибудь особо (это долгая история).

Теперь вернёмся к костромскому билету и продолжим его рассмотрение.

Строка 5 : ПНХХХХХХ0383/ХХХХХХХХ=КСЕНИЯ=ВЛАДИМИРОВНА

ПНХХХХХХ0383 /ХХХХХХХХ=КСЕНИЯ=ВЛАДИМИРОВНА
Жирным выделен номер и тип документа пассажира, на который оформлен билет. «ПН» указывает на российский паспорт нового образца. Если бы билет покупался по загранпаспорту, стояло бы «ЗП», по военному билету — «ВБ», по свидетельству о рождении — «СР», по паспорту моряка — «ПМ», по паспорту гражданина другого государства — «ЗЗ». Все эти документы можно использовать для оформления билета. Раньше также использовалось сочетание «ПС» — паспорт старого образца (но эти паспорта уже утратили силу).
В нашем примере билет взят на российский паспорт. Указан его десятизначный номер, оканчивающийся на 0383.

ПНХХХХХХ0383/ ХХХХХХХХ=КСЕНИЯ=ВЛАДИМИРОВНА
Жирным выделены ФИО пассажира (фамилия скрыта).

Строка 6 : W-555.6 РУБ В Т. Ч. СТР. 2.3; ТАРИФ РФ 469.5 В Т. Ч. НДС 71.62 РУБ

W-555.6 РУБ В Т. Ч. СТР. 2.3; ТАРИФ РФ 469.5 В Т. Ч. НДС 71.62 РУБ
Жирным выделена общая стоимость билета с указанием страхового сбора. В нашем случае общая стоимость билета равна 555 руб. 60 коп., из которых 2 руб. 30 коп. составил страховой сбор. Пассажир может убедиться, что он застрахован на время перевозки поездом.

W-555.6 РУБ В Т. Ч. СТР. 2.3; ТАРИФ РФ 469.5 В Т. Ч. НДС 71.62 РУБ
Жирным выделен тариф, составляющий сумму стоимости билета и стоимости плацкарты, с указанием размера НДС. В нашем случае тариф составляет 469 руб. 50 коп., из которых 71 руб. 62 коп. составил НДС. Для пассажира эта информация мало полезна.

Строка 7 : СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4

СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
Жирным выделена стоимость постельного белья с указанием НДС. В нашем случае бельё стоит 83 руб. 80 коп, из которых 12 руб. 78 коп. составил НДС.
Возможность выбора белья имеется только в плацкартных вагонах. Если бы билет был взят без белья, было бы указано «БЕЗ БЕЛЬЯ».
В общих и сидячих вагонах бельё не предоставляется, а в купейных и всех остальных вагонах более высокого класса предоставляется без права отказа.
Иван да Марья считают, что путешественнику полезно знать, сколько стоит бельё в поезде — хотя бы для решения о целесообразности того, платить ли за бельё в следующий раз.

СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
Жирным выделено количество рационов питания, предоставляемое пассажиру на всём пути следования. Буква «У» означает «услуги» (питания). В нашем случае «0» означает, что питание не предоставляется.

СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
Жирным выделен номер электронного заказа билета через систему «Экспресс-3». В нашем случае это номер 76310435381424. Цифра «4» через дробь указывает на то, что в заказе было оформлено четыре билета, причём билет на этого пассажира был как раз четвёртым.

Строка 8 : 141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45

141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
Отметим, что эта информация относится к концу строки 7. В нашем случае она не поместилась. (Сравните с владимирским билетом.)
Жирным выделена дата, когда был сделан заказ билета. В нашем случае это 14 ноября 2010 года.

141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
Отметим, что эта информация относится к концу строки 7. В нашем случае она тоже не поместилась.
Жирным выделена следующая служебная информация (печатается без пробелов): код ВЦ, оформившего билет (1 буква), код ВЦ, выдавшего места (1 буква), код пункта, в котором сделан заказ билета (6 символов).
Кодом «097М» с двумя цифрами обозначаются заказы, сделанные через интернет (наш относится к таковым). Буквы «ММ» указывают на то, что заказ поступил в Московский ВЦ.

141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
Жирным выделены дата и время прибытия поезда. В нашем случае поезд прибывает 11 декабря в 6 ч. 45 мин. утра.

Строка 9 : ВРЕМЯ ПРИБ И ОТПР МОСКОВСКОЕ

В действительности эта строка является продолжением строки 8 (в примере нашего билета она просто не поместилась). В конце строки 8 указывается часовой пояс времени отправления и прибытия поезда. В нашем случае часовой пояс указан московский.
Иван да Марья обращают внимание пассажиров и встречающих: по всей России в билетах и расписаниях принято указывать московское время, так что если вы едете, например, из Москвы в Хабаровск, и в билете читаете: «прибытие в 11.14», то не забывайте, что 11.14 — это в Москве, а когда вы сойдёте на перрон в Хабаровске, там будет уже 18.14.
Если пассажир берёт билет из России за границу, и на станции прибытия часовой пояс отличается от московского, время в билете будет указано так: «ВРЕМЯ ОТПР МОСКОВСКОЕ, ПРИБ — МЕСТНОЕ СТАНЦИИ СНГ». Пример такого билета приведён выше (билет БЧ). Аналогично, при обратном маршруте, будет указано «ВРЕМЯ ОТПР МЕСТНОЕ, ПРИБ — МОСКОВСКОЕ».
Если пассажир берёт билет на поезд, следующий по территории СНГ, не заходящий в Россию, отправляющийся и прибывающий на станции, где часовой пояс отличен от московского, то в билете будет указано «ВРЕМЯ МЕСТНОЕ».
В случае, если поезд отправляется по старому графику, а приходит по новому (перевод стрелок часов), время прибытия не указывается вообще.
Если в пути следования поезда или беспересадочного вагона меняется его номер, то вместе с временем прибытия указывается новый номер поезда, например, для новгородского поезда 042АА, меняющего номер в пути, это будет выглядеть так: «ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДОМ 041 *А 20.08 В 06.10».

Контрольный купон билета

Информация, указанная на контрольном купоне билета, выборочно дублирует информацию из корешка, так что имея перед собой билет и прочитав всё вышеизложенное, вы без труда сможете сориентироваться, что именно напечатано на контрольном купоне.
По отправлению поезда или при посадке контрольный купон отрывает проводник.

Дорогие друзья! Мы надеемся, что вы смогли осилить эту длинную и непростую статью. Прочитав её тщательно, вы должны были найти все ответы на вопросы о том, какая информация содержится в российских ж/д билетах и где именно её найти. Возможно, у вас остались вопросы — их вы можете написать в комментариях.

Следующий практический совет (он будет не таким громоздким) ждёт вас в первую пятницу осени в рубрике «Полезные советы» !

Белорусская железная дорога
Отделения