Работа Агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО)
В условиях централизованных расчетов АФТО определяет размеры причитающихся платежей и производит расчет только с теми грузоотправителями и грузополучателями (разовыми плательщиками), которые не включены в систему централизованных расчетов.
Размещение и оборудование рабочих мест должны обеспечивать поточность оформления и обработки грузовых документов.
Для оформления перевозки грузов в товарной конторе станции отправления агент АФТО при предъявлении грузоотправителем документов, подтверждающих право отправителя рассчитываться за перевозку, отправляет телеграмму на станцию назначения с запросом о приеме груза. После подтверждения станцией назначения приема груза агент АФТО, используя межканальную связь, запрашивает из технологического центра по обработке перевозочных документов (ТехПД) информацию о дебиторской задолженности грузоотправителя. Убедившись в наличии кредита, агент АФТО на ЭВМ составляет счет за перевозку оформляемой отправки, в которой отражены, кроме железнодорожного тарифа, сборы за услуги, предоставляемые станцией для грузов, перевозимых повагонными отправками и в контейнерах. Оформленные перевозочные документы передаются в СТЦ.
По прибытии грузов на станцию назначения перевозочные документы поступают в СТЦ, где на каждом документе проставляют календарный штемпель о времени прибытия, вводят информацию о прибывших вагонах, после чего накладные и дорожные ведомости передают в АФТО станции назначения, а вагонные листы — на пункты выгрузки.
Реестр на погрузочно-разгрузочные работы составляют и распечатывают в двух экземплярах: первый в МЧ, второй — в дела станции.
С поступивших из СТЦ перевозочных документов агент АФТО вводит информацию о прибывших грузах по каждому сообщению отдельно в соответствии с макетом ГУ-42.
По международным сообщениям автоматически формируется Книга передачи документов в таможню на основании информации, введенной по Книге прибытия грузов, в двух экземплярах. Один экземпляр Книги вместе с документами передается в таможню под расписку представителей станции и таможни, второй остается в делах станции.
Затем агент АФТО передает накладную и дорожную ведомость информатору для уведомления получателя о прибытии груза. От информатора документы поступают агенту АФТО для оформления выдачи груза.
Агент АФТО с помощью макетов «Справка о накладных» и «Справка о вагоне» уточняет по каждой отправке время и место выгрузки груза (номер склада, секции или участка), сверяет эту информацию с данными в вагонных листах, поступающих от приемосдатчика, и отмечает время и место выгрузки груза в накладных.
Грузополучатель предъявляет агенту АФТО разовую или постоянную доверенность на право получения груза и документ, удостоверяющий его личность, после чего агент АФТО составляет и выдает в автоматическом режиме недоговорному грузополучателю счет-фактуру за предоставленные станцией назначения услуги (за вагон либо контейнер или за отправку).
В настоящее время на сети железных дорог внедряется система безбумажного электронного документооборота «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН). Основные задачи системы — повышение качества подготовки перевозочных документов и расчетов за перевозки. Электронный документооборот избавляет агентов АФТО от ручного труда и улучшает взаимодействие железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями.
Система ЭТРАН охватывает полный документооборот, начиная с заявки, т.е. с этапа планирования перевозки. Она основана на однократном вводе информации, что сокращает время оформления документов и объединяет в единое целое АРМы агентов АФТО, обеспечивая их автоматизированную связь с соответствующими подразделениями дорожного и сетевого уровня. После того как заявка оформлена, на вагон заводят учетную карточку, регистрирующую все параметры его прохождения по маршруту.
У крупных клиентов устанавливают автоматизированные рабочие места подготовки перевозочных документов. Эти АРМы включают в систему ЭТРАН. Электронные документы пока подтверждают бумажными. Клиент подает заявку в электронном виде, после согласования ее распечатывает и представляет в бумажном виде с соответствующими подписями и печатями. После решения проблемы электронной подписи (для чего требуется разработка специальной правовой базы) необходимость распечатки бумажных документов отпадет.
Admin добавил 14.04.2012 в 17:11
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
2. Принятые сокращения и обозначения
Распоряжение ОАО "РЖД" от 25.02.2019 N 348/р (ред. от 14.12.2020) "Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО "РЖД"
2. Принятые сокращения и обозначения
АЛС — автоматическая локомотивная сигнализация;
АС АПВО — автоматизированная система анализа, планирования и выполнения "окон" на сети железных дорог;
АС АПВО МП — автоматизированная система анализа, планирования и выполнения "окон" на сети железных дорог, подсистема "Месячное планирование";
АРМ ГИД "Урал-ВНИИЖТ" — автоматизированное рабочее место формирования графика исполненного движения поездов;
ВГДП — вариантный график движения поездов;
ВСП — верхнее строение пути;
ГДП — нормативный график движения поездов;
Д — дирекция управления движением — структурное подразделение Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО "РЖД";
ДГПС — старший диспетчер по управлению перевозками (руководитель смены) дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО "РЖД;
ДИ — дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ДИЗтер — заместитель начальника дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД" (по территориальному управлению);
ДИ ЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ДКРС — Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта — филиал ОАО "РЖД";
ДКРЭ — Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог — филиал ОАО "РЖД";
ДКС — Дирекция по капитальному строительству;
ДКСС — Дирекция по строительству сетей связи — филиал ОАО "РЖД";
ДНЦ — диспетчер поездной;
ДНЧ — ревизор движения;
ДРП — дирекция по ремонту пути — структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО "РЖД";
ДС — начальник железнодорожной станции;
ДСП — дежурный по железнодорожной станции;
ДУ-46 — журнал осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
ДУ-58 — журнал диспетчерских распоряжений;
ДЦС — центр организации работы железнодорожных станций — структурное подразделение дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО "РЖД";
ДЦУП — диспетчерский центр управления перевозками дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО "РЖД";
ДПО — дирекция пассажирских обустройств — структурное подразделение Центральной дирекции пассажирских обустройств;
ЕК АСУИ — единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой;
ЖАТ — железнодорожная автоматика и телемеханика;
ПТЭ — правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286);
ИДП — приложение N 8 к ПТЭ — Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 4 июня 2012 г. N 162);
ИСИ — приложение N 7 к ПТЭ — Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 4 июня 2012 г. N 162);
ИЧ — дистанция инфраструктуры — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
Л — региональная служба развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре;
МВСП — материалы верхнего строения пути;
Н — начальник железной дороги — филиала ОАО "РЖД";
НЗ-1 — первый заместитель начальника железной дороги — филиала ОАО "РЖД";
НЗтер — заместитель начальника железной дороги — филиала ОАО "РЖД" (по территориальному управлению);
НС — дирекция связи — структурное подразделение Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД";
НТЭ — дирекция по энергообеспечению — структурное подразделение Трансэнерго — филиала ОАО "РЖД";
ОАО "РЖД" — открытое акционерное общество "Российские железные дороги";
П — служба пути дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ПМС — путевая машинная станция — структурное подразделение дирекции по ремонту пути — структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО "РЖД";
ПОС — проект организации строительства: проектная документация по организации строительного процесса, рационального возведения объекта, своевременной сдачи его в эксплуатацию, в которой предусмотрены вопросы строительства всего комплекса объектов данной строительной площадки; входит в состав проектной документации отдельным разделом.
ППР — проект производства работ, разработанный исполнителем работ в соответствии с ПОС, согласованный и утвержденный в установленном порядке;
ПЧ — дистанция пути — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ПЧ ИССО — дистанция инженерных сооружений — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — регионального структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
РДЖВ — дирекция железнодорожных вокзалов — структурное подразделение Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО "РЖД";
РДКРЭ — региональная дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог — структурное подразделение Дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог — филиала ОАО "РЖД";
РЦС — региональный центр связи в составе дирекции связи — структурное подразделение Центральной станции связи — филиала ОАО "РЖД";
РЦКУ — региональный Центр корпоративного управления (железная дорога — филиал ОАО "РЖД");
ССПС — специальный самоходный подвижной состав;
СЦБ — сигнализация, централизация и блокировка;
Т — региональная дирекция тяги — структурное подразделение Дирекции тяги — филиала ОАО "РЖД";
ТС — технологическая служба железной дороги — филиала ОАО "РЖД";
ТЭ — Трансэнерго — филиал ОАО "РЖД";
ЦД — Центральная дирекция управления движением — филиал ОАО "РЖД";
ЦДИ — Центральная дирекция инфраструктуры — филиал ОАО "РЖД";
ЦДРП — Центральная дирекция по ремонту пути — филиал ОАО "РЖД";
ЦЖД — Департамент управления бизнес-блоком "Железнодорожные перевозки и инфраструктура";
ЦЛ — Департамент управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки";
ЦУКС — Департамент капитального строительства;
ЦУП полигона — Центр управления перевозками на полигоне — структурное подразделение Центральной дирекции управления движением филиала ОАО "РЖД";
ЦУСИ — Центр управления содержанием инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ЦУСИ полигона — Центр управления содержанием инфраструктуры в границах полигона Центральной дирекции инфраструктуры;
ЦУТР — Центр управления тяговыми ресурсами Управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО "РЖД";
Ш — служба автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки — структурное подразделение дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД";
ЭЧ — дистанция электроснабжения — структурное подразделение дирекции по энергообеспечению — структурного подразделения Трансэнерго — филиала ОАО "РЖД".
Авто расшифровка ржд как работает
Автоматическая локомотивная сигнализация ( АЛС ) представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий.
По способу осуществления связи между движущимся локомотивом и неподвижными путевыми сигналами устройства АЛС подразделяются на непрерывного действия ( АЛСН ) и точечного действия ( АЛСТ ). При действии АЛСН показания путевых светофоров передаются на локомотив непрерывно, в течение всего времени следования по перегонам и станциям. АЛС точечного действия используется на участках с полуавтоблокировкой, при этом путевые сигналы передаются на локомотив только в определенных местах (точках) пути перед путевыми светофорами. В обеих системах АЛС для передачи сигналов с пути на локомотив используется рельсовая цепь, а сама передача сигналов осуществляется индуктивным способом.
На большинстве участков Российских железных дорог используется АЛС непрерывного действия, которая дополняется устройствами автостопа, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости.
Рисунок 1. Структурная схема АЛСН.
Автостопами называются устройства, контролирующие реакцию машиниста на показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, и при необходимости (при непринятии мер машинистом) осуществляющие автоматическое приведение в действие тормозов. Таким образом, основная функция автостопов — предупреждение проезда светофора с запрещающим показанием и остановка поезда, если имело место превышение допускаемой скорости движения.
Все устройства, входящие в состав АЛСН , можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие). Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенным около путевого светофора. В состав путевых устройств (Рис. 1.) входят кодовый путевой трансмиттер ( ТРМ ) и трансформатор ( Тр ). Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию число импульсного кода то есть показания путевого светофора в соответствующую комбинацию число-импульсного кода, то есть трансмиттер периодически посылает в рельсовую цепь электрический сигнал (Рис. 6) переменного тока (код) с определенным числом импульсов и продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов.
Рисунок 2. Схема кодов локомотивной сигнализации
Зеленому огню путевого светофора (Рис. 5) соответствует кодовая серия, содержащая три импульса с длинным интервалом, который отделяет его от трех импульсов следующей комбинации (Рис. 2.);
желтому огню соответствует серия (Рис. 4) из двух импульсов;
красному огню (на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь) — один импульс.
Рисунок 3. Код красного огня локомотивного светофора
Рисунок 4. Код желтого огня локомотивного светофора
Рисунок 5. Код зеленого огня локомотивного светофора
Частота кодового тока на участках с автономной тягой или с электротягой постоянного тока составляет 50 Гц, а на участках с электротягой переменного тока — 25 Гц или 75 Гц.
В состав локомотивных устройств АЛС (рис. 1.) входят приемные катушки ( ПК ), фильтр ( Ф ), локомотивный усилитель ( УС ) с импульсным реле ( ИР ), дешифратор ( Д ), электропневматический клапан автостопа ( ЭПК ), локомотивный светофор ( ЛС ), локомотивный скоростемер ( ЗСЛ ), рукоятка (кнопка) бдительности ( РБ ), кнопка ( ВК ) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также тумблер (переключатель) ДЗ для изменения интервала времени периодической проверки бдительности машиниста.
Рисунок 6. Кодовые посылки трансмиттеров
Путевыми устройствами АЛС кодовый ток по одной из рельсовых нитей посыпается навстречу локомотиву, замыкается через его первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания. Протекание в рельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменного магнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки локомотива, подвешенные перед первой колесной парой с каждой стороны по две. Высота установки приемных катушек над уровнем головки рельса составляет 100 — 180 мм. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК , наводят в них переменную э.д.с., величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек. Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса 150 мм и кодовом токе в рельсах 10 А величина э.д.с. составляет приблизительно 0,65 – 0,75 В. Для суммирования э.д.с. обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет от 1,2 А до 2,0 А.
Наведенная в ПК э.д.с. через фильтр ( Ф ), поступает в локомотивный усилитель ( УС ). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот (Рис. 7), а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле ( ИР ) является повторителем кода, посылая его в дешифратор ( Д ) как зашифрованное показание сигнала.
Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков.
Рисунок 7. Кодовые импульсы АЛСН на выходе усилителя
Блок счета (БС) — включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода.
Блок фиксации кода (БФК) — включает в себя сигнальные реле « 3 », « Ж », « КЖ », которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора.
Блок соответствия (БКС) — обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК . Блок соответствия периодически через 5 — 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 — 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.
Локомотивный светофор, дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:
— зеленый огонь « 3 » (на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь);
— желтый огонь « Ж » (на путевом светофоре желтый огонь);
— желтый огонь с красным « КЖ » (на путевом светофоре красный огонь);
— красный огонь « К » — сигнал, запрещающий движение; появляется после проезда путевого светофора с красным огнем;
— белый огонь « Б » — показания путевых светофоров на локомотив не передаются.
Красному и белому огням локомотивного светофора соответствует отсутствие в рельсовой цепи электрического сигнала, а также непрерывный ток или импульсы тока, подаваемые с небольшими интервалами.
Блок контроля скорости — содержит реле контроля скорости ( РКС ), взаимодействующее с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда.
Блок бдительности (ББ) — осуществляет контроль бдительности машиниста.
При смене огня локомотивного светофора, например с зеленого на желтый, разрывается электрическая цепь питания катушки ЭПК и появляется звуковой сигнал, который звучит в течение 7 — 8 с. До истечения этого времени машинист должен нажать рукоятку (кнопку) бдительности ( РБ ) и тем самым восстановить цепь питание катушки ЭПК и прекратить звучание свистка. В случае отсутствия со стороны машиниста указанных выше действий ЭПК выполнит экстренное торможение. Таким образом, РБ служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного экстренного торможения, вызываемого ЭПК .
При вступлении локомотива на некодированный участок пути в блоке БКС дешифратора обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечивает зажигание на локомотивном светофоре белого огня после зеленого пли желтого и зажигание красного огня после « КЖ ». При этом имеется возможность с помощью кнопки ВК зажечь белый огонь вместо красного на локомотивном светофоре. Тумблер ДЗ имеет два положения — « АЛС » и « без АЛС ». Переключением тумблера из одного положение в другое изменяется интервал времени периодической проверки бдительности машиниста.
Рисунок 8. Локомотивное устройство формирует программную скорость так,
чтобы предотвратить превышение скорости и проезд запрещающего сигнала
Локомотивный скоростемер ( ЗСЛ ) в схеме АЛСН обеспечивает действие ЭПК в случае превышения контролируемых им скоростей движения, а также регистрирует на специальной ленте включенное положение ЭПК , нажатие РБ в пути следования и наличие огней на локомотивном светофоре.
Как правило, совместно с локомотивными устройствами АЛСН работает блок предварительной световой сигнализации ( БПСС ), который включает специальную световую сигнализацию, указывающую машинисту о необходимости нажатия РБ до подачи свистка ЭПК .
Схема АЛСН связана с цепями управления локомотива — при выключенном автостопе невозможно привести локомотив в движение, а при срабатывании ЭПК на экстренное торможение тяговый режим автоматически отключается.
Таким образом, совместная работа путевых и локомотивных устройств АЛСН обеспечивает:
— непрерывную передачу на локомотивный светофор показаний путевых светофоров, к которым приближается поезд;
— однократную проверку бдительности машиниста при смене огней локомотивного светофора;
— периодическую проверку бдительности машиниста при следовании с « К » огнем локомотивного светофора и скорости движения < 20 км/ч , « КЖ » или « Б » огнях; « Ж » огне и скорости движения более V ж , отрегулированной на скоростемере;
— возможность изменения интервала времени периодической проверки длительности машиниста при следовании по участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН ;
— контроль скорости движения при « КЖ » и « К » огнях локомотивного светофора;
— невозможность включения тяги при выключенных устройствах АЛСН с автостопом;
— автоматическое выключение тягового режима при срабатывании ЭПК автостопа на экстренное торможение;
— возможность включения на локомотивном светофоре белого огня вместо красного.
Рисунок 9. Контроль скорости системой АЛСН при приближении к светофору с запрещающим показанием
В настоящее время на ряде железных дорог России внедряется система автоматической локомотивной сигнализации с фазовой модуляцией кодового сигнала ( АЛС-ЕН ), позволяющая существенно увеличить объем передаваемой информации.
Как расшифровывается аббревиатура РЖД?
Но если кроме шуток, единственный распространенный, общеупотребительный вариант: Российские Железные Дороги.
Самая наверное распространенная и широко используемая аббревиатура. Наверное самая гигантская из написанных.
Может расшифровываться так:
Риск Жадность Деньги, Ребята Живут Далеко
А на самом деле это "Российские железные дороги", к которым все вышеозначенные эпитеты применимы.
И еще приятное: Родные-Ждут-Дома.
Это часть сложной аббревиатуры, обозначающей название одной из крупнейших транспортных компаний России. Вся аббревиатура выглядит так "ОАО РЖД"
Однако нарицательным стала последняя часть этой аббревиатуры — РЖД, наверное потому как исключает "формальную" часть названия и представляет собственно "имя" компании — РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.