Что является основными целями рационализаторской деятельности в оао ржд

Что является основными целями рационализаторской деятельности в оао ржд ответы сдо

Цели компании в области рационализаторской деятельности:

Обеспечение юридической и правовой защиты рационализаторской и изобретательской деятельности

Активизация и дальнейшее развитие массового технического творчества работников ОАО «РЖД»

Повышение заинтересованности работников ОАО «РЖД» в результатах своего труда путем морального и материального стимулирования технического творчества

Все варианты правильные

Найти другие ответы на вопросы

Связанные темы

Темы, в которых встречается данный вопрос:

Что является основными целями рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД»?

Активизация и дальнейшее развитие массового технического творчества работников ОАО «РЖД» как одного из важнейших условий научно-технического и инновационного развития компании

Обеспечение юридической и правовой защиты рационализаторской и изобретательской деятельности

Повышение заинтересованности работников ОАО «РЖД» в результатах своего труда путем морального и материального стимулирования технического творчества

Найти другие ответы на вопросы

Связанные темы

Темы, в которых встречается данный вопрос:

Понедельник, 12 февраля 2018 г.

Что является целью «Руководства по системе менеджмента безопасности движения в холдинге «РЖД»:

достижения единого понимания и единообразия в организации деятельности, связанной с обеспечением безопасности движения в ОАО «РЖД», введения общих требований и элементов Системы менеджмента безопасности движения (далее — СМБД) для всех функциональных филиалов ОАО «РЖД», их структурных подразделений, дочерних обществ, производственная деятельность работников которых связана с движением поездов

Рационализаторская деятельность в ОАО «РЖД»

Железнодорожный транспорт всегда отличался массовым участием рабочих и инженеров в техническом творчестве и хорошей организацией рационализаторской деятельности. Отрадно отметить, что эти тенденции сохраняются и развиваются несмотря ни на что. Уверен, что наши рационализаторы и изобретатели и впредь будут вносить существенный вклад в решение стоящих перед компанией задач. (старший вице-президент ОАО «РЖД» Гапанович В.А. на конференции «Техническое творчество – первый шаг к инновациям» в рамках мероприятия «Идея ОАО «РЖД» — 2013»)

О важности рационализаторской деятельности

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременную доставку жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Для того, чтобы качественно и своевременно выполнять свои обязательства в современном динамичном мире, наша компания нуждается в постоянном развитии и притоке новых идей. Ежегодно значительные инвестиции направляются на применение методов более рационального использования топлива, минимизацию затрат энергии, снижение эксплуатационных расходов и вредного экологического воздействия. Важным дополнением к подобным инвестициям является массовое участие широкого круга работников компании в техническом творчестве — рационализаторской деятельности.

Как известно, термин «рационализация» происходит от латинского слова «rationalis» – разумный, «ratio» – разум и означает усовершенствование, введение более целесообразной организации чего-либо. В целом рационализация (рационализаторская деятельность) призвана стимулировать творческие усилия работников по усовершенствованию уже известных технических решений, осуществлению модернизации действующего оборудования и его приспособлению к конкретным условиям производства и эксплуатации.

Рационализаторское предложение является результатом творческой деятельности человека и самым массовым объектом технического творчества. Выявление и правильное оформление рационализаторских предложений позволяет не только обеспечить приоритет, моральное и материальное поощрение авторов, но и свидетельствует о хорошей организации работы компании, об установлении в ее структурных подразделениях творческой атмосферы, которая необходима для улучшения работы оборудования, качества ремонта, условий труда, уменьшения трудоемкости и пр.

О рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» стало одной из первых компаний в современной России, разработавшей Положение о рационализаторской деятельности, устанавливающее единые методические подходы к осуществлению рационализаторской деятельности в компании, организации и развитию массового технического творчества работников, а также регулирующее отношения, возникающие в связи с разработкой и использованием рационализаторских предложений.

Руководство Компании уделяет большое внимание организации и осуществлению рационализаторской деятельности. В журнале «Железнодорожный транспорт» опубликована статья старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А.Гапановича, посвященная данному вопросу.

На сегодняшний день свыше тридцати тысяч работников, активно участвующих в процессе развития компании, предлагают порядка сорока тысяч рационализаторских предложений ежегодно.

Основными целями рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» являются:

· активизация и дальнейшее развитие массового технического творчества работников ОАО «РЖД», как одного из важнейших условий научно-технического и инновационного развития компании;

· обеспечение юридической и правовой защиты рационализаторской и изобретательской деятельности;

· повышение заинтересованности работников ОАО «РЖД» в результатах своего труда путем морального и материального стимулирования технического творчества.

Организация рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД»

Регламентация рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД»

Основными документами, регламентирующими рационализаторскую деятельность в ОАО «РЖД», являются Положение о рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» и Порядок рассмотрения, использования, определения эффективности рационализаторского предложения и определения размера вознаграждения и премий за содействие авторам рационализаторского предложения, утвержденные распоряжением от 03 марта 2014 г. N 552р в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 10.12.2014 №2911р.

О рационализаторском предложении

Рационализаторским предложением в соответствии с Положением о рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением от 03.03.2014 N 552р в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 10.12.2014 №2911р, признается техническое и технологическое решение, являющееся новым и полезным для ОАО «РЖД», несущественно изменяющее конструкцию техники, используемую технологию и состав материала.

Предложение признается новым, если до подачи заявления в установленной форме данное или тождественное решение:

не подавалось в Структурное подразделение, то есть не известно в качестве признанного рационализаторским или отклоненного предложения;

не использовалось в этом Структурном подразделении, кроме случаев, когда это решение использовалось по инициативе автора в течение не более 3 месяцев до подачи заявления;

не являлось результатом выполняемых для Структурного подразделения научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, проектных работ;

не было предусмотрено обязательными для Структурного подразделения распорядительными документами (приказами или распоряжениями администрации), не было разработано работниками этого Структурного подразделения, либо не было заявлено другим лицом, которому принадлежит более ранний приоритет, который определяется датой регистрации в Структурном подразделении;

не было рекомендовано вышестоящим подразделением ОАО «РЖД» или опубликовано в информационных изданиях по распространению передового опыта в данной отрасли, в т.ч. зафиксировано в виде информационной карты в АСУ НТИ и БД НТР Центра научно-технической информации и библиотек;

не было предусмотрено обязательными для подразделения ОАО «РЖД» нормативами (стандартами, техническими условиями и т.п.).

Предложение признается полезным, если оно позволяет Структурному подразделению получить экономический, технический или иной положительный эффект, например, повышение безопасности движения, улучшение условий труда.

Сущность рационализаторского предложения может быть выражена в особенностях конструктивного выполнения объектов, во взаиморасположении деталей и узлов объектов; в изменении последовательности и порядка выполнения приемов производственного цикла, введении новых операций и исключении операций, условий и режимов их выполнения, в изменении количественного соотношения компонентов, введении или исключении других ингредиентов, входящих в состав материалов.

Что является основными целями рационализаторской деятельности в оао ржд

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 28 января 2010 г. N 165р

ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОАО «РЖД»

В целях организации рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД»:
1. Утвердить прилагаемое Положение о рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД».
2. Возложить руководство рационализаторской деятельностью в ОАО «РЖД» на Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
3. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД»:
а) довести утвержденное настоящим распоряжением Положение до сведения работников;
б) активизировать работу по организации и развитию рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД», созданию условий для активной творческой деятельности рационализаторов и новаторов производства.
4. Начальникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» предусматривать в бюджете затрат и платежном балансе средства на организацию рационализаторской деятельности и развитие массового технического творчества.
5. Директору ЦНТИБ Садчикову П.И. обеспечить автоматизированный учет рационализаторских предложений и их использование по всей сети железных дорог и других структурных подразделений ОАО «РЖД».
6. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 20 июня 2005 года N 924р, с изменениями, внесенным распоряжением ОАО «РЖД» от 3 июня 2008 г. N 1174р.
7. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления по вопросам интеллектуальной собственности Тимофеева Р.Ю.

Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от 28.01.2010 г. N 165р

ПОЛОЖЕНИЕ
О РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОАО «РЖД»

I. Общие положения

1. Положение о рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД»:
устанавливает единые методические подходы к осуществлению рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД», организации и развитию массового технического творчества работников ОАО «РЖД»;
регулирует отношения, возникающие в связи с разработкой и использованием рационализаторских предложений, а также организацией рационализаторской работы в ОАО «РЖД».
2. Филиалы и другие структурные подразделения ОАО «РЖД» вправе разрабатывать на основании настоящего Положения свои положения о рационализаторской деятельности, которые согласовываются с Управлением по вопросам интеллектуальной собственности.
3. Действие настоящего Положения распространяется на правоотношения между автором и работодателем в области рационализаторских предложений, поданных после даты его утверждения.
4. Действие настоящего Положения распространяется только на рационализаторские предложения, поданные работниками ОАО «РЖД».
5. Предложения авторов, не работающих в ОАО РЖД», могут рассматриваться только при наличии охранных документов, полученных в соответствии с законодательством Российской Федерации.

II. Основные цели и задачи организации рационализаторской
деятельности

4. Основными целями при организации рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» являются:
разработка действенных мер по повышению мотивации и стимулированию научно-технического творчества;
обеспечение юридической и правовой защиты рационализаторской и изобретательской деятельности;
активизация и дальнейшее развитие массового технического творчества работников ОАО «РЖД» как одного из важнейших условий ускорения научно -технического прогресса;
использование творческого потенциала работников ОАО «РЖД» для решения социально-экономических задач компании;
повышение заинтересованности работников ОАО «РЖД» в результатах своего труда путем морального и материального стимулирования технического творчества.
5. Основными задачами организации технического творчества являются:
анализ состояния рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД», разработка предложений по ее совершенствованию;
разработка внутренних документов ОАО «РЖД» по рационализации и организации технического творчества;
формирование перспективных и тематических планов рационализаторской деятельности и работ по техническому творчеству;
организация конкурсов, смотров, выставок и других массовых мероприятий по техническому творчеству;
помощь авторам в оформлении рационализаторских предложений, их внедрении и защите прав авторов, создание условий для активной творческой деятельности;
экспертиза рационализаторских предложений с целью выявления патентоспособных решений;
учет и контроль использования рационализаторских предложений, анализ экономических показателей технического творчества;
организация расчета экономической эффективности рационализаторских предложений, выплаты авторского вознаграждения и премий за содействие рационализации, поощрения рационализаторов и организаторов массового технического творчества;
информационное обеспечение рационализаторской деятельности, обобщение и распространение передового опыта ;
организация повышения квалификации работников ОАО «РЖД», связанных с организацией технического творчества.

III. Организация и финансирование рационализаторской деятельности

6. Организация рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с организационно-методическими материалами Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР), настоящим Положением и другими нормативными документами ОАО «РЖД».
7. Руководство организацией рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» осуществляет Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
8. Организация рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» осуществляется:
в аппарате управления — Управлением по вопросам интеллектуальной собственности;
на железных дорогах — службами технической политики под руководством главного инженера железной дороги;
в структурных подразделениях, функциональных филиалах — главными инженерами или заместителями руководителя, на которых возложены соответствующие обязанности.
9. Для целей настоящего Положения под термином «подразделение ОАО «РЖД» понимаются подразделения аппарата управления ОАО «РЖД», филиалы и другие структурные подразделения ОАО «РЖД», структурные подразделения филиалов ОАО «РЖД», структурные подразделения отделений железных дорог — филиалов ОАО «РЖД».
10. Непосредственное выполнение работ по организации и проведению рационализаторской деятельности осуществляют работники подразделения ОАО «РЖД» в соответствии с должностными обязанностями либо согласно приказу руководителя подразделения.
Работа по организации рационализаторской деятельности и развитию массового технического творчества в ОАО «РЖД» осуществляется при участии ВОИР.
11. Подразделение ОАО «РЖД» организует прием и учет заявлений, ведение переписки и хранение заявлений на рационализаторские предложения и материалов по ним, используя типовые формы первичной учетной документации в соответствии с перечнем форм первичной учетной документации по рационализации, научно -техническому потенциалу и библиотекам, утвержденным ОАО «РЖД» 18 августа 2004г.
12. Финансирование рационализаторской деятельности осуществляет ОАО «РЖД» за счет средств эксплуатационных расходов. Затраты, связанные с рассмотрением рационализаторских предложений, проведением опытно-экспериментальных работ, изготовлением и испытанием опытных образцов, использованием рационализаторских предложений, выплатой вознаграждений авторам и премий за содействие использованию, проведением экспертиз, консультаций, организации смотров, конкурсов, отражаются по статье 797* «Изобретательство и рационализация» по элементам затрат «Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта».

IV. Рационализаторское предложение и его правовая основа

13. Рационализаторским предложением признается техническое, технологическое решение, являющееся новым и полезным для подразделения ОАО «РЖД» и предусматривающее изменение конструкции изделий, технологии производства и применяемой техники или изменение состава материала.
Предложение признается новым для подразделения ОАО «РЖД», которому оно подано, если до подачи заявления в установленной форме данное или такое же решение:
не использовалось в этом подразделении, кроме случаев, когда решение использовалось по инициативе автора в течение не более 3 месяцев до подачи заявления;
не было предусмотрено приказами или распоряжениями администрации, не было разработано техническими службами этого подразделения, либо не было заявлено другим лицом, которому принадлежит приоритет, который определяется датой его регистрации в подразделении;
не было рекомендовано вышестоящим подразделением или опубликовано в информационных изданиях по распространению передового опыта в данной отрасли;
не было предусмотрено обязательными для подразделения нормативами (стандартами, техническими условиями и т.п.).
Предложение признается полезным, если оно позволяет подразделению ОАО «РЖД» получить экономический, технический или иной положительный эффект.
Рационализаторское предложение не может сводиться к рекомендациям или пожеланиям общего характера. Рационализаторское предложение должно содержать принципиальное решение, конкретизированное настолько, чтобы оно не нуждалось в догадках и предположениях, раскрывало сущность авторского замысла и не требовало для его использования дополнительной доработки творческого характера».
Сущность рационализаторского предложения может быть выражена в особенностях конструктивного выполнения объектов, во взаиморасположении деталей и узлов объектов; в изменении последовательности и порядка выполнения приемов производственного цикла, введении новых операций и исключении операций, условий и режимов их выполнения, в изменении количественного соотношения компонентов, введении или исключении других ингредиентов, входящих в состав материалов.
14. Не признаются рационализаторскими предложения, использование которых может привести к снижению надежности, долговечности и других показателей качества продукции.
Не признается, в частности, рационализаторским предложение:
ставящее лишь задачу или только указывающее эффект, который может быть получен от применения предложения, без указания конкретного технического решения;
содержащее техническое решение, заимствованное из информационных источников, а также из опыта работы других подразделений, которое может быть использовано в конкретных условиях данного подразделения без дополнительной конструкторской или технологической разработки;
предусматривающее замену одних известных конструкций изделий, технологии производства и применяемой техники, а также материалов на другие равноценные и известные в данной области;
простая замена одного материала другим, если эта замена не сопровождается изменением конструкции изделия или технологического процесса. Рационализаторское предложение в этих случаях должно оформляться на изменение конструкции или технологического процесса, включая в связи с этим и использование нового вида материала;
обеспечивающее достижение положительного эффекта посредством мероприятий организационного, а не технического характера;
относящееся к методам и системам организации и управления хозяйством (планирование, финансирование);
относящиеся к проектам и схемам планировки зданий, сооружений, территорий, если предложение не предусматривает изменения существующих строительных конструкций или технологии их монтажа;
относящиеся к условным обозначениям, если они не характеризуются особенностями их конструктивного выполнения или используемых при их изготовлении материалов;
предусматривающее размещение оборудования в помещениях, зданиях, сооружениях, если оно не приводит к изменению технологии производства;
относящееся к составлению шкал, диаграмм, графиков, монограмм, если они не приводят к изменению конструкции приборов, их содержащих;
относящиеся лишь к изменению внешнего вида (формы, фасона);
предусматривающие упорядочение системы материально-технического обеспечения производства, учета и отчетности;
содержащее математическое решение задачи, в частности алгоритм, программу для ЭВМ, базу данных;
созданное инженерно-техническими и научными работниками подразделения ОАО «РЖД» в процессе выполнения ими служебных обязанностей. Такие технические решения могут быть рассмотрены только в качестве изобретения, полезной модели, промышленного образца;
содержащее сведения, составляющие государственную тайну;
содержащее конфиденциальные сведения и рассматривающееся как объект ноу -хау с соблюдением требований законодательства Российской Федерации о коммерческой тайне.
15. Право авторства на рационализаторское предложение признается за физическим лицом, творческим трудом которого создано рационализаторское предложение.
Право авторства на рационализаторское предложение, созданное совместным творческим трудом двух или более физических лиц, принадлежит им совместно как соавторам. Состав соавторов рационализаторского предложения определяется лицами, включенными в заявление на рационализаторское предложение.
Не признаются соавторами лица, оказавшие автору рационализаторского предложения только техническую, организационную или материальную помощь либо способствующие оформлению рационализаторского предложения и использованию его в производстве (автор и соавторы далее именуются «автор»).
Изменение состава авторов после подачи заявления на рационализаторское предложение, как правило, не допускается.
В исключительных случаях вопрос об изменении состава авторов при отсутствии спора об авторстве может быть рассмотрено подразделением (должностным лицом, принимающим решение по предложению) совместно с профсоюзным органом.
В совместном заявлении авторов и лиц, включаемых в их число, в этом случае должны быть указаны причины своевременного не включения данного лица в число авторов рационализаторского предложения.
Вопрос об изменении состава коллектива соавторов рассматривается до выплаты вознаграждения авторам.
Приоритет рационализаторского предложения признается за автором, который ранее других подал заявление на рационализаторское предложение, оформленное по установленной форме, в том числе в случае, если предложение первоначально было отклонено. Приоритет устанавливается по дате регистрации заявления на рационализаторское предложение в подразделении ОАО «РЖД».

V. Порядок рассмотрения рационализаторского предложения

16. Для признания предложения рационализаторским автор подает письменное заявление на рационализаторское предложение установленной формы (далее — заявление, приложение N 1).
Автором рационализаторского предложения может быть только работник подразделения ОАО «РЖД».
Заявление подается в подразделение ОАО «РЖД», к деятельности которого это предложение относится, то есть может быть использовано в процессе изготовления им продукции, применения техники или в производственном процессе либо может принести подразделению ОАО «РЖД» реальную экономическую или иную пользу путем совершенствования технических решений, применяемых в данном подразделении.
Автор вправе подать заявление только в то подразделение ОАО «РЖД», с которым он состоит в трудовых отношениях. Новизна, полезность и первенство предложения рассматриваются относительно всех подразделений ОАО «РЖД» по базе данных рационализаторских предложений ОАО «РЖД».
Заявление подается на имя руководителя подразделения ОАО «РЖД».
При подаче заявления в аппарат управления ОАО «РЖД» работником аппарата управления ОАО «РЖД» оно оформляется на имя руководителя Управления по вопросам интеллектуальной собственности.
17. Заявление подается на одно рационализаторское предложение. Если при рассмотрении заявления будет установлено, что в нем содержится два или более самостоятельных предложения, автор должен в месячный срок оформить каждое решение отдельно. Если автор не сделает этого, заявление рассматривается в отношении одного из содержащихся в нем предложений.
К заявлению при необходимости прилагаются чертежи, схемы, эскизы, распечатка программы (или изменения к ней), технико-экономические расчеты, иные материалы.
Представляемых материалов должно быть достаточно для практического осуществления предложения.
Заявление и прилагаемые к нему материалы должны быть подписаны автором.
По просьбе автора подразделение ОАО «РЖД» оказывает ему помощь в составлении и оформлении заявления на рационализаторское предложение и материалов к нему.
18. Заявление, составленное с нарушением требований настоящего Положения или не относящееся к деятельности подразделения ОАО «РЖД», к рассмотрению не принимается и подлежит возврату заявителю с указанием причины возврата.
Принятое к рассмотрению заявление регистрируется в журнале регистрации заявлений на рационализаторские предложения (приложение N 2) в день его поступления в подразделение ОАО «РЖД».
Заявление, поданное в аппарат управления ОАО «РЖД», регистрируется Управлением по вопросам интеллектуальной собственности.
Журнал регистрации заявлений на рационализаторские предложения должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и подписью должностного лица, ответственного за рационализаторскую деятельность в подразделении ОАО «РЖД». В соответствии с записью в журнале на заявлении проставляется дата регистрации и присвоенный ему регистрационный номер.
С момента регистрации заявление считается документом подразделения ОАО «РЖД».
По просьбе автора ему выдается справка, удостоверяющая факт и дату поступления заявления на рационализаторское предложение в подразделение ОАО «РЖД».
19. Автор вправе до вынесения решения по заявлению вносить в него изменения или дополнения, не меняющие существа рационализаторского предложения. Изменения и дополнения должны быть оформлены на отдельном листе с указанием даты представления и подписаны автором.
Изменение существа первоначально зарегистрированного предложения рассматривается как новое предложение, на которое должно быть подано новое заявление.
20. Заявление должно быть рассмотрено подразделением ОАО «РЖД», в которое оно подано, в течение одного месяца со дня поступления заявления или последнего изменения или дополнения к нему с учетом проверки реестра базы данных рационализаторских предложений ОАО «РЖД».
21. Подлежат согласованию с департаментами и управлениями ОАО «РЖД» рационализаторские предложения, связанные с:
изменением типовых технических решений и технологий в устройствах связи, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения и т.д.;
внесением изменений в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава;
изменением технических средств, технологий, влияющих на организацию движения и безопасность движения поездов;
изменением требований ПТЭ, инструкций, других нормативных документов, утвержденных ОАО «РЖД».
Рационализаторские предложения, связанные с необходимостью изменения утвержденной нормативно-технической документации, подлежат согласованию с подразделениями аппарата управления или филиалами ОАО «РЖД», утвердившими ее.
Срок согласования заявления на рационализаторское предложение не должен превышать двух месяцев со дня поступления.
По окончанию опытной проверки рационализаторского предложения, принятое решение должно быть сообщено автору в течение 15 дней.
22. Зарегистрированное заявление направляется на заключение причастным отделам (цехам, службам) подразделения ОАО «РЖД».
В заключение должна быть дана оценка новизны и полезности предложения для подразделения ОАО «РЖД». Отсутствие новизны должно быть обосновано ссылками на источники информации, а для доказательства отсутствия полезности — приведены обоснования нецелесообразности использования предложения в подразделении ОАО «РЖД».
Заключение причастных отделов (цехов, служб) излагается в разделе «Заключение по предложению» заявления на рационализаторское предложение или в виде отдельного документа и подписывается лицами, составившими заключение, с указанием должности лиц, расшифровкой подписи и даты.
23. Решение по заявлению на рационализаторское предложение принимается главным инженером или заместителем руководителя подразделения ОАО «РЖД», на которого возложены соответствующие обязанности (далее — уполномоченное должностное лицо подразделения ОАО «РЖД»).
По заявлению на рационализаторское предложение, разработанное заместителями руководителя (главным инженером) подразделения ОАО «РЖД» или в соавторстве с ними, решение принимается научно-техническим (технико -экономическим) советом подразделения ОАО «РЖД» или при его отсутствии руководителем соответствующего вышестоящего подразделения ОАО «РЖД».
По заявлению на рационализаторское предложение, разработанное руководителем подразделения ОАО «РЖД» или в соавторстве с ним, решение принимается руководителем соответствующего вышестоящего подразделения ОАО «РЖД».
По заявлению на рационализаторское предложение, разработанное руководителями и заместителями филиалов ОАО «РЖД» или в соавторстве с ними, работниками аппарата управления ОАО «РЖД» и поступившему в аппарат управления ОАО «РЖД», решение принимается Управлением по вопросам интеллектуальной собственности с учетом заключения департаментов и управлений ОАО «РЖД», к компетенции которых относятся данные вопросы.
24. По заявлению могут быть приняты следующие решения:
признать предложение рационализаторским и принять к использованию;
провести опытную проверку предложения;
отклонить предложение.
Принятое решение излагается в разделе «Принятое решение по предложению» заявления и сообщается автору с указанием даты его принятия.
В решении об отклонении предложения должны быть указаны причины отклонения.
После проведения подразделением ОАО «РЖД» опытной проверки предложения принимается решение о признании предложения рационализаторским либо о его отклонении.
Решение о признании предложения рационализаторским может быть отменено руководителем подразделения ОАО «РЖД» до выплаты вознаграждения ввиду несоответствия его требованиям настоящего Положения.
Новое решение должно быть сообщено автору.
25. Если при рассмотрении предложения будет установлено, что предложение является рационализаторским и имеет особо важное экономическое или иное значение и может быть использовано в других подразделениях ОАО «РЖД», подразделение ОАО «РЖД» вправе направить принятое к использованию предложение в вышестоящее подразделение ОАО «РЖД».
В этом случае выдача удостоверения и выплата вознаграждения производятся вышестоящим подразделением ОАО «РЖД». При этом первенство рационализаторского предложения исчисляется со дня регистрации его подразделением ОАО «РЖД», куда оно было первоначально подано.
Срок рассмотрения предложения вышестоящим подразделением ОАО «РЖД» — один месяц со дня регистрации этим подразделением.
26. В месячный срок после вынесения подразделением ОАО «РЖД» решения о признании предложения рационализаторским и принятии его к использованию (с учетом пункта 24 настоящего Положения) автору предложения выдается удостоверение на рационализаторское предложение (приложение N 3) установленной формы (далее — удостоверение), которое удостоверяет факт признания его предложения рационализаторским, авторство на рационализаторское предложение и первенство рационализаторского предложения. В случае соавторства, удостоверения выдаются каждому из авторов. При этом в удостоверении указываются полностью фамилия, имя и отчество автора, которому выдается удостоверение, а также — фамилии и инициалы соавторов.
Удостоверение подписывается уполномоченным должностным лицом подразделения ОАО «РЖД» и заверяется печатью.
Дата регистрации предложения и его номер указываются в удостоверении в соответствии с записью в журнале регистрации.
О выдаче удостоверения делается запись в заявлении (с распиской автора в его получении) и в карточке рационализатора.
27. В случае утери удостоверения подразделение ОАО «РЖД» выдает по письменному заявлению автора дубликат удостоверения, о чем делается отметка в карточке рационализатора (приложение N 4);
28. Факт использования рационализаторского предложения подтверждается актом (приложение N 5), который утверждается руководителем (главным инженером) подразделения и подписывается начальником технической службы (участка, отдела, цеха), использовавшего предложение, ответственным за организацию рационализаторской работы и автором(ами). Акт составляется в течение месяца с начала использования предложения.
Акт устанавливает дату и место начала использования рационализаторского предложения. После окончания года использования рационализаторского предложения к акту об использовании рационализаторского предложения прилагается справка о фактическом использовании рационализаторского предложения и объеме изготовленной продукции в соответствии с техническим решением рационализаторского предложения (приложение N 6). В случае использования предложения в подразделении ОАО «РЖД» до подачи заявления на рационализаторское предложение (в течение не более трех месяцев) акт составляется в месячный срок после вынесения подразделением ОАО «РЖД» решения о признании предложения рационализаторским и принятии его к использованию.
Справка входит в число обязательных документов, на основании которых производится расчет и начисление вознаграждения авторам рационализаторских предложений, имеющих техническое решение.
Справка устанавливает объем фактического использования рационализаторского предложения, т.е. исходные данные, служащие для расчета экономии от использования рационализаторского предложения, создающего экономию, или определяющий коэффициент объема использования рационализаторского предложения, не создающего экономии, для расчета размера вознаграждения».
29. Рационализаторское предложение признается использованным, если оно применяется в изготавливаемой продукции, технологическом процессе, технической документации или технологической документации, в том числе передаваемой третьим лицам на договорной основе.
Рационализаторское предложение признается использованным:
со дня начала его применения в производственном процессе, если оно относится к изменению схемных решений, технологии (способа);
со дня изготовления изделия, если оно относится к конструкции изделия (устройству);
со дня передачи опытного образца в эксплуатацию, если оно применяется в опытном образце.

VI. Права автора рационализаторского предложения

30. Автор рационализаторского предложения имеет следующие права:
право авторства, которым обеспечивается право лица именовать себя действительным создателем рационализаторского предложения;
право на получение вознаграждения за использование рационализаторского предложения;
иные права, предусмотренные настоящим Положением.
31. Права автора рационализаторского предложения признаются на основании удостоверения на рационализаторское предложение и действуют в пределах подразделения ОАО «РЖД», выдавшего удостоверение.
Порядок пользования правами, принадлежащими авторам совместно, определяется письменным соглашением между ними.
32. Автор рационализаторского предложения имеет право участвовать в подготовке предложения к использованию (разработке технической документации, изготовлении и испытании опытных образцов и организации производства). В этом случае с ним может быть заключен гражданско-правовой договор на выполнение этой работы (кроме работ, осуществляемых в порядке выполнения служебного задания).
Если для участия в подготовке к использованию рационализаторского предложения привлекается работник, являющимся работником другого подразделения ОАО «РЖД», с ним может быть заключен гражданско-правовой договор на все время выполнения этой работы или на определенный срок с оплатой труда в зависимости от квалификации автора и сложности работы и в соответствии с действующими тарифными ставками или схемами должностных окладов.
33. При несогласии с решением об отказе в признании предложения рационализаторским автор вправе в месячный срок со дня получения соответствующего решения письменно обжаловать его руководителю подразделения ОАО «РЖД», в которое направлено заявление.
34. Жалоба автора рационализаторского предложения, касающаяся правильности подсчета экономии, размера, порядка исчисления и сроков выплаты вознаграждения за рационализаторское предложение, а также установления факта его использования, рассматривается руководителем подразделения ОАО «РЖД»,
Решение руководителя подразделения ОАО «РЖД», в которое подано заявление или которое принимает решение в соответствии с пунктом 24 настоящего Положения, является окончательным.
35. Автор в случае несогласия с решением, принятым по его жалобе, либо отсутствия ответа в установленный срок может обратиться в Управление по вопросам интеллектуальной собственности ОАО «РЖД».

VII. Вознаграждение за рационализаторское предложение

36. Автор используемого рационализаторского предложения имеет право на вознаграждение, а лица, содействующие использованию рационализаторского предложения, — на премию.
Распределение вознаграждения между авторами производится в соответствии с письменным соглашением между ними (приложение N 7).
37. Вознаграждение за использование рационализаторского предложения рассчитывается, начисляется и выплачивается подразделением ОАО «РЖД», выдавшим автору удостоверение на рационализаторское предложение.
Размер вознаграждения утверждается руководителем подразделения ОАО «РЖД», принявшим решение о признании предложения рационализаторским.
38. Размер вознаграждения за одно рационализаторское предложение, не может быть менее 2000 рублей и более 1 млн. рублей.
Вознаграждение за рационализаторское предложение облагается налогами в соответствии с законодательством Российской Федерации.
39. Выплата вознаграждения за рационализаторское предложение авторам производится единовременно в полном объеме, не позднее трех месяцев со дня использования предложения, если размер годового экономического эффекта составляет до 200 тыс. рублей.
Выплата вознаграждения за рационализаторское предложение авторам производится в двухмесячный срок после начала использования рационализаторского предложения в сумме не менее 2000 рублей и двух месячный срок после окончания первого года или окончания фактического использования предложения, если оно используется менее года, выплачивается остальная часть вознаграждения, если размер годового экономического эффекта составляет от 200 тыс. рублей и свыше.
Если размер годового экономического эффекта от использования рационализаторского предложения составит более 1 млн. рублей, в отношении такого рационализаторского предложения могут быть применены меры по защите его в качестве объекта интеллектуальной собственности (ОИС). В этом случае, выплата вознаграждения авторам и премий, лицам содействующим использованию ОИС, осуществляется на основании Положения об авторском вознаграждении в ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14.08.2009 г. N 1710р.
Выплата вознаграждения за рационализаторское предложение, не создающее экономии, авторам производится единовременно в полном объеме, не позднее трех месяцев со дня использования предложения, если размер авторского вознаграждения не превышает 25 тыс.рублей и в двух месячный срок после окончания первого года или окончания использования предложения, если оно используется менее года, выплачивается остальная часть вознаграждения, за период фактического использования рационализаторского предложения.
Авторское вознаграждение за использование рационализаторского предложения, создающего или не создающего экономии, выплачивается только за первый год использования рационализаторского предложения.
40. В течение месяца со дня составления акта об использовании рационализаторского предложения, создающего экономический эффект, составляется расчет годового экономического эффекта, а не создающего экономии, — акт об отсутствии (невозможности подсчета) экономии от использования предложения (приложение N 8) и расчет-обоснование размера вознаграждения за рационализаторское предложение, не создающее экономии (приложение N 9).
Расчет годового экономического эффекта от использования рационализаторского предложения выполняется экономистом подразделения, согласовывается руководителем экономической службы (отдела), руководителем технической службы (отдела) подразделения ОАО «РЖД» и утверждается руководителем подразделения.
41. Размер вознаграждения за использование рационализаторского предложения в зависимости от размера годового экономического эффекта определяется по таблице 1.

Размер годового
экономического эффекта

до 100 тыс. рублей
от 100 до 200 тыс.рублей
от 200 до 500 тыс.рублей
от 500 тыс. рублей и
более

12%, но не менее 2000 рублей
11%+1000 рублей
10%+3000 рублей
9%+ 8000 рублей но не более
1 млн.рублей

В случае, когда несколько самостоятельных рационализаторских предложений использованы совместно и эффект от использования каждого из них не может быть рассчитан, доля годового экономического эффекта от использования каждого предложения определяется экспертным путем.
При отсутствии соглашения между соавторами рационализаторского предложения о распределении авторского вознаграждения, оно выплачивается в равных долях.
В случае, если на решение, признанное рационализаторским предложением, оформлена заявка на выдачу охранного документа, сумма вознаграждения за рационализаторское предложение, выплаченная автору(ам) вычитается из суммы вознаграждения, которую руководитель подразделения обязан выплатить автору(ам) в соответствии с законодательством Российской Федерации, соглашением с автором(ами), настоящим Положением, приказами и распоряжениями руководителя подразделения за использование объекта промышленной собственности, защищенного охранным документом.
42. Расчет-обоснование размера вознаграждения за рационализаторское предложение, не создающее экономии, производится специалистом по рационализации подразделения ОАО «РЖД» и подписывается руководителем, начальником технической службы (отдела) и экономистом.
В аппарате управления ОАО «РЖД» расчет-обоснование размера вознаграждения производится Управлением по вопросам интеллектуальной собственности совместно с причастными подразделениями аппарата управления и подписывается руководителями этих подразделений.
43. Размер вознаграждения за рационализаторское предложение, не создающее экономии, определяется исходя из коэффициентов действительной ценности предложения с учетом технического и иного положительного эффекта, создаваемого предложением, и объема использования предложения, согласно таблицам 2-4 по формуле

В = К1 х К2 х К3 х 2000;

В — размер вознаграждения, руб.;
K1- коэффициент достигнутого положительного эффекта;
К2- коэффициент объема использования рационализаторского
предложения;
К3 — коэффициент сложности решенной технической задачи;

Коэффициент достигнутого положительного эффекта (К1)

Достигнутый положительный эффект

Улучшение второстепенных характеристик, не являющихся
определяющими для конкретной продукции (технологического
процесса), не зафиксированное документом

Улучшение технических характеристик, зафиксированное
документом

Улучшение основных технических характеристик, являющихся
определяющими для конкретной продукции (технологического
процесса), зафиксированное документом

Достижение качественно новых основных технических
характеристик для конкретной продукции (технологического
процесса), зафиксированное документом

Примечание.
Под документом понимаются утвержденные документы, содержащие сведения о технических характеристиках (схемные решения, конструкторская документация, технические условия, инструкции, паспорта).

Коэффициент объема использования
рационализаторского предложения (К2)

Использование на одном рабочем месте (единичное
производство)

Использование на нескольких рабочих местах в одном
подразделении ОАО «РЖД»

Использование в мелкосерийном производстве или
на более чем 10 рабочих местах в одном
подразделении ОАО «РЖД»

Использование на нескольких рабочих местах в
нескольких подразделениях ОАО «РЖД»

Использование на более чем 10 рабочих местах в
нескольких подразделениях ОАО «РЖД»

Использование в серийном производстве или на
более чем 10 рабочих местах в более чем 10
подразделениях ОАО «РЖД»

Примечания:
1. Единичное производство — изготовление продукции отдельными экземплярами или небольшими неповторяющимися заказами.
2. Мелкосерийное производство — нерегулярно повторяющееся изготовление и выпуск одинаковых изделий (серий).
3. Серийное производство — периодическая повторяемость изготовления, выпуска (серий).
4. Объем использования определяется количеством продукции (изделий), изготовленной непосредственно по техническому решению, защищенному удостоверением на рационализаторское предложение.

Коэффициент сложности решенной технической задачи (К3)

Сложность решенной технической задачи

Конструкция одной простой детали, звена
управления, изменение одного параметра простого
процесса, одной операции процесса, одного
ингредиента рецептуры и т.д.

Конструкция сборной или сложной детали,
конструкция неосновного узла, механизма, изменение
двух и более неосновных параметров несложного
процесса, изменение двух и более неосновных
операций технологического процесса, изменение двух
и более неосновных ингредиентов рецептуры, звеньев
управления, простое схемное или управленческое
решение

Конструкция одного основного или нескольких
неосновных узлов машины, механизма,
технологического процесса, часть (неосновная)
рецептуры, звена управления

44. Начисление вознаграждения за использование рационализаторского предложения производится на основании следующих документов:
а) по рационализаторскому предложению, создающему экономический эффект:
удостоверение на рационализаторское предложение;
акт об использовании рационализаторского предложения;
расчет годового экономического эффекта от использования рационализаторского предложения;
соглашение авторов о распределении между ними вознаграждения;
справка о фактическом использовании рационализаторского предложения и объеме изготовленной продукции в соответствии с техническим решением рационализаторского предложения.
б) по рационализаторскому предложению, не создающему экономии:
удостоверение на рационализаторское предложение;
акт об использовании рационализаторского предложения;
соглашение авторов о распределении между ними авторского вознаграждения;
акт об отсутствии экономии от использования рационализаторского предложения;
расчет-обоснование размера вознаграждения за рационализаторское предложение, не создающее экономии;
справка о фактическом использовании рационализаторского предложения и объеме изготовленной продукции в соответствии с техническим решением рационализаторского предложения.
45. Вознаграждение за использование рационализаторского предложения, предусмотренное настоящим Положением, выплачивается автору независимо от других мер поощрения на основании приказа (приложение N 10), предусматривающего выплату вознаграждения.
Если вознаграждение выплачивается нескольким авторам, приводится итоговая сумма вознаграждения, выплачиваемая по данному приказу.
46. В случае, когда рационализаторское предложение содержит, по мнению руководства подразделения ОАО «РЖД», особо эффективное техническое решение, существенно улучшающее технико-экономические показатели подразделения ОАО «РЖД», руководство, по согласованию с вышестоящим подразделением ОАО «РЖД», вправе заключить договор с автором, предусматривающий выплату вознаграждения в согласованном сторонами размере.

VIII. Поощрение за содействие рационализации

47. Лицам, принимавшим участие в работах по подготовке к использованию рационализаторского предложения, выплачивается премия за содействие использованию (далее — премия).
48. Премии за содействие рационализации выплачиваются:
лицам, содействующим выявлению решений, признанных рационализаторскими предложениями;
лицам, содействующим введению в хозяйственный оборот рационализаторских предложений;
лицам, участвующим в расчете экономического эффекта рационализаторских предложений;
лицам, проявившим инициативу в использовании рационализаторских предложений, применяемых в других подразделениях ОАО «РЖД» или опубликованных в печати.
За содействие рационализации могут быть премированы лица как состоящие, так и не состоящие в штате подразделения ОАО «РЖД» на выполнение по месту создания конкретных работ по подготовке и использованию предложения.
49. Премия за содействие начисляется на основании акта (приложение N 11), подготовленного технической или экономической службой (отделом) и подтверждающего факт личного участия в работах по организации и внедрению предложения, и оформляется приказом.
Руководителю, заместителю руководителя (главному инженеру) подразделения ОАО «РЖД» премия выплачивается с разрешения руководителя вышестоящего подразделения ОАО «РЖД».
50. Премирование за содействие рационализации производится руководителем подразделения по месту создания или использования рационализаторского предложения, руководствуясь при этом конкретными результатами этой деятельности и степенью участия в ней работника подразделения. Общая сумма премии не должна превышать 75 % (на всех) от суммы вознаграждения за использование рационализаторского предложения, создающего экономию и 50% (на всех) — не создающего экономии».
51. Премия выплачивается независимо от других видов премий. Наличие у работника дисциплинарного взыскания не может служить основанием для отказа в премировании за содействие использованию рационализаторского предложения.
52. Премия за содействие выплачивается одновременно с выплатой вознаграждения автору(ам) на основании приказа руководителя подразделения.

IX. Меры поощрения рационализаторов и организаторов технического творчества

53. Работники ОАО «РЖД» могут поощряться за успехи в рационализаторской деятельности и организации массового технического творчества.
Авторам рационализаторских предложений, внедрение которых внесло существенный вклад в развитие железнодорожного транспорта, ведущим многолетнюю активную и плодотворную рационализаторскую деятельность, может быть присвоено почетное звание «Лучший рационализатор на железнодорожном транспорте». Такие авторы могут быть представлены также к присвоению почетного звания «Заслуженный рационализатор Российской Федерации».
За большой личный вклад в развитие массового технического творчества на железнодорожном транспорте работникам ОАО «РЖД» может быть присвоено звание «Лучший организатор технического творчества на железнодорожном транспорте».
Подразделение ОАО «РЖД» вправе устанавливать для рационализаторов и организаторов технического творчества иные виды поощрения, не противоречащие законодательству Российской Федерации.

X. Контроль за состоянием рационализаторской деятельности.
Статистическая и аналитическая отчетность

54. Контроль за состоянием рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» осуществляет Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
Вышестоящее подразделение ОАО «РЖД» осуществляет контроль за состоянием рационализаторской деятельности находящихся в его подчинении подразделений ОАО «РЖД».
В установленном в ОАО «РЖД» порядке подразделения ОАО «РЖД» должны два раза в год представлять в вышестоящее подразделение ОАО «РЖД» статистическую отчетность и аналитическую справку о результатах рационализаторской деятельности. Аналитическая справка должна содержать перечень и краткое описание проведенных мероприятий, объяснение причин улучшения или снижения показателей работы, примеры лучших рационализаторских предложений, имеющих значительный экономический или иной положительный эффект, коллективов, добившихся наибольших успехов в рационализаторской деятельности и организации массового технического творчества.
Сводный отчет об изобретательской и рационализаторской деятельности в ОАО «РЖД» формирует Управление по вопросам интеллектуальной собственности.

XI. Распространение рационализаторских предложений средствами научно-технической информации

55. Для распространения рационализаторских предложений, имеющих значительный экономический или иной положительный эффект, составляются информационные карты, издаются информационные листки.
При составлении информационной карты и издании информационного листка по рационализаторскому предложению должны быть выполнены требования по защите государственной тайны и конфиденциальных сведений.
Если рационализаторское предложение содержит потенциально патентоспособное решение, необходимо учитывать требования законодательства Российской Федерации о предупреждении преждевременного раскрытия информации, так как это может повлиять на решение вопроса о патентоспособности изобретения, полезной модели или промышленного образца, заявка на которые подается по материалам рационализаторского предложения.
Центром научно-технической информации и библиотек представляется информация в электронном виде по всем использованным рационализаторским предложениям.

XII. Сроки хранения документов по вопросам рационализаторской деятельности

56. В подразделении ОАО «РЖД» заявление на принятое рационализаторское предложение хранится в течение 10 лет, на отклоненное — в течение 5 лет, журнал регистрации заявлений на рационализаторское предложение — постоянно.
С заявлением и материалами на принятое рационализаторское предложение хранятся:
акт об использовании рационализаторского предложения;
справка о фактическом использовании рационализаторского предложения и объеме изготовленной продукции в соответствии с техническим решением рационализаторского предложения.
акт об отсутствии экономии от использования рационализаторского предложения;
расчет годового экономического эффекта от использования рационализаторского предложения;
расчет-обоснование размера вознаграждения за рационализаторское предложение, не создающее экономии;
соглашение авторов о распределении между ними вознаграждения;
договор (копия договора) подразделения ОАО «РЖД» с автором рационализаторского предложения о выплате вознаграждения автору.
Срок хранения переписки по вопросам рационализаторской деятельности — 10 лет.

Руководителю ____________________________ Зарегистрировано
(наименование подразделения) за N___________
«___»______20_г.

Что является основными целями рационализаторской деятельности в оао ржд

Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:

Масленников Михаил

Сообщение сайта

Это меню отключено

Сообщение форума

Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.

Причина:

Некоторые требуемые файлы отсутствуют. Если вы хотели просмотреть тему, возможно эта тема перемещена или удалена. Вернитесь назад и попробуйте снова.

Что является основными целями рационализаторской деятельности в оао ржд

от 19 марта 2019 г. N 466-р

РАЗВИТИЯ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» ДО 2025 ГОДА

I. Необходимость разработки программы

Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года (далее — Программа) разработана во исполнение поручения Президента Российской Федерации от 27 декабря 2013 г. N Пр-3086, решений межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта (протокол от 10 ноября 2014 г. N 8) с учетом методических рекомендаций по разработке долгосрочных программ развития открытых акционерных обществ и федеральных государственных унитарных предприятий (далее — методические рекомендации), директив Правительства Российской Федерации от 17 июля 2014 г. N 4955п-П13, от 31 октября 2014 г. N 7389п-П13, от 5 ноября 2014 г. N 7439п-П13, от 5 марта 2015 г. N 1346п-П13, от 16 апреля 2015 г. N 2303п-П13, от 3 марта 2016 г. N 1472п-П13 и от 28 июня 2016 г. N 4531п-П13, плана взаимодействия Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации и открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 1 июня 2017 г. N 747, а также с учетом замечаний и предложений к Программе указанного Экспертного совета и совета потребителей по вопросам деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и его дочерних и зависимых обществ.

Программа направлена на реализацию задач, предусмотренных посланием Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации и Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. N 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. N 2101-р, и основана на Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р, Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2011 г. N 2227-р, и Стратегии развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2030 года.

В рамках выполнения поручений Президента Российской Федерации предусмотрено увеличение провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 180 млн. тонн к 2024 году, а также подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Предусмотрены мероприятия по увеличению пропускной способности для обеспечения роста объемов транзитных перевозок контейнеров в 4 раза, а также сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом (в частности, с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации — до 7 дней). Будет обеспечено повышение уровня экономической связанности территории Российской Федерации посредством расширения и модернизации железнодорожной инфраструктуры, развития мультимодальности перевозок, расширения сети скоростных и высокоскоростных перевозок, а также увеличения вклада открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в рост внутреннего валового продукта страны.

Программа синхронизирована с положениями государственных программ Российской Федерации в соответствии с директивами Правительства Российской Федерации от 28 июня 2016 г. N 4531п-П13 и учитывает требования законодательства Российской Федерации в части обеспечения доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и предоставляемых на них услуг на основе Федерального закона «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» и Порядка обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов пассажирских вагонов, вокзалов, поездов дальнего следования и предоставляемых услуг на вокзалах и в поездах дальнего следования, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 ноября 2015 г. N 329 «Об утверждении Порядка обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов пассажирских вагонов, вокзалов, поездов дальнего следования и предоставляемых услуг на вокзалах и в поездах дальнего следования».

Программа основывается на внешних макроэкономических и регуляторных условиях, включая налоговые условия. В случае существенного изменения указанных условий, подтвержденного параметрами Министерства экономического развития Российской Федерации и Федеральной службы государственной статистики, предусматривается создание механизма, направленного на минимизацию возникающих рисков с закреплением в нормативно-правовой базе.

После утверждения Программы в установленном порядке будет обеспечено формирование плана по ее реализации и проведение аудиторской проверки достижения целевых ключевых показателей эффективности.

II. Основные параметры программы

К 2025 году предусмотрено решение следующих общекорпоративных задач:

получение необходимых финансовых ресурсов для решения задач, поставленных акционером, путем повышения финансово-экономической эффективности;

обеспечение перевозки предъявляемых грузов за счет развития комплексного обслуживания грузоотправителей и повышения качества грузовых перевозок;

повышение транспортной мобильности населения внутри и между агломерациями;

усиление взаимосвязи и взаимодействия открытого акционерного общества «Российские железные дороги» с организациями на внешнем рынке и развитие зарубежной деятельности, включая увеличение объема транзитных перевозок грузов и развитие контейнерных перевозок;

обеспечение пространственного развития страны, расширение сети высокоскоростных магистралей и развитие скоростного движения;

обновление парка подвижного состава, в том числе тягового, с учетом заключения с производителями контрактов жизненного цикла;

опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения объемов перевозок, планируемых в перспективе, и повышение производственной эффективности;

обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности;

развитие сети поставщиков;

обеспечение социальной стабильности и минимизация кадровых рисков;

переход на цифровую железную дорогу.

Программой предусматриваются следующие сценарии:

базовый сценарий основывается на прогнозе социально-экономического развития страны, включающем показатели, касающиеся внутреннего валового продукта и объемов промышленного производства, основанном на консервативном сценарии Министерства экономического развития Российской Федерации, и на прогнозах инфляции и роста цен в промышленности, предусмотренных базовым сценарием Министерства, поскольку они соответствуют прогнозной индексации тарифов на железнодорожные перевозки, которая зафиксирована только в базовом сценарии Министерства;

оптимистичный сценарий основывается на прогнозе социально-экономического развития страны, включающем показатели, касающиеся внутреннего валового продукта и объемов промышленного производства, основанном на базовом сценарии Министерства экономического развития Российской Федерации. Стоимостные индексы и индексация тарифов также основываются на базовом сценарии Министерства.

Основные условия реализации Программы

Программа предусматривает реализацию поставленных Президентом Российской Федерации задач по обеспечению развития экономики выше мировых темпов, увеличению внутреннего валового продукта на душу населения в полтора раза, а также по закреплению России в пятерке крупнейших экономик мира по паритету покупательной способности.

Абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 13.10.2022 N 1817.

Программа основана на действующих нормативных правовых актах с сохранением статус-кво на рынке грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок до 2025 года, Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года и государственной программе Российской Федерации «Развитие транспортной системы», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 г. N 1596 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы», и Национальном плане развития конкуренции в Российской Федерации на 2018 — 2020 годы, утвержденном Указом Президента Российской Федерации от 21 декабря 2017 г. N 618 «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции», а также на иных нормативных документах и поручениях Правительства Российской Федерации.

Предложения открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по основным направлениям совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожного транспорта приведены в приложении N 1.

Для расчета показателей Программы были использованы параметры прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2036 года, утвержденного Правительством Российской Федерации 22 ноября 2018 г. (протокол N 34, раздел II, пункт 2). Основным источником роста экономики является повышение производительности труда, а также увеличение инвестиций в несырьевой сектор экономики. При этом предусматривается рост внутреннего производства и увеличение перевозок сырья и продукции высокого передела. Макроэкономические показатели социально-экономического развития Российской Федерации приведены в приложении N 2.

Для расчета показателей Программы в сфере грузовых перевозок было предусмотрено принятие на период 2019 — 2025 года следующих тарифных решений:

установление ежегодного темпа роста тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом общего пользования на уровне инфляции (средневзвешенного индекса потребительских цен за 4 года) минус 0,1 процентного пункта;

сохранение установленной в 2017 году дополнительной целевой надбавки в размере 2 процентов на выполнение капитального ремонта железнодорожной инфраструктуры;

установление на долгосрочный период дополнительной целевой надбавки на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства в виде дополнительной индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры для грузовых железнодорожных перевозок, к тарифам 2017 года в размере 1,44 процента на 2018 год и в размере 1,5 процента на период до 2025 года;

установление повышающего коэффициента к тарифам на перевозку экспортных грузов (за исключением нефтяных грузов и алюминия) на уровне 1,08;

установление коэффициента 1,06 на порожний пробег полувагонов с 1 января 2019 г.;

минимизация количества понижающих коэффициентов, установленных прейскурантом N 10-01 по отдельным видам грузов и (или) направлениям перевозок до 2025 года (в том числе с учетом изменения размера повышающего коэффициента к тарифам на перевозку экспортных грузов).

Кроме того, в указанной сфере деятельности предусмотрено:

сохранение действующей модели осуществления грузовых перевозок, в том числе интеграция перевозочной деятельности и инфраструктуры в рамках единого хозяйствующего субъекта открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (после утверждения целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» будет выполнено моделирование ее влияния на параметры Программы с выводом о необходимости корректировки);

развитие механизма государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте (включая использование концессий) в целях организации финансирования строительства новых линий с привлечением для этого средств государственных источников, инвестиций владельца инфраструктуры, заинтересованных грузовладельцев и иных лиц;

целесообразность проведения эксперимента по допуску локальных (частных) перевозчиков на сеть российских железных дорог определяется только после проведения комплексного аналитического моделирования условий функционирования железнодорожного транспорта, обеспечивающих максимальную эффективность для экономики России в целом, и проводится с учетом накопленного опыта работы собственных поездных формирований на сети российских железных дорог;

сохранение публичности договора перевозки и недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Также необходимо совместно с федеральными органами исполнительной власти и участниками рынка обеспечить решение следующих вопросов:

обеспечение сбалансированности обязательств грузоотправителей и владельца инфраструктуры — перевозчика по приему грузов к перевозке при наличии ограничений пропускной способности;

обеспечение финансирования эксплуатации и модернизации малоинтенсивных линий (участков) сети российских железных дорог общего пользования, в том числе за счет средств выгодоприобретателей (государства, грузовладельцев и др.), в случае подтверждения экономической неэффективности эксплуатации этих участков открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» при действующих среднесетевых тарифах и с учетом результатов анализа влияния таких линий на грузооборот открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в зависимости от результатов анализа, а также подготовка механизма и нормативно-правовых условий для организации такого финансирования;

формирование и применение долгосрочных контрактов между грузоотправителями и перевозчиком с закреплением гарантированных объемов перевозки и взаимных обязательств сторон.

Для расчета показателей Программы в сфере пассажирских перевозок предусмотрено:

сохранение существующей модели рынка (после утверждения целевой модели рынка пассажирских железнодорожных перевозок в дальнем следовании на период до 2025 года и (или) принятие федерального закона об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок и внесения изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» будет выполнено моделирование влияния целевой модели на параметры Программы с выводом о необходимости ее корректировки);

применение параметров индексации тарифов в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2017 г. N 2991-р;

обеспечение эффективной работы акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» с учетом ежегодной субсидии в размере 8,5 млрд. рублей на возмещение потерь перевозчика в результате установления тарифов ниже экономически обоснованного уровня в регулируемом сегменте;

возможное установление в целях осуществления перевозок по вновь построенным (реконструированным) отдельным участкам железнодорожной инфраструктуры общего пользования для открытого акционерного общества «Российские железные дороги» инвестиционных тарифов, применяемых в отношении отдельных инфраструктурных проектов, в частности на Московском центральном кольце;

государственная поддержка пригородных пассажирских перевозок в регулируемом сегменте из бюджетов всех уровней в полном объеме.

Основными изменениями, внесенными в налоговое законодательство, влияющими на налоговую нагрузку открытого акционерного общества «Российские железные дороги», являются:

продление до 2030 года ставки налога на добавленную стоимость 0 процентов на пассажирские перевозки в пригородном сообщении и установление ставки налога на добавленную стоимость 0 процентов на пассажирские перевозки в дальнем следовании;

отмена начиная с 2019 года налога на движимое имущество (в 2018 году ставка — 1,1 процента). Налог на недвижимое имущество в отношении объектов железнодорожной инфраструктуры в течение всего периода реализации Программы предусмотрен в соответствии с законодательством Российской Федерации (в 2019 году — 1,3 процента, в 2020 году — 1,6 процента, в 2021 году — 2,2 процента);

фиксация тарифа страховых взносов на обязательное пенсионное страхование в размере 22 процентов с предельной величиной базы для обложения взносами и в размере 10 процентов сверх ее предельной величины на бессрочный период, а общего размера тарифов страховых взносов на все виды обязательного социального страхования на уровне 30 процентов;

повышение с 1 января 2019 г. основной ставки налога на добавленную стоимость с 18 до 20 процентов с сохранением всех действующих пониженных ставок по налогу на добавленную стоимость;

установление в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации ставок акцизов на дизельное топливо (в 2017 году — 6800 рублей за тонну, в 2018 году: с 1 января 2018 г. — 7665 рублей за тонну, с 1 июня 2018 г. — 5665 рублей за тонну, в 2019 году — 8541 рубль за тонну, в 2020 году — 8835 рублей за тонну, в 2021 году — 9188 рублей за тонну, с 2022 года — индексация ставок акцизов в меру инфляции). Эти изменения приведут к дополнительному росту затрат открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на топливо (за счет отклонения от прогнозируемого Министерством экономического развития Российской Федерации роста цен на нефтепродукты, которое не учитывает акцизную составляющую);

утрата начиная с 2019 года организациями — субъектами естественных монополий права на вычет налога на добавленную стоимость по товарам (работам, услугам), оплаченным за счет бюджетных инвестиций.

Также предполагается дальнейшее увеличение административной нагрузки, связанной с налогообложением международных групп компаний, в рамках реализации плана действий организации экономического сотрудничества и развития по борьбе с размыванием налоговой базы и выводом прибыли из-под налогообложения. Указанный план предусматривает в том числе установление обязанности международных групп компаний по подготовке и представлению в налоговые органы подробной пострановой отчетности, характеризующей деятельность группы в разрезе юрисдикций. Федеральным законом «О внесении изменений в часть первую Налогового кодекса Российской Федерации в связи с реализацией международного автоматического обмена информацией и документацией по международным группам компаний» правила организации экономического сотрудничества и развития имплементированы в налоговое законодательство Российской Федерации.

Помимо налоговых платежей открытое акционерное общество «Российские железные дороги» уплачивает обязательные неналоговые платежи (утилизационный сбор, экологический сбор, плата за предоставление сведений из Единого государственного реестра прав на недвижимое имущество и сделок с ним и др.). В 2017 году такие платежи составили 237 млн. рублей. Проводится работа по систематизации единых правил установления и взимания платежей.

Для расчета показателей Программы предусмотрены следующие дополнительные условия (допущения):

проведение переоценки основных средств открытого акционерного общества «Российские железные дороги», предусматривающей в 2021 году дифференцированный подход к учету основных средств. Предыдущие переоценки основных средств проводились по состоянию на 31 декабря 2011 г. и на 31 декабря 2016 г.;

сближение показателей отчетности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по российским стандартам бухгалтерского учета с финансовой отчетностью по международным стандартам финансовой отчетности за счет реклассификации затрат на проведение капитального ремонта пути на старогодных материалах и сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемой работами в объемах среднего ремонта пути, в инвестиционные затраты;

уплата дивидендов только по привилегированным акциям;

направление всей остающейся чистой прибыли на инвестиции в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. N 2101-р;

корректировка всех параметров Программы при изменении заложенного в Программе подхода к дивидендной политике в связи с сокращением собственных источников финансирования инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Исходя из этих предпосылок в Программе сформировано долгосрочное целеполагание.

При этом принцип долгосрочного тарифного регулирования предполагает сохранение стабильной регуляторной среды и сохранение в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» эффектов от реализации инвестиционных и оптимизационных программ. В случае изменения внешних условий функционирования (в том числе акцизов, налогов) и соответствующего увеличения расходов по независящим от открытого акционерного общества «Российские железные дороги» причинам потребуется компенсация таких расходов, в том числе за счет установления целевых надбавок к тарифам, как это предусмотрено постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 г. N 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок».

III. Развитие открытого акционерного общества «Российские

железные дороги» по ключевым направлениям деятельности

1. Транспортно-логистические услуги

Прогноз объемов грузовых перевозок основывается на задачах, поставленных в Указе Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. N 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», прогнозах ведомств, отражающих планируемые уровни развития грузообразующих отраслей и внешнеэкономических связей, а также на заявках крупнейших компаний-грузоотправителей с учетом результатов опросов клиентов на основе межотраслевого транспортного баланса.

Ключевые инициативы развития транспортно-логистических услуг предусматривают:

выстраивание долгосрочных отношений с клиентами, улучшение обратной связи с потребителями, повышение уровня их лояльности, в том числе на основе создания и внедрения автоматизированной системы управления взаимоотношениями с клиентами в области грузовых перевозок в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» и дочерних и зависимых обществах (далее — холдинг);

создание в холдинге автоматизированного ресурса ведения единого каталога услуг в области грузовых перевозок, обеспечивающего доступ потребителей ко всему спектру услуг, условий и параметров перевозки грузов;

развитие логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, логистический аутсорсинг промышленных предприятий (прорабатывается программа развития и модернизации грузовых дворов, которая оценивается в 27,4 млрд. рублей);

повышение предсказуемости доставки грузов путем совершенствования перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, сокращение сроков доставки;

адаптацию транспортных продуктов и услуг к потребностям грузоотправителей и разработка новых продуктов и услуг;

стандартизацию качества услуг в области грузовых перевозок с установлением параметров доступности, своевременности и надежности перевозки, сохранности груза, спектра логистических и терминально-складских услуг, скорости доставки;

развитие проекта «РЖД Экспресс» по перевозке мелких и средних партий грузов;

развитие технологии контрейлерных перевозок;

проведение анализа (совместно с федеральными органами исполнительной власти и участниками рынка) и инициирование при наличии экономической целесообразности поэтапного прекращения государственного тарифного регулирования в отдельных конкурентных сегментах рынка транспортных услуг (в том числе при перевозке грузов в контейнерах (контрейлерах), светлых нефтепродуктов, рыбы, рыбопродуктов и др.);

проработку возможности (нормативно-правовых условий) формирования долгосрочной системы взаимодействия холдинга с отдельными грузоотправителями, в том числе с увязкой гарантированной грузовой базы и инфраструктурных, организационно-технических мероприятий, обеспечивающих потребности указанных грузовладельцев в транспортной услуге;

совершенствование внутрихолдингового взаимодействия для повышения эффективности работы транспортно-логистических дочерних обществ и подразделений (GEFCO SA, акционерное общество «РЖД Логистика», акционерное общество «Федеральная грузовая компания», центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом и др.);

организацию мультиагентного взаимодействия всех участников перевозочного процесса на основе электронного документооборота (в том числе с федеральными органами исполнительной власти, а также при международных мультимодальных перевозках грузов).

Помимо этого, комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. N 2101-р, предусмотрена реализация проекта «Формирование узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров». Эту задачу предполагается реализовывать за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников по результатам разработки организационно-правовой и финансовой схемы. В инвестиционной программе открытого акционерного общества «Российские железные дороги» указанный проект предусмотрен в отдельном блоке мероприятий, планируемых к реализации за счет средств сторонних инвесторов.

В условиях заложенных в Программу макроэкономических трендов прирост погрузки до 2025 года по базовому сценарию составит 18 процентов, грузооборота — 21 процент, а по оптимистичному сценарию 30 процентов и 37 процентов соответственно.

Прогнозные объемы погрузки и грузооборота открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по базовому сценарию приведены в приложении N 3.

Прогнозные объемы погрузки и грузооборота открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по оптимистичному сценарию приведены в приложении N 4.

2. Пассажирские перевозки

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» намерено полностью сохранить объемы социально значимых перевозок (в том числе за счет реализации инициатив на дальневосточных направлениях).

Ключевые инициативы развития пассажирского комплекса в дальнем следовании предусматривают:

формирование оптимальной маршрутной сети и расписания поездов;

развитие скоростного движения поездами «Ласточка», «Стриж» и поездами с 2-этажными вагонами;

предоставление высококачественного продуктового предложения;

цифровизацию клиентских сервисов и бизнес-процессов;

предоставление инновационного продукта в поезде;

повышение качества обслуживания;

внедрение лучших мировых практик в развитии мультимодальности.

Ключевые инициативы развития пассажирского комплекса в пригородном сообщении предусматривают:

интеграцию пригородного сообщения с городской транспортной средой агломераций;

обеспечение долгосрочности взаимных обязательств всех участников пригородного сообщения в рамках тарифной и бюджетной политики субъектов Российской Федерации;

принятие регуляторных решений, направленных на развитие пригородных пассажирских перевозок в равных конкурентных условиях с другими видами транспорта;

развитие мультимодального сообщения (с возможностью построения комплексных маршрутов нескольких видов транспорта), комплексное развитие автобусных перевозок в холдинге;

определение механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава и объектов транспортной инфраструктуры;

внедрение стандартов пригородного сообщения, определяющих доступность, качество и безопасность перевозки пассажиров;

развитие Московского железнодорожного узла;

проведение работы по сокращению межпоездного интервала движения пассажирских поездов на отдельных направлениях, в том числе на Московском центральном кольце. Конкретные целевые показатели будут определяться в установленном порядке при формировании отдельных инвестиционных проектов.

По результатам принятых решений федеральными органами исполнительной власти возможно уточнение Программы в части организационно-правовой модели пригородного комплекса, имущественной принадлежности основных средств, инвестиционной программы, периметра консолидации и управления дочерними и зависимыми компаниями.

Ключевые инициативы развития вокзалов предусматривают:

формирование многофункциональных интермодальных хабов и транспортно-пересадочных узлов, интегрированных с современной городской средой и инфраструктурным окружением;

оптимизацию использования площадей зданий железнодорожных вокзалов (в том числе за счет синергии и кооперации с автовокзалами).

В рамках обеспечения доступности объектов и услуг железнодорожного транспорта для пассажиров из числа инвалидов планируется:

внедрение стандартов обслуживания маломобильных пассажиров;

оказание ситуационной помощи пассажирам с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения;

обеспечение доступности пассажирской инфраструктуры и подвижного состава.

Указанные инициативы позволят к 2025 году увеличить долю доступных для инвалидов:

вокзалов пассажирообразующих станций с 10 до 43 процентов;

вагонов для перевозки инвалидов в поездах дальнего следования (штабных) от 60 до 85 процентов;

пригородных пассажирских поездов от 10 до 25 процентов;

высокоскоростных пассажирских поездов до 100 процентов.

Рост пассажирооборота достигается за счет увеличения объема приобретения новых пассажирских вагонов до уровня 600 вагонов в год (в среднем), расширения маркетинговых инициатив, дальнейшего развития Центрального транспортного узла, роста доходов и соответственно мобильности населения. Отправление пассажиров в 2025 году достигнет 1307,4 млн. пассажиров, пассажирооборот — 152,4 млрд. пассажиро-километров со среднегодовым приростом около 2,6 процента в год по базовому сценарию (1419,1 млн. пассажиров, 155,3 млрд. пассажиро-километров со среднегодовым приростом около 2,9 процента в год — по оптимистичному сценарию).

К 2025 году доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме перевозок пассажиров в Российской Федерации будет сохраняться на уровне 26 — 28 процентов.

Прогнозные показатели работы пассажирского комплекса до 2025 года по базовому сценарию приведены в приложении N 5.

Прогнозные показатели работы пассажирского комплекса до 2025 года по оптимистичному сценарию приведены в приложении N 6.

3. Зарубежная деятельность

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» планирует продолжать развитие зарубежного бизнеса в том числе за счет расширения географии присутствия, а также за счет продвижения «экспортного портфеля» холдинга, формируемого по следующим направлениям:

комплексные проекты по финансированию, проектированию, строительству (реконструкции) и последующей эксплуатации железных дорог;

консалтинг (разработка концепций, стратегий, программ перспективного развития железнодорожной отрасли, технико-экономических обоснований, бизнес-планов);

управление железнодорожными комплексами;

поставка железнодорожной техники, оборудования и материалов;

предоставление комплексных транспортно-логистических услуг (создание совместных операторов, приобретение долей в национальных логистических компаниях);

развитие сети международных маршрутов пассажирских перевозок, а также оценка возможности создания совместных операторов в пассажирском сегменте (в том числе с целью выхода на либерализованный европейский рынок в рамках 4-го Железнодорожного пакета законодательных инициатив Европейского союза);

транзитные перевозки грузов по основным международным направлениям;

услуги по обучению и повышению квалификации персонала;

разработка IT-сервисов, создание облачных приложений и цифровых стратегий;

формирование финансовых решений в целях реализации зарубежных проектов.

Для реализации указанных направлений потребуется проведение ряда внутрикорпоративных мероприятий и внедрение новых бизнес-процессов и алгоритмов, одним из которых является приобретение компетенций в сфере международного инжиниринга и транспортного строительства посредством сделок слияния и поглощения.

Кроме того, с учетом мировых тенденций в сфере рынка транспортных услуг в части реализации инфраструктурных проектов должна быть выстроена система по работе с механизмами проектного финансирования на зарубежных рынках транспортных услуг и строительства, а также интенсифицировано сотрудничество с международными финансовыми организациями (НБР, ЕБРР и др.) и структурами, поддерживающими развитие экспортных услуг (акционерное общество «Российский экспортный центр» и др.).

Ключевые инициативы развития зарубежной деятельности предусматривают:

обеспечение организационных мероприятий;

внедрение новых бизнес-процессов и алгоритмов для работы на зарубежных рынках;

разработку пакетных решений по организации финансирования.

Холдинг планирует динамично развивать свою деятельность за рубежом, повышая тем самым конкурентоспособность на международных рынках транспортных услуг и строительства и увеличивая совокупные доходы.

Прогнозные показатели развития зарубежного бизнеса холдинга приведены в приложении N 7.

При продолжающемся развитии евро-азиатских транспортных связей будет обеспечено максимальное использование инфраструктуры российских железных дорог.

На новый уровень взаимодействия выйдут двусторонние отношения с зарубежными партнерами и расширится многостороннее сотрудничество в рамках международных организаций и объединений.

4. Интегрированная сеть высокоскоростного

и скоростного сообщения

В основу реализации программы организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации заложен принцип создания интегрированной сети высокоскоростного сообщения с учетом специализации железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей максимальный экономический эффект от ее эксплуатации для всех заинтересованных участников. Пассажиры при этом получают оптимальное соотношение скорости, комфорта и стоимости проезда, грузоотправители и грузополучатели — высокую скорость и надежность доставки.

Создание технологически связной сети высокоскоростного и скоростного сообщения, организация сервиса, безопасности и управления, основанных на современных цифровых технологиях, строительство транспортно-пересадочных узлов, организация тактового движения поездов и применение нового подвижного состава обеспечивают синергетический эффект от реализации отдельных проектов, обусловленный ускоренным развитием территорий, повышением транспортной доступности регионов, мобильности населения и развитием высокотехнологичного производства.

Основными задачами, сопутствующими мероприятиям по созданию интегрированной сети высокоскоростного и скоростного сообщения, являются:

создание нового уровня сервиса для пассажиров, находящихся на борту поезда, на территории транспортно-пересадочных узлов, и для пассажиров, удаленно обращающихся к услугам пассажирского комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги», за счет нового подвижного состава, цифровых решений, учета индивидуальных потребностей клиентов, сбалансированной системы классов обслуживания и оптимальной инфраструктуры;

создание линейки российского подвижного состава грузовых и пассажирских модификаций для скоростей движения от 200 до 400 километров в час (в том числе с изменяемой шириной колеи и применением автономных источников питания), обеспечивающих новый уровень комфорта и сервиса для пассажиров (полнофункциональное индивидуальное пространство, информационно-технические решения и системы связи и др.);

создание общегосударственной системы нормативной, технической и правовой документации в области высокоскоростного движения в Российской Федерации;

создание технологий, инфраструктуры и оборудования, необходимых для эксплуатации и ремонта высокоскоростного и скоростного подвижного состава и инфраструктуры высокоскоростных магистралей;

строительство сети современных транспортно-пересадочных узлов и реализация проектов комплексного развития территорий, прилегающих к инфраструктуре высокоскоростного и скоростного сообщения;

создание на базе российских образовательных, научно-исследовательских и проектных организаций научно-образовательной базы, необходимой для проведения научных исследований и подготовки специалистов для высокоскоростного сообщения;

создание национальной системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на высокоскоростных железнодорожных магистралях.

Перечень скоростных и высокоскоростных линий сформирован на основании следующих принципов:

расположение в створе перспективного высокоскоростного железнодорожного трансконтинентального коридора «Евразия»;

соотношение социально-экономических эффектов от реализации проектов создания высокоскоростных и скоростных линий и капитальных затрат на их реализацию;

улучшение транспортной доступности регионов России.

Приоритетными являются следующие линии, составляющие потенциальный высокоскоростной железнодорожный трансконтинентальный коридор «Евразия»:

Железнодорожный — Владимир — Гороховец с организацией движения от г. Москвы до г. Нижний Новгород (решение о начале реализации проекта строительства указанной линии будет принято по итогам его одобрения с учетом поручения Президента Российской Федерации от 24 октября 2018 г. N Пр-1949 и распоряжения Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. N 2101-р) как первая часть магистрали Москва — Казань (в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры);

Актуальными являются линии, обеспечивающие агломерационные социально-экономические эффекты, улучшающие транспортную доступность крупнейших макрорегионов России (Москва — Санкт-Петербург, Москва — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер (с продлением маршрута до Республики Крым), Москва — Орел — Курск — Белгород Москва — Тула — Воронеж, Новосибирск — Барнаул, Москва — Ярославль).

При этом для каждой из указанных линий должны быть разработаны организационно-правовая и финансовая модели, а также проектная документация.

При реализации программы организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации прогнозируется эффект региональной экспансии скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения за счет значительного увеличения протяженности линий и создание в итоге единого опорного каркаса высокоскоростной железнодорожной сети в России.

5. Повышение производственной эффективности

Железнодорожные перевозки и инфраструктура

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования представляет собой технологический комплекс, включающий железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением, а также иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Достижение целевых показателей Программы предусматривается за счет осуществления приоритетных инвестиционных проектов (в том числе по поручениям Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации) и реализации комплексных инициатив, позволяющих обеспечить внедрение технологических решений, увязанных с планами развития инфраструктуры и обновления подвижного состава, а также мероприятий по достижению целевых показателей ориентированности на клиентов по срокам и скорости доставки грузов.

Ключевые инициативы развития железнодорожных перевозок и инфраструктуры предусматривают:

развитие на сети железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги» полигонных принципов управления перевозочным процессом;

разделение и специализацию инфраструктуры для движения преимущественно пассажирских и грузовых поездов;

повышение эффективности деятельности на малоинтенсивных железнодорожных линиях;

повышение эффективности перевозочного процесса за счет повышения качественных показателей использования подвижного состава;

развитие сортировочных станций;

совершенствование управления парком грузовых вагонов на сети железных дорог;

повышение эффективности использования парка магистральных и маневровых локомотивов и локомотивных бригад;

обновление железнодорожного пути с применением новых технологий, равноресурсных элементов и конструкций, обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла содержания инфраструктуры;

установление гарантийных участков безопасного проследования грузовых поездов увеличенной протяженности;

формирование полигонной модели работы путевых машин и диагностических комплексов;

снятие барьерных ограничений в энергетическом комплексе;

подготовку объектов инфраструктуры для обеспечения пропуска тяжеловесных поездов;

совершенствование системы планирования и предоставления «окон» для проведения ремонта и содержания объектов инфраструктуры;

совершенствование систем построения плана формирования поездов, а также планирования и управления пропуском поездов;

использование природного газа в качестве моторного топлива, поэтапное развитие эксплуатации газомоторных локомотивов (газотурбовозов, маневровых газотепловозов), синхронизированное с проведением работ по совершенствованию конструкции и повышению экономичности освоения производства на локомотивостроительных заводах при создании современных пунктов экипировки и механизма заправки сжиженным природным газом.

Опережающее развитие инфраструктуры

Формирование инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее — инвестиционная программа) как составной части Программы производится (совместно с отраслевыми институтами, Институтом народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук, Советом по изучению производительных сил) с учетом разработки прогноза оптимального обеспечения транспортно-экономического баланса или межрегионального межотраслевого баланса грузовых перевозок.

Рост объема грузовых перевозок значительно увеличивает загрузку мощностей железнодорожной инфраструктуры и протяженность участков, имеющих инфраструктурные ограничения в пропускной способности железных дорог. По состоянию на 1 января 2018 г. протяженность таких участков на сети железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги» составила 8,2 тыс. километров. Без реализации мероприятий по развитию пропускной способности инфраструктуры к 2025 году этот показатель увеличится до 20 — 23,5 тыс. километров.

При формировании инвестиционной программы используются следующие принципы:

проекты, которые окупаются в течение 10 — 15 лет, финансируются за счет собственного денежного потока (в том числе амортизационных отчислений), а также за счет заемных средств в пределах допустимого уровня долговой нагрузки;

проекты с более длительным сроком окупаемости (15 — 30 лет) финансируются с помощью долгосрочных финансовых инструментов;

по проектам, экономически не эффективным для открытого акционерного общества «Российские железные дороги», финансирование предусмотрено в том числе за счет средств бюджетных источников (в том числе средств акционера, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований), так как в результате их реализации будут достигнуты положительные показатели бюджетной эффективности и обеспечен прирост поступлений в бюджетную систему Российской Федерации.

В целом реализация инвестиционной программы станет драйвером роста экономики Российской Федерации, позволит открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» обеспечить прогнозные показатели технологической и экономической эффективности, темпы роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок.

Одним из основных приоритетов реализации инвестиционной программы до 2025 года является выполнение целевых задач комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, а также Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. N 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

Кроме того, предусмотрены мероприятия по увеличению провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 180 млн. тонн к 2024 г. При этом по итогам 2025 года будут обеспечены перевозки в восточном направлении в размере 210 млн. тонн. Также будут реализованы мероприятия по увеличению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Кроме того, инвестиционной программой предусмотрены мероприятия по увеличению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры для обеспечения роста объемов транзитных перевозок контейнеров в 4 раза, включая сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации до 7 дней.

Средства на развитие инфраструктуры контейнерных перевозок предполагается также получить за счет продажи публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер».

Увеличению экспортного потенциала страны способствует опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада и Юга России, а также Дальнего Востока. Реализация проекта «Северный широтный ход» позволит расширить протяженность железнодорожной сети и оптимизировать прогнозные грузо- и пассажиропотоки.

В рамках развития пассажирской инфраструктуры планируется создание высокоскоростной магистрали на участке Москва — Гороховец с организацией движения до г. Нижний Новгород в качестве 1-го этапа строительства высокоскоростной магистрали Москва — Казань в перспективе до 2025 года, а также специализированного пассажирского хода на направлении Центр — Юг для организации движения пассажирских поездов из г. Москвы в г. Адлер за 16 часов.

В рамках проекта развития Центрального транспортного узла будут реализованы проекты развития диаметральных маршрутов, в том числе Московский центральный диаметр — 1 (Одинцово — Лобня) и Московский центральный диаметр — 2 (Нахабино — Подольск), организовано движение поездов по Московскому центральному кольцу с 4-минутным интервалом, завершены проекты развития Горьковского, Ярославского, Смоленского и Киевского направлений, интегрированы остановочные пункты радиальных направлений с Московским центральным кольцом (Рижское, Ярославское и Павелецкое направления), а также обеспечено строительство новых остановочных пунктов на Киевском, Курском и Октябрьском направлениях.

Кроме того, в соответствии с решениями, принятыми на совещании у Председателя Правительства Российской Федерации 29 октября 2018 г. (протокол N ДМ-П9-56-пр), рассматривается вопрос о дополнительном финансировании мероприятий по развитию Центрального транспортного узла в 2022 — 2024 годах в размере до 120 млрд. рублей за счет средств федерального бюджета. В случае подтверждения выделения указанных средств, параметры инвестиционного проекта инвестиционной программы будут увеличены на соответствующую сумму.

Инвестиционной программой предусмотрено полное обновление тягового подвижного состава российского производства, а также приобретение скоростных пассажирских поездов в соответствии с оптимальным балансом парка.

Предусмотрены мероприятия по обновлению инфраструктуры в целях обеспечения готовности к росту объемов перевозок грузов в долгосрочной перспективе выше 4 процентов в год и увеличения пропускной способности сети железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги» за счет устранения инфраструктурных ограничений и барьерных участков, а также минимизации рисков их возникновения в будущем.

Общий размер инвестиционных затрат открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в 2019 — 2025 годах по базовому сценарию составляет 4671,4 млрд. рублей. В рамках формирования инвестиционной программы дополнительно проанализированы проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, которые потенциально могут реализоваться в этот период частично за счет средств других инвесторов, которые выражают свою заинтересованность во вложении средств в железнодорожные проекты. Запланированный объем указанных инвестиций оценивается в размере 3986,7 млрд. рублей. Общий объем финансирования инвестиционной программы до 2025 года с учетом средств прочих инвесторов оценивается в 8658,1 млрд. рублей.

Общий размер инвестиционных затрат открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в 2019 — 2025 годах по оптимистичному сценарию составляет 5786,5 млрд. рублей, а с учетом средств прочих инвесторов — 9773,3 млрд. рублей.

В целях повышения эффективности реализации инвестиционной программы в 2019 — 2025 годах планируется внедрение современных инновационных технологий, в том числе технологий информационного моделирования при проектировании и строительстве объектов инфраструктуры, которые позволят повысить качество и точность разрабатываемой проектной документации.

В настоящее время определены пилотные проекты развития железнодорожной инфраструктуры, проектирование которых обеспечивается с применением методов цифрового моделирования.

Кроме того, продолжается разработка единой информационной системы управления строительным комплексом в целях формирования общей информационной среды для взаимодействия всех участников процесса строительства и создания инструментов для эффективного применения принципов проектного управления и управления рисками. В основу указанной системы будут заложены типовые процессы этапов производственного цикла реализации объектов строительства, единая методология и технология управления.

Инвестиционная программа открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период 2019 — 2025 годов по базовому сценарию приведена в приложении N 8.

Инвестиционная программа открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период 2019 — 2025 годов по оптимистичному сценарию приведена в приложении N 9.

Проекты инвестиционной программы, направленные

на опережающее развитие Дальнего Востока

В соответствии с подпунктом «е» пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам Восточного экономического форума от 17 сентября 2015 г. N Пр-1891 об обеспечении приоритетного характера финансирования задач социально-экономического развития Дальнего Востока в рамках компаний с государственным участием, в том числе при реализации их инвестиционных программ, открытое акционерное общество «Российские железные дороги» реализует на территории Дальневосточного федерального округа ряд комплексных инвестиционных проектов, касающихся развития железнодорожной инфраструктуры.

В 2019 — 2025 годах предусматривается реализация:

в рамках проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» — мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях освоения к 2020 году перспективного прироста грузопотока с основных месторождений Восточного полигона в размере до 66,8 млн. тонн дополнительно к уровню 2012 года в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока;

в рамках проектов «Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (II этап)» и «Увеличение пропускной способности участка Артышта — Междуреченск — Тайшет» — мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры для освоения прогнозируемого объема грузов до 2025 года, в том числе по созданию провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в размере 180 млн. тонн к 2024 году (к концу 2025 года объем перевозок грузов в восточном направлении составит 210 млн. тонн);

в рамках проекта «Мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры для увеличения транзитного контейнеропотока в 4 раза, в том числе «Транссиб за 7 суток» — обеспечение пропускной и провозной способности инфраструктуры, необходимой для увеличения транзитного контейнеропотока в 4 раза, в том числе для сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации до 7 дней к 2024 году.

Также предусматривается реализация мероприятий по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры на территории Дальневосточного федерального округа, в том числе продолжится модернизация железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин (переключение на колею 1520 миллиметров), планируется строительство вторых и удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов и пограничных станций, строительство и реконструкция искусственных сооружений, а также реконструкция железнодорожного пути.

По состоянию на 25 сентября 2018 г. на территории Дальневосточного федерального округа расположено 29 объектов социальной инфраструктуры открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Из них к 2025 году предполагается сохранить 19 объектов в составе комплекса объектов социальной инфраструктуры. Планируемые инвестиционные затраты на 2019 — 2025 годы в отношении объектов социальной сферы, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа, составят более 1,84 млрд. рублей.

Объем инвестиций в объекты здравоохранения, расположенные на территории Дальневосточного федерального округа, на 2019 — 2025 годы составит 364 млн. рублей. При этом предусматривается передача негосударственного учреждения здравоохранения «Узловая больница на станции Юктали открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в муниципальную собственность Амурской области в связи с экономической нецелесообразностью дальнейшей деятельности в составе комплекса здравоохранения указанного акционерного общества. Кроме того, учитывая использование негосударственного учреждения здравоохранения «Узловая больница на станции Февральск открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в рамках медицинского обеспечения безопасности движения поездов, для сохранения обеспечения эффективной деятельности указанного объекта здравоохранения необходимо предусмотреть ежегодное финансирование учреждения в размере 34,7 млн. рублей.

Развитие сети поставщиков

Реализация инвестиционной программы в прогнозируемых объемах требует развития соответствующих отраслей национальной экономики.

Рост грузооборота к 2025 году потребует увеличения закупки всех видов топлива по базовому сценарию более чем на 14 процентов (к уровню 2018 года) и объема потребления электроэнергии почти на 13 процентов, а по оптимистичному сценарию — на 30 процентов и 22 процента соответственно.

Аналогичным образом реализация перспективных проектов развития пропускных способностей сети железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги», а также проектов оздоровления железнодорожного пути приведет к росту потребности в закупке материалов верхнего строения пути, включая рельсовый прокат, и щебня более чем на 20 процентов.

При этом в рамках выполнения Программы будут устанавливаться перспективные требования к закупаемой продукции, методам обеспечения и контроля ее качества со стороны производителя и открытого акционерного общества «Российские железные дороги». За счет этого поставщики указанного акционерного общества из различных отраслей промышленности получат импульс к развитию передовых технологий и внедрению их в изготовление продукции железнодорожного назначения.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» продолжит системную работу по совершенствованию закупочной деятельности и переходу на долгосрочный заказ. Уже сегодня ведется работа по заключению контрактов по новым принципам. Они будут учитывать обязательное условие по соблюдению контрагентами параметров роста производительности труда, ограничению размера индексации ростом железнодорожных тарифов. Особое внимание уделяется качественному и обоснованному планированию объемов закупки для включения в контракты.

При этом будет обеспечиваться компромисс с поставщиками-грузоотправителями при определении закупочных цен. Важно, чтобы в условиях, когда поставщики повышают цены, ориентируясь на внешнюю (экспортную) ценовую конъюнктуру, а открытое акционерное общество «Российские железные дороги» планирует в бюджете расходы, основываясь на более консервативных прогнозах цен в промышленности, формируемых Министерством экономического развития Российской Федерации, работа этого акционерного общества по оптимизации была результативной.

Сформированные параметры являются ориентиром для планов и стратегий развития отраслей и крупных промышленных компаний-производителей с их закреплением на уровне федеральных органов исполнительной власти.

Перечень закупаемой (потребляемой) продукции открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и его дочерними обществами до 2025 года приведен в приложении N 10.

Стратегической целью открытого акционерного общества «Российские железные дороги» является достижение уровня безопасности движения, соответствующего статусу холдинга, занимающего лидирующую позицию среди железных дорог мира в части безопасности предоставляемых услуг инфраструктуры, безопасности и надежности всех процессов.

Достижение этой цели означает формирование качественно нового образа холдинга к середине следующего десятилетия.

В целях перехода к более высокому уровню развития в отношениях с государством, обществом, партнерами и работниками холдинга в области безопасности движения определены следующие цели:

обеспечение сохранности жизни и здоровья людей;

обеспечение заданного уровня безопасности движения, соответствующего международным и национальным требованиям;

обеспечение сохранности грузов, подвижного состава, объектов инфраструктуры;

минимизация последствий от транспортных происшествий.

Цель открытого акционерного общества «Российские железные дороги» достигается реализацией следующих задач:

реализация системы допуска к инфраструктуре открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

приведение инфраструктуры открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к требованиям правил технической эксплуатации;

управление рисками в области обеспечения безопасности движения;

развитие культуры безопасности движения в холдинге.

Основными направлениями совершенствования системы управления безопасностью движения являются:

координация взаимодействия между всеми функциональными филиалами, их структурными подразделениями и дочерними обществами, участвующими в перевозочном процессе, на основе единых подходов к управлению процессами, связанными с безопасностью движения;

реализация подходов и требований, гармонизированных с международными стандартами;

поддержание позитивного уровня культуры безопасности движения через осознание работниками холдинга важности и социальной ответственности при выполнении работ, влияющих на безопасность движения, с синхронной интеграцией обязательных и неукоснительных правил поведения во все производственные процессы;

совершенствование нормативной базы.

Критерием успешной деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в области безопасности движения и надежности перевозочного процесса должно стать выполнение целевых показателей, основанное на принципе достижения целевого состояния каждым филиалом и дочерним обществом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» при повышении эффективности профилактической деятельности.

6. Комплексное повышение эффективности деятельности

До 2025 года основными факторами роста расходов по перевозочным видам деятельности являются рост объемов перевозок, изменение прогнозных цен (по данным Министерства экономического развития Российской Федерации) с учетом экспертных оценок и изменения в законодательстве. Кроме того, учтен дифференцированный подход к проведению переоценки основных средств в 2021 году, а также реклассификация затрат на проведение капитального ремонта пути в инвестиционную программу.

Оптимизация операционных расходов

В открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» в части текущей и инвестиционной деятельности за счет более эффективного использования ресурсов реализуется комплексная программа мероприятий, направленная на повышение эффективности деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги», в том числе за счет оптимизации расходов.

Программа формируется с учетом результатов анализа деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на фоне ведущих зарубежных компаний-аналогов и конкурентов по основным видам деятельности, результатов анализа лучших российских и зарубежных практик, результатов анализа технологических аспектов, управленческих практик, анализа возможной оптимизации по следующим направлениям:

повышение производительности труда;

улучшение качественных показателей использования подвижного состава;

внедрение ресурсосберегающих технологий;

совершенствование закупочных процедур и работы с поставщиками по сдерживанию цен. При этом будут подготовлены предложения для направления в Федеральную антимонопольную службу об оказании содействия в сдерживании роста цен на продукцию поставщиков для нужд открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

снижение удельного потребления электроэнергии и топлива на тягу поездов;

организация полигонных технологий;

оптимизация активов, в том числе за счет реализации непрофильных активов;

пересмотр действующих норм и нормативов с учетом использования новейших на сегодняшний день материалов, технических средств и технологий перевозочного процесса и системы проведения ремонтно-путевых работ;

совершенствование технологий и внедрение инноваций, в том числе за счет совершенствования нормативов содержания в рамках классификации железнодорожных линий, специализации грузовых и пассажирских ходов, внедрения новых технических средств и оборудования, совершенствования технологии перевозок, повышения эффективности малоинтенсивных линий и др.

Основным приоритетом программы является организация непрерывного процесса повышения операционной эффективности и оптимизации расходов, включающего целостность и комплексность всех ключевых аспектов деятельности.

Программа выполняется за счет изменений бизнес-процессов, технологий, внедрения новой техники и программного обеспечения, пересмотра внутренней и внешней нормативной базы, совместной работы с поставщиками и подрядчиками в области оптимизации закупок и сдерживания ценового давления.

Реализация мер по повышению эффективности позволит снизить себестоимость железнодорожных перевозок в 2025 году к уровню 2018 года в базовом и оптимистичном сценариях соответственно на 13 процентов и 18 процентов (в ценах 2018 года). Программа по оптимизации расходов составит 1 трлн. рублей.

Прогнозная финансовая модель Программы, построенная с перспективой до 2025 года, учитывает:

формирование дивидендной политики, предусматривающей уплату дивидендов только по привилегированным акциям и направление всей остающейся чистой прибыли на инвестиции в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года;

процентную ставку по привлечению заемных средств, составляющую не более 8,5 процента (по оптимистичному сценарию);

учет (в целях сближения российских и международных стандартов бухгалтерского учета) начиная с 2019 года капитализации капитального ремонта пути (в среднем 35 млрд. рублей ежегодно);

реализацию сценария наращивания долговой нагрузки при наличии дополнительных источников капитала (государство, инфраструктурные фонды, международные рынки), сохранении доли валютных заимствований пропорционально наращиванию кредитного портфеля, формировании программы заимствований исходя из прогнозной емкости локальных и зарубежных рынков.

Для реализации Программы требуется дополнительная емкость рынка капитала с участием государственных институтов (государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ», Фонд национального благосостояния) и инфраструктурных фондов в объеме от 100 млрд. рублей в год на условиях действующих инфляционных бумаг (срок 30 лет и более, ставка индекса потребительских цен плюс 1 процент).

Реализация программы заимствований возможна на открытых рынках международного капитала для обеспечения возможности хеджирования валютных рисков исходя из полученного объема валютной выручки.

В условиях ограниченности источников капитала в целях снижения рисков рефинансирования в пик прохождения инвестиционной программы новые заимствования должны быть долгосрочными (8 лет плюс).

Предусмотрено погашение реструктурированной дебиторской задолженности Федерального агентства железнодорожного транспорта, составляющей 28,6 млрд. рублей, за оказание услуг инфраструктуры в пригородном сообщении и погашение задолженности за 2019 — 2021 годы с учетом бюджетных ассигнований, предусмотренных в Федеральном законе «О федеральном бюджете на 2019 год и на плановый период 2020 и 2021 годов».

Отраженные в финансовой модели Программы и планируемые к достижению результаты обеспечат положительный вектор развития холдинга и в постпрогнозный период.

В рамках реализации мероприятий, предусмотренных Программой, будет обеспечена положительная динамика всех основных финансово-экономических показателей деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Рентабельность по EBITDA вырастет по базовому сценарию на 8,5 процентного пункта (до 29,7 процента), по оптимистичному — на 12,1 процентного пункта (до 33,3 процента).

Основные финансовые показатели деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период до 2025 года по базовому сценарию приведены в приложении N 11.

Основные финансовые показатели деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период до 2025 года по оптимистичному сценарию приведены в приложении N 12.

Основные финансовые показатели деятельности холдинга на период до 2025 года по базовому сценарию приведены в приложении N 13.

Основные финансовые показатели деятельности холдинга на период до 2025 года по оптимистичному сценарию приведены в приложении N 14.

7. Инновационное и технологическое развитие

В соответствии со Стратегией научно-технологического развития холдинга на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года основными направлениями инновационного развития холдинга определены:

развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве на основе ориентированности на клиентов;

создание и внедрение динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта;

внедрение инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция»);

разработка и внедрение перспективных технических средств и технологий инфраструктуры путевого комплекса, железнодорожной автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, инновационных информационных и телекоммуникационных технологий;

установление требований для создания и внедрения инновационного подвижного состава;

развитие системы управления безопасностью движения и методов управления рисками, связанных с безопасностью и надежностью перевозочного процесса;

разработка и внедрение технических средств и технологий для развития скоростного и высокоскоростного движения;

развитие технологий организации грузового тяжеловесного движения;

повышение энергетической эффективности производственной деятельности;

внедрение наилучших доступных технологий в природоохранной деятельности;

развитие системы управления качеством.

Выбранные направления инновационного развития соответствуют направлениям технологического развития железнодорожного транспорта стран с развитыми транспортными комплексами. Основополагающим документом в области инновационной деятельности является комплексная программа инновационного развития холдинга, ориентированная на решение задач стратегического развития холдинга.

Решением совета директоров открытого акционерного общества «Российские железные дороги» комплексная программа инновационного развития будет актуализирована с продлением горизонта планирования до 2025 года.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» следует курсу на полноценное импортозамещение. Помимо прямого замещения импортной продукции на отечественные аналоги открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» ведется активная работа с предприятиями-производителями по увеличению глубины локализации выпускаемой для указанного акционерного общества продукции железнодорожного назначения. Принципиальной позицией открытого акционерного общества «Российские железные дороги» является постепенное доведение к 2023 году степени локализации производства железнодорожной техники в России до 80 процентов.

Важно отметить, что мероприятия по локализации производства продукции в первую очередь дают социальные эффекты. Это новые высокотехнологичные производственные мощности, новые рабочие места, отчисления в бюджеты и фонды различных уровней, налоговые отчисления. Кроме того, это поддержка предприятий малого и среднего бизнеса, которые задействуются в процессах локализации. Эффекты от локализации получает и открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в виде высокопроизводительной и высокотехнологичной продукции, имеющей высокие показатели надежности.

Целевые значения показателей, входящих в состав интегрального ключевого показателя эффективности инновационной деятельности, приведены в приложении N 15.

8. Цифровизация и информационные технологии

Реализация мероприятий и достижение целей Программы возможны только при условии соответствующего развития информационных технологий, обеспечивающих эффективность бизнеса открытого акционерного общества «Российские железные дороги», снижения операционных издержек, а также при условии роста ориентированности на клиента и производительности труда.

Ключевые направления развития информационных систем в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» включают в себя:

создание единого информационного пространства грузовых перевозок и логистики для повышения доходности грузоперевозок и логистического бизнеса;

создание единого информационного пространства пассажирского комплекса для повышения доходности пассажирских перевозок;

формирование сквозных цифровых технологий организации перевозочного процесса («Цифровая железная дорога») для повышения эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры;

создание единой интегрированной автоматизированной системы управления, оптимизацию корпоративных систем управления предприятием, анализ и разработку отчетности для повышения доходности зарубежной деятельности, увеличение эффективности социальной сферы и корпоративного управления.

К 2025 году будет достигнуто следующее целевое состояние информационных технологий открытого акционерного общества «Российские железные дороги»:

внедрены платформенные решения, интегрированные с производственными системами открытого акционерного общества «Российские железные дороги», обеспечены в рамках ведомственного проекта Министерства транспорта Российской Федерации «Цифровой транспорт и логистика» их координация и взаимодействие с цифровыми решениями транспортного комплекса и возможность строить на этой базе цифровые сервисы, созданы электронные каналы взаимодействия с рынком (пассажиры, грузоотправители, сервисные компании), федеральными органами исполнительной власти и в рамках трансграничного взаимодействия (транспортных коридоров);

в технологические процессы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» встроены системы интернета вещей, обработки больших данных, распределенного реестра, цифрового моделирования и искусственного интеллекта;

созданы новое поколение мобильных рабочих мест и электронный документооборот в производственных и управленческих процессах;

модернизирована вычислительная и телекоммуникационная инфраструктура, обеспечивающая гарантированный уровень доступности информационных сервисов;

внедрены централизованные средства обеспечения информационной безопасности на базе импортонезависимых решений;

выстроена системная работа с новыми технологиями (поиск, апробация, прототипирование, внедрение) и развит высокотехнологичный бизнес в холдинге.

Переход к целевому состоянию информационных технологий создаст основу для новых сервисов, основанных на использовании цифровых технологий, и обеспечит снижение доли эксплуатационных расходов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на информационные системы (до 5 процентов в год). Совершенствование операционной модели управления информационными технологиями направлено на обеспечение эффективного управления информационными технологиями, обеспечение прозрачности затрат и повышение производительности труда, что позволит оптимизировать персонал и достичь экономии при проведении закупок. Оценка потенциала на основе сопоставимых компаний составляет до 15 процентов оптимизации информационно-технического персонала и до 1,2 млрд. рублей экономии закупок.

Перечень создаваемых на базе цифровых технологий сервисов приведен в приложении N 16.

Для достижения поставленных целей мероприятия по развитию информационных технологий в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» будут увязаны с соответствующей перестройкой технологических процессов указанного акционерного общества и изменениями нормативно-правовой базы, в соответствии с которой работает это акционерное общество.

Реализация мероприятий и программ развития информационных технологий обеспечит цифровую трансформацию холдинга и укрепит позицию открытого акционерного общества «Российские железные дороги» как отраслевого технологического лидера в использовании информационных систем, цифровых технологий и инновационных решений, даст возможность открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» стать партнером государства в вопросах построения цифровой экономики, модификации и развития цифровых технологий и соответствующей нормативной базы транспортной отрасли России.

Целевые показатели эффективности развития информационных технологий приведены в приложении N 17.

9. Кадровая и социальная политика

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» рассматривает персонал в качестве важнейшего актива. Учитывая масштаб деятельности и статус открытого акционерного общества «Российские железные дороги» как крупнейшего работодателя страны, основными приоритетами в данной области являются проведение сбалансированной кадровой и социальной политики, направленной на повышение эффективности открытого акционерного общества «Российские железные дороги», обеспечение конкурентоспособности заработной платы при опережающем росте производительности труда, предоставление современного социального пакета, а также услуг в области здравоохранения.

С точки зрения приоритетов социальной и кадровой политики до 2025 года работа будет строиться на:

внедрении передовых HR-технологий (современные методы обучения, подбора и найма персонала, возможность самостоятельного формирования социального пакета, создание и развитие технологий быстрого и удобного взаимодействия работника с работодателем (сервисный портал работника, руководителя и неработающего пенсионера), автоматизация HR-процессов, в том числе на основе технологии Big Data, переход к модели HR бизнес-партнера);

развитии действующих и наиболее значимых для работника подходов (предоставление базового набора льгот, гарантий и компенсаций, проведение ежегодной индексации заработной платы, развитие выстроенной системы непрерывной подготовки работников, внедрение системы независимой оценки квалификаций на основе профессиональных стандартов).

Стратегическими задачами социальной и кадровой политики открытого акционерного общества «Российские железные дороги» являются:

обеспечение необходимого для производственной деятельности притока трудовых ресурсов;

развитие персонала, основанное на современных подходах к обучению и подготовке;

совершенствование политики мотивации персонала (целевой ориентир — обеспечение соотношения заработной платы на уровне 1,35 к общероссийскому уровню. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» будет постоянно осуществлять мониторинг ситуации и обеспечивать необходимый уровень конкурентоспособности, в том числе исходя из параметров уровня заработных плат в стране, по мере улучшения параметров работы и внедрения новых технических и технологических решений с учетом финансовых возможностей открытого акционерного общества «Российские железные дороги»);

реализация социальной политики;

поддержание здоровья персонала на уровне, соответствующем требованиям безопасности движения.

Списочная численность работников холдинга по состоянию на 30 июня 2018 г. составляет 921,2 тыс. человек, в том числе открытого акционерного общества «Российские железные дороги» — 759,7 тыс. человек. Для достижения стратегических целей открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и с учетом целевого периметра холдинга в 2025 году при прогнозном уровне объема работы и параметров роста производительности труда (открытое акционерное общество «Российские железные дороги» формирует отчет о производительности труда ежемесячно нарастающим итогом в соответствии с годовой формой федерального статистического наблюдения N ПТ (ГС) «Сведения о производительности труда по предприятиям сектора нефинансовых корпораций с государственным участием», утвержденной приказом Федеральной службы государственной статистики от 23 сентября 2014 г. N 576) списочная численность работников холдинга составит 848,4 тыс. человек, в том числе открытого акционерного общества «Российские железные дороги» — 709 тыс. человек.

Снижение численности работников будет проводиться с учетом естественного оттока персонала, перераспределения трудовых ресурсов внутри открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и переобучения новым профессиям, а также с учетом синхронизации трудоустройства работников на рынке труда с центрами занятости субъектов Российской Федерации.

Исходя из параметров Программы и естественного оттока персонала (выход на пенсию, увольнение по собственному желанию) до 2025 года прогнозируется ежегодное привлечение до 65 — 75 тыс. человек с учетом привлечения с рынка труда подготовленных специалистов с соответствующим уровнем образования и квалификации и участия открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в подготовке работников.

Такой подход является конкурентным преимуществом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» как работодателя и элементом социальной ответственности, так как открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обучает и гарантирует место работы после прохождения обучения.

Одновременно в связи с изменениями технологий и цифровизацией процессов в перспективе до 2025 года возникает потребность в новых профессиональных квалификациях, профессиях и должностях, а также необходимость актуализации трудовых функций.

Прежде всего это специалисты IT-технологий, машинисты дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры, руководители, рабочие и специалисты по строительству и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростных линий и подвижного состава и др.

В связи с модернизацией технологий производственных процессов и внедрением инноваций одними из приоритетных направлений работы до 2025 года являются переход на систему профессиональных квалификаций и разработка профессиональных стандартов.

Важным мотивационным инструментом системы привлечения и удержания персонала является коллективный договор открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Его основные функции — социальная защита работников, сохранение социальной стабильности в трудовых коллективах, повышение привлекательности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на рынке труда и развитие социального партнерства.

Особое внимание будет уделено обеспеченности предприятий персоналом в районе Байкало-Амурской магистрали. В последнее десятилетие в данном регионе наблюдается значительный отток населения трудоспособного возраста. В первую очередь это связано с низким уровнем качества и доступности социальных услуг.

Прогнозные показатели кадровой политики в социальной сфере приведены в приложении N 18.

10. Обеспечение экологической безопасности

Выбор приоритетов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в области рационального природопользования и повышения экологической безопасности до 2025 года определен Основами государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденными Президентом Российской Федерации 30 апреля 2012 г., и Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. N 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

С учетом приоритетов государственной политики в сфере охраны окружающей среды целью открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в области природоохранной деятельности является повышение уровня экологической безопасности, рационального природопользования и сохранения природных систем.

Целевые показатели обеспечения экологической безопасности до 2025 года приведены в приложении N 19.

11. Обеспечение транспортной безопасности

Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств определены требованиями Федерального закона «О транспортной безопасности» и постановлением Правительства Российской Федерации от 26 апреля 2017 г. N 495 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта», а также иными нормативными правовыми актами.

До 2025 года должны быть реализованы мероприятия по обеспечению транспортной безопасности и охране объектов (по предварительной оценке открытого акционерного общества «Российские железные дороги», необходимо более 2 трлн. рублей на выполнение полного комплекса мероприятий. За счет средств инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (проекты «Транспортная безопасность» и «Транспортная безопасность инфраструктурных проектов») предусмотрено до 2025 года 48,5 млрд. рублей. По мере реализации Программы затраты могут быть уточнены и скорректированы источники финансирования).

12. Система корпоративного управления

Поставленные перед холдингом цели по активному расширению присутствия на конкурентных рынках требуют динамического подхода к управлению портфелем бизнес-проектов. Холдинг должен оперативно занимать ниши в перспективных рыночных сегментах, активно развивать свое присутствие в них, а также своевременно выходить из бизнеса, максимизируя совокупную отдачу на сделанные инвестиции. Управление этой деятельностью будет осуществляться на проектной основе на принципах, схожих с управлением инвестиционными активами. Соответственно система корпоративного управления будет обеспечивать создание обществ под новые бизнес-проекты и управление ими, применяя инструментарий, наиболее соответствующий стадиям их жизненного цикла.

Непрерывный динамичный процесс реализации синергичных с железнодорожными активами бизнес-проектов, включая создание, развитие и продажу, станет генератором дополнительного денежного потока открытого акционерного общества «Российские железные дороги», который может быть использован как для расширенного воспроизводства самого портфеля бизнес-проектов, так и для инвестиций в основную деятельность этого акционерного общества, в том числе в инфраструктурные проекты.

Управление портфелем обществ будет осуществляться с учетом стратегии холдинга в отношении бизнес-направления, местоположения общества на шкале жизненного цикла (создание — развитие, функционирование — спад, выход из бизнеса), внесистемных факторов (рыночные, макроэкономические и другие факторы).

В сфере организационного развития будет осуществлен переход к субхолдинговой организационной модели, что позволит:

обеспечить прозрачное распределение функционала, ответственности и границ деятельности;

создать механизм для балансировки и определения границ деятельности между смежными (либо по рынку, либо по месту в цепочке добавленной стоимости) обществами;

сформировать единые центры ответственности, компетенций, принятия решений и консолидации прибыли (на базе управляющих компаний).

Приоритетом будет развитие бизнес-проектов, обеспечивающих приток дополнительных грузов и пассажиров на железнодорожную инфраструктуру открытого акционерного общества «Российские железные дороги» путем разработки и внедрения современных технологий, в первую очередь в направлениях бизнес-агрегации и интеграции сервисов. В частности, в области логистических услуг планируется построение интеграционной платформы, которая будет обеспечивать координацию грузоотправителей и грузополучателей, собственников подвижного состава, операторов различных видов транспорта. Данный вид бизнеса будет способствовать развитию транспортного рынка и формированию полной логистической цепи, включая интермодальную транспортировку, складские услуги, рассчетно-кассовое обслуживание, оптимизацию цепи поставок и др. При этом помимо прямых доходов от функционирования площадки ее развитие позволит привлечь дополнительную грузовую базу для железнодорожного транспорта.

В области пассажирских перевозок также ожидается формирование интеграционных сервисов для обеспечения комфортной перевозки и сопутствующих услуг для пассажиров (перевозка железнодорожным транспортом, интеграция с автобусными перевозками, кассовое обслуживание, онлайн-сервисы и дополнительные сопутствующие сервисы).

13. Портфель долгосрочных финансовых вложений открытого

акционерного общества «Российские железные дороги» в акции

На начало 2018 года открытое акционерное общество «Российские железные дороги» владело акциями (долями) 125 обществ. К 2025 году планируется с учетом рыночной конъюнктуры прекращение участия открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в уставных капиталах максимально возможного числа хозяйственных обществ, акции (доли) которых включены в утвержденный советом директоров открытого акционерного общества «Российские железные дороги» реестр непрофильных активов указанного акционерного общества. Портфель долгосрочных финансовых вложений этого акционерного общества в акции и доли участия будет меняться в средне- и долгосрочной перспективе по мере появления новых проектов развития в конкурентных сегментах рынка, включать как общества, деятельность которых направлена на реализацию инициатив Программы по стратегическим направлениям развития, так и общества, создаваемые только в инвестиционных целях, и учитывать необходимость разграничения сфер деятельности обществ с целью недопущения внутрихолдинговой конкуренции и обеспечения максимальной синергии внутри холдинга.

Помимо решения стратегических задач за период 2019 — 2025 годов общества обеспечат открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» суммарный дивидендный поток в размере 157 млрд. рублей во всех сценариях.

Поставленные цели по развитию деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на конкурентных рынках требуют обеспечения гибкости портфеля долгосрочных финансовых вложений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в акции и доли участия. Из портфеля будут выведены непрофильные общества, а дальнейшие его изменения будут определяться решениями по запуску новых проектов по развитию, с одной стороны, и решениями о выходе из бизнеса (закрытии проектов), с другой стороны.

Перечень обществ, участие открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в которых планируется сохранить на период до 2025 года, приведен в приложении N 20. Это не исключает возможности отчуждения некоторых из них в зависимости от рыночной конъюнктуры и других факторов. Например, это относится к акционерному обществу «РЖДстрой», акционерному обществу «Компания ТрансТелеКом», акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания — 2», акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания — 3» и пригородным пассажирским компаниям.

IV. Управление реализацией Программы и система ключевых

В соответствии с директивами Правительства Российской Федерации от 17 июля 2014 г. N 4955п-П13 предусматривается проведение на ежегодной основе аудита реализации Программы с привлечением экспертной организации, являющейся членом одной из саморегулируемых организаций аудиторов. Такой аудит проводится в порядке, установленном стандартом проведения аудиторской проверки реализации Программы (утвержден советом директоров открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 8 декабря 2014 г., протокол N 25), а также с учетом соответствующего технического задания для проведения аудита. При необходимости по результатам ежегодного мониторинга Программы проводится в установленном порядке ее корректировка, включая параметры ключевых показателей эффективности.

Система ключевых показателей эффективности Программы включает основные показатели, внесенные в Программу с учетом директив Правительства Российской Федерации, которые также включены в систему мотивации топ-менеджмента открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Плановые значения ключевых показателей эффективности деятельности на период до 2025 года по базовому сценарию приведены в приложении N 21.

Плановые значения ключевых показателей эффективности деятельности на период до 2025 года по оптимистичному сценарию приведены в приложении N 22.

Ключевые показатели эффективности Программы декомпозированы по уровням управления и увязаны с системой мотивации менеджмента открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в соответствии с методическими указаниями по применению ключевых показателей эффективности государственными корпорациями, государственными компаниями, государственными унитарными предприятиями, а также хозяйственными обществами, в уставном капитале которых доля участия Российской Федерации, субъекта Российской Федерации в совокупности превышает 50 процентов, одобренными Правительством Российской Федерации.

В случае изменения ключевых предпосылок и допущений, принятых при формировании Программы (в том числе в части регуляторной модели отрасли), плановые значения ключевых показателей эффективности Программы могут быть в установленном порядке пересмотрены.

Реализация Программы будет обеспечена в рамках формирования среднесрочного финансового плана открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и инвестиционной программы, целевых сценариев стратегий развития и бюджетов дочерних обществ открытого акционерного общества «Российские железные дороги», стратегических документов по отдельным направлениям деятельности холдинга.

В рамках ежегодного мониторинга хода реализации Программы и в целях выработки решения совета директоров открытого акционерного общества «Российские железные дороги» будут предлагаться корректировка параметров и (или) переход на оптимистичный сценарий Программы в зависимости от ситуации с нормативной и регуляторной средой, изменившимися условиями по независящим от открытого акционерного общества «Российские железные дороги» причинам, корректировкой грузопотоков, что может повлечь корректировку инвестиционной программы.

V. Система управления рисками

Ключевые риски открытого акционерного общества «Российские железные дороги», связанные с реализацией мероприятий Программы, определены с учетом их влияния на достижение ключевых показателей эффективности деятельности и сгруппированы в следующие категории по источнику возникновения:

риски, связанные с государственным регулированием;

научно-технические и технологические риски;

технологические (внешние) риски;

технологические (внутренние) риски;

Среди макроэкономических рисков наибольшее негативное влияние оказывают ухудшение макроэкономической ситуации в стране и снижение грузовой базы проектов, в том числе за счет ужесточения санкций. Это означает, что:

рост стоимости заемного финансирования на 0,5 процента от предусмотренного приведет к росту процентных платежей на 76 млрд. рублей (по базовому сценарию, включая капитализируемые проценты);

валютный риск может быть минимизирован в случае реализации проектов в рублях и привлечения заемного финансирования в валюте в объеме, не превышающем поступления валютной выручки;

рост цен на потребляемую продукцию, в том числе нефтепродукты и электроэнергию, будет опережать прогноз.

Степень влияния макроэкономических рисков на показатели Программы оценивается как высокая. Для минимизации влияния макроэкономических рисков запланированы следующие мероприятия:

постоянное взаимодействие с государственными органами и основными потребителями услуг, с полным и объективным информированием о потенциальных негативных последствиях принимаемых решений;

реализация комплекса мер по повышению эффективности, долгосрочные договоры с поставщиками;

принятие решений о предоставлении институтам развития дополнительной ликвидности.

Среди рисков, связанных с государственным регулированием, наибольшее влияние оказывают следующие риски:

отсутствие (невыполнение) долгосрочных государственных решений в части финансирования развития железнодорожного транспорта (оценивается как критичный при высокой вероятности наступления);

изменение государственного регулирования (поддержки) других видов транспорта, приводящее к ухудшению конкурентоспособности железнодорожного транспорта;

либерализация рынков грузовых и пассажирских перевозок (оценивается как критичный при небольшой вероятности наступления);

снижение объема государственного финансирования (ведет к необходимости привлечения внешнего долга и процентов по обслуживанию долга, а также к сокращению объема инвестиционной программы);

отставание развития нормативно-правовой базы от технологического развития (оценивается как значительный при высокой вероятности наступления).

Для минимизации влияния рисков, связанных с государственным регулированием, запланированы следующие мероприятия:

поиск альтернативных источников и механизмов финансирования;

оптимизация технических решений по капитальным проектам;

разделение проектов на этапы и их реализация в приоритизированном порядке;

постоянное взаимодействие с государственными органами и основными потребителями услуг открытого акционерного общества «Российские железные дороги», информирование их о потенциальных негативных последствиях принимаемых решений.

Среди рыночных рисков наибольшее влияние оказывает существенное изменение объемов грузовой базы и ее структуры относительно прогнозируемых значений в результате волатильности рынков (основной прирост грузооборота обеспечивается реализацией проектов, включенных в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (при допущении, что остальные инвестиции на обновление, модернизацию и подвижной состав практически не влияют на прирост, так как не направлены на увеличение емкости сети). В этой связи снижение прироста грузооборота будет вести к пропорциональной невозможности реализации этих проектов и снизит чистую прибыль открытого акционерного общества «Российские железные дороги», которая является их источником). Каждый процент снижения грузооборота от запланированного приведет в период до 2025 года к снижению доходов на сумму более 500 млрд. рублей, уменьшению чистой прибыли на 247 млрд. рублей, уменьшению инвестиционной программы почти на 700 млрд. рублей.

Для минимизации влияния рыночных рисков запланированы следующие мероприятия:

выстраивание долгосрочных отношений с клиентами;

повышение рыночной гибкости и расширение бизнеса в дерегулированных сегментах;

развитие логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах.

Среди управленческих рисков можно выделить недостаточность компетенций персонала в области управления. При этом такой риск оценивается как незначительный при невысокой вероятности наступления. Для его минимизации проводится постоянное совершенствование системы управления.

Среди налоговых рисков наибольшее влияние оказывает увеличение налоговой нагрузки вследствие ужесточения налоговой политики Российской Федерации в условиях нестабильной социально-экономической ситуации (оценивается как критичный риск при высокой вероятности наступления). Для его минимизации планируется постоянное взаимодействие участников рынка с федеральными органами исполнительной власти и исполнительными органами субъектов Российской Федерации.

Среди инвестиционных рисков наибольшее влияние могут оказывать:

недостаток инвестиций в развитие инфраструктуры (оценивается как критичный риск при средней вероятности наступления);

несоблюдение планируемых сроков реализации проектов инвестиционной программы.

Для минимизации рисков планируется оптимизация технических решений и совершенствование системы управления инвестиционными проектами.

Среди технологических рисков наибольшее влияние оказывают:

отставание ликвидации ограничений смежных видов транспорта (мощностей портов, складских терминалов) от реализации инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

неудовлетворение потребностей рынка грузовых перевозок вследствие неэффективной работы парка грузовых вагонов.

Для минимизации таких рисков планируется:

постоянное взаимодействие с компаниями смежных видов транспорта для синхронизации планов реализации инвестиционных программ, корректировка сроков реализации собственной инвестиционной программы в случае необходимости;

сотрудничество с операторами подвижного состава с целью повышения эффективности управления вагонными парками.

Среди научно-технических и технологических рисков можно выделить снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие отставания от технического и технологического развития других видов транспорта и недостаточный уровень внедрения и использования современных научно-технических разработок. Степень влияния таких рисков оценивается как невысокая при невысокой вероятности их наступления. Риски нивелируются реализацией мероприятий комплексной программы инновационного развития холдинга.

Среди кадровых рисков можно выделить нехватку квалифицированных кадров вследствие недостаточного уровня конкурентоспособности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» как работодателя и усиление конкуренции на рынке труда вследствие негативной динамики численности трудоспособного населения России в среднесрочной перспективе. Риски оцениваются как значительные при средней вероятности наступления. Для минимизации рисков планируется:

поддержание оплаты труда работников на уровне выше общероссийского и обеспечение конкурентоспособного уровня;

развитие персонала, основанное на современных подходах к обучению и подготовке;

реализация социальных целевых программ;

формирование социального пакета, отвечающего потребностям работника.

В качестве отдельного риска можно выделить риск реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Для его минимизации сформированы предложения об оценке рисков реализации проектов, предусмотренных указанным комплексным планом, а также укрупненные предложения об управлении ими.

Перечень рисков изменения ключевых допущений и их влияние на основные показатели деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года по базовому сценарию приведен в приложении N 23.

Перечень рисков изменения ключевых допущений и их влияние на основные показатели деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года по оптимистичному сценарию приведен в приложении N 24.

Так, наибольшее влияние на объем и возможности реализации инвестиционных проектов оказывают снижение грузовой базы и снижение темпа роста доходной ставки.

Рисками, реализация которых приведет к наибольшему влиянию на показатели эффективности Программы, являются следующие риски:

отставание доходной ставки от индексации тарифов при опережающем росте цен на потребляемую открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» продукцию;

отсутствие (невыполнение) долгосрочных государственных решений в части финансирования развития железнодорожного транспорта;

существенное изменение моделей рынка грузовых и пассажирских перевозок с сокращением доли холдинга в перевозочных сегментах.

Для предотвращения и своевременного реагирования на такие риски открытое акционерное общество «Российские железные дороги» планирует постоянно взаимодействовать с государственными органами и основными потребителями своих услуг, информируя их о потенциальных негативных последствиях принимаемых решений. Для снижения возможных негативных последствий реализации рисков открытое акционерное общество «Российские железные дороги» будет повышать ориентированность на клиентов и качество предоставляемых услуг, а также реализовывать программу повышения эффективности.

VI. Социально-экономические эффекты

Развитие открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и на его основе всего железнодорожного транспорта позволит достичь существенных результатов для всех заинтересованных сторон за счет мультипликативного эффекта.

Для государства будут созданы инфраструктурные условия долгосрочного инновационного развития экономики, укреплено транспортное единство страны.

Российская промышленность получит инфраструктурные возможности для роста выпуска продукции и удовлетворение спроса на перевозки со стороны грузоотправителей и пассажиров для обеспечения роста экономики Российской Федерации (вклад во внутренний валовый продукт 3,6 — 4,3 трлн. рублей в зависимости от сценария).

Доля вклада во внутренний валовый продукт Российской Федерации увеличится с 5,1 процента в 2018 году до 5,4 — 5,6 процента в 2025 году (рост 0,3 — 0,5 процентного пункта) в зависимости от сценария.

Будут обеспечены повышение производительности труда (не менее 5 процентов в год) при сохранении социальной стабильности и конкурентоспособность российской экономики (индексация: инфляция минус 0,1 процентного пункта), будет поддержано инновационное развитие отечественного научно-производственного комплекса и других отраслей экономики.

За счет улучшения качества инфраструктуры и услуг по перевозке повысится качество жизни граждан, инвестиционная привлекательность экономики, будет обеспечено развитие регионов.

За счет повышения грузооборота транзитных перевозок, увеличения скорости доставки грузовых отправок и повышения доли отправок, доставленных в установленный срок, улучшится позиция России в рейтинге Всемирного банка по уровню развития логистики (Trade Logistics in the Global Economy).

Для грузоотправителей будет расширена география транспортного обслуживания, улучшено качество перевозок и будут предоставлены дополнительные возможности выбора между различными классами услуг.

Будут обеспечены доступность транспортной услуги (прирост погрузки на 18 — 30 процентов, грузооборота с учетом пробега вагонов иных собственников — на 21 — 37 процентов в зависимости от сценария) и повышение качества услуг перевозки (своевременность, надежность, сохранность, полный спектр логистических услуг, увеличение скоростей).

Для пассажиров реализация Программы позволит кардинально повысить уровень сервиса и расширить географию обслуживания. Значительно сократится время в пути следования. Расширятся транспортные возможности для жителей агломераций, что позволит сократить расходы на общественный транспорт и отказаться от затратных поездок на автомобиле.

Для населения нашей страны расширение перевозочного и логистического бизнеса, строительство железнодорожных линий и развитие промышленности приведут к созданию новых рабочих мест и повышению качества жизни.

Для работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги» будет обеспечено долгосрочное поддержание высокого социального статуса и престижности работы в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги».

Реализация Программы позволит повысить конкурентоспособность, производственную и коммерческую эффективность открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

к долгосрочной программе развития

открытого акционерного общества

«Российские железные дороги»

ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ

ДОРОГИ» ПО ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЙ БАЗЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА <*>

<*> Реализация долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года должна быть синхронизирована с совершенствованием нормативно-правовой базы отрасли (с возможностью изменения по результатам анализа и дополнительного обсуждения с участниками рынка и согласования с федеральными органами исполнительной власти).

1. Совершенствование тарифного регулирования предусматривает:

формирование тарифной системы, обеспечивающей реализацию стратегического планирования Российской Федерации, в том числе в части обеспечения стимулирования производства продукции с высокой добавленной стоимостью, импортозамещения и продуктовой безопасности, а также финансовую сбалансированность деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

внедрение механизма компенсации роста неподконтрольных открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» расходов, связанных с опережающим ростом цен на потребляемую продукцию (механизм корректировки отклонения фактического изменения цен на потребляемую продукцию от прогнозируемого на момент расчета индекса);

совершенствование механизма «тарифного коридора».

Ожидаемыми результатами совершенствования тарифного регулирования являются:

обеспечение безубыточности деятельности железнодорожного транспорта в части приведения уровня тарифов на грузовые железнодорожные перевозки к экономически обоснованному уровню;

повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;

привлечение новых грузопотоков;

адаптация тарифной системы к рыночным механизмам экономики и изменениям ценовой конъюнктуры, негативно влияющей на деятельность железнодорожного транспорта;

обеспечение гибкости и оперативности принятия решений.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

Положение о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 г. N 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»;

методические указания по вопросу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов и услуги по использованию железнодорожной инфраструктуры общего пользования при грузовых перевозках (приказ Федеральной службы по тарифам от 30 августа 2013 г. N 166-т/1).

2. Развитие грузовых перевозок предусматривает:

планирование перемещения груженых и порожних грузовых вагонов с учетом рационального использования инфраструктуры, формирование единых технических и технологических требований к инфраструктуре;

переход к специализации ходов по преимущественным видам движения, организация продвижения поездопотоков с учетом внедрения полигонных технологий управления перевозочным процессом;

снятие ограничений на участие открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в обустройстве железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации;

формирование модели балансировки обязательств грузоотправителей и владельца инфраструктуры — перевозчика (открытое акционерное общество «Российские железные дороги») по приему грузов к перевозке при наличии ограничений пропускной способности;

подписание долгосрочных контрактов между грузоотправителями и перевозчиком, содержащих положения о закреплении гарантированных объемов перевозки и взаимных обязательствах, о порядке возможного перераспределения предъявляемых к перевозке объемов грузов, а также об ответственности и правах каждой из сторон в случае невыполнения либо превышения гарантированных объемов перевозки;

формирование правовых условий применения механизма недискриминационного распределения заявок грузоотправителей, их дораспределения при отказе от перевозки либо появлении дополнительной потребности или провозной способности инфраструктуры, порядка приоритизации поступающих заявок;

гармонизация ответственности за нарушение сроков доставки грузов и порожних вагонов, предусмотренной российским законодательством, с международным законодательством;

актуализация нормативной базы для организации контрейлерных перевозок;

подготовка предложений о порядке проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Ожидаемыми результатами развития грузовых перевозок являются:

снижение рисков безопасного функционирования железнодорожной инфраструктуры в местах общего пользования при погрузочно-разгрузочных операциях на станциях;

оптимизация использования инфраструктуры и тяговых ресурсов, интеграция планирования перевозок грузов на календарный месяц, обеспечение своевременной доставки грузов и подвода порожних вагонов в пункты погрузки, а также внедрение полигонных технологий управления перевозочным процессом.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

Федеральный закон «О концессионных соглашениях»;

Федеральный закон «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации»;

Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок, утвержденный распоряжением открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 28 декабря 2012 г. N 2786р;

правила контрейлерных перевозок.

3. Развитие пассажирских перевозок предусматривает:

расширение перечня услуг (интермодальных перевозок);

обеспечение условий для создания высокоскоростных магистралей;

минимизацию рисков при возможном изменении регулирования, направленного на развитие конкуренции в пассажирских перевозках.

Ожидаемыми результатами развития пассажирских перевозок являются:

обеспечение долгосрочной гарантированной доступности железнодорожных пассажирских перевозок;

стабилизация рыночной доли железнодорожных перевозок;

предотвращение значительного снижения выручки, рост доходных поступлений.

Для достижения указанных целей необходимо разработать следующие федеральные законы:

«О прямых смешанных (комбинированных) перевозках»;

«Об организации регулярных пассажирских железнодорожных перевозок и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

«О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части создания основы для развития высокоскоростного железнодорожного сообщения».

4. Повышение эффективности использования имущества предусматривает:

снятие (ослабление) ограничения в обороте с объектов открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

введение дифференцированной ставки субарендной платы за пользование земельными участками полосы отвода;

регламентирование порядка перевода железнодорожных путей общего пользования в пути необщего пользования;

упрощение процедуры закрытия железнодорожных путей с отсутствующим верхним строением пути;

решение вопросов регулирования использования полосы отвода (устранение ограничений целевого использования земельных участков полос отвода железных дорог).

Ожидаемыми результатами повышения эффективности использования имущества являются:

полная реализация программы повышения эффективности;

вовлечение в гражданский оборот избыточного для открытого акционерного общества «Российские железные дороги» имущества;

привлечение внешних инвестиций в проекты модернизации активов;

увеличение доходов от использования имущества, в том числе от субаренды земельных участков полосы отвода;

оптимизация расходов на содержание имущества;

модернизация и обновление топливных складов железнодорожного транспорта и снижение эксплуатационных расходов на их содержание.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»;

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

Земельный кодекс Российской Федерации;

постановление Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 г. N 57 «Об ограниченных в обороте объектах имущества открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

постановление Правительства Российской Федерации от 29 апреля 2006 г. N 264 «О порядке пользования земельными участками, являющимися федеральной собственностью и предоставленными открытому акционерному обществу «Российские железные дороги»;

постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2006 г. N 611 «О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог»;

прочие федеральные законы, нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, нормативные правовые акты Министерства путей сообщения СССР, государственные стандарты.

5. Финансирование инвестиционных проектов предусматривает:

установление четких критериев государственной поддержки инвестиционных проектов;

расширение возможности привлечения частных инвестиций, в том числе в рамках договоров об организации перевозок, концессий, договоров на условиях «бери или плати» (в случае выработки совместно с федеральными органами исполнительной власти и участниками рынка согласованного и экономически эффективного механизма, учитывающего в том числе отсутствие дополнительной тарифной нагрузки для потребителей, кроме обязательств, принятых на себя потребителями в рамках двусторонних договоров);

совершенствование законодательного регулирования вопросов примыкания железнодорожных путей к железнодорожным путям общего пользования;

инициирование совершенствования законодательного регулирования, в том числе вопросов примыкания железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования, соответствие современным требованиям при проектировании, строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

устранение несоответствия, дублирования и избыточности требований при проектировании, строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

сохранение на период до 2025 года чистой прибыли в распоряжении открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (за исключением дивидендов по привилегированным акциям) на финансирование инвестиционных проектов, предусмотренных указами Президента Российской Федерации и поручениями Правительства Российской Федерации.

Ожидаемыми результатами финансирования инвестиционных проектов являются:

инвестиции частных инвесторов в проекты могут составить до 4 трлн. рублей в 2019 — 2025 годах;

объем государственной поддержки в 2019 — 2025 годах составит 0,2 трлн. рублей;

снижение проектной стоимости и расходов на реконструкцию.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в следующие нормативные правовые акты и иные документы:

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

Федеральный закон «О концессионных соглашениях»;

постановление Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2005 г. N 233 «О Правилах примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего и необщего пользования»;

своды правил, содержащие требования к строительству и реконструкции объектов железнодорожного транспорта.

6. Снижение вмененных расходов предусматривает ограничение обязательств владельцев железнодорожных путей по оборудованию железнодорожных переездов техническими средствами фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения.

Ожидаемыми результатами снижения вмененных расходов являются:

снижение затрат на оборудование переездов техническими средствами фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения (около 30 млрд. рублей);

снижение затрат на ограждение объектов транспортной инфраструктуры (около 850 млрд. рублей).

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в федеральные законы «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

7. Гармонизация требований законодательства Российской Федерации, касающихся обеспечения транспортной безопасности и безопасности движения, предусматривает:

уменьшение количества нарушений требований законодательства Российской Федерации, за которые предусмотрена административная, уголовная ответственность;

снижение рисков в области безопасности движения.

Ожидаемыми результатами гармонизации требований законодательства Российской Федерации, касающихся обеспечения транспортной безопасности и безопасности движения, являются:

уменьшение финансовой нагрузки на открытое акционерное общество «Российские железные дороги» при осуществлении мероприятий по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры;

возмещение ущерба, связанного с нарушениями безопасности движения по вине сторонних организаций (около 351 млн. рублей в год).

Нормативные правовые акты, в которые вносятся изменения:

Федеральный закон «О транспортной безопасности»;

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях;

постановление Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры»;

постановление Правительства Российской Федерации от 26 апреля 2017 г. N 495 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта»;

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июля 2014 г. N 196 «Об установлении Перечня объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, не подлежащих категорированию по видам транспорта»;

приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июля 2015 г. N 227 «Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности».

Для достижения указанных целей необходимо разработать:

федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев подвижного состава за причинение вреда имуществу юридических лиц;

нормативные акты открытого акционерного общества «Российские железные дороги», направленные на минимизацию совокупных затрат на обеспечение транспортной безопасности и значимых рисков совершения актов незаконного вмешательства, в том числе корпоративные стандарты по оценке уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, разработке планов обеспечения транспортной безопасности, с целью выработки и применения сбалансированных подходов к обеспечению транспортной безопасности с учетом единой технической и кадровой политики открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

8. Снижение налоговой нагрузки предусматривает получение налоговых льгот по налогу на имущество, налогу на прибыль, установленных законами субъектов Российской Федерации.

Ожидаемым результатом снижения налоговой нагрузки является улучшение финансово-экономических параметров деятельности железнодорожного транспорта.

Для достижения указанной цели необходимо внести изменения в Налоговый кодекс Российской Федерации.

9. Развитие базы нормативной и технической документации, регламентирующей операционную деятельность подразделений производственного блока открытого акционерного общества «Российские железные дороги» предусматривает:

исключение претензий со стороны органов государственного контроля (надзора) по вопросу применения в деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» нормативных актов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в случаях, когда вопрос регламентируется актами Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения Российской Федерации, и предъявление соответствующих судебных исков и штрафных санкций;

исключение противоречий между нормами, устанавливаемыми нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти и актами Министерства путей сообщения СССР;

повышение безопасности железнодорожного транспорта;

повышение надежности сложных технических систем;

комплексное повышение эффективности операционной деятельности;

комплексное инновационное развитие;

повышение уровня клиентоориентированности в ключевых направлениях деятельности.

Ожидаемыми результатами развития базы нормативной и технической документации являются:

исключение дублирования нормативными актами открытого акционерного общества «Российские железные дороги» актов Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения Российской Федерации;

оптимизация расходов на содержание объектов железнодорожного транспорта;

повышение производительности труда;

внесение изменений в действующие нормы и нормативы с учетом использования инновационных материалов, технических средств и технологий в перевозочном процессе и при проведении ремонтно-путевых работ;

оптимизация расходов на проектирование и строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

совершенствование технологий и внедрение инноваций, в том числе за счет совершенствования нормативов в рамках классификации железнодорожных линий, специализации грузовых и пассажирских ходов, внедрения новых технических средств и оборудования, совершенствования технологии перевозок, внедрения ресурсосберегающих технологий, повышения эффективности малоинтенсивных линий и оптимизации сети железных дорог.

Для достижения указанных целей необходимо внести изменения в нормативные правовые акты Министерства транспорта Российской Федерации, открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и принять нормативные правовые акты об отмене устаревших актов Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения Российской Федерации.

к долгосрочной программе развития

открытого акционерного общества

«Российские железные дороги»

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ <1>

<1> Использованы параметры прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2036 года. При изменении параметров внешней среды потребуется корректировка параметров долгосрочной программы развития.