Чем отличается мту от нту в ржд

Кто должен заниматься разработкой чертежей погрузки ж/д контейнеров

если его нет — отдел сбыта пусть у себя резервы изыскивает. Задача отгрузки — это проблема сбыта, пусть и голова у них болит.
Если нет таких — пусть рисует тот, кто назначен ответственным за погрузку (для ж/д просто — этот человек сдает экзамены в структурном подразделении дороги, и имеет корочку соответствующую. Для авто — таких корочек нет, поэтому тупо тот, кто назначен начальством).

Ну как достаточно грамотный аргумент — отсутствие узкой квалификации, касающейся разработки проектов размещения и крепления грузов на подвижном составе, нормативной литературы (ведь ее же нет, скорее всего). Учат на специальности "Организация управления и перевозок" или аналогичных.

Дмитрий Юпатов

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий Юпатов

Конструктор по сути (машиностроитель)

есть контейнера типовые, они уже достаточно давно разработаны (не помню кто, какой-то НИИ, есть в сети норматика на контейнеры как жд, так и морские)
можешь сделать сам, да кто угодно может, только необходимо согласовать со службой грузоперевозок РЖД (там проверят габариты и для не габарита попросят схемы крепления)
как-то так, в обще прежде всего надо обратиться к РЖД, иначе могут отказать в транспортировки.

к стати для ато транспорта и авиа перевозок свои габариты.

ЗЫ: доунлоуде на сайте в каком-то сборнике ГОСТ и СНиП были габариты РЖД, точно

KennyMckormik

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от KennyMckormik

Конструктор по сути (машиностроитель)

Дмитрий Юпатов

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий Юпатов

Ага, а еще есть предпочтения в оформлении у самих работников ж/д, которые тоже надо учитывать (формально не надо, но если рогом упереться, найдут к чему придраться и завернуть на доработку).
А на самом деле все просто, если вариться в этом постоянно.

Отсюда вывод — если регулярно есть надобность в таких вещах, лучше держать спеца или в штате, или контакт фрилансера под рукой иметь. Эти контакты можно найти у самих работников ж/д, причастных к проверке схем размещения (чаще всего есть у человека от коммерческого отдела, реже у представителей вагонного хозяйства). Вероятность нахождения контакта практически 100%.

Дмитрий Юпатов

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий Юпатов

Дмитрий Юпатов

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий Юпатов

Там не так всё просто как может показаться.

Я лично считаю что этими вещами должны заниматься транспортники от самого РЖД, за официальные оплаты.

А так вообще ТУ разрабатывает МПС, МТУ грузоотправитель, но при этом согласовывается и утверждается на 7 лет.
НТУ разрабатывает также грузоотправитель — посложнее чем МТУ и согласовывается и утверждается на 5 лет.

А на самом деле все просто, если вариться в этом постоянно.

Не советую становиться профессионалом в этой сфере как единственной. Время отнимает много даже по части
придирок у согласовывающих инстанций, ни какого понимания в требованиях ТУ, но чёткие требования исполнения всех опечаток, которые не исправлены редакцией и т.д.

В общем мой совет — уходите в сложные и соответственно менее конкурентные сферы деятельности.

yrubinshtejn

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от yrubinshtejn

В общем мой совет — уходите в сложные и соответственно менее конкурентные сферы деятельности.

Дмитрий Юпатов

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий Юпатов

Не хочу обидеть, но вся эта "деятельность" в связи с вышеназванными причинами и плюс сегодняшняя "идеология"=бабло решает всё — абсолютно не соответствует принципу работы отражённому в ТУ.

Уверен на все 100%, что когда не станет взаимодействия по согласованиям и всё перейдёт в разряд ответственностей (если такое вообще может произойти) представителей услуг грузоперевозок (МПС=РЖД) — будут и профессионалы и работа будет соответствовать реальным задачам отражённых в ТУ.

А так "я" приезжаю на согласование и мне такое там рассказывают, что законы Ньютона (образно) это от лукавого. И становится всё понятно. А "подарки" я возить ни кому не собираюсь.

Чем отличается мту от нту в ржд

Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:

Масленников Михаил

Сообщение сайта
serg012

Просмотр профиля

Группа: Железнодорожники
Сообщений: 1
Регистрация: 13.8.2009
Пользователь №: 11018

Здравствуйте. Пришлось столкнуться с отправкой полувановов. Подскажите правильно ли я понимаю ТУ.

Если перевозится какой либо груз и про него написано в ТУ, то составляется только заявка на подачу вагона. Если нет такого груза в ТУ (я перевозил стеновые панели в ПВ), то составляется еще НТУ. А в чем разница между МТУ и НТУ? Если можно напишите подробно про МТУ и НТУ

орион

Просмотр профиля

Группа: Железнодорожники
Сообщений: 5
Регистрация: 5.4.2011
Пользователь №: 72198

Здравствуйте. Пришлось столкнуться с отправкой полувановов. Подскажите правильно ли я понимаю ТУ.

Если перевозится какой либо груз и про него написано в ТУ, то составляется только заявка на подачу вагона. Если нет такого груза в ТУ (я перевозил стеновые панели в ПВ), то составляется еще НТУ. А в чем разница между МТУ и НТУ? Если можно напишите подробно про МТУ и НТУ

Билет 19

имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

1.2 Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны

выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления

грузов (далее – МТУ), либо по схемам размещения и крепления грузов (далее – НТУ).

1.3 При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов

либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руко-

водствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.

1.4 Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления

опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы.

При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов

должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) замени-

телями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.

1.5 Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным разме-

рам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с

Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах госу-

дарств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Рес-

1.6 Размещение и крепление новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых

от заводов изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществ-

ляется в соответствии с инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвер-

жденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении

кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъ-

являемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии

с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.

1.7 Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администра-

ций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транс-

порте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными

соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

Физические и динамические модели груза на вагоне. Принципиальные отличия. Порядок построения динамической модели размещения и крепления груза при воздействии продольных и вертикальных сил при движении по прямому участку пути.

С целью соблюдение требования технологии размещения грузов в вагоне в разделе описано нахождение центра тяжести штучного твердотельного груза сложной конфигурации. На основе использования метода разбиения более сложных плоских фигур на совокупность простых тел и теоремы Вариньона (теорема о равенстве равнодействующей пространственной (и/или плоской) системы сил) изложено нахождение центра тяжести нескольких грузов, размещенных в вагоне.

Штучные грузы весом G размещены на платформе так, как приведены в табл. 1А,…, 5А. Воздействия подвижного состава на средства креплений (связи) учитываются продольной ex I , поперечной ey I и вертикальной ez I силами инерции, а также силой аэродинамического сопротивления Fв. Груз от сдвига удерживается несколькими парами гибких упругих элементов креплений 1, 1а; 2, 2а (одного направления) и 1р, 1ар; 2р, 2ар (другого направления) и т. д. (рис. 1 и 2).

Рис. 1. Физическая модель груза при воздействии

продольных и вертикальных сил

Координаты точек размещения монтажных петель груза, например, M1 и

Требования к техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ТУ), местным техническим условиям (МТУ), непредусмотренным техническим условиям (НТУ) и эскизам

Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку.

Описательная часть ТУ должна содержать:

• — характеристику груза (наименование, масса, габаритные размеры, вид упаковки);
• — порядок подготовки груза к перевозке;
• — сведения о подвижном составе (тип и требования к нему);
• — порядок размещения груза в вагоне;
• — описание способа размещения и крепления с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;
• — схему размещения и крепления груза в вагоне с описанием.

Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:

• — расчеты нагрузок, действующих на груз, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления;
• — выбор типа и количества элементов крепления;
• — выбор допускаемых усилий на элементы груза и вагона, с которыми контактируют элементы крепления.

Расчеты должны быть выполнены в соответствии с требованиями Технических условий [2], иметь необходимые рисунки и расчетные схемы.

Если ТУ не предусмотрен способ размещения и крепления груза, то для регулярных перевозок грузов грузоотправителем должны быть разработаны МТУ, требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записки аналогичны требованиям к ТУ. Способ размещения и крепления по проекту МТУ подвергают экспериментальной проверке, корректируют по ее результатам и утверждают. Срок действия утвержденных МТУ — 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене перевозчиком.

Если ТУ и МТУ не предусмотрен способ размещения и крепления груза, то для разовых и нерегулярных перевозок грузов грузоотправителем должны быть разработаны НТУ, срок действия которых составляет 5 лет.

При отсутствии замечаний по безопасности и сохранности грузов, перевозимых по МТУ или НТУ, по просьбе грузоотправителя срок их действия может быть продлен на последующие соответственно 7 или 5 лет.

В МТУ и НТУ должна входить следующая информация:

• — наименование и обозначение схемы;
• — наименование груза;
• — перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (рис. 5.4);
• — тип (при необходимости — модель) подвижного состава;
• — общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;
• — площадь наветренной поверхности вагона с грузом в случае превышения допустимого значения (50 м 2 — для одиночного вагона и 80 м 2 — для сцепа);
• — изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза (рис. 5.4, 5.5);
• — спецификация элементов крепления и используемых материалов (рис. 5.4);
• — технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях, устройству крепления, проведению сварочных работ и т.д.;
• — наименование железнодорожной станции и перевозчика;
• — наименование предприятия-разработчика, фамилии и подписи лиц, разработавших схему;
• — реквизиты утверждения (согласования) схемы перевозчиком.

На схеме должны быть приведены следующие размеры:

• — габаритные размеры груза;
• — максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР);
• — высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР;
• — координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона;

Рис. 5.4. Характеристика груза и элементов крепления, схема размещения и крепления экскаватора на платформе

Рис. 5.5. Схема размещения и крепления экскаватора на платформе (главный вид и вид сверху) (пояснения к сноскам см. рис. 5.6)