Как может подаваться сигнал воздушная тревога ржд

110. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, мотор-вагонного и специального железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами в подвешенные металлические предметы воспроизводятся:

длинные — часто следующими один за другим ударами;
короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

111. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:

при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

В указанных случаях сигнал подается каждым работником железнодорожного транспорта.

112. Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

При пожарной тревоге сигнал подается каждым работником железнодорожного транспорта.

113. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении времени от 2 до 3 минут.

На железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов, мотор-вагонного и специального железнодорожного подвижного состава и гудками.

На железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению уполномоченных работников владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов, мотор-вагонного и специального железнодорожного подвижного состава:

в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части;
в других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.

114. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течении времени от 2 до 3 минут:

на перегонах — свистками локомотивов, мотор-вагонного и специального железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта подается по распоряжению уполномоченных работников владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), а на перегонах — машинистом ведущего локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через нее с передачей текста указанных сигналов.

115. Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железнодорожного транспорта и пассажиры оповещаются:

) на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта — по указанию уполномоченных работников владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая посыльных;
) в пассажирских поездах — по указанию начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, передаваемому через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;
) в людских и воинских поездах — по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по железнодорожной станции;
) в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах — дежурным по железнодорожной станции.

116. Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без средств индивидуальной защиты такой участок ограждается специальными указателями «Заражено» (рисунок 203).

Указатели «Заражено» на железнодорожных станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии не менее 1200 м, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т», от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по железнодорожной станции, о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава должен подавать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.

Указатели «Заражено» ночью освещаются.

117. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов обеспечиваются светомаскировочными устройствами.

Светомаскировка светофоров всех типов обеспечивается применением защитных козырьков, предусмотренных конструкцией светофора.

1. Сигналы тревоги

Сигналы тревоги используются для информирования о возгорании, радиационной опасности, воздушной тревоге и других бедствиях, чтобы каждый работник РЖД, находящийся рядом, их услышал и принял все необходимые меры по ликвидации их причин.

По способу восприятия все сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Сигналы тревоги относятся к звуковым и подаются:

гудками
свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава
сиренами
духовыми рожками
воинскими сигнальными трубами
ударами в подвешенные металлические предметы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.

Звуки передаваемых сигналов бывают:

длинные – часто следующие один за другим удары
короткие – редкие удары по числу необходимых коротких звуков

Все сигналы тревоги и их значения приведены в таблице:

Если у вас ничего не нашлось под рукой из того, чем бы вы могли подать звуковой сигнал, то сигналы тревоги можно по давать и ручным фонариком или прожектором.

При этом важно понимать: ни один человек сразу не поймет, что подаваемый вами сигнал является одним из сигналов тревоги, поэтому вам нужно подавать данный сигнал несколько раз и достаточно четко.

1.1 Общая тревога

Сигнал используется при выявлении ситуаций, которые могут угрожать движению на станциях, перегонах, переездах или в случае крушения, аварийной остановки, других непредвиденных ситуациях.

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков.

обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения
остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь

Этот сигнал при необходимости подает любой работник железной дороги.

1.2 Пожарная тревога

Сигнал оповещения о пожаре используется для информирования каждого работника РЖД, находящегося рядом, о возгорании. Услышав его, они должны принять меры по ликвидации огня или причины задымления.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков при обнаружении огня или задымления.

Этот сигнал при необходимости подает любой работник железной дороги.

1.3 Воздушная тревога

на объектах железнодорожного транспорта, расположенных в городах
сигнал воздушной тревоги, поданный сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, гудками и свистками локомотивов и других подвижных единиц
на объектах железнодорожного транспорта, расположенных вне городов,
сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению уполномоченных работников владельца инфраструктуры, владельца путей необщего пользования
на перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава:
● в воинских поездах – по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части
● в других поездах – машинистом локомотива, ведущего поезд

1.4 Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога»

на перегонах – свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков

на станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы

1.5 Оповещение об окончании тревоги или миновании угрозы

Оповещение об окончании воздушной тревоги, а также о том, что угроза поражения радиоактивными или отравляющими веществами миновала, происходит разными способами.

Работники транспорта и пассажиры оповещаются:

на станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – по указанию уполномоченных работников через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая посыльных
в пассажирских поездах – по указанию начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, которое передается через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети
в пассажирских и воинских поездах – по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции (ДСП)
в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах – дежурным по станции (ДСП)

2. Специальные указатели

Для ограждения химически/радиационно зараженного участка он обозначается специальными указателями «Заражено».

Эти указатели служат для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа на него людей без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и другое).

Установка указателей

Указатели «Заражено» устанавливаются на железнодорожных станциях и перегонах на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка.

Кроме того, вторые дополнительные указатели «Заражено» устанавливаются с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения:

на путях общего пользования – на расстоянии 1200 м от первого
на путях необщего пользования – на расстоянии «Т» от первого

Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Проезд зараженного участка

Перед первым указателем «Заражено», по ходу движения поезда, машинисты всех подвижных составов и единиц обязаны подать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.

При получении уведомления от дежурного по станции (ДСП) о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет) сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» может быть подан в ином месте, указанным в данном уведомлении.

Указатели «Заражено» ночью должны освещаться.

Сигналы тревоги

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

— длинные — часто следующими один за другим ударами;
— короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков в следующих случаях:

— при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
— при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.

Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.

На железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом и гудками.

На железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подаётся этими же средствами по распоряжению уполномоченных работников владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подаётся свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава:

— в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части;
— в других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут:

— на перегонах — свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
— на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта подаётся по распоряжению уполномоченных работников владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.

Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железнодорожного транспорта и пассажиры оповещаются:

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, духовыми рожками.

На станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других предприятиях метрополитена сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, свистками электропоездов, локомотивов, гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

На наземных путях сигнал воздушной тревоги подается свистками электропоездов, локомотивов, сигнал подает машинист по указанию поездного диспетчера.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течении 2-3 минут:

На наземных путях – свистками электропоездов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

____ . ____ . ____ . ____ . ____ . ____ .

На станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других предприятиях метрополитена объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, в электродепо, в ремонтных базахи в других подразделениях метрополитена подается по распоряжению соответственно начальников станции, электродепо, ремонтной базы и других подразделений метрополитена, а на перегонах наземных путей – машинистом электропоезда, локомотива по указанию поездного диспетчера. *38*

Что должен обеспечивать график движения поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

ü выполнение необходимых объемов перевозок пассажиров;

ü безопасность движения поездов;

ü наиболее эффективное использование пропускной способности линий (перегонов и станций);

ü рациональное использование подвижного состава при экономном расходовании электроэнергии на тягу поездов;

ü соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

Порядок проезда в кабине управления поездом.

Запрещается проезд в кабине управления поезда (маневрового состава) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением должностных лиц и работников, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным управлением метрополитена, но не более двух человек одновременно.

Периодичность собеседования с руководителями депо и прохождения практических занятий.Что относится к Отказам?

Не реже одного раза в год являться к начальнику электродепо и один раз в шесть месяцев к заместителю начальника депо по эксплуатации на индивидуальное собеседование и для проверки формуляра машиниста, а также по их вызову.

Один раз в месяц машинист должен прийти на практические занятия подготовленным по теме занятий и сделать отметку в формуляре о прохождении практических занятий машинистом-инструктором по обучению. В случае пропуска занятий по причине болезни или нахождения в отпуске машинист должен сдать зачет по двум темам за два месяца с отметкой в формуляре машинистом- инструктором по обучению.

К Отказам относятся – неисправности подвижного состава, автотранспорта, пути, контактного рельса, энергоснабжения, сигнализации, централизации, связи, тоннельных сооружений, электромеханики и других устройств, которые случились не по вине работников метрополитена и не привели к ННРМ и Внеплановых отстоях.

ТРА станции «Холодная гора». Порядок производства маневровых передвижений с 3-го станционного пути на 2-ой станционный путь.

Границы станции — 1-й гл. путь входной светофор полуавтоматического действия СВ 35.

Й гл. путь выходной светофор автоматического действия №2.

Маневры: по разрешающему маневровому светофору СВЗ, стрелка №5, 4, 2; 2-й гл. путь; по разрешающему маневровому светофору Д — 2-й ст. путь.

Действия машиниста при неисправности «Не закрываются двери в одном вагоне».

ЕЖ-3

ü Проверить положение кранов выключения дверей, если воспользовались пассажиры – проверить П-18 открытие дверей или П-19 открытие правых дверей;

ü Проверить П-17 закрытие дверей на ГЩ-6Б;

ü Проверить работу вентиля ДВР вручную(продуть);

ü Если двери не закрылись или не открылись в хвостовом вагоне, дополнительно после проверки кранов выключения дверей, предохранителей и работы ДВР – переключить ЭКК между хвостовым и смежным с ним вагоном.

81-715.5

ü Проверить на данном вагоне положение кранов выключения дверей, если открыты – закрыть и выяснить причину у пассажиров его открытия.

ü Проверить и при необходимости восстановить А-31, А-32, А-16 при устранении неисправности продолжить работу.

ü Если двери не закрылись, высадить пассажиров, закрыть двери *Резервным закрытием дверей*, произвести размен состава.

В каких случаях запрещается производить кино, видео, фотосъемку на территории КП «Харьковский метрополитен».

Запрещается производить кино, видео, фотосъемку: в час пик, дни массовых перевозок пассажиров, а также в случаях, когда проведение съемок создает угрозу безопасности движения поездов, безопасной перевозки пассажиров, угрозу для жизни и здоровья работников метрополитена, участников съемок или влечет за собой нарушение Правил

Пользования Харьковским метрополитеном. Проведение съемок при нарушении нормальной работы метрополитена и проведения мероприятий, направленных на восстановление движения поездов и стабилизации нормальной работы метрополитена.

*39*

Билет №15.

1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).

При вынужденной остановке поезда (состава) на перегоне машинист обязан:

ü остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

ü немедленно доложить поездному диспетчеру по поездной радиосвязи причину и место остановки;

ü выяснить возможность дальнейшего следования;

ü принять все меры к скорейшему устранению возникшего препятствия для дальнейшего движения;

ü по громкоговорящему оповещению информировать пассажиров о предполагаемом времени стоянки;

ü после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

ü при невозможности устранения препятствия для движения затребовать аварийно-восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля или наземного участка на станцию.

Сигналы, применяемые для обозначения поездов.

Прозрачно-белыми огнями фонарей в нижней части кузова, а при наличии прожекторов в верхней части кузова, кроме того, — его прозрачно-белым огнем обозначается:

ü голова электропоезда (состава) при движении в правильном направлении и неправильном направлении по пути тоннельного участка;

ü голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлениях по пути наземного участка в темное время суток;

ü голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных участках пути и на парковых путях в темное время суток.

Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным фонарем с левой стороны и прозрачно-белым огнем фонаря с правой стороны, а при наличии прожектора в верхней части кузова, кроме того, — его прозрачно-белым огнем.

Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова поезда обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова, при этом в тоннеле должно быть включено освещение (рабочее и аварийное).

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземных участках пути, как в правильном, так и неправильном направлениях, управляемого с резервного пуска, голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями фонарей и двумя красными огнями, а при наличии прожектора — его прозрачно-белыми огнями.

Состав, находящийся в отстое на станционном пути или пути перегона, с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями или светоотражающим диском красного цвета, расположенным с левой стороны в кабине управления.

Как может подаваться сигнал воздушная тревога ржд