Владимир Николаевич Супрун
С 1978 по 1998 год прошел путь от помощника составителя поездов станции Тында до первого заместителя начальника Тындинского отделения дороги Байкало-Амурской магистрали. Работал дежурным по станциям Тында, Беркакит, начальником станции Могот и заместителем начальника станции Тында по оперативной работе.
С 1986 года — начальник станции Тында.
С 1994 года — первый заместитель начальника Тындинского отделения Байкало-Амурской железной дороги.
С 1998 года — заместитель начальника дороги — начальник Елецкого отделения Юго-Восточной железной дороги.
С 2000 года — первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов.
С октября 2003 года — начальник Красноярской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги».
С апреля 2007 года — начальник Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».
Награды
-
, ,
- Благодарность Президента Российской Федерации (21 апреля2008) — за обеспечение бесперебойного движения на перегоне Березники-Калийня Пермского отделения Свердловской железной дороги[1]
- Нагрудный знак «Почётный железнодорожник»,
- Звание «Почётный работник транспорта России» (2006)
- Нагрудный знак «Ударник XI пятилетки»,
- Нагрудный знак «150 лет железнодорожного транспорта»,
- Нагрудный знак «Почетный работник Октябрьской магистрали»,
- Награждён многочисленными почётными грамотами.
Примечания
- ↑Распоряжение Президента Российской Федерции от 21 апреля 2008 года № 197-рп «О поощрении»
Ссылки
Wikimedia Foundation . 2010 .
Полезное
Смотреть что такое «Владимир Николаевич Супрун» в других словарях:
Супрун, Владимир Николаевич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Супрун. Владимир Николаевич Супрун Дата рождения: 15 октября 1955(1955 10 15) (57 лет) Место рождения: с. Васюти … Википедия
Владимир Супрун — Владимир Николаевич Супрун Дата рождения: 15 октября 1955(19551015) Место рождения: с. Васютинцы Чернобаевского р … Википедия
Супрун — Супрун фамилия и топоним. Фамилия Супрун, Василий Иванович (1948) российский лингвист Супрун, Виктор Петрович актёр театра и кино Супрун, Владимир Николаевич начальник Свердловской железной дороги Супрун, Вячеслав Иосифович… … Википедия
Владимир Ильич (тип речных судов) — Теплоходы типа «Владимир Ильич» проект 301, BiFa 125М … Википедия
Симоненко, Пётр Николаевич — Пётр Николаевич Симоненко Петро Миколайович Симоненко … Википедия
Ратушняк, Сергей Николаевич — Сергей Ратушняк Сергій Миколайович Ратушняк Имя при рождении: Сергей Николаевич Ратушняк Дата рождения: 17 февраля 1961(1961 02 17) (51 год) Место рождения: Ужгород, УССР … Википедия
ДИИТ — Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. высшее учебное заведение в Днепропетровске, готовящее инженерные кадры для железнодорожного транспорта. Работает с 1930 года[1]. Университет имеет … Википедия
Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта — Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. высшее учебное заведение в Днепропетровске, готовящее инженерные кадры для железнодорожного транспорта. Работает с 1930 года[1]. Университет имеет … Википедия
Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени ак. Лазаряна — Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. высшее учебное заведение в Днепропетровске, готовящее инженерные кадры для железнодорожного транспорта. Работает с 1930 года[1]. Университет имеет … Википедия
Начальник СвЖД Супрун уйдет в отставку 1 апреля
Росийские железные дороги начали поиски нового руководителя для свердловской «дочки». Как стало известно СМИ, 1 апреля руководитель СвЖД Владимир Супрун уйдет на повышение.
Владимир Супрун стал возглавлять Свердловскую железную дорогу с 2008 года, когда прежний начальник филиала РЖР Шевкет Шайдуллин был переведен на Кавказ. Информацию о скором уходе Владимира Супруна с этого поста подтвердили сразу несколько источников, близких к структурам ОАО «СвЖД». Более того, скорый карьерный рост Супруна на одном из закрытых совещаний в РЖД анонсировал Владимир Якунин. По данным нашего экспертного канала, 31 марта – последний рабочий день Супруна в Екатеринбурге.
Официальные представители «дочки» РЖД эту информацию пока не подтверждают. «Никаких официальных документов нет. Супрун работает как работает», – заявила начальник отдела по работе со СМИ СвЖД Оксана Буторова.
Источники СМИ в структурах СвЖД утверждают, что Владимир Супрун давно пытался отправиться на повышение в Москву. «Он спит и видит, как туда перевестись. У начальников региональных дорог нет полномочий, да и к бюджетам их не подпускают, а ответственности много», – отметил один из собеседников. По его словам, разговоры о переводе Супруна в Москву в свердловской «дочке» РЖД ведутся довольно давно.
Вопрос с трудоустройством нынешнего руководителя СвЖД уже решен: Супрун может возглавить один из департаментов РЖД и будет курировать реализацию инфраструктурных проектов. А вот имя его преемника в Екатеринбурге пока окончательно неизвестно. По данным СМИ, свердловский губернатор Александр Мишарин, возглавлявший ранее СвЖД, лоббирует на этот пост кандидатуру главного инженера дороги Игоря Набойченко.
Правда, последнего сотрудники дороги называют «вечным претендентом на повышение»: еще во время работы Шевкета Шайдуллина Набойченко претендовал на кресло руководителя ведомства, однако даже после отставки шефа остался на своем месте. Кроме того, отмечают сотрудники РЖД, компания практикует назначение руководителей своих филиалов из числа «варягов», в связи с чем велика вероятность, что Владимир Якунин пришлет нового руководителя из другого региона.
Кадровые рокировки в Свердловской железной дороге проходят на фоне растущего напряжения во взаимоотношениях СвЖД и региональных властей. В частности, недовольство чиновников вызывает организация грузоперевозок: региональный премьер Анатолий Гредин на совещании в полпредстве даже заявил о необходимости создания новой структуры, работающей в этой сфере в регионе.
«Это системный кризис реформируемой годами РЖД и беда Супруна!»
Эксперты JustMedia о новых злоключениях Свердловской магистрали.
- Подписка на новости
- Добавить в избранное
На Свердловской магистрали очередные проблемы. Всего три месяца минуло с тех пор, как начальник дороги Шевкет Шайдуллин был уволен на правлении ОАО «Российские железные дороги», как уже его преемнику, экс-начальнику Красноярской магистрали Владимиру Супруну пришлось держать ответ перед грозным президентом Владимиром Якуниным. Надо признать – Супруну вчера было тяжелей, чем Шайдуллину. За время руководства последнего были разного рода ЧП, но все они были связаны с грузовыми составами. Что касается Владимира Николаевича, то он, как говорится, попал из огня да в полымя – после трех месяцев работы на подведомственной ему дороге произошла катастрофа с пассажирским составом. И лишь по счастливой случайности никто не погиб… Правда, по слухам это нисколько не мешает Владимиру Супруну приобретать в Екатеринбурге для своих подчиненных полностью обставленные квартиры.
О том, что Владимир Супрун вызван на внеочередное заседание правления РЖД, стало известно пару дней назад. Сегодня поступили кое-какие подробности этого «разбора полетов». Вновь одной из главных причин недовольства Владимира Якунина стала Свердловская магистраль в связи с произошедшим 10 июля крушением на перегоне Шувакиш — Исеть состава Свердловск-Приобье. Примечательно, что всего за сутки до инцидента на этом участке выполнялся средний ремонт пути. Как установила государственная комиссия, расследующая обстоятельства ЧП, после смены деревянных шпал работники магистральной службы-15 СвЖД… забыли закрепить путь. Наряду с этим в нарушение железнодорожных инструкций не было направлено указание об ограничении скорости составов на этом участке до 25 км/ч. Итог плачевный — 9 пассажирских вагонов сошли с рельсов и лишь чудом не перевернулись. К счастью, пассажиры получили не слишком тяжелые травмы и никого из них даже не госпитализировали.
Как рассказал сегодня JustMedia начальник службы по связям с общественностью СвЖД Андрей Иванов, в преступной халатности виновен ряд работников магистрали. Андрей Яковлевич отказался назвать имена этих людей, мотивировав это тем, что судом их вина пока не доказана, однако заметил, что расследование ведомственной комиссии эту вину подтверждает. «По факту схода вагонов будет возбуждено уголовное дело, и виновные должны быть наказаны уголовно. Своими силами мы можем их привлечь лишь к административной ответственности, уволить, например, однако за преступную халатность, которая была проявлена в этом случае, надо наказывать уголовно. Мы окажем всяческое содействие правоохранительным органам, чтобы эти лица были наказаны», — заявил г-н Иванов.
Он также добавил, что речь идет о руководителе ПМС-15 и начальнике дистанции пути Свердловск-Сортировочный. Именно их комиссия и признала виновными в катастрофе на Шувакише. Сегодня же отраслевая газета «Гудок» назвала фамилии этих железнодорожников: С.Рублев и В.Вшивков. Издание отмечает, что обеспечение безопасности на СвЖД и сети дорог в целом руководство компании оценивает как преступную халатность отдельных руководителей путевого хозяйства.
Один из источников JustMedia на Свердловской магистрали отмечает, что Якунин был вчера довольно зол. «Очевидно, что ему осточертела эта ситуация. Он же вчера так и сказал – у нас все думают не о работе, а о том, как себе зарплату повысить. Да и Вы поймите, ну как за три месяца можно поправить, что разваливалось годами? Железная дорога это сложный организм, для работы которого задействуется огромное количество служб. Винить во всем одного Супруна нелепо. Да с него и спросить-то пока нечего – он тут всего ничего. Якунин это понимает, поэтому к самому Супруну особых претензий нет. Это системный кризис, всей реформируемой РЖД. Заметьте, реформируемой годами!», — говорит собеседник.
Аналогичного мнения придерживаются в Управлении Федерального агентства железнодорожного транспорта. Правда, здесь не готовы официально комментировать ситуацию на магистрали, ссылаясь все на того же Владимира Якунина. Мол, только президент РЖД вправе охарактеризовать ситуацию. На вопрос, а что, простым людям ждать, когда Якунин соизволит объявить, не бойтесь, ездите железнодорожным транспортом, замначальника управления Геннадий Лушин вздыхает и говорит: «Ну а что Вам ответит тот же Супрун? Он не сможет ничего сказать – нынешнее состояние дороги — это его беда!»
А вот в Уральском Управлении государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта не скрывают, что во многом причиной многочисленных инцидентов на СвЖД является системный кадровый кризис. Например, нынешний замначальника дороги по путевому хозяйству был назначен менее трех месяцев назад с приходом Владимира Супруна. После ЧП на Шувакише появился приказ о наказании заместителя «за непринятие решительных мер к руководителю службы пути дорожной дирекции, дистанции пути, ПМС по устранению недостатков в организации текущего содержания в проведении осмотров и укрепления трудовой дисциплины». Однако, по словам начальника Управления Сергея Шинкаренко, учитывая непродолжительный стаж работы Смирнова, дисциплинарную ответственность к нему так и не была применена.
«Чувствуете, какой абсурд? Это замначальника дороги, который пришел после Супруна и в приказе уже пишут – виновен. Он дорогу-то еще не знает, может, бумаги успел поглядеть, но уже не принимает каких-то там мер! Уже заслужил наказание. А как нормальный человек будет себя чувствовать? Я еще ничего не сделал, но уже заслуживаю…», — отмечает Сергей Шинкаренко.
По его мнению, у работников СвЖД должна быть стабильность в завтрашнем дне, в том, что завтра их не выгонят. «Я лично слышал от Шайдуллина слова — больше трех лет на одной должности человек не может находиться. А мы чествовали раньше трудовые династии, людей, которые проработали сорок лет на одном месте… Времена, что ли поменялись или мы сами? К примеру, на той же Муромской дистанции с 2002 года сменилось пять начальников, четыре главных инженера, два заместителя. На нашей дороге фактически тоже самое», — отмечает Сергей Шинкаренко. При этом он сетует на то, что в последнее время СвЖД во всех сетевых конкурсах занимает последние места и ситуация пока не меняется в лучшую сторону.
Как бы то ни было очевидно, что улучшить положение на Свердловской дороге за месяц-два новому руководителю магистрали не под силу, даже если бы он был семи пядей во лбу. Между тем, злые языки утверждают, что сразу же по прибытии в Екатеринбург Владимир Николаевич начал проводить активную кадровую политику. Например, в 70-ти тысячном коллективе СвЖД до сих пор смакуют подробности должностных рокировок. «Вместо того чтобы дорогой заниматься, он привез сюда всех своих секретарей. Представляете, поменял старых и посадил своих из Красноярска. Даже начальницу над секретаршами поставил. В общей сложности Супрун привез сюда около двадцати пяти человек, которых уже обеспечил квартирами со всей обстановкой. А вы говорите про какую-то безопасность движения», — сокрушается все тот же работник дороги.
Супрун владимир николаевич ржд где сейчас работает
Конец прошедшей недели для "Российских железных дорог" бы ознаменован несколькими значительными кадровыми перестановками. Во-первых, был назначен новый начальник "Свердловской железной дороги". Поскольку им стал бывший начальник "Красноярской железной дороги" Владимир Супрун, на его прежнюю должность тоже надо было кого-то назначить. Чем и занялся президент "РЖД" в субботу – Владимир Якунин в Красноярске представлял еще одному коллективу нового начальника. Ну и, наконец, прояснилась-таки судьба бывшего начальника "СвЖД" Шевкета Шайдуллина, из-за которого, собственно, все и началось. Хотя интересней было даже не узнать, как сложится будущая карьера Шевкета Нургалиевича, а услышать, как его увольнение объяснит сам Якунин, будет ли он вообще что-то объяснять или предоставит коллективу, журналистам и общественности и дальше гадать о своем отношении к Шайдуллину. Якунини объяснил, причем весьма однозначно.
Для него это представление было первым на "Свердловской железной дороге". Шайдуллина на пост начальника "СвЖД", напомним, назначал предыдущий президент "РЖД" Геннадий Фадеев. И вот, спустя три года, новый президент и новое назначение.
| Незаменимых людей нет, однако, и экс-начальник свердловского филиала "РЖД" без работы не останется – Якунин обещал пристроить его на работу в центральном аппарате компании. |
Вообще, хоть об отставке Шайдулина стало известно еще до встречи Владимира Якунина с Владимиром Путиным по поводу стратегии развития и реформирования "РЖД", также прошедшей на прошлой неделе, однако думается, что последние рокировки в штате начальников ОАО "РЖД" не просто назрели, а, возможно, являются лишь началом той самой утвержденной Президентом РФ стратегии по развитию железных дорог. Хотя Якунин обещал пока больше никого не снимать и не назначать, не проводить "зачисток" и массовых увольнений, но, судя по тому, как он был удивлен реальным положением дел на "Свердловской железной дороге", не за горами проверки и других дорог.
С другой стороны, Владимир Якунин был недоволен и самими работниками "СвЖД" в том плане, что они не сообщали руководству компании о столь плачевной ситуации.
"В коллективе почему-то сложилась ситуация, когда были проблемы, люди их видели, но боялись о них сказать", — с разочарованием в голосе обратился Владимир Якунин к свердловским железнодорожникам во время представления нового начальника.
| С другой стороны, "РЖД" — огромная компания с поистине имперским размахом. Это, действительно, основа транспортной системы страны и та часть промышленности, без которой последняя просто не сможет существовать. Это такая структура, по которой перевозятся не нефть и газ, а другие продукты промышленности, — значит, это то необходимое звено, без которого стране ни за что не слезть с нефтяной иглы. |
И когда часть этой системы оказывается в таком положении, в каком сейчас, по мнению руководства "РЖД" оказалась "Свердловская железная дорога", можно говорить и об угрозе, пусть это и прозвучит громко, безопасности страны.
Нельзя сказать, что настроение у Якунина и у коллектива в день их встречи было плохое. Просто коллектив с настороженностью приглядывался к новому начальнику – если верить Владимиру Якунину – лучшему начальнику среди железных дорог, Якунин пытался помягче преподнести отставку Шайдуллина, но вместе с тем указать на существующие проблемы, новый начальник "СвЖД" Владимир Супрун тоже не отличался красноречием и приветствовал новых подчиненных весьма стандартными фразами в духе "догнать и перегнать". Его тоже можно понять – внезапный перевод в далекий регион, доставшееся "в наследство" хозяйство тоже глаз не радует, в общем, есть над чем призадуматься. Единственный, наверно, кто был по-олимпийски спокоен и даже рад – губернатор Свердловской области Эдуард Россель. Он с радостью сообщил, что в ближайшее время объемы производства будут только увеличиваться, а значит, области потребуется гораздо больше перевозок на железной дороге.
"Губернатор "угрожает", что перевозки в объемах могут возрасти в два раза", — немного настороженно предупредил коллектив Якунин. Сам Россель тоже привел доказательства, рассказав о всех достижениях области, начиная нацпроектами и заканчивая открытием новых шахт и проведением саммита ШОС. Чего стоит хотя бы "угроза вечного увеличения" добычи щебня. "С июня месяца мы пускам мощный карьер щебня, где до конца уже этого года планируем перевезти 2,6 млн т, а со следующего года регулярно 4 млн т, и так бесконечно, 150 лет", — заявил Россель. Он также не преминул рассказать о недавнем визите Абрамовича и предстоящем визите Дерипаски. В общем, область развивается, и вдруг всплывшие на железной дороге проблемы оказались очень не кстати.
Наша справка: Новый начальник "Свердловской железной дороги" Владимир Николаевич Супрун родился 15 октября 1955 г. в селе Васютинцы Чернобаевского района Черкасской области. В 1978 г. окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог". Награжден государственными и отраслевыми наградами: нагрудный знак "Ударник XI пятилетки", медаль "За строительство Байкало-Амурской магистрали", нагрудный знак "150 лет железнодорожного транспорта", медаль "За трудовое отличие", знак "Почетный железнодорожник", знак "Почетный работник Октябрьской магистрали", почетные грамоты. В 2006 г. Владимиру Супруну было присвоено звание "Почетный работник транспорта России". Почетное звание является высшей наградой министерства транспорта России. Свою трудовую биографию начал на Байкало-Амурской магистрали. С 1978 по 1998 гг. прошел путь от помощника составителя поездов станции Тында до первого заместителя начальника Тындинского отделения дороги. Работал дежурным по станциям Тында, Беркакит; начальником станции Могот, заместителем начальника станции Тында по оперативной работе, с 1986 г. – начальником станции Тында, с 1994 г. – первым заместителем начальника Тындинского отделения Байкало-Амурской железной дороги. С 1998 г. – заместитель начальника дороги, начальник Елецкого отделения Юго-Восточной железной дороги. С 2000 г. – первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги, главный ревизор по безопасности движения поездов. С октября 2003 г. – начальник Красноярской железной дороги – филиала ОАО "Российские железные дороги".
Владимир Иванович Якунин родился 30 июня 1948 г. в городе Меленки Владимирской области. В 1972 г. окончил Ленинградский механический институт. Трудовую деятельность начал младшим научным сотрудником Государственного института прикладной химии. После окончания службы в Советской Армии работал инженером, старшим инженером Управления Государственного комитета Совета Министров СССР по внешнеэкономическим связям, начальником отдела физико-технического института им. А.Ф.Иоффе АН СССР. С 1985 по 1991 гг. — на дипломатической работе (второй, затем первый секретарь постоянного представительства СССР при ООН). Далее — председатель совета директоров АОЗТ "Международный центр делового сотрудничества", начальник Северо-Западной окружной инспекции главного контрольного управления Президента Российской Федерации. С октября 2000 г. — заместитель министра транспорта Российской Федерации. С февраля 2002 г. — первый заместитель министра путей сообщения. 24 октября 2003 г. совет директоров ОАО "Российские железные дороги" единогласно утвердил кандидатуру Владимира Якунина в качестве первого вице-президента ОАО "Российские железные дороги". Распоряжением Правительства РФ №786-р от 14 июня 2005 г. назначен президентом ОАО "РЖД". Владимир Якунин является председателем попечительского совета "Центра национальной славы" и "Фонда Андрея Первозванного".
Шевкет Нургалиевич Шайдуллин родился в селе Роднинское Донецкой области Украинской ССР 22 июня 1961 г. 1 ноября 1978 г. начинает свой трудовой путь слесарем локомотивного депо Ульяновск Куйбышевской железной дороги. После прохождения службы в рядах Советской Армии вернулся в родное депо. Здесь он проходит все ступени профессионального роста от машиниста тепловоза до главного инженера депо. В 1996 г. он назначен начальником локомотивного депо Кинель. С 1997 г. Шевкет Шайдуллин переходит на работу в управление Куйбышевской железной дороги и проходит путь от начальника службы локомотивного хозяйства до заместителя начальника дороги. С марта 2001 г. занимает должность первого заместителя начальника "Горьковской железной дороги". Постановлением Правительства Российской Федерации N 1295-р от 18 сентября 2002 г. назначен начальником "Горьковской железной дороги".13 мая 2004 г. в Екатеринбурге президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев представил местному руководству и коллективу "Свердловской железной дороги" ее нового начальника Шевкета Шайдуллина. Образование — высшее. Закончил Куйбышевский институт железнодорожного транспорта по специальности "локомотивы"; Саранский государственный университет по специальности "экономика и управление на предприятии". В 1998 г. в академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации прошел курс по программе "Государственное управление железнодорожным транспортом". Кандидат технических наук. Награжден знаком "Почетный железнодорожник", именными часами начальника "Горьковской железной дороги", юбилейной медалью "Сто лет Транссибирской магистрали". Ш. Н. Шайдуллин женат. Воспитывает двоих детей.
Представляя Владимира Супруна, Якунин заметил, что на "Свердловскую железную дорогу" переходит работать лучший начальник лучшей железной дороги. Он долго перечислял заслуги и победы "Красноярской железной дороги", и в конце концов, все поняли, что ситуация очень сложная, если уж никто кроме "лучшего начальника" с ней, по мнению руководства, не справится. Кстати, новым начальником "Красноярской железной дороги" по воле случая стал наш земляк – уроженец Верхотурья Свердловской области Владимир Рейнгардт. То есть получается такой обмен – к нам едет красноярец, в Красноярском крае теперь главным будет свердловчанин. Правда, земляком его можно назвать с натяжкой. С 1974 г. Рейнгардт жил в Кемеровской области, там же начал карьеру, до того, как стать начальником "Красноярской железной дороги" был начальником Кузбасского отделения "Западно-Сибирской железной дороги".
Сам же Владимир Супрун, как уже говорилось выше, был немногословен, и лишь обозначил задачи, которые намерен решить в первую очередь, и пожелал коллегам успешной работы. Надо сказать, что особой фантазии для придумывания задач Супруну не требовалось – все они сами собой вытекали из речи Якунина. Президент сказал – дороги в ужасном состоянии – будем дороги ремонтировать, сказал – необходимо увеличить объемы перевозок – будем увеличивать. В общем, первоочередные меры по выходу из кризиса и стабилизации ситуации.
"Благодарю за теплый прием, который я ощутил с первой минуты присутствия на уральской земле", — весьма мягко и тихо начал Супрун. Правда, позже разошелся, намекнув, что будет бороться с нерадивыми управленцами. "Нам нужно задуматься над тем, почему сегодня техническое состояние сети на "Свердловской железной дороге" является худшим, и из этого делать соответствующие выводы… Вместе с тем, хочу предупредить, что многие руководители решали задачи таким образом: мол, скоро наступят сроки проведения капитального ремонта, замены технических средств, и можно сегодня не заботиться о текущем состоянии хозяйства. Это пагубно влияет на работу любого коллектива", — заметил Владимир Супрун. В конце своего выступления, заметив притихший зал, он счел нужным подбодрить вжавшихся в кресла от критики Якунина работников "СвЖД". "Любой перевод, любое назначение воспринимается в любом коллективе, и понятно почему, с настороженностью. Я бы хотел сказать, что буду работать со всеми, не надо переживать и думать о каких-то массовых "чистках" и перестановках. Мы должны сплотиться и объединиться, и доказать, что "Свердловская железная дорога" – дорога-труженица, дорога-кормилица, и она заслуживает другой оценки (имеется в виду не такой, какую дал Якунин, то есть очень плохая)", — подытожил свое выступление Владимир Супрун.
Уже после окончания заседания, работники "СвЖД" делились друг с другом мнениями о новом начальнике. Судя по приподнятому настроению в кулуарах ДК Железнодорожников, Владимиру Супруну все же удалось вселить в свердловчан надежду, которая заметно поубавилась после доклада Якунина. Якунин в своем выступлении подробно остановился на причинах, по которым в отставку отправился Шевкет Шайдуллин. Было заметно, что сначала президент "РЖД" пытался сдерживаться и высказываться корректно, но потом стало ясно – накипело! И он, уже не стесняясь в выражениях, в пух и прах разругал "Свердловскую железную дорогу".
| "Не надо бояться начальников, не надо бояться, что что-то сделаешь не так. Бояться надо нечестности, неправедности и того безобразия, которое творится на дороге. Еще раз советую каждому подумать, что он может сделать, чтобы дорога стала лучше, потому что чуточка вины за происходящее лежит на каждом из присутствующих и неприсутствующих в этом зале", — начал Якунин. |
Дальше – больше. "Дальше нам предстоит сложная работа. Тех, кто не умеет работать, предстоит научить, тех, кто работает не очень хорошо, — заставить, если кто-то не желает работать – тогда есть бумага и ручка", — разошелся президент "РЖД". В общем, он избрал метод "кнута и пряника". Правда, "кнута" было явно больше. "С начала прошлого года на дороге ["Свердловской железной дороге"] постоянно происходили проблемы, нам приходилось разворачивать грузы на обводные маршруты. Из-за отставания потери на "СвЖД" составили более 100 млн руб. Потери погрузки составили до 700 вагонов в сутки. В прошлом году на дороге был один из самых низких рейтингов на сети. В этом году ситуация усугубилась. В первом квартале 2007 г. дорога не выполнила запланированного бюджетного параметра. В частности, участковая скорость снижена на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, производительность локомотивов снизилась на 4%, оборот вагонов замедлен на 3,9% часа… Новому начальнику дороги – Владимиру Николаевичу – достанется много проблем, и потребуется приложить большое количество усилий, чтобы их решить", — продолжал Якунин.
Он также подробно остановился практически на каждом пункте работы дороги, не найдя, к сожалению, не одного положительного момента. "Я видел фотографии одного пути, который находится на "СвЖД". Мне, когда я их увидел, стало стыдно. Какой же стыд должен испытывать начальник железной дороги. Если он вообще способен испытывать стыд. Пока что центральный бюджет вынужден выделять деньги, чтобы ваши грехи исправлять", — такие фразы были весьма характерны для выступления Владимира Якунина.
Самого виновника большинства бед на "Свердловской железной дороге" на заседании не было. Поэтому, видимо, ошибки начальства под конец начали припоминать и сами подчиненные, которым была предоставлена возможность задать вопросы Якунину прямо из зала. Сначала робко, а потом все с большим возмущением работники железной дороги стали задавать самые насущные, наболевшие вопросы. Надо сказать, Якунин против не был. Наоборот, не расслышав один из вопросов, прикрикнул на зал "Тихо!". В принципе, цель мероприятия в том и заключалась, чтобы как можно подробней объяснить людям, за что же начальника уволили.