Миссия и основные направления стратегии холдинга «РЖД», и связанные с ними риски
Миссия холдинга «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.
Главные цели деятельности общества — обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Стратегические цели компании:
- · увеличение масштаба транспортного бизнеса;
- · повышение производственно-экономической эффективности;
- · повышение качества работы и безопасности перевозок;
- · глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;
- · повышение финансовой устойчивости и эффективности.
Приоритетные задачи Холдинга на 2015 год:
- · Обеспечение финансово-экономической стабильности холдинга «РЖД» на основе повышения доходности, эффективности, оптимизации издержек и роста производительности труда в условиях макроэкономической нестабильности.
- · Реализация утвержденной советом директоров ОАО «РЖД» Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и достижение контрольных параметров целевого состояния холдинга «РЖД» на 2015 год, установленных Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года.
- · Завершение формирования современной системы корпоративного управления холдинга «РЖД» на основе показателей эффективности с четким определением места региональных центров корпоративного управления и повышения ими уровня координации деятельности региональных подразделений.
- · Обеспечение реализации планов по основным инвестиционным проектам государственной значимости, в т. ч. модернизация БАМа и Транссиба в рамках «Транс-евроазиатского пояса Razvitie» (ТЕПР) , Московского транспортного узла, развитие подходов к портам Юга и Северо-Запада.
- · Продолжение работы по стратегически важным проектам Северный широтный ход и ВСМ Москва — Казань.
- · Реализация начатых инфраструктурных проектов (Сербия, Индонезия, Армения) и расширение портфеля зарубежных проектов холдинга «РЖД».
- · Обеспечение взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти по принятию федерального закона об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и компенсации выпадающих доходов.
- · Обеспечение технологической безопасности железнодорожного транспорта.
- · Обеспечение эффективного и динамичного развития холдинга «РЖД» в рамках четвертого этапа реформы с повышением конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе клиентоориентированности.
- · Обеспечение социальной стабильности в трудовых коллективах в условиях неблагоприятной экономической ситуации и снижения доходов Компании на основе проведения сбалансированной социально-кадровой политики и системной информационно-разъяснительной работы.
Основные потенциальные угрозы ОАО «РЖД» представлены в таблице 2.
Таблица 2 — Основные потенциальные угрозы ОАО «РЖД»
Направление потенциальных угроз
Замедление роста или спад объемов внутрироссийских перевозок из-за торможения промышленного производства в стране;
Тарифные ограничения, недостаточные компенсации из бюджетов всех уровней, неопределенность тарифной политики государства в отношении железнодорожного транспорта;
Снижение пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры вследствие роста порожнего пробега приватных вагонов на основных направлениях сети;
Сокращение расходов государственного бюджета на поддержку развития и функционирования железнодорожного транспорта, ведущее к снижению пропускной способности инфраструктуры в условиях высокого износа и наличия значительного количества «узких мест»;
Усиление конкуренции в традиционных и развивающихся, потенциально доходных сегментах внутреннего транспортного рынка и за рубежом. Усиление конкуренции со стороны автомобильного, трубопроводного и водного транспорта;
Нарушение технологических связей в результате продажи контрольных (блокирующих) пакетов акций ДЗО ОАО «РЖД»
Система корпоративного риск-менеджмента холдинга «РЖД» работает в соответствии с основными направлениями, определенными функциональной стратегией в данной области.
Применяемые в Компании подходы к риск-менеджменту основаны на передовых практиках управления финансовыми рисками, принципах диверсификации путем использования различных инструментов управления рисками и надежных контрагентов, подходах, предполагающих оценку соотношения величин риска и риск-аппетита. Политика риск-менеджмента исключает спекулятивные инструменты управления рисками, а также операции с ненадежными контрагентами. Компания стремится совершенствовать и развивать систему риск-менеджмента как в ОАО «РЖД» собственно, так и в группе компаний ОАО «РЖД» в целом, распространять на дочерние и зависимые общества единообразный подход к управлению финансовыми рисками, прививать культуру риск-менеджмента на всех уровнях управления.
Меры воздействия на риски.
Профилактика риска предусматривает нейтрализацию его источников. Она эффективна преимущественно в отношении внутренних рисков холдинга «РЖД».
Снижение ущерба от риска предполагает разработку мероприятий по минимизации потерь в случае реализации рисков и предназначено в первую очередь для управления внешними рисками холдинга «РЖД».
Принятие решения о сохранении риска и неиспользование противодействующих управленческих решений применяется в случае, когда затраты на нейтрализацию риска составляют гораздо большую сумму по сравнению с ущербом при его реализации.
Выбор оптимального направления воздействия на риск (профилактика риска, снижение ущерба от риска или сохранение риска) осуществляется на основании сравнительной оценки эффективности каждого варианта.
Стратегия устанавливает направления, по которым следует развиваться холдингу "РЖД" в области безопасности и надежности перевозочного процесса, устанавливает целевые показатели безопасности движения, которых следует достигнуть
Наш сайт содержит полный перечень ответов на вопросы СДО РЖД по всем перечням профессий. Также, в нашем каталоге присутствуют вопросы АСПТ и КАСКОР.
Чтобы быстро найти ответ на нужный вопрос, используйте форму поиска по сайту!
РЖД опубликовали стратегию развития холдинга до 2030 г
МОСКВА, 30 апр — Прайм. Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД ), который является ведущей железнодорожной компанией России и одной из крупнейших акционерных компаний в мировом транспортном секторе, опубликовал стратегию развития до 2030 года.
О подготовке обновленной стратегии в интервью агентству «Прайм» группы РИА Новости рассказывал осенью 2013 года глава совета директоров монополии Кирилл Андросов. Он говорил, что в основе стратегии — решение о том, станут ли РЖД чисто инфраструктурной компанией или транспортно-логистической.
РЖД выполняют 44,5% грузооборота и 30,6% пассажирооборота всей транспортной системы страны, обеспечивают формирование 1,7% ВВП РФ, 1,5% налоговых поступлений в бюджетную систему РФ, около 4% от общего объема капвложений в стране.
Она входит в ТОП-5 крупнейших компаний России, занимает второе место в мире и первое место в Европе по протяженности инфраструктуры в собственности, протяженности электрифицированных линий, второе место в мире и первое место в Европе по грузообороту, входит в 10 крупнейших в мире и тройку крупнейших в Европе транспортных компаний по пассажирообороту.
ОАО «РЖД» — головная компания холдинга — владеет акциями и долями 143 дочерних и зависимых обществ. Совокупная годовая выручка ДЗО составляет более 45% общей выручки холдинга.
«Миссия холдинга РЖД заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования», — говорится в опубликованной на сайте РЖД стратегии.
Миссия холдинга реализуется через достижение к 2030 году ряда стратегических целей. В частности, значительное увеличение стоимости бизнеса, эффективный вывод акций ОАО «РЖД» на рынок и обеспечение устойчивого роста их стоимости, сохранение лидирующих позиций в сфере грузовых железнодорожных перевозок в Европе, повышение привлекательности железнодорожного транспорта для клиентов, увеличение перевозки грузов к 2030 году на 500-800 миллионов тонн.
Холдинг также планирует войти в TOП-5 компаний Европы по объему логистического бизнеса, расширить перевозочный и логистический бизнес на Евроазиатском пространстве, обеспечить сохранение существующей доли в пассажирообороте транспортной системы РФ, увеличить пассажирооборот в пригороде, дальнем и межрегиональном сообщении, реализовать проекты развития скоростных и высокоскоростных перевозок.
Среди целей: войти в TOП-10 мировых компаний по инфраструктурному строительству и ТОП-5 наиболее привлекательных крупных компаний-работодателей России, сохранить лидирующие позиции в мире по эффективности, безопасности и качества услуг инфраструктуры, отдавать приоритет «зеленым» технологиям, обеспечить снижение нагрузки на окружающую среду в два раза.
Стратегией определено формирование бизнес-модели по пяти ключевым блокам: перевозочный и логистический бизнес-блок, пассажирские перевозки и сервис, инфраструктура, международный инжиниринг и транспортное строительство, социальный блок.
Ключевыми рисками реализации стратегии РЖД, говорится в документе, в основном являются внутренние ограничения и риски госрегулирования. Среди них: нехватка управленческих ресурсов для развития по всем новым направлениям, сложность перепозиционирования холдинга как эффективного поставщика логистических услуг вместо имиджа монопольного негибкого перевозчика, отсутствие госрешений в области нормативного и тарифного регулирования, сохранение инфраструктурных ограничений для роста объемов и качества перевозок.
Среди рыночных рисков компания называет неблагоприятную макроэкономическую ситуацию, экономическую стагнацию в ближайшие годы, падение сырьевых цен, опережающее развитие автодорожной и трубопроводной инфраструктуры, агрессивную политику глобальных и локальных конкурентов.
При этом отмечается, что в процессе реализации стратегических инициатив органы управления перевозочным и логистическим бизнес-блоком обеспечат управление соответствующими рисками для развития.
«Тенденции социально-экономического развития России и железнодорожного транспорта страны предопределяют глобальные вызовы, с которыми уже в ближайшей перспективе столкнется холдинг РЖД, а также риски дальнейшего эффективного развития», — пишут РЖД в документе.
Компания констатирует, что текущая и прогнозная экономическая ситуация в стране, характеризующаяся замедлением темпов роста промышленного производства, несет риски уменьшения объемов работы для холдинга.
Среди рисков указываются и недостаток инвестиций, возможное создание локальных перевозчиков и расширение парка частных локомотивов, грозящее сокращением доходов и прибыли холдинга от грузоперевозок, продажа акций «Федеральной грузовой компании» и других стратегически-значимых компаний, которая приведет к снижению доходов и росту дефицита средств на реализацию инфраструктурных проектов.
РЖД опасаются снижения конкурентоспособности железной дороги по сравнению с другими видами транспорта и дальнейшего ухода высокодоходных грузов, сокращения перевозок в дальнем следовании при снижении госсубсидий, отсутствия роста скорости дальних перевозок из-за инфраструктурных ограничений, не достижения соответствующих спросу темпов развития пригородных перевозок без создания устойчивой модели функционирования и финансирования.
«При сохранении существующих трендов развития холдинга «РЖД» разрыв между потребностями потребителей и возможностями холдинга по их обеспечению уже в ближайшее время может привести к тому, что экономика столкнется с серьезными инфраструктурными ограничениями роста. В этих условиях стратегия холдинга включает цели, задачи, мероприятия, направленные на минимизацию указанных рисков, преодоление имеющихся ограничений для развития», — отмечается в стратегии.
РЖД опубликовала стратегию развития до 2030 г.
РЖД планирует остаться железнодорожным оператором — чтобы развивать логистический бизнес, написано в стратегии развития компании до 2030 г.
На сайте РЖД опубликована стратегия ее развития до 2030 г. Монополия наметила для себя пять направлений: перевозочный и логистический бизнес-блок (переход к перевозкам от двери до двери); пассажирские перевозки и сервис (повышение качества сервиса в поездах, запуск перевозок по высокоскоростным магистралям); инфраструктура (включая локомотивную тягу); международный инжиниринг, транспортное строительство и социальный блок (социальная поддержка работников компании). В соответствии с новой стратегией РЖД оптимизирует бизнес-портфель. Документ утвердил совет директоров РЖД в конце 2013 г., сообщил ее представитель.
Блок «инфраструктура» — самый важный, говорится в стратегии: он приносит 75% выручки. Еще 20% приходится на перевозки и логистику, так что создание частных железнодорожных перевозчиков (компаний, имеющих не только вагоны, но и локомотивы) грозит сокращением доходов РЖД и потерей эффективности перевозок, предупреждает стратегия. Но в Целевой модели рынка железнодорожных перевозок (одобрена правительством в 2011 г.) и Плане развития конкуренции на железнодорожном транспорте (подписан председателем правительства Дмитрием Медведевым 2 апреля) говорится о создании частных перевозчиков.
РЖД получает 85% тарифа (то, что грузоотправитель платит оператору, частный он или нет) на любую грузовую перевозку, из них 25% — плата за локомотивы, объясняет неуступчивость монополии гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.
К снижению доходов РЖД может привести и продажа стратегически значимых компаний, говорится в стратегии, но сами компании в документе не названы, отказался перечислить их и представитель РЖД. Правительство планировало вскоре продать долю РЖД (50,1%) в «Трансконтейнере», а после 2015 г. — и Федеральную грузовую компанию (ФГК), но президент РЖД Владимир Якунин добился решения внести долю монополии в «Трансконтейнере» в российско-белорусско-казахстанское СП.
«Нам нужно сделать выбор: все-таки РЖД — это инфраструктурная компания или логистическая?» — риторически спрашивал зампред правительства Аркадий Дворкович в интервью «Ведомостям» в октябре 2012 г. Похоже, правительство так и не решило этот вопрос, констатирует Бурмистров, раз оно разрешило РЖД купить (в конце 2012 г.) французскую логистическую компанию Gefco за 800 млн евро. Связаться с представительницей Дворковича не удалось.
Председатель президиума некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев считает, что для РЖД расширять базовую услугу перевозки через дополнительные услуги — стратегически очень правильно. Хорошо ли это для частников, Мальцев не говорит.
Представители Минтранса и Минэкономразвития на вопросы «Ведомостей» не ответили.