ВСЭЭ: Слюдянка, часть 1. Железная дорога.
Станция Слюдянка-1 — одна из самых известных станций Транссиба, расположенных на Байкале и в его окрестностях. Тут останавливаются все пассажирские поезда, именно отсюда начинаются путешествия по Кругобайкальской железной дороге. Разумеется, тут же находится и большая сортировочная станция грузовых поездов, так как именно перевозка грузов и обеспечивает основной траффик на Транссибе.
1. Прежде чем показать собственно Слюдянку, не могу умолчать о участке Транссиба между Иркутском и Байкалом. В моем условном рейтинге красоты железных дорог этот участок занимает второе место. Красота окрестных пейзажей невероятная, и особенно хорошо преодолеть его утром, когда Солнце освещает пологими лучами сопки, над которыми еще не поднялась нефотогеничная дневная дымка. Когда-то давно Транссиб из Иркутска к Байкалу шел иначе — по берегам Ангары до самого озера, а потом сворачивал уже по его берегам. В 1940-50-ые годы построили новый отрезок пути через окружающие Байкал горы, и, наверное, это кардинально улучшило виды из окна поездов. Дорога петляет между сопками, и локомотив медленно поднимает пассажирские поезда к перевалу.
Обратите внимание, что поезд, в котором я все это снимал, раскрашен не так, как РЖД. Это поезд китайского формирования Москва-Пекин №4. Пару слов о иностранных поездах. Если вам по каким-то причинам надо будет передвигаться на любом отрезке от Москвы до Улан-Удэ по железной дороге, отбрасывайте сомнения в сторону и выбирайте (в случае возможности) именно поезда на Пекин и в Улан Батор. Китайские и монгольские поезда самые быстрые на Транссибе, а стоят они несколько дешевле, чем раскрученная и дорогая «Россия» №1/2. К тому же «Россия» проходит Байкал ночью в оба направления, что совсем не комильфо.
2. Поезд от Иркутска до Слюдянки идет около двух часов. Первые часа полтора до станции Адриановская поезд поднимается вверх, крутясь между сопками. А потом, начинается невероятной красоты пейзажи. Потом по левому борту можно увидеть Байкал, причем с относительно большой высоты.
После чего начинается то, что называется «Байкальскими петлями» или «Байкальским серпантином»: поезд методично спускается к озеру по замысловато проложенному в сопках маршруту. Тут интересен эффект параллельной дороги — кажется, что на противоположном склоне сопки еще одна железная дорога, идущая туда же, что и ваша, но нет, это тот же путь, ваш, только через 10 минут. В двух местах в горах пробиты тоннели.
3. Ну вот, дорога преодолела примерно половину спуска и наконец-то открывается прекрасный вид на озеро, поселок Култук и город Слюдянку. Где-то внизу по побережью проходит КБЖД, один из главных туристических аттракционов окрестностей.
4. А вот и сама КБЖД и станция Култук. Впереди виден Шаманский мыс, о котором мы подробно поговорим в следующих рассказах в ВСЭЭ.
5. Еще один вид на Култук и Шаманский мыс.
6. Не знаю, с какой периодичностью, но из Иркутска сюда часто приезжает туристический поезд до станции Байкал, расположенной в конце КБЖД. Поезд представляет собой обычную электричку типа «экспресс», которая делает в Слюдянке длительную остановку, и ее пассажиры массово выходят на станцию — кто покурить, кто поснимать, кто за рыбой, кто за выпивкой.
7. Пока пассажиры затариваются, к электричке прицепляют специальный тепловоз, который несколько часов будет везти туристов по берегу Байкала.
8. А затариваться на станции есть чем! Вот, например, что знает, что в этом павильончике продают и почему он так называется? Москвичи не знают, и я не знал, а теперь знаю 😉
В позной продают позы — большие и вкусные сибирские пельмени.
9. Вокзал станции Слюдянка-1 построен в 1905 году, и хорошо отреставрирован. Хорошо, да не полностью. Но выглядит прекрасно — это единственное в России здание, целиком построенное из мрамора.
10. Несмотря на историческую и архитектурную ценность в Слюдянском вокзале недодумали самую малость — сделать хороший туалет. Мало того, что входной билет в это помещение стоит 13 рублей (показ билета на персонал вокзала не действует), так оплачивать вход надо у дежурного по станции, а потом как-то самостоятельно озаботиться поисками туалетной бумаги и средств минимальной дезинфекции. Лучше бы РЖД-начальство сортиры бы прибрала как следует, чем покупать очередных <. >и строить очередные <. >. А то перед туристами и интуристами стыдно, которые огромные деньги платят за эти поездки.
11. Со стороны платформ вокзал выглядит тоже неплохо.
12. Пока мы рассматривали красоты Слюдянского вокзала, туристический поезд уехал далеко по КБЖД. Красно-серый пунктир у берега в левой части снимка — это и есть та самая электричка с 2-3 кадров пораньше.
13. Впрочем, о Слюдянке поговорим в следующих постах, а сегодня у нас железная дорога. Товарняки к Слюдянке спускают большие и мощные электровозы.
14. Если поезд едет в западном направлении, к нему сзади пристраивается еще более мощный трехсекционный толкач
15. Редкое исключение: вагон технической службы везет небольшой электровоз Э5К-012
16. Но обычно тут работают локомотивы потяжелее, как ВЛ80, например.
17. Или ВЛ-85, который является одним из самых мощных электровозов в мире.
18. Стук колес товарняков разносится на много-много километров вокруг.
19. Иногда по Транссибу ездят и обычные электрички, но их тут немного, 3 или 5 рейсов в день.
20.
21. Здесь, как и на Дальнем Востоке встречается особенно много электровозов марки «Ермак», которых почти и не найти в европейской или уральской части России.
22. Иногда «Ермак» сцепляют с ВЛ-85.
23. Станция Слюдянка-1, вид с запада.
24. И вид с пешеходного моста.
25. Осторожно, двери закрываются, следующая станция Утулик В следующей части репортажа смотрим на Байкал и Шаманский мыс.
На одном из участков Транссиба запустили третий путь
Пропускная способность участка Слюдянка I — Слюдянка II Восточно-Сибирской железной дороги увеличена более чем на 75% за счет строительства третьего пути. Дополнительная колея позволила снять ограничения, которые были связаны с географическими особенностями сложного и грузонапряженного отрезка Транссиба, в том числе за счет новой схемы организации движения.
Новый путь позволил решить проблему возврата подталкивающих локомотивов, которые использовались для помощи тяжеловесным поездам. Это создавало эксплуатационную нагрузку на участке, поскольку осуществлялось по тем же путям, что и основное движение поездов.
Дополнительная колея позволила снять ограничения, которые были связаны с географическими особенностями сложного и грузонапряженного отрезка Транссиба
Возврат подталкивающих локомотивов теперь производится по отдельной колее. При этом на двух основных путях свободно осуществляется движение грузовых и пассажирских поездов. За счет новой схемы организации движения и снижения эксплуатационной нагрузки на основные пути пропускная способность участка Слюдянка I — Слюдянка II выросла более чем на 75% — со 110 до 195 пар поездов в сутки.
ЖД станция Слюдянка 2
В Иркутской области в городе Слюдянка на участке Восточно-Сибирской железной дороги есть одноименная железнодорожная станция, с кодом ЕСР 933106. По соседству располагаются станции Вербный и Слюдянка-1. Они находятся на расстоянии 2-х и 4-х километров соответственно. Является грузовой. Со станции можно уехать только по трем направлениям. При этом поезда дальнего следования не останавливаются. На электричке можно доехать до Иркутска, Черемхова, Ангарска, Усолье-Сибирского, Большого Луга, Выдрина, и Половины. График следования у пригородных поездов ежедневный, но некоторые составы не прибывают по пятницам. Есть две платформы и 8 железнодорожных путей. Станцию открыли в 1949 году. Это 5306 километр Транссибирской железнодорожной магистрали. В городе, где находится станция, есть еще 2 станции Слюдянка-1 и Рыбзавод. Вдоль железной дороги проходит трасса М55 «Байкал». На 2017 год в городе проживало 18,2 тысяч человек.
Расписание работы билетных касс на станции
— Оформление электроных билетов;
— Оплата банковской картой;
— Возврат билетов;
— Оформление билетов организоваными группами;
— Оформление билетов на международные поезда;
— Оплата по услуге отложенного платежа;
nord_ursus
Слюдянка — один из четырёх городов на берегу озера Байкал. Районный центр с населением 18 тысяч жителей, место, где Транссибирская магистраль впервые выходит на берег Байкала (но так было не всегда), и просто довольно тихий и уютный городок, лежащий между берегом Байкала и подножием горного хребта Хамар-Дабан. Для меня Слюдянка стала местом первого знакомства с великим озером.
В Слюдянку я приехал на поезде из Иркутска, впервые увидев ярко-голубую гладь байкальской воды где-то далеко внизу. На подходе к Слюдянке железная дорога пересекает Андриановский перевал, с которого спускается сложнейшим серпантином с двумя тоннелями и несколькими петлями, и выходит к станции Слюдянка, откуда и началась моя прогулка по городу.
Карта с локализацией фотографий по их номерам в этом рассказе:
2. Итак, станция Слюдянка-1. Это вид на восток — в сторону Улан-Удэ, Читы, и, в итоге, Владивостока. На станции кипит жизнь. Пути заставлены грузовыми поездами, справа видно локомотивное депо, а слева вокзал. Центр города расположен справа, а берег Байкала — слева.
3. Вокзал в Слюдянке красив и уникален — это единственный в мире вокзал, построенный полностью из мрамора. Разумеется, местного, добытого здесь же. Здание сохранилось с 1905 года, когда была открыта железная дорога.
Слюдянка — это центр так называемой Кругобайкальской железной дороги (КБЖД, не путать с КВЖД — Китайско-Восточной) — того участка Транссиба, который огибает побережье Байкала с южной стороны. И в наше время лишь вторая половина КБЖД — 200-километровый участок к востоку от Слюдянки, входит в состав действующей магистрали. Потому что изначально Транссиб выходил к берегу Байкала у истока Ангары, где была построена станция Байкал, но тот старый участок — от Иркутска до станции Байкал, попал в зону затопления при строительстве Иркутской ГЭС, и с 1949 года поезда идут напрямую из Иркутска в Слюдянку через горный перевал. Кроме того, если движение по Транссибу в этих местах было открыто в 1900 году, то Кругобайкалка открылась только в 1905, а до этого пять лет Славное Море было преградой стальной магистрали — поезда переправлялись через озеро от истока Ангары к станции Мысовая на паромах, а зимой по льду прокладывались рельсы.
4. Сейчас, конечно, это уже давно сплошная магистраль, но старый вокзал напоминает об истории, украшая город и железную дорогу.
5. Народу на станции было не много, да и чуть ли не половину привокзальной публики составляли туристы с большими рюкзаками. А движение здесь оживлённое: часто проходят и грузовые, и пассажирские поезда. Все поезда дальнего следования здесь останавливаются. Есть и немного электричек.
6. У вокзала стоит бюст министра путей сообщения Российской империи Михаила Хилкова, при котором строилась Транссибирская магистраль и, в частности, Кругобайкальская ЖД и станция Слюдянка.
7. Паровоз! И даже два. Я наблюдал, как он привёз в Слюдянку туристический поезд, курсирующий по старому участку Кругобайкалки, который идёт вдоль юго-западного побережья к истоку Ангары, и к магистрали ныне не относится.
Осмотрел станцию, перекусил в вокзальном буфете. Теперь пора и к Байкалу идти. Как уже сказано, современный центр города находится по другую сторону от ЖД, а вокзал обращён к второстепенному району. Причина проста — город, тогда ещё в виде пристанционного посёлка, начинался именно оттуда. И именно со стороны вокзала находится байкальский берег. Название Слюдянка взято от одноимённой речки, текущей сюда с гор, а она, как нетрудно догадаться, названа из-за месторождений слюды, которую добывали здесь, с небольшими перерывами, с XVII века и вплоть до 1970-х годов. До железной дороги здесь было лишь Слюдянское зимовье, а уже после появления станции стал расти посёлок, который в 1936 году получил статус города.
8. Кварталы между железной дорогой и берегом. И повседневная жизнь провинциального сибирского городка. Выглядит всё весьма по-простому. И нет, девушка из компании на переднем плане не специально мне позировала. Ну, я так думаю 🙂
Люди в Слюдянке простые и доброжелательные. К туристам здесь привыкли — порой могут спросить "Нравится вам у нас здесь?". На меня произвело впечатление то, что люди живут возле гор и берега Байкала, и для них это совершенно обыденный и привычный пейзаж.
9. Новая деревянная церковь Николая Чудотворца рядом с вокзалом — воссоздание снесённой в советские годы церкви 1915 года постройки. Сзади видна байкальская вода.
10. Много дореволюционных деревянных домиков со ставнями. Из таких и состояла Слюдянка сто лет назад.
11. Небольшой советский памятник, посвящённый, видимо, горнякам и добыче полезных ископаемых:
12. Ну вот и Байкал. Я наконец-то вышел на его берег, и он для меня стал не только видимым, но и осязаемым: первое, что я сделал, спустившись к воде — символически окунул в воду руки.
13. И долго стоял, любуясь байкальской далью, в которой прозрачная вода сливается с небом и горами. Где горизонт? Где облака, небо и вода? И есть ли дно у озера?
14. Слюдянка находится на берегу Култукского залива — юго-западной оконечности Байкала (при этом самая южная точка озера находится не здесь, а восточнее, возле станции Выдрино). Из Слюдянки просматривается посёлок Култук, до которого по прямой 7 километров. Он гораздо старше Слюдянки (основан в 1647 году, и является старейшим русским поселением на берегу Байкала), но сейчас фактически её пригород. Чуть выше посёлка можно разглядеть идущий по склону Транссиб и портал Нижнего Прибайкальского тоннеля (который я из поезда не заснял).
15. Возле Слюдянки соединяются две горные системы. С запада это Саяны (кстати, и на этой фотографии можно разглядеть портал ЖД тоннеля — в виде белой точки).
16. А с востока — хребет Хамар-Дабан, у отрогов которого стоит и сама Слюдянка. Он тянется вдоль южного побережья озера.
17. Туда — вдоль берега на восток, идёт Транссиб. Уйдёт он от байкальского берега лишь в Бурятии, в 200 километрах восточнее.
18. Набережная в Слюдянке, к сожалению, не ремонтировалась, наверное, лет тридцать, если не больше. Хотя вполне возможно, что скоро её приведут в нормальный вид. В мой приезд на площадке у набережной был какой-то городской праздник.
19. И если бы не горы и Байкал, то пейзаж этой части Слюдянки вполне можно принять за какой-нибудь городок в Архангельской области или Карелии.
20. Эффектный вид в сторону железной дороги:
21. У берега я провёл достаточно много времени, и в центр пошёл, когда уже вечерело. На станции теперь стоял туристический поезд Иркутск — Порт-Байкал (который тоже идёт на старую часть Кругобайкалки, куда затем направлялся и я). От Иркутска до Слюдянки электричка идёт своим ходом, а по КБЖД, из-за отсутствия контактной сети — под тепловозом.
22. Вид на станцию в западном направлении. Слева находится основная часть города, где видны пятиэтажные дома. Теперь пойдём туда.
23. Почти сразу со станции попадаем на безымянную главную городскую площадь.
В Слюдянке я ночевал, и частично осматривал город уже утром следующего дня, когда была довольно жаркая солнечная погода (при том, что ночью прошёл ливень). Поэтому дальше буду показывать фотографии сделанные и вечером, и на следующий день.
24. Администрация Слюдянского района Иркутской области. Видимо, сталинское здание. В состав района, помимо самой Слюдянки, входит также город Байкальск, где я не был.
25. Напротив находится ДК Железнодорожников, построенный в 1930-е годы. В центре площади, как видим, фонтан, в котором на следующий день купались дети.
26. А ещё рядом есть паровоз-памятник с семафором и гидроколонкой. За ним видна водонапорная башня, построенная в 1900 году. Ей бы тоже не помешал ремонт.
27. Рядом с ней стоит немного странный Ленин:
В основном город живёт железной дорогой, а также добычей различного природного камня — крупнейшим карьером в окрестностях является мраморный карьер "Перевал". Добыча слюды, давшей городу название, с 1970-х годов не ведётся. Город приятный. Выглядит, в общем, небогато, но ухоженно.
28. Улица Ленина — главная в городе. Это не что иное, как часть федеральной трассы, связывающей Москву и Владивосток. Как и в Усолье-Сибирском, здесь нет объездной, но уже просто потому что построить её здесь негде. И плотный поток машин, включая фуры, едет через город.
29. Ещё одна небольшая площадь для отдыха и прогулок. Как вечером, так и на следующий день центр Слюдянки был довольно многолюден.
30. Окружающая застройка. Встречаются сталинские послевоенные дома.
31. Хрущёвки. Обратите внимание на контрфорсы — они не дают нам забыть, что город расположен в сейсмоопасной зоне.
32. А тут виден новый дом:
33. Интересно бывает заглянуть и во дворы:
34. Ещё послевоенный домик:
35. Хрущёвка какой-то интересной серии. Я, вроде, ни разу не видел такого остекления подъездов.
36. А в лестницу рядом вписан 1966 год.
38. Ближе к Транссибу — типичные железнодорожные дома начала прошлого столетия:
39. Значительная часть слюдянских домов построена из дерева.
41. А ещё в центре города я видел вот такой забавный клон одной известной сети фастфуда.
Слюдянка — город, в силу своего расположения сильно ограниченный в возможностях территориального расширения. С одной стороны находится Байкал, с другой горы, да и железная дорога отнимает много места. На карте хорошо видно, как город вдаётся вытянутыми отростками вглубь межгорных распадков.
42. И вот как это выглядит. Улочки постепенно поднимаются наверх, в итоге сходятся в одну дорогу, которая ведёт дальше вверх по горной долине. В кадре — улица Школьная, и в одном из домов справа, в обычной двухкомнатной квартире находится хостел, где я ночевал. Весьма приятное, кстати, место — в первую очередь, благодаря очень душевным хозяевам.
Надо сказать, туристическая инфраструктура в Слюдянке не особо развита, в отличие от насквозь курортной Листвянки. Дело, думаю, в том, что Слюдянку посещают в основном непритязательные походники, поскольку отсюда начинаются пешие маршруты на горы Хамар-Дабана, наиболее популярным из которых является довольно несложное восхождение на Пик Черского (2090 метров над уровнем моря, или порядка 1650 над Байкалом). Тем и интереснее для меня — можно лучше увидеть обычную жизнь городка на берегу Байкала. И здесь мне понравилось больше, чем в Листвянке.
43. Деревянная школа, построенная, видимо, в 1940-е годы. Здание ветшает, и, наверное, стоять ему недолго осталось, и скоро построят новое.
Кстати, поблизости отсюда, под окнами жилого дома, я увидел лежащие на земле кусочки бумаги, в которых чётко угадывались обрывки школьной тетради, с поставленными красной ручкой оценками. Надо полагать, кто-то на летних каникулах совершил ритуал избавления от груза своей души. 🙂
44. Да, Слюдянка не была бы Слюдянкой ещё и без пейзажа горных склонов и суровых скал.
46. Вдалеке от ЖД иногда встречаются избы архаичного вида. Может быть, они остались даже от Слюдянского зимовья.
47. Вид в сторону Байкала. Его вода небесного цвета видна вдалеке.
48. И вид обратно — наверх, в сторону царства гор и тайги.
50. На некоторых слюдянских улочках кажется, что попал на сто лет назад. А на иных можно найти и советские артефакты.
51. Ещё одна школа. Теперь уже кирпичная.
52. Рядом есть новый детский сад:
53. Ещё немного красивых старых домов:
54. Некоторые дома ветхие, иные отремонтированы. Нередко встречаются и новые. В общем, частный сектор в городе разнообразен.
И на этом про Слюдянку всё. Кое-что я в городе не увидел — например, микрорайон Квартал на северной окраине. Но в целом впечатление от города осталось приятное. Дальше мне путь лежал на Кругобайкальскую железную дорогу (в смысле, старый, не магистральный её участок — просто в наше время под этим термином часто понимают только его), которую я частично прошёл пешком.
55. Завершу я рассказ про Слюдянку ещё одним видом на Байкал с набережной.