РЖД воссоединяются с Крымом. Железные дороги бегут на полуостров, наплевав на санкции
ОАО «Российские железные дороги» наконец решились на открытие маршрутов в Крым. Западные санкции, под которые и так уже попала ЖД-монополия, больше не помеха. Глава корпорации Олег Белозёров анонсировал приход на полуостров. Оно и правильно: по факту, терять уже нечего, а заработать на курортах ещё есть возможность.
«Что касается Крыма и Севастополя. Российские железные дороги раньше не были под санкциями. Сейчас мы находимся под канадскими санкциями, наши европейские партнёры недружественные включили нас в список, где мы не можем заимствовать за рубежом.
Мы были очень хорошими заёмщиками, нас очень любили европейские инвесторы, вкладывали деньги, но на сегодняшний момент нас «отрезали»; соответственно, мы попали в список. Но думаю, что в ближайшее время будет принято большое количество новых решений, в том числе и куда поедут Российские железные дороги», — отметил Олег Белозёров.
В ближайшее время ситуация с доступностью республики Крым и Севастополя кардинально изменится. Те регионы, которые граничат с полуостровом, в том числе Южный Федеральный округ, будут лучше связаны. Это даст возможность запустить быстрые поезда между городами, например, по маршруту Краснодар — Симферополь.
Сейчас там ходят только пригородные поезда, которые связывают регион с Керчью, а это не всем удобно, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«Не все люди готовы пользоваться электричкой, но альтернатив особо нет. Поезда типа «Ласточка» позволят повысить привлекательность территории и отдыха, путешествий между регионами. Более того, в текущей ситуации нужно форсировать принятие решений по запуску скоростных поездов. Потому что сейчас колоссальные проблемы с тем, как добраться в Крым.
Если добираться через Сочи, то по времени приблизительно то же самое получается. Прямое сообщение с полуостровом есть только поездом, а это долго. Поэтому пассажирам будет комфортнее добраться до Сочи, там состыковать поездку с Краснодаром и далее в Крым. Это гораздо быстрее.
В нынешней ситуации такое решение вряд ли испугает РЖД, они и так под санкциями. То, что введут какие-то новые запреты — маловероятно. Возможно, для РЖД закроют маршруты в Европу», — предполагает наш собеседник.
Это нормальная история, которая может наглядно показать, что в России может быть не один монопольный перевозчик, а несколько, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«В данной ситуации «Гранд Сервис Экспресс» создавал некую конкуренцию. Потому что от Москвы до Ростова можно было доехать поездом ФПК, а можно было это сделать благодаря «Гранд Сервис Экспрессу». Существование этой компании показало, что могут быть разные компании и перевозчики на сети РЖД.
И это хорошо, зачем убирать здоровую конкуренцию?
Теперь «Гранд Сервис Экспресс» будет конкурировать с РЖД на крымском направлении. Пусть монополия запускает поезда и предоставляет пассажирам возможность выбора. От этой конкуренции клиенты только выиграют. Но только если она будет продолжаться. А если сейчас её искусственно прекратят и передадут все маршруты от «Гранд Сервис Экспресса» к ФПК, ничего хорошего не будет», — считает эксперт.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Как РЖД не очень хочет работать в Крыму
Кажется, в РЖД дружно решили, что в Крыму сайту для покупки билетов работать больше нет необходимости.
Не удается с разных устройств зайти, и даже приложение скачать, нигде ничего не загружается уже пару дней.
Ни с VPN, ни без VPN.
У подруги в другой стране аналогичная проблема, а на материке сайт спокойно грузится.
При обращении в поддержку:
«Простите-извините, у нас DDOS-атаки, поймите».
P S. Понимаю, что можно и через другие сайты купить (с наценкой, конечно, от 500 рублей за билет), и даже в соседний город за билетами съездить, как в 80-е, но все равно это грустно как-то.
P.P.S. Сайт местного перевозчика «Таврии» работает, билеты из Крыма купить можно, а вот материковые на РЖД — извините.
P.P.P.S. Сайт Почты России не работает тоже. Госуслуги пока держатся.
Есть ощущение, что так не должно быть, поэтому хочу придать ситуацию огласке.
Из Белоруссии тоже не зайти ни на сайт, ни в приложение уже который месяц.
Ответ Romanfad в «Выгоняют из поезда РЖД»
Подержите мой кофе..)
Было это в октябре 2013 года, почему так хорошо помню, сейчас расскажу.
Я был в командировке в Иваново, открывали обьект компании и я и мой напарник настраивали серваки и другое ИТ оборудование.. прибывание наше 3-4 дня, в последний день мы заканчиваем свои работы и вечером сразу на вокзал в Москву, все сделали собираемся, не могу найти ветровку, а там деньги, паспорт и билет на поезд. Ну, нет и все, спустя время понимаю , что скорее всего просто сп. ли, ужас тихонько начал охватывать меня, документов нет никаких, денег тоже, но это менее важно и до кучи у меня через 2 недели свадьба, а паспорту хана. Едем с напарником на вокзал, подходим в кассу, я объясняю ситуацию, говорю знаю место(покупали билеты сами , нижние полки одного купе), украли все, что делать, кассирша долго думать не стала, пригласила начальника вокзала/станции я ему все обьяснил, он пригласил начальника поезда, они на пару что-то обсудили, начальник станции сказал кассирше распечатать дубликат билета, я за него заплатил, что-то там, вернее напарник заплатил, начальник поезда позвонил проводнику из этого вагона, что бы посадили и мы побежали все на поезд, т.к. пока суть да дело, чуть не опоздали.
А паспорт нашелся вместе с ветровкой, позвонили коллеги через пару дней, выкидывали мусор и моя ветровка была в нем и паспорт рядом, видимо гастеры, что доделывали ремонт, слюбили и деньги свиснули, т.к. все под строительным мусором было.
Повезло, что все хорошо закончилось, а то не знал бы как без паспорта расписали бы.
Ответ на пост «Выгоняют из поезда РЖД»
Было это несколько лет назад. Я однажды купил билет через сайт, его аналог нужно было распечатать и обменять на полноценный в кассе ж/д станции. Приехал туда в день отправления, а касса закрыта, кассир уехала на похороны. Делать нечего, жду прибытия поезда, стоянка одна минута. Приходит поезд, я закидываю сумку в тамбур и на вопрос о том, есть ли у меня билет, отвечаю положительно и быстренько запрыгиваю сам, поезд трогается и мы едем. Моё место естественно оплачено, я его занимаю, но полноценного билета у меня нет. Идём к нач.поезда, проводник не может принять решение по моим доводам. Тётка, нач.поезда слушает мою историю о закрытой кассе и просьбе не высаживать меня на ближайшей станции, а позволить добраться до той, где будет возможность спокойно получить в кассе полноценный билет, т.е. с более менее продолжительной стоянкой. Мои доводы её не впечатляют и она говорит о том, чтобы на ближайшей станции я брал сумку и бежал в кассу за билетом, стоянка 5 минут, успеешь неуспеешь, это не её сложности. Делать нечего, возражать не стал, молча вернулся на своё место, стал думать о том, что делать. Решил до последнего не говорить о том, что не буду сходить там, где стоянка 5 мин, ибо это нереально, остался бы там и поезд бы ушёл без меня. А если бы сразу сказал о том, что не буду мол выходить, делайте что хотите, то они бы связались заранее с транспортной милицией и меня бы там ждали. Расчёт был на то, что при прибытии я заявляю об отказе и пока бы они вызывали сотрудника, времени бы не хватило чтобы он дошёл и стоянка бы закончилась, а следующая была получасовая и в мою пользу. Тем более я рассчитывал и думал о том, что сотрудник транспортной милиции, если бы успел, то не захотел бы со мной кататься туда и обратно, потом домой к себе добираться когда никакого явного правонарушения с моей стороны не было, не моя вина в том, что касса не работала. Приходит в общем поезд на ближайшую станцию, проводник меня предупреждает об этом, чтобы я подготовился. Беру сумку и иду в тамбур. Говорить о том, что я не буду сходить решил там. Жду остановки состава, скрип тормозов и всё такое, в тамбур со стороны головы поезда заходит чувак в форме и спрашивает у проводника о человеке с проблемным билетом, т.е. обо мне и говорит о том, что нач.поезда передала информацию чтобы не сходил сейчас, а ехал до ближайшей длинной стоянки. Так мой вопрос и решился.
Что же там с российскими олигархами и Крымом?
Лукашенко сегодня заявил, что признает Крым российским когда «последний олигарх в России признает Крым и начнет поставлять туда продукцию»
Меня заинтересовало, кто же из наших уважаемых людей не признал Крым. Решил погуглить.
МТС в Крыму нет. нет, он типа есть, типа даже называется также, но это не МТС. До недавнего времени, кстати, из Крыма на материковую Россию люди звонили с роумингом. Сейчас это вроде бы убрали.
Статье ровно год, так что какая-то информация может быть устаревшей.
Инвалид-колясочник VS Электричка
Всем привет! Меня зовут Дмитрий Чешев. Я инвалид-колясочник. Очень активный колясочник. Если вы еще не смотрели мои посты про дайвинг, вейкборд, плавание и ходьбу, то обязательно заглядывайте ко мне на YouTube
Сегодня я хочу рассказать вам про то как на инвалидной коляске попасть в электричку.
Я совершал поездку из города Саки в Симферополь в Крыму
Главная сложность в том, что платформа находится низко, а сам вагон высоко. Это проблема не только для инвалидов. На такую высоту легко может запрыгнуть только олимпийский чемпион по лёгкой атлетике. Высоких перронов в России практически нет, поэтому решением проблемы является специальный подъемник на котором поднимают колясочников. Нужно сказать, что он не всегда работает или им не умеют пользоваться, а поднимать человека на коляске на руках на такую высоту очень опасно. Можно уронить. Внутри современных электричек есть места для инвалидов и даже удобный туалет.
Смотрите подробное видео о моей поездке в электричке. Если вас заинтересовала мая история, заходите в мой Instagram там много интересного про жизнь в инвалидной коляске, реабилитацию и мотивацию
Пассажир отстал от поезда, что делать? Как догнать ушедший поезд и вернуть забытые в поезде вещи
Отправиться к начальнику вокзала
Первым делом, отправляйтесь к начальнику вокзала и сообщите о случившемся. В свою очередь, начальник вокзала свяжется с начальником вашего поезда, чтобы забытые вещи сняли на ближайшей станции. Вероятно, это будет станция, где поезд будет стоять не менее 10-15 минут, так у сотрудников будет достаточно для этого времени.
Вам выдадут временный билет
Далее вам выдадут временный билет, который будет оформлен на ближайший поезд, следующий до места хранения вашего багажа. Прибыв на эту станцию идите к камерам хранения. Теперь вас попросят описать свои вещи, чтобы убедиться в том, что вы хозяин.
Новый билет
Вещи возвращены, паспорт в кармане, все замечательно! Осталось получить новый билет, который кстати вам выдадут совершенно бесплатно. В принципе, запоминать все эти действия не имеет смысла, достаточно знать, что первым делом необходимо обратиться к начальнику вокзала и описать ситуацию. Даже если паспорт остался в уехавшем поезде, вам помогут. И да, всех этапах помощь совершенно бесплатна!
Наша группа ВКонтакте, будем рады если подпишитесь))
Как я не стал каталой в поезде
Сразу после окончания универа предложили на месяц работу в Крыму. Проезд оплачивают, питание и проживание тоже. Сказка — в Крыму, да еще почти на побережье! Да еще и зарплата будет. Для вчерашнего студента неплохой отпуск перед началом поиска работы. Одно условие — отправляться надо было срочно. Состояние мое понятно — только последние экзамены сданы. К поезду мы прибыли (забыл упомянуть нас двое было), собираясь в страшной спешке. Разумеется, студенческое разгильдяйство никуда еще не делось, так что забыли все что можно и чего нельзя. Особенно плохо, что это еды в дорогу коснулось. Ехать больше суток.
Тут я его (и заодно себя) успокаиваю историями, что путешествовать в поездах мне очень нравится и любовь с поездами у меня взаимная. Что раз такой трабл, то обязательно окажется, что наши попутчики в купе будут колбасные магнаты или консервные короли. Но нет. Оказались две тетки неопределённого возраста. На вид и по поведению неотличимы, но с друг другом не знакомы или делали вид. Одно из двух — либо разлученные в детстве близнецы либо агенты спецслужб.
Понимаю, наше поведение достойно осуждения, мне стыдно. Но мы с нетерпением ждали, когда они захотят перекусить. Часто люди берут с собой еду с запасом и охотно делятся. Прошло пару часов. Тетки синхронно достали по свертку из фольги, в которых лежали картофелина, огурец и бутерброд и по маленькой бутылочке воды. Мы с товарищем все поняли, тоже синхронно сглотнули слюну, переглянулись и вышли в коридор. В плацкарте у нас был бы шанс примкнуть к какой-нибудь компании дембелей, строителей или еще кому. Но в купейном вагоне мирно бегали дети, солидные дяди и тети шли в ресторан или с полотенцами стояли в очереди. Будучи спортсменами, вид мы имели здоровый и цветущий и пригреть двух безалаберных детин под 190 ростом желания ни у кого не возникало. Люди ведь такие не чуткие:)
Разумеется, какие-то деньги у нас с собой были, тысячи по три. В понимании, что надо же будет добираться от поезда до места. Да и мелкие расходы всякие будут. Не начинать же свою деятельность с микрозаймов!
Очень не хотелось тратить по 500 рублей за не очень сытный перекус, но пришлось бы. Кое-кто скажет что это недорого. Но напомню, что в студенческой столовке втрое дешевле. А к роскошной жизни мы еще не привыкли)
Вот так мы грустно проводили время, то в купе, то стоя в коридоре. И тут это произошло — чудо которое бывает со мной только в поезде! Чудо возникло в виде вполне себе обычного молодого мужчину лет 30, который не заморачиваясь обратился ко мне с сакраментальным: выпить хочешь? Пояснил ситуацию — ехал в соседнем купе вдвоем с женщиной и ему скучно. Я радостно кивнул головой и осторожно высказался, что пойду предупрежу товарища. Вопросительно посмотрел на него. Он намек понял и сказал — зови, с товарищем еще лучше.
Недостатка в выпивке и закуске у него не было. Разговорились, конечно. Оказалось он бизнесмен и едет вдвоем со своей бухгалтершей по делам. И что его там ждет машина и нас он сможет подвезти до места. Ну понятно, под коньячок все такие добрые, о чем только не говорят и что только не обещают. Одна из затронутых тем оказалась игра в преферанс. Тут попутчик нешуточно возбудился и предложил сыграть. Первая мысль которая родилась в наших с товарищем даже не вполне трезвых мозгах — поездной катала! Сразу колода карт у проводника нашлась и еще коньяк взял. Тем более, чисто по классике таких разводов, бухгалтерша, до этого молчаливо сидевшая, вдруг начала его активно отговаривать. Отговаривать его начали и мы, прежде всего напирая на наш низкий имущественный статус. Заодно честно предупреждая, что играем мы неплохо. Но он был неумолим.
В конце концов мы согласились, тщательно обсудив и записав на листе с пулей условия. В числе которых главное было, что никто не может выиграть или проиграть больше 5 тыс. То есть, если получалось превышение, то вычислялся главный выигравший или проигравший, а остальные суммы делились пропорционально.
Начало игры я помню. А потом недосып, алкоголь на относительно голодный желудок дали о себе знать. Дальше помню только с утра, поезд уже почти на вокзале. Попутчик заходит, сует 5 тысяч, жмет руку и выходит с туго набитой сумкой. В которой, как я потом вспомнил, была наличка. (Поэтому они ехали не на самолете и вдвоем в купе.) А вспомнил потому, что он после игры предлагал расплатиться за свой проигрыш полностью. Открывал сумку, доставал деньги пачками и пытался нам их отдать. От чего мы мужественно отказались! О чем не жалею, кстати. И так чудесно получилось — свой капитал мы удвоили и доехали в приятной компании с угощением). Жаль о своем обещании подвезти нас он забыл — пришлось по жаре с больной головой в троллейбусе часа два ехать.
Хитрый план России: Крым остался без РЖД
Республика Крым и Севастополь уже пятый год находятся в составе Российской Федерации. Но риск попасть под западные санкции сделал полуостров «токсичным» для крупного отечественного бизнеса. Сбербанк, главный банк страны, долгое время упирался и так и не открыл ни единого отделения в российском Крыму. Все, на что хватило его и ВТБ, это обслуживание крымчан через интернет-банкинг.
В прошлом году сотовый оператор МТС выделил Крым в отдельный регион и ввел роуминг, что стало крайне неприятным сюрпризом для некоторых жителей полуострова, получивших многотысячные счета. К слову, МТС официально на полуостров так и не пришел. Теперь в ту же игру решило поиграть и ОАО «РЖД».
Как известно, в скором времени будет запущено железнодорожное сообщение по Крымскому мосту. Монополистом на этом рынке у нас является ОАО «РЖД», на 100% принадлежащее государству, что имеет принципиальное значение, в отличие от, например, МТС. «РЖД» — очень интересная корпорация. В отличие от государственных компаний сырьевого сектора, она до 2025 года вправе не выплачивать дивиденды своему единственному собственнику. Однако в прошлом году топ-менеджмент сделал исключение, согласившись дивиденды выплатить недвижимостью и вагонами на сумму в 12 миллиардов рублей. Откуда такая неожиданная щедрость?
Дело в том, что бизнесмены от государства придумали свой «хитрый план», как обойти западные санкции. Железная дорога Крыма будет стыдливо выделена в отдельное ФГУП (федеральное государственное унитарное предприятие). Чтобы не быть уличенными в сотрудничестве с Крымом, ОАО «РЖД» передает вагоны и составы государству, а уже то отписывает их Крымской железной дороге. Как вам комбинация? Для бизнеса – самое то, для самоуважения, отстаивания национальных интересов и международного престижа 100% государственной корпорацией – как-то не очень.
Чего же так боится руководство ОАО «РЖД»?
На самом деле, отечественный монополист весьма широко представлен на зарубежных рынках. Наши специалисты работают в Индии, Иране, КНДР, Армении, Монголии, Бразилии, Индонезии, Саудовской Аравии, на Кубе. Возможны проекты и в других странах – Австрии, Словакии и даже Японии. Доходы с иностранных проектов достигают 500 миллиардов рублей в год. Правда, у такой успешности есть и обратная сторона. Значительная часть подобных проектов осуществляется на кредиты, взятые заказчиками в российских государственных банках, и не факт, что какой-нибудь Кубе или Северной Корее государство потом эти долги не спишет в очередной раз.
Вот и получается, что все эти любопытные финансовые схемы на зарубежных стройках для государственной корпорации важнее, чем официальная работа в российском Крыму. Просто бизнес.
12.05.2023 Сайт РЖД сбоит — последние новости
12.05.2023 Сайт РЖД сбоит временно сегодня. Причинами перебоев в его работе сейчас могут быть неполадки как на стороне сервера, где располагается основной портал сервиса, так и на стороне посетителя сайта или пользователя мобильного приложения на телефоне. Как ранее сообщало Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации (Минцифры России), некоторые сайты и приложения не открываются из-за проблем в работе центров сертификации, которые отвечают за безопасность интернет-ресурсов, а операторам мобильной связи рекомендовано «исключить неограниченное потребление трафика», в том числе, ввести ограничения на безлимитных тарифах. Об этом говорится в письме руководителя ведомства Максута Шадаева (копия есть у РБК). Как сообщает РИА «Новости», во избежании своев в работе интернет-приложений и повышения качества мобильной связи главный радиочастотный центр (ГРЧЦ) при Роскомнадзоре запускает портал, на котором можно будет пожаловаться на качество связи и доступности информационных ресурсов, заявил директор центра мониторинга и управления сетью связи общего пользования ГРЧЦ Сергей Хуторцев. «Сейчас проходит тестирование и в ближайшее время будет запущен портал, который будет предоставлять услуги по просмотру маршрутизации для операторов связи для технических специалистов, также предоставлять услуги, аналогичные DownDetector, когда люди могут зайти и пожаловаться на качество связи и доступности информационных ресурсов», — заявил Хуторцев на форуме «Спектр».
Киберэксперты выяснили, что большая часть российских компаний и организаций рассчитывает заместить иностранные сервисы IT-безопасности на отечественные к 2025 году. К этому же времени доля продуктов Windows на предприятиях значительно упадет. Впрочем, отказаться от них полностью не удастся, говорится в исследовании, оказавшемся в распоряжении «Известий». Лишь каждая восьмая российская компания готова остаться работать на иностранных продуктах в сфере IT-безопасности. К такому выводу пришли исследователи компании «Код безопасности» (специализируется на разработке программных и аппаратных средств защиты цифровой инфраструктуры), проанализировав в июле мнения организаций-клиентов, среди которых как государственные и муниципальные заказчики, так и частные фирмы (всего участвовало 96 представителей).
Наибольшая часть респондентов (почти 43%) рассчитывает «пересесть» на российские устройства инфобезопасности (речь о межсетевых экранах — МСЭ) к 2025 году; к концу текущего года большую часть специального «железа» и софта на национальные аналоги надеются заменить около 27% опрошенных. И почти 18% оценивают свои шансы отказаться от иностранных продуктов в пользу отечественных к концу 2023 года. Любопытно, что еще в апреле треть компаний рассчитывала остаться на иностранных сервисах безопасности. Другая часть исследования говорит о том, что бизнес и государство стали куда больше внимания уделять вопросам инфобезопасности в свете беспрецедентной дискриминации российских потребителей IT-услуг и готовы потратиться на это. Причем заметно вырос спрос среди клиентов-частников. Согласно исследованию, на решения о выделении бюджетов чаще всего влияют следующие опасения руководителей: защита персональных данных; защита государственных информационных систем (если речь идет о профильных муниципальных или госструктурах); защита критической информационной инфраструктуры… и, опять же, замена ушедших иностранных продуктов и сервисов.
Исследователи прогнозируют плавное снижение доли Windows в кластере «защита рабочих мест и серверов». О преимущественном отказе от американской ОС можно говорить к 2025 году, считают авторы исследования. Об окончательном переходе на альтернативные инструменты — только в 2030 году. Разумеется, ситуация в мире может измениться при ослаблении санкций… Но для того чтобы вернуть доверие к ОС, потребуются дополнительные меры. Альтернативной операционной системой становятся российские варианты Linux, сейчас используются четыре разновидности, доминирующей является Astra Linux. Однако на текущем этапе бизнес будет использовать различные ОС, что приведет к проблемам с защитой разнородной архитектуры.
— Следует понимать, что операционная система — это гигантский пласт кода, который создается огромным числом людей на протяжении длительного времени, — рассказал «Известиям» руководитель компании «Код безопасности» Андрей Голов. — А нам сейчас даже доступ в ветки этого кода отсекают, то есть наш программист не может участвовать в развитии системы. Иными словами, санкции могут прийти из той же Linux. Мы можем развивать свои приватные ветки, свои направления, ту же Astra Linux, но не факт, что это будет эффективно. Существует масса нюансов, например, с драйверами на производимое оборудование под AL. Кроме того, создаваемые приложения должны «понимать», что существует такая операционная система. Параллельно необходимо развивать свои площадки для разработки приложений. Будет непросто, несколько лет мы потеряли, но есть все шансы. Во всяком случае, задачи такие поставлены, государство активно стимулирует привлечение в отрасль специалистов. Хотя отмечу, что специалистов по разработке ядер операционных систем в России не так много. За предыдущие восемь лет многое было сделано для импортозамещения иностранных решений. Без этого страна находилась бы в существенно худшем положении, нежели сейчас, считает эксперт по кибербезопаности и рынку IT-услуг Павел Коростелев. По его оценкам, процесс тотального перехода на отечественные продукты в сфере IT-безопасности будет довольно долгим даже в условиях отсутствия иностранных конкурентов, однако апокалипсиса не случилось и не предвидится. По мнению Павла Коростелева, сейчас выделяется относительно много средств на безопасность в сфере IT. Причем это общемировой тренд. — В отличие от информационной инфраструктуры в целом, безопасность — это контур контроля. Поменять его проще, и за счет этого можно поднять доверие клиентов к своей инфраструктуре, продуктам и услугам, — уточняет он.
Эксперт считает, что цифрового коллапса с инфраструктурой российских компаний не произошло в том числе потому, что отечественные игроки так и не распробовали облачные иностранные сервисы для бизнеса (Public IaaS). Хотя процесс делегирования контроля защитных функций — глобальная тенденция сегодня. — В мире происходит смещение от использования ЦОД к облачным сервисам, которые по подписке предоставляют бизнесу управление безопасным доступом; сервис защиты веб-приложений; защиту от DDoS-атак; сервис очистки трафика; хранение данных; управление антивирусной системой, средствами сетевой безопасности и обновлением операционных систем. То есть то, что считалось когда-то архиважным и хранилось внутри компании в защищенной сети, сегодня на Западе отдают под контроль сторонним облачным компаниям, — рассказывает Коростелев.
Таким образом, удобство побеждает безопасность в мире. Но только не в России. Одна из причин в том, что Роскомнадзор в последние годы активно добивался «приземления» филиалов транснациональных компаний в России. В том числе несколько раз блокировал работу сервисов Amazon (один из облачных лидеров в мире). После этого заказчики стали прохладно относиться к таким продуктам. Таким образом, в России подавляющая часть осталась работать на схеме с использованием центров обработки данных (ЦОД). Если бы облачные сервисы, а почти все они находятся вне российской юрисдикции, в связи с санкциями прекратили бы обслуживать российских клиентов, последствия оказались бы разрушительными. — России очень повезло, что заказчики не стали активно переходить на иностранные удаленные сервисы, негативный эффект в случае отказа сервисов выполнять свои обязательства из-за санкций был бы сравним, например, с блокировкой Mastercard и Visa, — добавил эксперт. Но речь не только об отключении от услуг.
— В облаке проще обеспечивать инвентаризацию ресурсов, которые необходимо защищать. Но при этом кратно возрастают риски неправильной настройки прав доступа. Самая распространенная причина инцидентов в облаках — неправильная настройка доступа. Из-за таких ошибок все данные, которые там хранятся, могут быть доступны всему миру, — резюмировал он. Специалисты в сфере IT-технологий говорят о том, что все сертификаты шифрования в России заграничные, в основном американские. На американских корневых серверах находятся файлы зоны .ru. Американская структура, которая отвечает за управление в мировом масштабе IP-адресами, заверяет: правительство Соединенных Штатов не пойдет на «безумный шаг» — перекрытие доступа к Сети. Однако американцы уже предпринимали такие шаги, и делали это вполне осознанно.
Реализация законопроекта об автономном Рунете не предполагает отключения пользователей от Сети. Об этом заявил депутат Государственной думы Андрей Луговой. При этом, отметил Луговой, опасность отключения Российской Федерации от мировой Сети существует. Интернет создавался Министерством обороны США. Всего существует 13 корневых серверов, где хранятся все доменные имена, уточняет портал ftimes.ru Все тринадцать серверов находятся в странах НАТО, в случае отключения этих корневых серверов все население России не сможет общаться ни внутри страны, ни внешне. Ранее в профильном комитете Государственной думы по информационной политике, технологиям и связи обсудили поправки к законопроекту о защите российской Сети. Для того чтобы прочувствовать важность инициативы, нужно понять: действительно ли так легко, условно говоря, повернув рубильник, оставить Россию без доступа к Всемирной паутине? Бывший заместитель Минкомсвязи Илья Массух говорит, что технических способов таких отключений очень много. Например, все маршрутизаторы работают в той или иной языковой привязке. Поэтому можно дать команду маршрутизаторам с той или иной языковой привязкой не пропускать запросы.
Данная информация необходима для жителей всех регионов России: Адыгея, Алтай, Башкирия, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, КБР, Калмыкия, КЧР, Карелия, КОМИ, Крым, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия (Алания), Татарстан, ТЫВА, Удмуртия, Хакасия, Чечня, Чувашия, Алтайский Край, Забайкальский край, Камчатский край, Краснодарский Край, Красноярский Край, Пермский Край, Пермский Край, Приморский край, Ставропольский край, Хабаровский край, Амурская область, Астраханская область, Архангельская область, Белгородская область, Брянская область, Владимирская область, Волгоградская область, Вологодская область, Воронежская область, Ивановская область, Иркутская область, Калининградская область, Калужская область, Кемеровская область, Кировская область, Костромская область, Курганская область, Курская область, Ленинградская область, Липецкая область, Магаданская область, Московская область, Мурманская область, Нижегородская область, Новгородская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Орловская область, Пензенская область, Псковская область, Ростовская область, Рязанская область, Самарская область, Саратовская область, Сахалинская область, Свердловская область, Смоленская область, Тамбовская область, Тверская область, Томская область, Тульская область, Тюменская область, Ульяновская область, Челябинская область, Ярославская область, города федерального значения — Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Еврейская АО, ХМАО, ЯНАО, Ненецкий и Чукотский АО.