Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы.
Участковая скорость (
) – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени стоянок на промежуточных станциях.
Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километровна участке насуммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:
км/ч
где 
– суммарные поездо-километры на участке.
— суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. 
– суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке.
– суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов.
Участковая скорость зависит от пропускной способностиучастка,размеров движениягрузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездовидиспетчерского регулирования. Для всех товарных поездов, обращающихся на участке, Уч. с. зависит от величины техн. перегонной скорости, числа и расположения на графике пассаж. поездов, числа ускоренных грузовых и сборных поездов, заполнения качества составления и выполнения графика. Уч. с. является одним из показателей графика движения поездов и его выполнения.
Управление вагонопотоками на сети ж/д.
Одной из основных задач организации эксплуатационной работыявляется правильнаяорганизация вагонопотоков,заключающаяся в установлении наиболее рационального порядка их следования по ж/д направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов. Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мест погрузки и формировании грузовых поездов на сортировочных, участковых и грузовых станциях.
Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить объем сортировочной работы и повысить производительность вагонов, нужно стремиться к наибольшей маршрутизации вагонопотоковине допускать нерациональных простоеввагонов под накоплением. Один из способов решения этой задачи-максимальное развитие эффективных форм отправительской и ступенчатой маршрутизации, позволяющей непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначений без затраты времени на накопление вагонов (или с небольшой затратой). Та же часть вагонопотоков, которая остается не охваченной маршрутными поездами с мест погрузки или следует в отправительских маршрутах не до станций выгрузки, а до пунктов распыления, должна быть организована вспециализированные поезда на сортировочных и участковых станциях.При этом для сокращения простоя вагонов необходимо широко применять согласованный подвод их к станциям в плановом и оперативном порядке, формирование групповых поездов и др.
Оптимальная организация вагонопотоков должна обеспечивать направление вагонов по экономически выгодным путям следования, а также высокий уровень транзитности вагонопотоков и минимальный объем непроизводительной переработки вагонов на технических станциях. Основу организации вагонопотоков составляет план формирования поездов.
Преимущества рационального плана формирования поездов:
уменьшение времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;
обеспечение концентрации сортировочной работы на наиболее оснащенных станциях;
Участковая скорость и аналитический способ ее расчета
Участковая скорость учитывает время стоянок на раздельных пунктах и является одним из важнейших показателей качества организации движения поездов. Она выражает среднюю скорость движения поездов между станциями технического осмотра и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют остановки. От нее зависит оборот вагона и связанная с ним потребность в подвижном составе. Участковая скорость напрямую зависит от уровня ходовой и технической скорости и от потерь времени на остановках в пределах участка (скрещение грузовых поездов между собой и с пассажирскими на однопутных линиях и обгона грузовых поездов пассажирскими на всех линиях). Эти потери зависят от качества построения графика движения. Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика, является коэффициент скорости, представляющий собой соотношение участковой скорости к ходовой и участковой скорости к технической:
Коэффициент участковой скорости зависит:
· от размеров движения грузовых и пассажирских поездов, с увеличением которых число остановок и, с увеличением которых число остановок и, следовательно, потери времени на них, возрастают;
· от соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов оказывающих влияние на число обгонов;
· от частоты расположения раздельных пунктов, позволяющих осуществлять скрещение и обгон;
· от станционных интервалов, непосредственно определяющих минимальную продолжительность стоянок поездов.
Участковая скорость зависит от степени использования пропускной способности линии, например, при полном ее заполнении на одной линии все поезда, следующие по участку, имеют скрещение со встречными поездами на всех раздельных пунктах; при неполном часть поездов проходит раздельные пункты без скрещения со встречными поездами.
Ненасыщенными могут быть только графики на участках с полной или близкой к ней идентичностью перегонов и при максимальном или близком к нему использованию пропускной способности.
Составление ненасыщенного графика, т.е. графика с возможно меньшим скрещением поездов, обеспечивается использованием резервов свободного времени суток на всех или отдельных перегонах участка.
Источниками образования свободного времени на графике являются:
1. неполное использование пропускной способности, т.е. наличие на графике меньшего числа поездов, чем может быть освоено;
2. неидентичность перегона, при которой свободное время образуется на всех перегонах с периодом графика, меньшим, чем на максимальном перегоне;
3. дополнительный съем обычных грузовых поездов пассажирскими и ускоренными.
По разрабатываемым и вводимым в действие графикам движения устанавливается нормативная участковая скорость грузовых поездов, а по графикам исполненного движения – выполненная участковая скорость.
В целях анализа качества разработки и выполнения графика движения выполняется аналитический расчет участковой скорости:
где 
– длина участка.
где 
– количество скрещений, обгонов;
– время на скрещение, обгон.
До построения можно определить ожидаемое количество скрещений и обгонов, приходящих на пару поездов, при этом количество скрещений и обгонов напрямую связано с густотой потребных размеров движения, которое определяем по формуле:
где 
– потребное количество пассажирских и грузовых составов.
При составлении графиков движения поездов необходимо стремиться к совмещению на одних и тех же раздельных пунктах скрещения грузовых поездов и обгона, причем, выбирать те раздельные пункты, к которым примыкают наиболее легкие перегоны с минимальным временем хода.
ЛЕКЦИЯ №8. 16.11.2010
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
От чего зависит участковая скорость сдо ржд
Трансляции на первом
железнодорожном радио
ведут:
Масленников Михаил
Сообщение сайта
orakul
Просмотр профиля
Группа: Железнодорожники
Сообщений: 8
Регистрация: 27.5.2009
Город: Ха
Пользователь №: 6578
Дядька Черномор
Просмотр профиля
Группа: Железнодорожники
Сообщений: 967
Регистрация: 13.11.2011
Город: Город на великой русской реке
Пользователь №: 109979
mamial73
Просмотр профиля
Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1769
Регистрация: 8.7.2009
Город: Тула
Пользователь №: 8763
Я хоть и движенец, но с Вами практически согласен. Но не полностью. Давайте по пунктам:
1. ". У нас запрещают в маршруте изменять номер поезда без фактического изменения состава. " — состав поезда может не меняться, а вот категория поезда может вполне (причем законно) приказом не ниже ДГП(С). На это есть много причин. (примеры могу привести).
2. Участковая скорость на премию бригады не может сказаться, но в некоторых случаях (физическом) более чем может (см. термин "Участковая скорость)
3. Техническая скорость. тут много зависит от ПЧ, ШЧ, ЭЧ, Д и др. смежников в т.ч от ТЧ
4. А по поводу "прикольнуться", Вы не правы. Остановившись в горловине Вы тем самым бьёте все остальные показатели. Следующий (за Вами) поезд останавливается по не приему станции из-за остановки предидущего, невозможность отправления поезда со станции (по причине остановки в горловине другого поезда) и т.д.
Из этого делаем вывод: Все мы звенья одной цепи. Не нужно проводить границы между смежниками. Нужно работать дружно, как это было во времена МПС (эМПээС)!!!! Кто работал в те времена помнят что все выигрывали, ни кто не оставался в накладе. (а если проигрывали, то все вместе).
MR. YORIY
УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ
скорость движения поезда между двумя станциями смены локомотивов с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, выражаемая в километро-часах и исчисляемая отдельно для грузовых и пассаж. поездов. Для всех товарных поездов, обращающихся на участке, У. с. зависит от величины техн. перегонной скорости, числа и расположения на графике пассаж. поездов, числа ускоренных грузовых и сборных поездов, заполнения качества составления и выполнения графика. У. с. является одним из показателей графика движения поездов и его выполнения.
Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое «УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ» в других словарях:
Скорость движения поездов — Скорость движения поездов, один из важнейших показателей работы ж. д. транспорта, выражающий количество километров, проходимых поездом в единицу времени (обычно час или сутки). Различают конструкционную, ходовую, техническую, участковую,… … Большая советская энциклопедия
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — один из важнейших показателей качества эксплуатационной работы. С. д. п. выражается числом километров, проходимых поездом в течение единицы времени (часа, суток). Различают четыре вида С. д. п.: а) ходовую; б) техн. (перегонную); в) участковую… … Технический железнодорожный словарь
Скорость — I Скорость в механике, одна из основных кинематических характеристик движения точки, равная численно при равномерном движении отношению пройденного пути s к промежутку времени t, за который этот путь пройден, т. е. v = s/t. В общем случае … Большая советская энциклопедия
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ СРЕДНЯЯ — (BLOCK SPEED; AVERAGE SPEED) среднее число км (миль), пройденное подвижным составом в ед. времени (час, сутки). Зависит от конструктивных характеристик трансп. средств, профиля пути, сопротивления движению и некоторых др. факторов. С.Д.С.… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
МАРШРУТНАЯ СКОРОСТЬ — средняя суточная скорость движения маршрутного поезда с учетом времени стоянок на всех станциях по пути следования, кроме начальной и конечной. М. с. характеризует скорость продвижения маршрутных поездов от начальной до конечной станций их… … Технический железнодорожный словарь
КОММЕРЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ (участковая) — эксплуатационный показатель, измеряемый расстоянием, проходимым поездом в единицу времени (час) между станциями смены локомотивов с учетом стоянок на промежуточных станциях участка. К. с. определяется путем деления пройденного поездом пути (в… … Технический железнодорожный словарь
ЛВ — (ОР18) … Википедия
Паровоз ЛВ — ЛВ (ОР18) … Википедия
ОБОРОТ ВАГОНА — число вагоно суток (или вагоно часов), расходуемых на выполнение всех операций от момента одной погрузки до момента поступления данного вагона под следующую погрузку. Расстояние, проходимое вагоном от станции погрузки до станции выгрузки в… … Технический железнодорожный словарь
Паровоз П36 — П36 П36 0251 последний паровоз серии и последний паровоз Коломенского завода … Википедия