Летняя подработка или как я стала проводником.
Как-то однажды, в «далеком» 2016 году, будучи студентом первого курса, мне захотелось приключений. И денег. И занесло меня в странную секту, которая в узких кругах называлась «Студенческим Отрядом Проводников». Подумав, я решила, что вот оно, то, что мне нужно.
Прошла обучение, сдала экзамены и поехала в свой первый практический рейс, а потом и в стажерский. Было относительно легко, так как и работали мы всего с 8 до 8, и нагружали нас не особо сильно. Меня так вообще больше гоняли по теории и ее практическому применению. К примеру, как что включать в вагоне. Наверняка каждый хотя бы раз видел такую странную панельку в рабочем купе проводника. Так вот,это называется распределительный щит.
Выглядят они все по-разному, в зависимости от возраста вагона и его оснащения. Например данный щит стоит в стареньком вагоне без кондиционера.
Мне повезло больше, чем моим друзьям по отряду. Почему-то меня все время ставили в купейные вагоны. И распределительные щиты в моих вагонах выглядели так:
Более удобно и цивильно. Щит открывается и внутри можно найти заветную для всех едущих в жару пассажиров, кнопочку: кондиционер.
И вот, после многочисленных обучающих поездок, нас, перекрестив пару раз на прощание, выпускают в свободное плавание. И здесь начинаются, пожалуй, те самые «приключения».
Начнем с самой «больной мозоли». График работы. Их всего три: единица (один человек на вагон), двойка (два человека на вагон с графиком 12/12 часов) и тройка (три человека на два вагона с графиком 8/4).
И вот тут, видимо, фортуна подумала «Она и так катает в купе, слишком шикарно, пусть немного пострадает». И с тех пор я ездила исключительно на тройке. По моему личному мнению, тройка — это худший вариант, который может выпасть. Не высыпаешься от слова «совсем». Один раз, перед самым увольнением, ездила на единицу и это была моя самая счастливая поездка, так как я могла спать ночью между станциями, а если никто не выходит, а вагон забит, так и вовсе всю ночь могу провести как хорек.
Работа выматывает, даже если едешь всего трое суток. В обычности, приезжая домой, я отсыпалась по 14-16 часов, после Адлера же я спала ровно сутки (поездка туда-обратно составляет 6 суток).
От лица всех проводников прошу прощения, если мы иногда выглядим неприветливо или не очень дружелюбно разговариваем. Могу сказать от себя, что очень трудно улыбаться, когда ты даже глаза адекватно открыть не можешь.
Вторая «больна мозоль» — планы. Планы продаж. Ох, сколько нервов было потрачено на них.
Если вас раздражают проводники, практически впихивающие вам товар по типу сувениров или еды, то знайте, проводников это тоже раздражает. Но мы обязаны выполнить план, который дает начальство. И хорошо, если это начальство адекватное: мол, не выполнили и ладно, в следующий раз постарайтесь.Но нередко приходилось докупать продукты из своих денег.
А вот отсюда вытекает следующая проблема: многие проводники завышают цены на товар. Это помогает скомпенсировать свои затраты, если вдруг план недовыполнен. Поэтому совет: ВСЕГДА УТОЧНЯЙТЕ ЦЕНУ ТОВАРА. Для этого на рабочем купе проводника висят специальные баннеры с ценами на продукцию. Правда, на этот случай у проводников тоже есть отмазка , мол, баннер старый, цены, соответственно, тоже. Как всегда не верим на слово и ищем, что написано в самом низу баннера, мелким шрифтом. А там написано, до какого года цены действительны. Так же у каждого проводника имеется накладная на продукцию, которой вы можете поинтересоваться. Ну, а если проводник тупой упертый, то смело идем к начальнику поезда.
Ну и третье — сами вагоны. Сама я с этой проблемой сталкивалась только когда заходила в гости в вагоны к своим соотрядникам, но все же об этом стоит рассказать.
Плацкарты. Без кондиционера. На Адлер. Мне вот интересно, те, кто пускают такие вагоны, о чем вообще думают то? В вагоне в среднем 40 градусов. Естественно, было не избежать случаев, когда людям становилось плохо. Пассажиры злятся на проводников, а проводники сами готовы где-нибудь в котельной удавиться.
В работе проводником много так же и плюсов, но если я их начну тут расписывать, получится мегадлиннопост. Станет интересно, запилю второй, с положительными эмоциями от работы. Так же есть немало веселых случаев с пассажирами. За время своей работы я встречала и яжматерей, и мнежвседолжны, и пьяных неадекватных личностей, и не пьяный неадекватных тоже.
Ну и пару советов для пассажиров.
1. Курить в вагонах запрещено, но договориться со многими можно. Как я и говорила, планы нужно выполнять, и за пару пачек печенек и водичку вы сможете насладиться любимым вам никотином.
2. Если вдруг в вашем пакете с постельным бельем недокомплект, смело обращайтесь к проводнику, он вам обменяет его на новый. У нас так же меняли, когда пакет был надорван.
3. Для тех, кто проезжает на поезде границы: тщательно проверяйте транзитную визу на количество печатей и дату, до которой виза действительна. Максимальное число печатей на ней не должно превышать четырех. Проводник так же проверяет вашу визу, поэтому не удивляйтесь тому, что он просит ее предъявить при посадке вместе с билетом и паспортом. Если он просмотрит и вас высадят на границе, вы имеете полное право требовать компенсацию. Так однажды моя соотрядница отдала 6 т.р. пассажирке, виза которой закончилась за пару дней до отправления.
4. Проводник должен убирать вагон в среднем каждые 8 часов. Мы это делали в конце каждой своей смены, дабы сдать вагон следующему человек в нормальном виде. Если заметили, что вагон, включая туалет, грязные, обратитесь к проводнику с просьбой убраться. Если проводник не реагирует на вежливую просьбу, обращайтесь к начальнику поезда 🙂
5. В вагоне всегда должны быть кипяток, туалетная бумага, мыло и диспансеры (штуки такие, которые кладутся на ободок унитаза). Конечно, бывают случаи, когда пассажирооборот высокий, средства гигиены заканчиваются быстро и тут уже все зависит от совести начальника поезда и самого проводника. Нередко на длинных станциях начальник, ПЭМ (поездной электромеханик) или отдыхающие проводники бегали до ближайших магазинов за необходимым.
6. Вы можете взять у проводника стаканы, ложки, вилки, ножи совершенно БЕСПЛАТНО. А то любят наши проводники наживаться на пассажирах за счет «Ой, а стакан можно только вместе с чаем».
На этом, пока что, все! Напоследок, красивых видов вам в ленту!
Мне всегда было интересно — сколько же получают проводники? Не знаю ни одного работника РЖД, поэтому может вы скажете (хотя бы примерно)?
Каждый раз после поездки на РЖД даю себе слово, что больше этим видом транспорта я не поеду.
Кхм, про сигареты конечно лишнее, потом ходят и кричат, что с проводниками всегда можно договориться, а вытакой плохой не соглашаетесь. Вроде на имидж работаем, ну да ладно.
Диспенсер, не на ободок, а для мыла, крепится около раковины.
Насчёт графика 3/2,спроси у кадрового проводника, как ездить с таким графиком. Всегда можно поправить графики и дежурить по человечески.
Почему я работаю машинистом. Преимущества профессии
Недавно у меня был пост Ответ на пост «Обзор на профессию "помощник машиниста"»
Также был пост Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить. Машинист электропоезда
В них я, можно сказать, отобразил негативную сторону своей профессии. А о положительных моментах не писал. У человека, читающего мои посты, может сложиться впечатление, что работа машиниста не имеет никаких плюсов, одни лишь недостатки, лишения и приключения на задницу, ну и иногда весёлые истории.
В этом посте я расскажу о преимуществах профессии машиниста и помощника машиниста. Предупреждаю, это не рекламный пост от РЖД лишь моё субъективное мнение. Многие преимущества вам такими не покажутся, может, даже наоборот, будут недостатками в ваших глазах, но логично, что если я работаю машинистом, значит, меня что-то держит на этой работе, и это — как раз та самая выгода, что я получаю от работы.)
***
1. График работы.
Да, я неоднократно писал, что у работников локомотивных бригад тяжёлый график. Сегодня работаешь ночью, завтра — утром, послезавтра днём, никакой системы. На грузовом движении многие вообще без графика работают, а по вызову. Какое тут преимущество? А оно в том, что ты не работаешь как большинство с «8 до 17». Записаться к стоматологу или парикмахеру в будний день на 11 часов уже на завтра? Легко. Сходить в магазин, когда нет очередей — да пожалуйста. Твои свободные часы не совпадают с большинством людей, и от этого можно получать выгоду.
Тебе не нужно 20+ дней в месяце вставать рано утром. В самом хреновом графике я просыпаюсь раньше 9 утра раз семь-восемь за месяц. Большинство явок — днём, вечером. Ночные поездки? Среди них есть и тяжёлые, но есть и те, что легче, чем дневные.
2. Управление поездом.
Что-то есть в вождении махины весом в несколько сотен тонн. Автомобиль меня так не цепляет, управлять поездом — это прикольно.
3. Работаешь с техникой.
Да, так как я — машинист электропоезда, то мне приходится иметь дело с пассажирами. Но всё же основная моя работа касается электропоезда, то есть техники. Я не представляю себе работу непосредственно с людьми, как это происходит в торговле, медицине и т.д.
4. Заработная плата.
Больше это касается помощников машиниста. Много ли вы знаете профессий, где можно, придя с улицы и окончив курсы за несколько месяцев, зарабатывать больше среднего в своём городе, при этом не пахать на супер-вредном производстве и не вкалывать жёстко физически или с огромными переработками? До развития IT таких профессий было немного. И то, сейчас в IT сильно вырос порог входа, а на РЖД — нет.
Да, ситуация с зарплатой машиниста не такая. За те годы, что тратишь на смену места в кабине с левого кресла на правое, можно и во многих других сферах вырасти до более высоких должностей и зарплат. А можно и не вырасти. Но и машинист имеет возможность расти по карьере.
В любом случае машинист и помощник машиниста зарабатывают выше среднего, хоть и тяжёлым трудом, что я считаю преимуществом.
5. Твоя работа заканчивается на работе.
Машинист — не учитель, который тащит домой стопку тетрадей. Не бухгалтер, который что-то считает и дома. Не офисный работник, которому позвонили вечером и попросили подготовить отчёт. Ты сдал локомотив/МВПС и свободен. Да, иногда тебе нужно съездить в депо, чтобы пройти инструктаж, сдать какой экзамен или переписать рапорт. Но это единичные случаи, и это не ведение поезда. От сдачи до явки ты — почти что свободный человек. Многие работники локомотивных бригад занимаются другим делом между поездками, работа этому никак не мешает плюс смотрите пункт 1.
6. Ты не сидишь в четырёх стенах.
Ты ведёшь поезд. Есть ты, твой помощник, только отвечаешь по радиосвязи другим железнодорожникам, иногда их видишь из кабины, и всё на этом. Начальство где-то далеко. Да, бывает, что оно и проверяющие посещают тебя, но это редко. Вокруг природа, ты не сидишь в четырёх стенах кабинета, не тусуешься с кучей коллег, рядом не ходит твой босс. Ты сам себе начальник. Для меня это преимущество.
7. Передача знаний из поколения в поколение.
Возможно, во мне есть какая-то преподавательская жилка, так как мне нравится обучать помощников тому же вождению поездов, обкатывать дублёров машиниста, делиться знаниями. Охотно помогаю, когда мне звонят коллеги и спрашивают, как поступить в той или иной ситуации. Каждая нестандартная ситуация — это как задачка со звёздочкой. Каждый новый помощник — это как глина, из которого можно вылепить будущего специалиста.
Вот и весь список. Машинист — профессия на любителя, довольно специфическая, сейчас, к сожалению, уже не в таком тренде, как это было ещё двадцать лет назад, но тот, кто сможет найти для себя прелести этой работы, может остаться на ЖД до самой пенсии или до комиссования.
Баскунчакская железная дорога
Рассвет над озером Баскунчак в Астраханской области.
Фото: Белавин Андрей отсюда
Баскунча́кская желе́зная доро́га — железная дорога от озера Баскунчак до Владимировской пристани на Волге. В 1882 году для доставки соли от Баскунчака к судам на Волге построили железную дорогу протяжённостью 76 км. Дорога, ориентировочно после 1918 года, вошла в состав Рязано-Уральской железной дороги. В 1953 году она была включена в состав Приволжской железной дороги (с 2003 года в составе РЖД) и до сих пор успешно выполняет свою солевозную миссию.
Всех работников пожарных поездов с праздником!
Команда SsVMedia поздравляет всех причастных с Днем пожарной охраны! Надеемся, что нам наконец-таки удастся снять большой рассказ о том, как устроен пожарный поезд!
Если кто может помочь в организации съемок — дайте нам знать🙏
Найдены вещи в поезде
Сегодня 29.04. в 9 вагоне поезда Москва — Кинешма в шкафчике у нижней полки были найдены женские часы, наушники и гигиенические приборы. Все вещи переданы проводнику. Возможно хозяйка увидит эту информацию.
За забором работников больше нет
Идея для больших выходных: прокатиться на ретро-поезде "Селигер"
Ретро-поезд (а на самом деле регулярный пригородный поезд на паровозной тяге) вернулся в график. Теперь по субботам и воскресеньям можно отправиться в 09:15 из Болгого и прибыть в Осташков в 12:49.
На нем же можно вернуться назад в Бологое прибыв к прекрасному вокзалу в 18:21. Невероятно классное и очень бюджетное железнодорожное приключение выходного дня!
Как я ездил из Москвы в Магадан по земле. Часть 7
Красноярск-Уяр.
Выехал рано утром в морозный рассвет
Очень здесь красивые рассветы и закаты. И виды из окна изумительные. Вот на Урале и здесь просто глаз радуется
Здесь электрички заканчиваются. Опять разрыв в 65 км Решоты-Тайшет.
Неожиданно, на уярской электричке увидел конечным пунктом Тайшет. Это везение. Называется «рабочая электричка». Ни в каких расписаниях её нет. Возит рабочих. Ну и людей подбирает заодно. Бесплатно. Удивительное явление
В Тайшете была предпринята попытка мощно обсчитать меня в буфете. Платил картой не глядя и увеличенную сумму увидел только благодаря смс о списании. Деньги вернули безропотно и наличными. Вообще, неожиданным для меня было то, что по России можно путешествовать и без наличных, расплачиваясь картой. Нынче это возможно даже в самых глухих местах.
Остановился в комнатах отдыха на вокзале. Начал считать электрички дальше. И понял, что в этот отпуск доехать до Владивостока я не успеваю совсем- дальше очень много разрывов и придётся пересаживаться на проходящие поезда, после Улан-Удэ, например, электрички ходят только 2 раза в неделю и тд и тп. И до Владивостока я буду добираться ещё минимум 2 недели.
Поэтому было принято стратегическое решение: уж коли в Тайшете начинается БАМ, то значит мне туда и дорога. Ну и моё советское прошлое, романтика, комсомольские стройки, все дела, сыграли своё )
Взял билет на проходящий поезд Кисловодск-Нерюнгри. Вот чтоб вы понимали, все знают про паровоз Москва-Владивосток, который идёт 6 дней. Так вот Кисловодск-Нерюнгри идёт примерно столько же. Но связывает абсолютные противоположности- ну где Кисловодск, а где Нерюнгри, а? Это примерно как скорый Венера-Юпитер, как по мне.
Вагон был полным. Удалось взять билет только на верхнюю полку
Ехать нужно было 2 дня, но скучно не было- в поезде, в отличие от электрички, народ едет подольше и поговорить любит побольше
Стоянки долгие. Можно даже выйти и пробежаться немного по окрестностям. В Северобайкальске купить омуля, а на станции Лена увидеть, собственно, саму Лену. Только во льду
Виды уже совсем северные
Вокзалы с интересной архитектурой
С красивыми горными видами. В принципе, ну чем не Кавказ?
В Тынде огромный циклопический вокзал, что понятно- Тында столица БАМА. Отсюда БАМ идёт дальше на восток, а поезд Кисловодск-Нерюнгри сворачивает на север
В Тынде вагон пустеет. Попрощались с попутчиками. Было очень интересно общаться. ну и выпивать, конечно, как не без этого.
Доехал до Нерюнгри. Ну там мне делать было уж абсолютно нечего. На вокзале подождал пару часов и взял билет до станции Нижний Бестях. Еще почти сутки.
Поезд был уже от Железных Дорог Якутии. Вагоны были, наверное, постарше, сам состав был коротким, но с вагоном-рестораном!
Попутчики везли енота. Енот был спокойным, тёплым и мягким
За окном был уже совсем снежный и морозный север
С ясной и солнечной погодой
И коротким днём
Станции были очень колоритными
В национальном стиле
Так я доехал до Нижнего Бестяха. Здесь железные дороги Российской Федерации закончились.
Но не закончилось моё путешествие )
Оставайтесь на связи! Дальше тоже будет интересно.
Меня просили рисовать путь по карте. Признаться, я не особо умею это делать, но попытался. Уж как получилось )
В продолжения поста о любимом экспонате
Теперь еще один не менее интересный экспонат. Работающая железная дорога сквозь стену в музее! Мое участие ограничилось лишь подключением блоков питания. Но поделиться хочется)
Затем была проделана колоссальная работа над визуальной составляющей
Законченный вид музея, на заднем плане видно купе из этого поста
Сначала поставили большую кнопку, но в первый же день ее ушатали посетители)
Кнопку сделали сенсорной.
Сам музей небольшой и находится по адресу:
Казань, Кировский район, пос. Юдино, ДК Железнодорожников, улица Ильича, 25
Ответ Danielms в «Благодарность сотрудникам Московского Метро»
Как Вам повезло! У моих попутчиков были, наверное, очень разнонаправленные впечатления от проводников, но это был Рускеальский экспресс.
Ехала в командировку в Выборг в августе 22 года. Пошла в вагон-ресторан, а там уже сложилась компания: как водится, приятно рассказывать всякое в обществе разношерстных людей, с которыми никогда больше не увидишься.
Все курящие на каждой, даже минутной остановке, ломились в один прием всосать сигарету и быстро вскочить обратно в поезд.
И вот ждём очередную остановку, поезд тормозит, но проводница говорит, что на этой станции открывают только первые несколько вагонов. А мы где-то 12-14 с начала. Собираемся разочарованно разойтись, но сзади вопль: «Вы не говорили! Как же нам выйти?!»
За нами стояли парень и девушка из соседнего плацкарта в походной экипировке и с огромными, с них размером, рюкзаками.
Проводница на уговоры выпустить ребят реагирует казённым «не положено». Мы, оценив обстановку (или приключение на не особенно трезвую голову), орем: «бегоооооом. «
Сквозь ноги и головы в плацкатрных вагонах, сметая любителей заварить дошик в купе и пугая нелегальных курильщиков в тамбурах, мы прибежали к закрывающейся двери. Поезд стал набирать ход.
Ребята жались к стенке, а наша случайная компания, пьяная и неженственная, сбивчиво объясняла проблему хором на несколько голосов.
Мы не ждали чуда, а ребята уже решили, что ждать им встречного поезда.
Но чудо случилось!
С комментарием «вот же стерва» проводница дернула стоп-кран. Поезд остановился недалеко от станции, походники с огромными глазами, не веря удаче и рассыпаясь в благодарностях, слезли на насыпь и спустили рюкзаки.
Проводница не торопясь вернула рычаг стоп-крана в исходную позицию, посветила в машиниста фонарем, а когда стал слышен звук вагонной сцепки, закрыла дверь.
Мы довольные вернулись в ресторан, стали делиться приключением и выпивать за проводницу. В 4.50 я вышла в Выборге.
Ответ на пост «Благодарность сотрудникам Московского Метро»
Было лет 5 назад. Поезд «ласточка», Санкт Петербург — Петрозаводск, мне выходить в Подророжье, Ленинградская область. Остановка всего 1 минута.
За 20 минут до прибытия стою в тамбуре и загадочно смотрю в окно, решил снять капюшон и задетый наушник вылетает и падает прямиком в щель между дверью и ступенькой.
Ну всё думаю, приехали. Ведь выход с другого конца вагона и эту дверь не открывают.
Мысленно попрощался с наушником, но всё же пошёл к проводнику.
Договорились, что попробуем «достать за 60 секунд».
И вот, моя станция. Я выхожу, нет, выпрыгиваю, отбрасывая чемодан в сторону и галопом несусь к заветной двери вагона, жду.
Через 20 секунд вижу моего спасителя, дверь открывается, хватаю наушник и кричу «спасибо» в уже закрывающуюся дверь.
Миссия выполнима.
Спасибо тебе мужик, это было захватывающе.
Мой самый любимый экспонат
Ответ на пост «Билетов нет, а нужно ехать? Ступай к проводнику поезда»
У меня случай был, когда меня и с билетом не пустили.
Покупал билет онлайн, на сайте РЖД, паспорта не было на момент покупки, посмотрел возможные документы и нашел там военный билет.
Оформил по военнику, билет на поезд в 2 ночи с Московского вокзала.
Когда приехал на вокзал и началась посадка на поезд, я предъявляю военник, а мне говорят — хрен вам, если не действующий военнослужащий то нельзя по военнику.
Я отвечаю, как же так, я же купил билет по этому документу.
— Ничего не знаю, идите к начальнику поезда и разбирайтесь, а до отправления поезда, 3 минуты оставалось.
Побежал к начальнику поезда, но и та мне говорит, что ничем помочь не может и не мешайте тут.
В общем, 2 часа ночи, последний поезд, до отправления 1мин, а мне в Москву надо, на работу с утра.
Плюнул я на приличия, возвращаюсь к своему вагону и проводнице говорю — все нормально, начальник поезда разрешила ехать. Захожу, поезд трогается и слышу проводница по рации связывается с нач. поезда по поводу меня. Нач. поезда прилетает через 3 минуты и начинают на меня гнать, с проводницей, какой я плохой и что они меня ссадят на первой станции.
Я им в ответ — билет то есть, документ есть, права могу показать, скан паспорта если сомневаетесь, что это я, а они ни в какую, ссадим и все. Как я только не пытался с ними договориться, на работу говорю с утра, куда вы меня скажите в три ночи, доплатить предлагал за билет. Задело видимо нач. поезда, что она мне запретила, а я болт забил и сел.
В общем скандалим, люди, кто поближе к проводницкой, просыпаются, матерятся.Я пошел в купе, лег спать, а не заснуть. Одну станцию проехали, другую и не высаживают. Я уже думал, что они плюнули и забили на меня, но вот при подъезде к Бологое, приходит нач. поезда , говорит полицию вызвала , выходите, я вас высаживаю за безбилетный проезд. Оказывается только в Бологое была полиция на станции. Ну дума, полиции объясню все сейчас и поеду дальше. Вышел, там трое полицейских. Я им говорю — смотрите, так и так, билет есть, покупал по военнику, военник есть. Они — пройдёмте говорят в отделение, разберемся. Я говорю, поезд же уйдет, а им все равно. Пришлось идти с ними.
Там отдел на станции, привели меня туда, документы проверили, сфотографировали, понятых пригласили, обыскали, потом сонный опер пришел, стал показания записывать, почему без билета ехал и прочие подробности. Когда разобрались, полицейские удивлялись, зачем нач. поезда меня с поезда сняла, билет то был и на место никто не претендовал, могла бы не выделываться. А опер сказал, что у них какие то бонусы идут за безбилетников.
В итоге через пару часов в отделе, отпустили меня, сел на на электричку Бологое-Тверь, а там на Ласточке до Москвы.
Приехал домой, написал несколько официальных жалоб в РЖД, сказали ответят в течении 30 дней, но в итоге полгода прошло, а ответа так и нет.
Морали нет никакой, потом узнал, что по военнику по правилам РЖД действительно могут ездить только действующие военнослужащие, но почему недействующие военнослужащие могут свободно купить проездной по военному билету, мне в техподдержке РЖД ничего внятного не ответили. Купить можете, ехать не можете.
Работа и вакансии "проводник пассажирского вагона (с обучением)" в Санкт-Петербурге
. приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Обязанности: Прием и подготовка вагона к рейсу; . Поддержание чистоты и порядка в вагоне; Предоставление пассажирам клиентского сервиса . безопасности в пути Условия: обучение профессии за счет компании; .
Проводник пассажирского вагона
Проводник пассажирского вагона
46 000 – 60 000 руб.
. на обучение, а также с опытом работы по профессии ПРОВОДНИК ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА в . 2023 г. Обязанности: прием и подготовка вагона к . ежегодная индексация оплаты труда; обучение за счет компании (иногородним .
Проводник пассажирских вагонов, г. Санкт-Петербург( ТК Гранд Сервис Экспресс )
Проводник пассажирских вагонов, г. Санкт-Петербург( ТК Гранд Сервис Экспресс )
. разряда» обязателен В случае отсутствия у Вас требуемой квалификации по профессии «Проводник пассажирского вагона» готовы предложить пройти обучение за счет компании с гарантией трудоустройства. Образование не ниже среднего общего (11 классов); Опыт работы .
Проводник пассажирских вагонов
Проводник пассажирских вагонов
. 3 разряда» обязателен В случае отсутствия у Вас требуемой квалификации по профессии «Проводник пассажирского вагона» готовы предложить пройти обучение за счет компании с гарантией трудоустройства. Образование — не ниже среднего общего (11 классов); Опыт .
Проводник пассажирских вагонов, г. Санкт-Петербург
Проводник пассажирских вагонов, г. Санкт-Петербург
65 000 – 85 000 руб.
. разряда» обязателен В случае отсутствия у Вас требуемой квалификации по профессии «Проводник пассажирского вагона» готовы предложить пройти обучение за счет компании с гарантией трудоустройства. Образование не ниже среднего общего (11 классов); Опыт работы .
Проводник пассажирского вагона, г. Санкт-Петербург
Проводник пассажирского вагона, г. Санкт-Петербург
. проводником пассажирского вагона; Готовность пройти обязательный медицинский осмотр для определения пригодности к работе проводником пассажирского вагона . в месяц; Оформление в соответствии с требованиями ТК РФ; Расширенный соцпакет .
Проводник пассажирского вагона
Проводник пассажирского вагона
. Проводников пассажирского вагона. Федеральная пассажирская компания приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Ваши обязанности: прием и подготовка вагона . сервиса, поддержание чистоты в вагоне Мы предлагаем: обучение профессии за счет компании .
Проводник пассажирского вагона
Проводник пассажирского вагона
45 000 – 56 000 руб.
. приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Обязанности: прием и подготовка вагона к рейсу; . поддержание чистоты и порядка в вагоне; предоставление пассажирам клиентского сервиса . безопасности в пути. Условия: обучение профессии за счет компании; .
Проводник пассажирского вагона( Северо-Западный филиал АО Федеральная пассажирская компания )
Проводник пассажирского вагона( Северо-Западный филиал АО Федеральная пассажирская компания )
45 000 – 55 000 руб.
. пассажирская компания» Федеральная пассажирская компания приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Обязанности: прием и подготовка вагона . и порядка в вагоне; предоставление пассажирам клиентского . пути. Условия: обучение профессии за счет .
Проводник пассажирского вагона
Проводник пассажирского вагона
45 000 – 56 000 руб.
. пассажирская компания» Федеральная пассажирская компания приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Обязанности: прием и подготовка вагона . и порядка в вагоне; предоставление пассажирам клиентского . пути. Условия: обучение профессии за счет .
Проводник пассажирского вагона
Проводник пассажирского вагона
45 000 – 56 000 руб.
. приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Обязанности: прием и подготовка вагона к рейсу; . поддержание чистоты и порядка в вагоне; предоставление пассажирам клиентского сервиса . безопасности в пути. Условия: обучение профессии за счет компании; .
Проводник пассажирского вагона
Проводник пассажирского вагона
45 000 – 55 000 руб.
. приглашает на работу Проводников пассажирского вагона. Обязанности: прием и подготовка вагона к рейсу; . поддержание чистоты и порядка в вагоне; предоставление пассажирам клиентского сервиса . безопасности в пути. Условия: обучение профессии за счет компании; .
Профессия: проводник
Когда едешь в поезде, кажется, что работать проводником не так уж сложно: собрал билеты, напоил чаем, проследил за порядком — и все.
На самом деле далеко не все. Проводники отвечают за исправность оборудования и комфорт пассажиров. Если в поездке что-то идет не так, спрашивают с нас. При этом получаем мы не так много — до 45 000 Р в лучшем случае, а в среднем 30 000 Р .
Расскажу, каково работать проводником пассажирского поезда.
Что за работа
Проводник пассажирского поезда — это официант, уборщик, истопник, электрик, психолог, продавец и много кто еще в одном лице. Он проверяет личность пассажиров, усаживает их на нужные места в вагоне, выдает белье, кормит, заносит данные о пассажирах в бланк строгой отчетности и высаживает на нужной станции. Проводник отвечает за жизнь и здоровье пассажиров, поэтому он должен знать, как вести себя в чрезвычайной ситуации.
Еще мы улаживаем конфликты и содержим вагон в чистоте. Каждую поездку нам нужно продавать товары, а зимой — очищать снег под вагонами и убирать лед.
Практически в каждой поездке возникают какие-то проблемы: то у пассажиров нет нужных документов и их нельзя посадить в вагон, то кто-то не успевает на поезд. Бывает, кто-то слишком много выпьет. Ну и конечно, кто-то из пассажиров обязательно будет курить в тамбуре или между вагонами, а это запрещено. Все эти проблемы решаем мы, проводники, и начальник поезда.
Каждый раз мы обязаны быть предельно вежливыми и внимательными, даже если пассажир хамит и ведет себя неадекватно. В одной из поездок пассажир требовал, чтобы температура в вагоне была 21 °C . Приходил в купе проводников и скандалил. Мне приходилось каждый раз спокойно объяснять, что температуру устанавливает система климат-контроля и я ничего не могу с этим поделать.
Разряды железнодорожных профессий
Все должности делятся на разряды. Чем выше разряд, тем больше ответственности и выше зарплата. Например, первый разряд — у уборщиков вагонов, а начальники службы железной дороги — это 15—17-й разряд. Проводники — это работники 2—5-го разряда:
- второй разряд — у проводников некоторых пригородных поездов;
- третий разряд — у проводников поездов дальнего следования;
- четвертый — у проводников фирменных поездов и поездов международного сообщения;
- пятый — у проводников, знающих иностранный язык, на поездах международного сообщения.
У начальника поезда разряды с 8 по 11, логика разрядов такая же. Начальник поезда отвечает за безопасность пассажиров, руководит проводниками и техническим персоналом, разбирает конфликтные ситуации и жалобы. Еще он ответственен за то, чтобы поезд вовремя уезжал и приезжал.
Железнодорожные компании, зарплата и график
В России есть несколько ж/д компаний: РЖД, «Гранд-экспресс», «Транскласссервис» и др. РЖД принадлежат другие компании, например «Федеральная пассажирская компания». Все они регулярно нанимают проводников.
Зарплата в железнодорожных компаниях разная. В Гранд Сервис Экспресс платят больше. В ФПК средняя зарплата от 35 000—40 000 Р в месяц, а в Гранд Сервис Экспресс — 44 000 Р . Раньше самые высокие зарплаты были в ТКС.
Работают проводники посменно. График бывает 8/8 , 14/14 , 16/16 , 16/8 . Иногда могут отправить в несколько рейсов подряд, например летом или если не хватает проводников. Такие смены оплачиваются по повышенному тарифу, как и работа в праздники.
ст. 153 ТК РФ — оплата труда в выходные и праздничные дни
Как стать проводником
Курсы. Стать проводником в РЖД несложно. Достаточно иметь среднее образование и пройти курсы — их проводят с сентября по декабрь. На курсах учат, как решать конфликты, дают знания по технике безопасности, охране труда, устройству и эксплуатации оборудования в пассажирских вагонах. Курсы у ФПК и «Гранд-экспресса» бесплатные.
Можно получить образование в железнодорожном техникуме. Специальность «эксплуатация железных дорог» есть, например, в Сибирском государственном университете путей сообщения или в Липецком государственном техническом университете.
Чтобы стать начальником поезда, не обойтись без высшего образования. Специальность необязательно должна быть железнодорожной, хотя с ней проще.
После курсов будущие проводники проходят инструктажи, тестирование и стажировку.
На инструктаже знакомят с местом работы, правилами трудового распорядка, основными вопросами по охране труда. Непосредственно на рабочем месте проводят еще один инструктаж — рассказывают, где переходить пути, как вести себя в конкретном вагоне и т. п. Раз в три месяца — повторные инструктажи.
На этапе тестирования нужно выполнить тесты на логику, знание дисциплин и пройти психологический тест.
Во время стажировки новички едут в пробный рейс с опытным проводником. Взять могут в любой рейс, ограничений по дальности нет. Бывает, что приходится стажироваться в рейсе Москва — Владивосток. Во время стажировки новички заполняют дневники. Там пишут, что и когда делали: проверяли билеты, убирались, продавали товары и т. д. Опытный проводник в конце рейса оценивает новичка. Мы обычно ставим хорошие оценки, потому что новички всегда стараются показать себя с лучшей стороны.
Каждые несколько лет проводники проходят дополнительное обучение и сдают экзамены по всем железнодорожным дисциплинам. Перед чемпионатом мира по футболу в 2018 году у проводников в поездах, организованных для перевозки иностранных болельщиков, был дополнительный курс базового английского.
Как устроена работа в поездке
Перед посадкой пассажиров на конечной станции я убираюсь в вагоне: мою полы и все поверхности, чищу туалеты. Я работаю в фирменном поезде, поэтому обязана застилать постели на верхних полках. За несколько минут до посадки нам на специальные устройства поступает список пассажиров в нашем вагоне.
Посадка. На начальной станции посадка происходит за полчаса до отправления поезда. Я сверяю данные пассажира в документе, удостоверяющем личность, и в билете. Часто с документами возникают проблемы: бывает, например, пассажиры покупают льготный билет, не имея такого права. В этом случае я зову начальника поезда, и с каждой проблемой мы разбираемся индивидуально.
Часто пассажиры ошибаются в данных — такое случается хотя бы раз за поездку. По внутреннему регламенту пассажир может допустить одну ошибку в фамилии или номере документа. Можно пройти в вагон, даже если в билете указан неверный пол.
Если ошибок больше, нужно успеть до отправления исправить данные. Мы сообщаем начальнику поезда об ошибках, он уточняет у оператора, действителен ли билет, после этого оператор меняет данные. Лучше, конечно, приезжать на вокзал заранее, чтобы в такой ситуации все успеть до отправления поезда. Услуга стоит 200 Р .
Еще дети до пяти лет ездят на поездах бесплатно на одной полке с сопровождающим. При этом ребенку нужно оформить бесплатный билет. Часто родители забывают об этом. Тогда билет ребенку оформляют в поезде, но тоже берут за это 200 Р .
После отправления поезда я еще раз прошу предъявить паспорт. Многим пассажирам это не нравится, ведь на посадке билеты уже проверили. Но мы так делаем не из прихоти, а чтобы выявить безбилетников, которые прошли в вагон под видом провожающих и остались.
п. 3.3 Инструкции проводника пассажирского вагона. Это старая инструкция, у нас постоянно появляются новые. Показывать их запрещено
После проверки билетов я иду продавать товары. В нефирменных поездах проводники раздают белье, а после санитарной зоны открывают туалеты. Еще мы предлагаем купить дополнительное питание, чай, тапочки, гигиенические принадлежности, сувениры.
После продажи товаров я вношу данные о пассажирах в бланки строгой отчетности. Ошибаться в бланках нельзя. Если я найду неточность, исправить ее может только начальник поезда. Если поезд пересекает границу страны, проводник должен внести данные пассажиров, выезжающих за рубеж, в миграционные карты.
Купе проводника
У проводников обычно два купе: первое, где мы спим, второе, где работаем и следим за датчиками. Пока один проводник работает, другой отдыхает в спальном купе.
Датчики в рабочем купе показывают, какая в вагоне температура, все ли хорошо с электроприборами, есть ли в бойлере горячая вода. Еще в этом купе есть раковина, иногда микроволновка и кофемашина. Там же хранится посуда, товары, аптечка и инвентарь.
Периодически нужно убирать в вагоне: мыть полы и туалеты, убирать мусор. Во время длинных остановок зимой иногда приходится очищать от снега и льда подвагонное оборудование: колеса, рычаги, ступеньки. Еще перед поездкой нужно закидывать матрасы на верхние полки, а после каждой посадки таскать тяжелые мешки с бельем. Из-за этого у меня часто болит спина.
- Застилать постель болеющим людям, людям с ограниченными возможностями здоровья или малолетними детьми.
- Следить, чтобы в туалетах были все необходимые гигиенические принадлежности. Если их нет, пассажиры могут попросить проводника их принести.
- Предупреждать об остановках не позднее чем за 30 минут.
- Следить, чтобы оборудование в вагоне было исправно.
- Выдавать столовые приборы и стаканы.
- При необходимости оказывать первую доврачебную помощь. Однажды с пассажиром случился эпилептический припадок. Я с помощью других пассажиров держала его до того, как приехали врачи.
- Не пускать в вагон пассажиров с запрещенными, грязными или зловонными предметами, например оружием без разрешения на ношение и чехла, канистрой бензина.
Я никого не обыскиваю, но если замечу людей с запрещенными предметами, то обязана вызвать начальника поезда и транспортную службу безопасности. Если у пассажира найдут эти предметы, его могут высадить. Однажды мне пришлось заставить пассажиров оставить на перроне канистру бензина: она воняла на весь вагон.
Перед конечной станцией я принимаю белье и уношу бланки учета пассажиров и билеты в штабной вагон, где едет начальник поезда. Если пассажиры не сдали белье, мы собираем его сами. Когда пассажиры выходят, я проверяю, не оставил ли кто в вагоне свои вещи. Если нахожу что-то , мы составляем акт и сдаем вещи дежурному по вокзалу.
Сложности
С пассажирами приходится много общаться. Не всегда это общение приятное, но в любом случае надо улыбаться. Например, проводникам нельзя пускать в вагон пьяных. Больше того, если пассажир выпивает в поездке или дебоширит, по правилам его должны высадить на ближайшей станции. В такие моменты я должна быть одновременно непреклонной и вежливой, а это не так просто, когда пассажир начинает хамить или распускать руки.
Пассажиры порой приходят с весьма странными вопросами. В фирменных поездах оба туалета находятся в дальнем конце вагона. Люди часто не верят, что около купе проводников не туалет, а кладовка, и думают, что там есть еще один туалет, а проводники, негодяи такие, его прячут.
Однажды около пяти утра я подскочила от грохота и услышала крик: «А начальник поезда в курсе, что вы здесь устроили?!» Выбегаю, а там мужчина стоит около открытой кладовки, с выпученными глазами смотрит на полки с инвентарем и орет: «Куда вы дели туалет? Зачем вы поставили здесь полки?» Пришлось пояснить ему, что в фирменных поездах оба туалета находятся в дальнем конце вагона, а полки поставила не я, а те, кто спроектировал и построил вагон. Мужчина поначалу не поверил, но в конце концов успокоился. Начальника поезда звать не стали.
Иногда пассажиры удивляют. В одной поездке мужчина спросил, проезжает ли поезд мимо Дзержинска. Я ответила, что проезжает, но там не останавливается. Пассажир не растерялся и спросил, нельзя ли «тихонечко» выйти из поезда на ходу, мол, никто и не узнает. Пришлось его разочаровать.
Многие думают, что проводники много путешествуют и могут между делом осмотреть город. На самом деле нас пускают в город исключительно с разрешения начальника поезда и только до аптеки, продуктового или столовой. Если я выхожу в город, то даже не пытаюсь идти куда-то еще: за такое нарушение могут оштрафовать.
Бонусы в работе проводника
Работать проводником тяжело, но есть и преимущества.
Стабильность. На железной дороге белая зарплата, начисляются премии за преданность компании. Премию выплачивают каждые пять лет в размере нескольких окладов. Еще дополнительно платят за работу в праздники, всегда оплачивают больничные листы. Все по Трудовому кодексу.
Полный соцпакет. Проводникам оформляют добровольное медицинское страхование — ДМС, которое включает стоматологические услуги. Еще дают возможность бесплатно лечиться в санаториях и посещать бассейн. Железнодорожные компании по заявлению делают дополнительные отчисления в пенсионный фонд в счет накопительной пенсии, полностью оплачивают проезд по железной дороге от дома до места работы, если расстояние не больше 150 км. Дети проводников ездят в летние лагеря с большой скидкой.
Раз в год проводники вместе с ребенком могут бесплатно съездить куда угодно по России на поезде туда и обратно — за вычетом НДФЛ. Это значит, что 13% от стоимости билета вычтут из зарплаты. В остальное время все как обычно, никаких льгот.
Кратко о проводниках
- Работать проводником тяжело.
- На железную дорогу идут ради стабильного заработка и соцпакета.
- Обычно стать проводником несложно — достаточно трехмесячного курса. Если хочется дорасти до начальника поезда, высшее образование обязательно.
- Большинство пассажиров — воспитанные и адекватные люди, но всегда будут те, с кем найти общий язык сложнее. Если конфликт решить не удается, на помощь всегда придет начальник поезда.
Это замечательная и нужная профессия, однако Вам на будущее
— нельзя, совсем нельзя(. ) — засовывать эпилептику ложку в рот, чтобы он(а) не прикусил язык! Никогда больше так не делайте. Просто зафиксируйте голову человека и всё.
Ксения, поддерживаю. Специально узнавала на курсах оказания первой помощи — НЕЛЬЗЯ ничего эпилептику в рот запихивать во время припадка, и язык он не проглотит. Опасность западения языка наступает только после окончания припадка — для предотвращения этого просто положите на бок пострадавшего. Пены изо рта во время припадка можно не бояться — просто слюна, иногда с кровью.
Голову не фиксировать — скорее, подложить что-то мягкое, силой удерживать не надо и не нужно.
Бедные эпилептики без зубов остаются(
Тоже отметила эти строки — видимо, автору стоит еще раз сходить на курсы первой мед. помощи 🙂
Алиса Селезнёва, это ужас вообще. Есть этот миф и он ходит и ходит. Надеюсь, автор читает комментарии.
Вот кстати читал и думал отвлечённо о том, что каждый миллениал сейчас знает из интернета про ложку между зубами)
Стабильность и ДМС. Божечки, как это можно считать за преимущество в 2019? Иностранные рабочие на стройках которые не знают русского и живут там же где и работают точно также «стабильны». Сегодня ты работаешь, а завтра нет.
Я работал проводником в студенчестве и не мог понять что там делают люди 30+ и ради чего они «проводничат»? 25-35 тыс зарплата продавца в магазине прямо в доме моем. 2/2, общение с людьми, некоторые из них неадекваты и бухие. Таскай коробки с товаром, следи за порядком и будь материально ответственным за всё. Зимой можно и крылечко подмести.
Когда я работал проводником с нас начальник поезда собирал дань. Буквально мы платили ему за то, чтобы в рейсах не было внутренних проверок. Или они начинались и заканчивались в купе начальника поезда. Проверка — это когда специальный ревизор подсаживается на станции или в пункте оборота и проверяет чистоту вагона. Вагона на дополнительном поезде СПБ-Адлер который взяли с базы запаса. В нем текут окна потому что рассохлись, нет кондиционера, не работает электрический кипятильник и розетки. Он не может быть чистым потому что дырявый. И да, за унесенное пассажиром полотенце или весь комплект белья, ложку и подстаканник платит проводник. Это побуждает проводников брать посылки, торговать алкоголем, сдавать свое купе или служебку за деньги пассажирам. Проводник вообще материально отвечает за весь вагон пока он числится за ним. Поэтому основная задача проводника состоит в том, чтобы передавая вагон другому у тебя все имущество сошлось с описью и у тебя ее приняли подписанной. Кадровые проводники нередко воровали ложки или огнетушители с вагонов студентов чтобы укомплектовать свой вагон перед его передачей другим студентам. вот бы узнать изменилось ли что-то сейчас?
Николай, теперь в 22 году можно только мечтать о стабильности , дмс разве везде предлагают ? Вряд ли , в основном только в иностранных компаниях , в российских шарагах нет нигде и зп серые . Безработица растёт , так что работа проводником не так уж и плохо . А с опытом зп дают 85, вакансии висят
Николай, ничего не изменилось, такой же бардак, хотя.. С начальниками проблем нет и пассажиры воспитаннее стали, в остальном фпк так же проводников за людей не считают.
За такие гроши столько муторной работы, да еще и в поезде, ужас
После месячного путешествия по северной Африке впервые мне стало страшно в поезде Москва-Пермь. Дагестанец решил попить пива в нашем купе сидя на моём месте. Трижды просила проводника его выпроводить к себе. Помогли угрозы полицией, но думала что после угрозы он меня прибъет.
Muy, в плацкарте с женой всегда берём боковые места — каеф не зависишь от соседей. Плацкарт не боковой это жесть особенно наверху. Недавно ездили, было ужасно. Снизу сидят постоянно. Сверху невозможно ни выпрямиться ни сесть — только лежать. Вниз слезать как то не в кайф сидеть там с этими людьми, о чем то разговаривать. Им снизу жарко они хотят окно открыть а поезд несётся — на меня дует. Мест на боковые не было вот и пришлось эти взять
What, в фирменных вагонах уже есть розетки в каждом купе, кондиционер, и в купе можно нормально сидеть на верхней полке. И еще — проще найти общий язык (ну или потерпеть) троих соседей, чем сотню — кто храпит, кто бухает, кто разговаривает. Нет уж, в жизни ездил в плацкарте 2 раза, не надо больше. Хотя да, машина всегда лучше, но иногда хочется отдохнуть в пути, тогда купе или СВ.
Muy, имеется в виду купейный вагон?
Именно поэтому не езжу в купе (если бы вчетвером со своими ехали, можно было бы). Вообще не представляю как можно ехать с чужими людьми в таком закутке. Для меня это было бы подобно пытке. А в плацкарте хоть не чувствуешь так себя отделенно от мира. Там конечно свои особенности. Да и вообще ездить на поезде та ещё жесть — ни связи, ни интернета, ни телефон зарядить, ни нормально умыться и в туалет сходить. Адское выживание
What, нет, это был плацкарт. Для пытка в плацкарте ехать, лучше купе с дверями, так хотя бы никто не ходит и не пырится. Иногда зарядка для телефона есть и кондиционер.
Ужас. Нет, никогда не хотела работать проводником, считаю, что работка просто адская.. Всем проводникам и проводницам респект и восхищение.
Спасибо адекватным проводникам, как мы без них.
Как-то ехал в поезде и зашла целая группа мужиков нетрезвых. По виду было похоже, что сидели. Проводница сразу позвала начальника(цу) поезда, та как наехала на них и они легли спать вроде бы. Но не совсем. Вот лучше бы было наверно вообще их не сажать? Понятно же что нетрезвые и ничего хорошего не жди. Ладно у них места были не рядом. Они шатались по всему вагону потом опять начальница пришла и успокоила сказала ещё один косяк и высажу.
Очень хотел быть проводником еще в юности.Но мнение родителей"убирать туалеты,оно тебе надо"переубедило и все жизнь занимался не очень любимым делом,и мытье туалетов это не самый стремный момент в работе,как оказалось.Теперь уже за 50,но всегда с удовольствием езжу на поезде со всеми минусами таких поездок,получаю удовольствие просто от нахождения в вагоне,покачивания и стука колес.Всем проводникам удачи и легких рейсов.
Valeriymin, полетайте Lufthansa, British Airways, AirFrance и т.д. Возрастные бортпроводницы/бортпроводники — очень не редкость.
Евгений, летал неоднократно Lufthansa, бортпроводниками были обычные женщины средних лет.
Valeriymin, по-разному бывает, зависит от авиакомпании, её бюджета и кадровой политики. Я видел стюардесс за 50. Выглядели не как Мадонна или Пугачёва. Правда, той авиакомпании уже больше нет.
Хорошая статья. Но такая профессия, как по мне, больше одиноким людям подходит. Вот как с ребенком 15/15? Обязателен еще человек, который каждый день по вечерам дома бывает
Наталья, у меня есть знакомая проводница. Женщине уже 55, на пенсию идет. У нее 4 детей и всю жизнь откатала в поездах.
GreLI, на рейсе Москва-Хошимин от Аэрофлота почти весь экипаж был сильно в возрасте, в т.ч и мужчины.
Тут все красиво описано. Но наделе работа происходит иначе. ))))
Особенно чайка а если фирма то вагон ресторан завтраки, обеды, ужины (проводники поймут о чем я)
Как по мне то лучше не засиживаться в проводниках до пенсии. Не убивать здоровье и психику, чтобы потом ненавидеть весь Мир))) фишка есть еще одна которую не озвучили. в ФПК можно получить первое высшее образование за их счет. Нужно учиться и работать.
При эпилепсии нельзя ничего сувать в рот! Нельзя жёстко фиксировать больного! Откуда берётся эта дичь? Это в ржд так учат? Советую пройти хотя б минимальную мед подготовку или курсы первой помощи, многое прояснится
Доброго времени суток!
Если рейс дальний и по окончании его, проводники какое-то время остаются в городе до ожидания следующего рейса? Ну например на сутки, двое?
Вячеслав, не остаются. Уезжают со своим составом обратно, в депо приписки.
Очень хочу.Есть образование бортпроводник.Возможно ли надеятся на краткосрочные курсы?спасибо.
Столько работы и ответственности за такую смешную зарплату? Можно просто уборщиком устроиться работать
Да, только мне уже 57
Да. Хочу работать
Да я хочу работать проводницей
Батькова, нет такой профессии "проводница". Как нет профессий "продавщица", "кассирша", "учительница".