ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
После построения кривой определяется врем хода поезда по перегонам и техническая скорость поезда vт на участке. Все данные водятся в таблицу 5, причем расчетные данные берутся по кривой с точностью до 0,1 мин, а принятые для графика движения поездов времена хода по перегонам согласно /2/ округляется с точностью до 1 мин.
Расчет технической скорости
Техническая скорость, км/ч
Техническая скорость поезда по участку в км/ч:
где ti – время хода поезда по i-ому перегону, мм;
α – длина участка, км (расстояние между осями граничных раздельных пунктов).
Техническая скорость по участку в км/ч:
13. ПОСТРОЕНИЕ СОВМЕЩЕННОГО ГРАФИКА ЗАВИСИМОСТИ СИЛЫ ТЯГИ ОТ СКОРОСТИ Fk=f(v) И СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ Wk=f(v) НА РАЗЛИЧНЫХ ПОДЪЕМАХ
Этот способ основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяется по совмещенному графику зависимости силы тяги от скорости Fk=f(v) и сил сопротивления от скорости Wk=(v) на различных подъемах от 0 до imax интервалом Δi=2‰. Совмещенный график чертится на листе миллиметровой бумаги в произвольном масштабе (берем масштаб 10000 кГс в 30 мм; 6,25 м/с в 10 мм), чтобы график помещался на листе формата А4, при этом на оси ординат откладываем силы Fk и Wk, по оси абсцисс скорость v. При этом полное сопротивление движению Wk берется из столбца 10 результатов расчета ЭВМ, а сила Fk из массива сил тяги локомотива.
Совмещенный график представлен на рисунке 3.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ
РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ
Для определения равномерной скорости берется точка пересечения кривых Fk=f(v) и Wk=f(v), соответствующая уклону элемента данного профиля. Полученная точка сносится по вертикали вниз на ось абсцисс. Для скоростных подъемов (более крутых, чем расчетный) величину равномерной скорости принимаем равной расчетной, так как такие подъемы преодолевают за счет ранее накопленной кинетической энергии поезда.
К времени хода поезда по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, добавляется 2 минуты на разгон и 1 минута на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на раздельном пункте и остановка его на другом раздельном пункте участка, и полученное время округляется до целой минуты.
Определим техническую скорость движения поезда
Построение кривых скорости V=f (S) и времени хода поезда t=f (S) показано на рис.6.
Делись добром 😉
Похожие главы из других работ:
7.2 Расчёт затрат на техническую подготовку производства
Техническая подготовка производства — это совокупность работ по проектированию и внедрению устройства. Техническая подготовка производства включает в себя этапы по предварительной подготовке к разработке темы, проектированию.
2. Построение кривой скорости движения поезда
Расчет выполняется графическим способом по правилам. Масштаб пути определяется по формуле где т — масштаб скорости, k — масштаб удельных сил. Перед построением кривой скорости, производится спрямление профиля пути.
7. Пять траекторий движения поезда
Рисунок 1. Пять траекторий движения поезда.
7. Аналитическое интегрирование уравнения движения поезда
Уравнение движения поезда обычно интегрируют методом конечных приращений скорости , мин, , мин Где: — начальная скорость выбранного интервала скоростей, км — конечная скорость интервала.
1.3.5 Вертикальная скорость самолета. Наивыгоднейшая скорость набора высоты. Время подъема
Между кривой, потребной для горизонтального полета тяги, и кривой располагаемой тяги находится область возможных режимов установившегося набора высоты (см. приложение А).
3 Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках
Условие задачи Серия локомотива — ВЛ8, длина поезда 787 м, масса поезда 4350 т, профиль пути участка приведен в таблице 2, тормозной путь — 1200м. Рассчитать начальную скорость торможения. Таблица 2 — Профиль пути участка Элемент пути Длина, Lэ.
6. Построение кривых движения поезда
6.1 Метод получения кривых движения Кривые движения — зависимости скорости движения и времени хода от пути. Эти кривые получают в результате решения дифференциального уравнения = 120f ; (6.1) = V, (6.
4.5.3 Средняя скорость движения воды в потоке
Определяем по формуле 4.21, мм/с; ,(4.21) где В — ширина отстойника, м, В = 1…2 м. Принимаем В = 1,0 м; Н — глубина проточной части воды, Н = 1…2 м. Принимаем Н = 1,0 м мм/с.
4.1 Максимальная скорость движения
Данный показатель определяется по графикам силового баланса, соответствующим движению автомобиля на высшей передаче в заданных дорожных условиях, при заданной подаче топлива и нагрузке.
4.4 Скорость движения на затяжных подъемах
Ее значение определяется по динамической характеристике автомобиля при коэффициенте сопротивления дороги = 0,045. Задавая указанное значение , по графикам динамической характеристики определяют наибольшую скорость автомобиля, при которой Д = 0.
6. Техническая скорость поезда
Техническую скорость поезда по участку определяем по формуле, км/ч: (6.1) где — время хода поезда по перегонам заданного участка, мин; L — длина участка (расстояние между осями граничных станций заданного участка), км.
5. Расчет скорости движения поезда по участку с учетом ограничений по скорости движения
Для определения скорости движения поезда по участку используется графический способ МПС (метод А.И. Липеца). Результаты построений представлены в приложении.
6.2.1 Определим время движения поезда по перегонам
6.2.2 Определим время на замедления поезда по станции Б
Для определения времени на замедления поезда по станции Б построим кривую скорости в обратном направлении от точки b (координата оси станции Б) до пересечения с кривой скорости в прямом направлении — точка а на рисунке 6.1.
Определение средних технической и участковой скоростей движения на участке
Средняя техническая скорость vт представляет собой среднюю скорость движения поезда по перегону и учитывает время занятия перегона с учётом времени на разгоны и замедления при остановках.
Для нечётного направления движения поездов (В-А):
где — общая длина пути (участка В-А), км;
— время хода поезда по участку В-А, ч.
Для чётного направления (А-В):
где — время хода поезда по участку А-В, ч.
Средняя участковая скорость vу — средняя скорость движения поездов по участку:
для нечётного и чётного направлений:
где в — коэффициент участковой скорости, которая зависит от технической оснащённости участка (в = 0,8).
Для нечётного направления движения поездов (В-А):
= 10 + 10 + 3,8 = 23,8 мин = 0,40 ч. — согласно диаграммы времени хода поезда.
+1000+1200+1000+1500+1500 = 22100 м. = 22,1 км. — общая длина участка пути.
vУнч = 0,8 · 55,25 = 42,2 км/ч.
Для чётного направления движения поездов (А-В):
Время хода поезда для чётного направления рассчитываем способом равномерных скоростей.
Способ равномерных скоростей относится к числу приближённых и основывается на следующих основных допущениях:
- — поезд по каждому элементу профиля движется с постоянной (равномерной) скоростью независимо от длины профиля;
- — при переходе с одного элемента профиля на другой скорость поезда изменяется мгновенно.
Общее время движения поезда:
где n — число элементов профиля на заданном участке;
— время хода поезда по i-му элементу профиля, мин;
— время поправки на один разгон; принимается равным 2 мин;
— время поправки на одно торможение при полной остановке поезда; принимается равным 1 мин.
Время хода поезда по i-му элементу профиля:
где — длина i-го элемента профиля, км;
— равномерная скорость движения на i-м элементе профиля; определяется по кривой , км/ч.
На спусках, где скорость на практике регулируется тормозными средствами, за равномерную скорость можно принять максимально допустимую скорость движения грузового поезда на этом участке ( определяется по решению тормозной задачи ).
Расчёт общего времени движения поезда в чётном направлении ( от станции А до станции В ) приведён в таблице.
Определим техническую скорость движения поезда
Построение кривых скорости V=f (S) и времени хода поезда t=f (S) показано на рис.6.
Список литературы
1. Осипов С.И., Осипов С.С. "Основы тяги поездов" — М; УМК МПС, 2000.
2. Кононов В.Е. "Подвижной состав и тяга поездов" — М; РГОТУПС, 2000.
3. Методические указания 13/2/5 "Подвижной состав и тяга поездов" — М; РГОТУПС, 2004.
Размещено на Allbest.ru
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: