Расположение розеток в плацкартном вагоне
Проблема поиска доступной точки электропитания в поезде становится все актуальнее с возрастанием времени следования железнодорожного состава. Чтобы не сталкиваться с подобной задачей во время дальнего путешествия, следует хорошо знать расположение розеток в плацкартном вагоне. Неплохо будет также иметь представление, где розетки в купейном вагоне, так как точки их расположения могут разниться в вагонах различного типа.
Розетки в купейном вагоне – расположение и выбор места
Если вы едете в вагоне еще советского образца, то, согласно схеме расположения мест, розетки можно найти между третьим и четвертым купе, а также в коридоре между седьмым и восьмым купе. Лучшими местами купейного вагона, согласно размещению розеток в поездах, считаются следующие:
- 3 купе – 9 и 11 внизу, 10 и 12 вверху;
- 4 купе – 13 и 15 внизу, 14 и 16 вверху;
- 7 купе – 25 и 27 внизу, 26 и 28 вверху;
- 8 купе – 29 и 31 внизу, 30 и 32 вверху.
Так как точки питания располагаются ближе к четвертому и восьмому купе, то рекомендуется выбирать 13, 15, 29 и 31-е нижние места, как наиболее удобные. Следующие по рейтингу идут верхние 14, 16, 30 и 32 места.
Восьмое купе, по мнению многих пассажиров, считается самым лучшим – близко к тамбуру, но нет большой суеты и хождения, так что старайтесь выбирать места именно там.
В купейных вагонах современного образца розетки есть практически в каждом купе.
Где в плацкартном вагоне расположены розетки
Путешествуя в старых плацкартных вагонах прошлого века, помните, что приоритет следует отдавать следующим номерам мест:
- внизу – 51, 39, 5, 7, 29, 31;
- вверху – 52, 40, 6, 8, 30, 32.
Номера представлены в порядке убывания показателя удобства. Именно рядом с этими местами можно отыскать розетки в плацкартном вагоне.
Еще две розетки на 220 В в плацкарте старого типа вы можете найти в туалетах в обоих концах вагона. В прошлом они предназначались в основном для подключения электробритвы. Так как эти плацкартные вагоны уже довольно долго находятся в эксплуатации, то обычно розетки в их туалетах оказываются либо вышедшими из строя, либо бывают попросту отключены.
Если вам необходимо зарядить телефон, то можете сделать это у проводника. Рекомендуется выключить его перед зарядкой.
Некоторые проводники отказываются заряжать смартфоны и ноутбуки по причине нестабильности электрического тока в поезде, поэтому можно посоветовать брать с собой аккумуляторную батарею. С помощью самой простой и дешевой модели емкостью в 10 000 mAh можно несколько раз подзарядить свой смартфон.
Постарайтесь брать с собой в дальнюю железнодорожную поездку также удлинитель как минимум на 2 м, так как желающих подключиться к розетке может оказаться довольно много.
В новых вагонах не нужно выяснять на каких местах в плацкарте есть розетки – они есть практически в каждом отсеке.
Напряжение в сети поезда
Не удивляйтесь, что в расположенной поблизости электрической розетке напряжение может быть меньше, чем привычные 220 В. Дело в том, что раньше в поездах источники электроснабжения не предназначались для зарядки гаджетов, поэтому напряжение в розетке могло быть равным 54, 110 и 220 В.
Расположенные в туалете источники питания имели напряжение 220 В, а остальные – 110 и 54 В. Поэтому неудивительно, что телефон, подключенный к близлежащей розетке, может заряжаться намного дольше. Следует учесть и нестабильность напряжения в поездах.
Большинство зарядных устройств предназначены для подключения к 110-вольтовым розеткам, но при попытках подключить их к 54 В могут возникнуть сложности. Правда, многие утверждают, что китайские зарядные устройства могут справиться и не с такой проблемой. Но на всякий случай лучше брать с собой переносной внешний аккумулятор для подзарядки.
Рекомендации по зарядке смартфонов в поезде:
- подключив устройство, несколько минут понаблюдайте за процессом зарядки;
- не оставляйте гаджет без присмотра;
- когда зарядка будет окончена, необходимо отключить прибор от сети;
- выбрать в мобильном устройстве режим «в самолете», отключить все энергоемкие приложения перед зарядкой;
- при проблемах с подключением необходимо обратиться к начальнику поезда.
Полезные лайфхаки, если не удалось подключиться к розетке в плацкарте
Иногда даже знание расположения розеток в плацкартном вагоне РЖД может не помочь по причине неисправности доступных точек электропитания.
Тогда вам не останется ничего другого, как подключиться к светильнику. Для этого вам понадобятся:
- отвертка;
- плоскогубцы;
- знание техники безопасности.
Итак, вам нужно, разумеется, незаметно от проводника, снять стеклянный колпак и лампу, а затем подключить переходник для розетки к контактам светильника. Некоторые «народные умельцы» даже берут с собой лампу с проводом для зарядки, потом незаметно подключают ее так, что проводник даже не замечает – и свет в купе есть, и гаджеты работают.
Но следует предупредить, что при «поимке на месте преступления» за это могут и высадить с поезда, поэтому без крайней необходимости делать этого не нужно.
В современных поездах электрические розетки имеются в каждом купе и отсеке, но все же не стоит подключать к ним ноутбук – слишком велик риск его выхода из строя. И главное, напряжение в 220 В – опасно для жизни, будьте осторожны.
В следующем видео можно увидеть не только, где можно найти розетки в плацкартном вагоне, но и почерпнуть оттуда много другой интересной информации.
Какие розетки устанавливают в пассажирских вагонах — купе и плацкарт
Электронные устройства – один из немногих способов скрасить длительное путешествие на поезде. Все испортить может только внезапно севший аккумулятор, который потребует подзарядки. Поэтому перед дальними поездками многие пытаются узнать, есть ли в плацкарте розетки для пассажиров, и подобрать места поближе к ним.
Зачем нужны розетки
В большинстве случаев розетки нужны для зарядки личных электронных гаджетов пассажиров, которые используют для более интересного или полезного времяпрепровождения в пути. Например, мобильный телефон, планшет или ноутбук. Иногда от розеток заряжают и другие устройства, включая наушники, умные часы или портативные консоли.
Изредка наличием розетки озадачиваются с целью подзарядить аккумуляторы из другого прибора с помощью специального устройства, чтобы не приобретать и не менять батарейки. Подобная эксплуатация источника энергии не предусмотрена, но проблем она не вызывает, хотя некоторые проводники могут сделать замечание.
Длительность использования розеток человеком никак не ограничивается, что будет особенно важным при поездках в плацкарте или купе на дальние расстояния. Однако решающее значение может сыграть количество источников электроэнергии на борту. Если их недостаточно, то пассажир не может единолично использовать общую розетку, не предоставляя к ней доступа другим людям.
Розетки в купе
Наиболее важно выяснить, где находятся розетки в купейных вагонах, если предстоит поездка на составе старого образца. В таких поездах источники питания расположены в общем коридоре. На весь вагон имеется две розетки в противоположных частях салона.
Размещение розеток внутри купейных вагонов старого образца:
- напротив 3 и 4 купе;
- напротив 7 и 8 купе.
Удобными местами на таких поездах будут нижние полки из близких к розеткам купе: 3, 4, 7 или 8.
Современные и фирменные вагоны имеют большее количество розеток. Обычно они установлены внутри каждого купе, причем иногда четыре штуки для всех пассажиров, включая находящихся наверху. Аналогичная ситуация с двухэтажными поездами. Задумываться, есть ли розетки в СВ вагоне, вообще не приходится. Там всегда имеются индивидуальные источники электроэнергии для человека.
Розетки в плацкартном вагоне
Точное расположение розеток внутри салона плацкарты можно узнать, если найти схему для конкретной модели вагона из состава поезда. Также их наличие можно уточнить у проводников после посадки. Есть ли розетка в поезде плацкарта на конкретном месте, зависит от даты производства вагона и его последней модификации.
Где могут располагаться источники питания:
- 2 и 8 отсеки;
- некоторые боковушки;
- рядом с санузлом;
- возле выхода из салона;
- внутри купе проводника.
В поездах с сидячими местами тоже имеются розетки. Внутри салонов эконом-класса «Сапсана» и «Стрижа» питание для заряда мобильных установлено возле каждого ряда.
Вагоны категории бизнес отличаются наличием розеток, встроенных во все сидения.
На «Ласточке» источники электроэнергии есть для каждой четверти салона. Вагоны обычных электричек пригородного назначения подобных условий не предусматривают. Поэтому там заряжать технику не получится.
Обеспечение питания
Большинство пассажирских вагонов, включая плацкарту и купе, оборудовано автономной системой электроснабжения. Она управляется из служебного купе с помощью распределительного щитка. Такие системы включают три основных компонента: источник питания, потребители и устройства распределения электричества. Именно первый отвечает за получение электроэнергии.
Источник питания состоит из двух элементов: генератора и аккумулятора. Во время движения поезда электричество производится от первого. Когда состав разгоняется до 35 км/ч, механическая передача заставляет вал генератора вращаться и производить энергию.
Плацкартные вагоны также могут оборудоваться смешанной системой электроснабжения. Она идентична автономной, но включает еще высоковольтную магистраль, применимую для обеспечения электричеством комбинированного отопления.
Реже встречаются поезда с централизованной системой снабжения. В таких случаях к составу добавляется вагон-электростанция либо используются специальные блоки электроснабжения, как на «Невском экспрессе».
Характеристики розеток
Каждый вагон категории плацкарта снабжается электроэнергией индивидуально. Внутри салона присутствуют розетки разных типов. Они отличаются по напряжению.
При этом электроснабжение может быть нестабильным и зависит от многих факторов, что требует осторожности при эксплуатации.
Используемые в плацкарте мощности напряжения:
- 54 В;
- 110 В;
- 220 В.
Розетки из плацкарты получится использовать только со стандартной вилкой зарядных устройств. Специализированных источников для подключения приборов иностранного производства не предусмотрено. Например, технику с китайской вилкой зарядить не удастся. Хотя на некоторых поездах повышенного уровня комфорта или купе имеются встроенные ЮСБ. К ним можно подключать электронику без блока питания, используя только провод.
Для чего используются разные напряжения
Пассажирам нужно интересоваться не только тем, есть ли розетки в купе поезда или плацкарте, но и напряжением. На табличках рядом с источниками питания указывается этот параметр. От него будет зависеть возможность зарядки конкретного устройства в вагоне.
Изначально на борту поездов старого типа не существовало большой потребности в 220 В. Такие источники устанавливались только внутри санузла, чтобы пассажиры могли подключать электробритвы, требующие достаточного напряжения. Остальным розеткам соответствия такому стандарту не требовалось.
Поэтому источники питания из салона вагона имели напряжение 110 либо 54 В. Параметр также зависел от наличия кондиционера на борту. Современные поезда не отличаются по этому показателю и предлагают три варианта напряжения, хотя последний встречается реже.
Использование розеток с разными напряжениями:
- 220 В – базовое бытовое напряжение, подходящее для зарядки устройств, но не всегда пригодное для этого на борту поезда, так как недостаточно стабильное;
- 110 В – оптимальный вариант для зарядки некоторых устройств или питания ноутбуков малой мощности;
- 54 В – такой низкий показатель напряжения делает источник питания малопригодным для зарядки мобильных и ограничивает его применение.
Если розетка не работает
Независимо от того, какие розетки и USB разъемы устанавливают в пассажирских вагонах, они могут не работать. Если после подключения устройства к сети ничего не происходит, то нужно попробовать воспользоваться иным источником питания.
Например, в плацкарте придется пройти к ближайшей розетке на другом конце вагона. В случаях, когда и там устройство не получает энергию, стоит попробовать подключить иной гаджет или попросить помощи с проверкой у соседей по плацкарте. Возможно, проблема связана с используемой зарядкой.
Они могут касаться конкретной розетки или всей электроэнергии на борту. В подобных случаях проблему решить смогут только техники из депо, а на время поездки над источником питания должны повесить табличку, уведомляющую о неработоспособности прибора.
В крайне редких случаях отключение розеток может быть связано с недобросовестностью отдельных проводников.
Если причиной, почему нет электропитания, они называют необходимость оплатить такую услугу, то стоит обратиться к начальнику поезда. Розетки из плацкарты и других вагонов доступны всем пассажирам с любой полки.
Правила безопасности
При использовании розеток в вагонах купе или плацкарте пассажиры обязаны придерживаться базовых правил безопасности. Они обеспечат работоспособность заряжаемого устройства, а также сохранят жизнь и здоровье окружающим. Поэтому важность их соблюдения очень высока.
Основные правила безопасности:
- нельзя самостоятельно разбирать источник питания, пытаться выполнить его ремонт, а также пользоваться электрощитом внутри служебного помещения;
- пассажир не имеет права пытаться воспользоваться источником электроэнергии, если над ним висит табличка, предупреждающая о неисправности;
- запрещено подключать устройства и приборы, требующие большого количества энергии, например, обогреватели или микроволновки;
- если при эксплуатации проявляются признаки неисправности, включая треск, искры или легкий дым, то нужно незамедлительно отключить устройство и оповестить проводника;
- к розеткам запрещено подключать какие-либо удлинители, протягивая их до своего отсека плацкарта, тем самым нарушая технику пожарной безопасности;
- не оставлять заряжающиеся устройства без присмотра, а после окончания зарядки незамедлительно отключать их от сети.
Если розетка рядом с местом в плацкарте неисправна, то не стоит нарушать правила безопасности и пытаться с ней разобраться. Правильнее будет обратиться к проводнику и попросить помочь с проблемой. Возможно, пассажиру разрешат воспользоваться источником питания внутри служебного купе либо предложат другое место на поезде.
Недостатки расположения розеток
Розетки на борту поездов с вагонами категории плацкарта расположены не так удобно, как могли бы. Поэтому на пути следования пассажирам приходится столкнуться с целым рядом недостатков расположения источников питания, несмотря на плюс от их наличия.
Основные недостатки:
- дефицит розеток, так как их количество намного меньше числа пассажиров;
- зарядка будет находиться далеко от пассажирского места, особенно от верхних полок;
- людям из середины плацкарты обе розетки одинаково далеки и неудобны;
- наличие проводов от мобильных в коридоре повышает риск получения травм.
Перед покупкой билетов нужно обязательно узнавать, есть ли зарядки в поезде и где они расположены, чтобы правильно выбрать места и минимизировать потенциальные сложности. Наиболее важным такой момент будет для путешествующих в плацкарте.
Есть ли в поездах розетки и где их искать?
Россия – самая большая страна в мире. Перемещаться по ее просторам с полным комфортом получается далеко не всегда. Как правило, наиболее удобные воздушные пассажирские перевозки являются самыми дорогими, а собственный автомобиль есть не у всех. Остается один-единственный доступный и удобный вариант – железнодорожный транспорт. Но есть ли в поездах розетки? Этот вопрос очень важен для комфортного путешествия, ведь в век развития техники и персональных гаджетов источник постоянного питания нам необходим.
Старые и новые поезда
Большая часть подвижных составов в России и странах СНГ является наследием Советского Союза. В основном это старые вагоны. Возможно, они кому-то кажутся удобными и приятными, но их время уже ушло. Комплектация старых вагонов не отвечает современным требованиям. В самых «древних» розетки можно обнаружить только в туалете и у проводников.
Однако нет повода для радости, ведь подобными источниками питания пользоваться не рекомендуется. Во-первых, постоянные скачки напряжения могут полностью сломать гаджет, находящийся на подзарядке. Во-вторых, чаще всего напряжение составляет не 220 Вольт, а 110. Это прекрасно подойдет для старых электрических бритв, но не для остального.
Есть ли розетки в поездах поновее? На самом деле ответить на этот вопрос не так уж и просто. Все зависит от возраста вагона. Конечно же, в самых новых вагонах имеются источники питания, предназначенные для зарядки гаджетов. Более того, электронные системы вагонов специально проектировались с расчетом на наличие таких розеток. Напряжение в них не проседает, а опасность остаться без телефонов или ноутбуков полностью отсутствует.
Что насчет «Сапсанов»?
Очень многих пассажиров волнует вопрос, есть ли розетки в поездах модели «Сапсан» или «Стриж». К этой же группе составов можно отнести и скоростные поезда дальнего следования, сформированные преимущественно из сидячих вагонов.
Эти поезда являются достаточно новыми. В них еще при проектировании предусмотрели размещение источников питания. Вне зависимости от класса комфорта, розетки имеются. Часть из них расположена в купе проводника и возле туалетов. В вагонах класса «эконом» на каждый ряд пассажирских кресел приходится одна розетка.
Чаще всего под рядом понимаются 2 кресла от окна с каждой стороны. Другими словами, есть возможность заряжать с соседом гаджеты по очереди. Если класс комфорта повыше, то проблем вообще возникать не должно. У каждого пассажира будет иметься одна отдельная розетка. В некоторых вагонах их будет по две.
Электрички
Есть ли розетки в поездах пригородных направлений? В данном случае их наличие скорее исключение, чем правило. Источники питания можно найти разве что в скоростных «Ласточках». Они расположены в промежуточных вагонах, и как правило, их достаточно много.
Матрицы и обычные электрички не оснащаются источниками питания для пассажиров. В них нет купе проводников и часто отсутствуют даже розетки для электрических бритв. В электропоездах поновее также не стоит искать место, где можно подзарядить телефон. Даже там оно не предусмотрено.
Дешевые вагоны
Не все имеют достаточно денежных средств, чтобы приобрести билеты в купе. Есть ли розетки в поездах в плацкартных вагонах? Конечно! В старых вагонах они есть только в купе проводника, в вагонах поновее есть розетки прямо в 49-й и 41-й боковушках. Также розетки имеются в «купе» 2 и 9.
Важно понимать, что в плацкартном вагоне вообще не будет свободного источника питания. Не стоит рассчитывать на то, что попадется новый вагон. В некоторых современных составах даже дешевые места оборудованы розетками. Однако шансы купить такой билет достаточно малы. Исходя из этого, лучше всего взять с собой в поездку так называемый пауэрбанк — портативный источник энергии. Он весит немного и вполне способен полностью зарядить телефон от 2‐х до 7‐ми раз.
Современные, большие, двухэтажные!
Таких составов в России очень мало. В основном они ходят на южных направлениях. Есть ли в двухэтажном поезде розетки? Да, они там имеются. Причем в данном случае всегда есть где зарядить телефон. Двухэтажных вагонов старых образцов не существует.
Абсолютно каждое купе оборудовано двумя розетками, причем вне зависимости от этажа. Также есть источники питания в коридорах, туалетах и у проводников. Энергосистема двухэтажного вагона современная и не допускает резких перепадов напряжения либо иной нестабильности в сети.
Поезда дальнего следования
Чем дальше едешь, тем важнее наличие возможности подзарядить телефон или плеер. Есть ли розетки в поездах дальнего следования? Все зависит от того, из каких вагонов сформирован подвижной состав. Не менее важно также и то, фирменный это поезд или нет. В сидячих вагонах всегда есть розетки, в «люксах» и «СВ» тоже. Однако в обычных купейных и плацкартных вагонах розетки могут быть, а могут вообще отсутствовать.
Купейные вагоны
Если плацкартные места считаются самыми плохими и дешевыми, а их пассажиры не могут рассчитывать на особый комфорт, то с купе дело обстоит иначе. Даже в Советском Союзе купейные места всегда отличались большим удобством. Есть ли в купе поезда розетка 220 Вольт? Если пассажир везунчик, то есть. Чаще всего розеток там вообще нет. Их можно отыскать только в современных вагонах.
Однако в центральном проходе можно найти минимум 2 источника питания. Еще по розетке у проводников и в туалете. Что тут будет самым важным? Чтобы в вагоне не было эгоистов, которые подключают свои ноутбуки к источнику и не отключают до самого конца поездки. Такие пассажиры ведут себя эгоистично и создают скандалы, если попытаться отключить их устройство от розетки.
Народный способ
Если в купе нет розеток, но есть острая необходимость в них – существует народный способ. Для этого потребуется специальная розетка, которая может работать от плафона. Далее можно просто снять крышку с лампочки, предназначенной для ночного освещения или для чтения книг, выкрутить лампочку, вкрутить туда розетку и пользоваться собственным источником питания. Однако нужно строго соблюдать меры предосторожности. Проводники не любят, когда пассажиры так поступают. Конечно, можно спросить разрешения, но, скорее всего, его никто не даст.
Отзыв: Плацкартный вагон РЖД 2020 — Продумали детали, стало действительно комфортнее.
Пришло время обновления вагонов РЖД. Я видела не раз обзоры новых вариантов, обновленных конфигураций, однако мне впервые довелось проехать на новом вагоне в течение 14 часов, поэтому могу подробно рассказать о своих впечатлениях на эту тему.
Обновленные плацкартные вагоны РЖД по общей конфигурации напоминают старые варианты. То есть это небольшой проход, по одной стороне которого боковые места, идущие вдоль окон, а по другой стороне «купейная» часть, где полки расположены перпендикулярно окнам.
Однако даже проход, как видно на фото, выглядит куда более респектабельно за счет стенок со ступенями, которыми отделаны боковые части. Это дает возможность спокойно пройти по проходу без риска получить ногой в лицо с верхней полки. И не пригинаясь под этими ногами не всегда в носках первой свежести.
Вот так выглядит боковая стенка в «купейной» части. Это по сути большие ступени, по которым достаточно удобно забираться на полку верхнюю. Они крепкие и устойчивые, нога точно не проскочит и не соскользнет. Отделаны деревом.
Номера полок тоже претерпели небольшие изменения, и теперь они значительно крупнее, что дает пассажирам возможность быстро найти свое место. В старых вагонах эти цифры были значительно меньше, что приводило к вечным вопросам из серии «А какое это место? А это? А где то место?». Теперь места ясно и четко видно. Причет таблички очень сдержанные, минималистичные и контрастные. Белая табличка не сером фоне черными цифрами — всё просто и понятно.
В «купейной» части в области ног есть крючки для одежды. В принципе, как и в старых вариантах вагонов. Однако есть но! За счет того, что верхняя полка находится ниже (об этом позже), крючки тоже спущены вниз. Соответственно, в случае, если у вас длинная верхняя одежда, как, например, у меня, то она просто наполовину лежит на полке. И обойти эту систему никак не получится. Места для верхней одежды, определенно, стало меньше.
То же касается и сеток — своеобразных карманов на стенке вагона — они тоже стали ниже. Однако это никак не сказывается на чувстве комфорта.
Также видно, что в вагоне предоставляются еще совсем новые пледы. Они хорошо подходят к цвету вагона, гармонируют оттенками. А также пока что не приведены в страшный вид. Гладкие, не электризуются, не воняют, греют ночью очень хорошо. ПОльзоваться ими мне понравилось, хотя я обычно стараюсь обойтись просто сменным бельем в вагоне.
Боковые места.
В целом они устроены всё так же, ка и в вагонах старого типа, однако есть свои удобства. Например, спинки для сидения, на которые очень комфортно облокачиваться в процессе поездки, чего раньше не было — была просто деревянная стенка, еще и с неровностями и крючками. Сама полка стала серого цвета и мягче.
А также очень важно, что на боковых местах появились розетки! Для меня это раньше было большой проблемой — отсутсвие возможности подзарядить технику в поездке у своего места, если едешь на боковом. В данных вагонах этот вопрос решен.
Крючки для вещей на боковых местах также сильно опустились вниз, что влечет те же трудности, которые я уже описала на «купейной» части.
Здесь же на фото виден матрас.
Они претерпел также изменения в лучшую сторону. Во-первых он стал в два раза толще, и перестал быть «медузкой», а имеет свою форму, которую гордо держит. Правда подушки, по ощущениям, всё те же, только серые.
Про ВЕРХНИЕ полки:
Они опустились вниз, и пассажирам, едущим сверху, стало там находиться значительно комфортнее. Там можно даже сесть.
Из нововведений на верхних полках также появились свои розетки. Данный пункт (о розетках), вообще, очень важный. Видимо, первые вагоны, старые, не были настолько оснащены данными параметрами в силу отсутствия необходимости в этом — не было раньше столько телефонов и ноутбуков. Сейчас обновление вагонов шагнуло в ногу со временем и удовлетворило эту потребность населения.
Шторы опускающиеся, не тряпочные, не занимающие никакого места. А также создающие полную темноту при желании.
Карман-сетка «переехал» в головную часть, что мне кажется неудобным.
Матрасы на верхней полке такие же удобные и мягкие. И, я бы даже сказала, что они удобнее в силу того, что матрасы наверху как бы утоплены в полку, то есть они совсем не ползут с полки.
А вот на нижних полках эффект сползания вполне очевиден. Мне лично это даже мешало спать. Это минус.
Деревом отделаны также по-новому оформленные «антипадалки», которые теперь не посередине верхней полки, а в верхней ее части. И это очень удобно с точки зрения сна — никто, даже сосед по верхней полке, не видит, как ты спишь и «пускаешь слюни». Это очень круто. Я бы даже, вообще, сказала, что теперь верхняя полка имеет ряд конкурентных преимуществ перед нижней! Чего сроду не было!
Есть и еще одно преимущество: столик между верхними полками! Ну, бомба же!
Он достаточно широкий. И за время поездки даже высокие бутылки оттуда не падали, несмотря на то, что поезд иногда неплохо трясло.
Еще и форма у столика модерновая.
Короче, на верхних полках своя тусовка, весьма уютная.
Еще и вещи на третьей полке всегда под рукой, даже вставать не нужно.
Освещение белое с холодным светом — это плюс.
Есть центральная большая лампа. Ее свет регулирует проводник.
По обе стороны от нее кондиционер. Кстати, ехать было прохладно во многом благодаря именно кондиционеру.
А также есть над каждой полкой индивидуальный фонарик.
В виде обычной полосочки. Мы даже не сразу поняли, что это. Свет в нем тоже белый.
Выключатель находится рядом с розетками. С ним удобно читать, не мешая при этом соседям.
Есть еще одна особенность, связанная со светом:
это подсветка, которая встроена в ту часть, которая у пола находится между двумя боковыми нижними местами. То есть по сути это подсветка пола коридора.
Чтобы не споткнуться об обувь пассажиров.
И это, кстати сказать, оказалась самая уязвимая часть. Здесь везут чемоданы и срывают всю пленку, которой отделан вагон.
Также я долго не могла понять, лежа на нижней полке, что за линия идет вдоль всей верхней полки снизу. Похоже на направляющие. И только часов через 10 поездки я вспомнила, что когда-то уже заходила провожать родственницу в подобный вагон, и тогда в нем были шторы. Вернее что-то типа жалюзей-штор. Тоже серые плотные штуки, которые двигались по направляющим. Благодари такой шторе можно просто изолироваться на своем месте и никого не видеть, переодеться, спать вот так «в домике». Это очень круто. И такое возможно только на нижних полках. И именно это их конкурентное преимущество перед верхними. Было бы. Если бы шторы не сняли во всем вагоне. Как видно, их нет. Есть только направляющие для них.
На столе в «купейной» части есть места для стаканов, чтобы они не ползали по столу при движении поезда. А такое частенько бывает.
Стол тоже стал больше. Я бы сказала, что раза в полтора, не меньше.
Места для зарядок:
это розетка, usb-разъем и кнопка индивидуального света.
На боковых мастах кнопки света нет.
ТЕПЕРБ ПРОЙДЕМСЯ ПО ВАГОНУ.
В начале вагона всё выглядит и как обычно, и совсем иначе одновременно.
во-первых, расписание не бумажное, как всегда было, а теперь на экране. Каринка может меняться. Полагаю, там и рекламу скоро начнут продавать, если еще не начали.
Зона воды: Никакого чана, только кулер. Есть кнопка холодной воды и кнопка горячей воды. Нажимаешь -получаешь. Ну, не диво ли?
Да и свет в этой части вагона идет лентой по контуру, что добавляет модернизма во всю обстановку.
В двух концах вагона туалеты.
Есть электронное табло, извещающее всех пассажиров, занят туалет или свободен, вставать и идти или пока еще посидеть подождать. Работает исправно, не врет.
Также на данном табло показываю скорость движения поезда, дату и время. Номер вагона указан здесь же.
Сам туалет относительно чистый.
Мойка крошечная, что хорошо, ибо она занимает мало места. Есть даже освежитель воздуха.
Жидкое мыло в дозаторе. Кран откручивать не нужно, стоит только поднять рычаг в нужном направлении настроив воду.
Уборку проводят достаточно регулярно. Если верить графику уборки, который, кстати сказать, заполняется, то каждый час. И это в целом чувствуется.
Есть сидения для унитазов. Согласитесь, редкость.
ОДнако к концу поездки они заканчиваются, и новые не появляются.
Слив электронный и очень шумный. При этом шум от слива в самом вагоне слышен очень приглушенно. ПОэтому даже если вы взяли места у туалета, соседство с туалетом поездку вам не испортит. Испортит только постоянно открывающаяся и закрывающаяся дверь.
Есть и нечто новенькое в туалете. Полка для младенцев.
Выглядит она как духовка. Нужно потянуть за ручку, и откинется столик. Он мягкий, но не чистый. Для путешественников с детьми это, конечно, большое подспорье. Однако откидывается столик ровно над унитазом. То есть ребенка-то вы положите, но сходить при этом в туалет не сможете. Но можно его перепеленать, поменять подгузник, или даже умыться самому и почистить зубы.
Также в туалете есть лейка! Признаюсь, я не проверяла его работоспособность, но выглядит вполне исправным. Он есть в обоих туалетах. Круто. Мне нравятся все эти новинки.
Туалет отделан металлом, что выглядит свежо. И его сложно привести в негодность.
Мусорные корзины скрыты от глаз пассажиров в шкафчике.
Мусор нужно выбрасывать через отверстия (ничего не поднимая и не надрываясь, как раньше). Если шкаф открыть, то видно, что под отверстием со значком, находит корзина.
Если говорить о сервисе, то проводники всё те же. То есть очень разные люди, и всё зависит от их личных человеческих качеств.
Цены на поездки не изменились. За одну и ту же цены вы можете попасть как в обычный вагон, так и в обновленный.
Таким образом. Мне очень понравились новые вагоны. Как мне кажется, больше всего бонусов появилось у верхних полок — это просто другой уровень и совсем другое дело. Теперь я еще подумаю, какое место купить (верхнее или нижнее). Уж очень верхнее стало уютным и изолированным. Если человек едет один, то точно лучше брать верхнее. Там себе свою тусовку организовал и езжай спокойно. Свет есть, просторно, широко, матрас не ползет, розетки есть, столик рядом.
Ни нижних классный бонус со шторами (мог бы быть).