ЦППК vs РЖД
Кто ездил на электричках, тот знает, что летом даже с открытыми окнами в вагонах жарко и душно. А ведь бывает когда окна вообще не открываются, во всем вагоне! Тогда это просто АД. В такой вагон попал и я. Да что вагон, и всего состав не открывались окна. После поездке в этой душегубки, я решил написать в ЦППК которая обслуживает пригородные электрички, как они выпускают в рейс, в жаркое время года , составы в таком состоянии. Из присланного мне ответа, я понял, что никто ни за что не отвечает! ЦППК не может никак повлиять на РЖД. А РЖД не париться на счет комфорта пассажиров. Им главное бабки взять с ЦППК, а пассажиры как скот, пусть парится.
Да им похуй, 146%. Иногда я хочу верить, что вся эта сволочь после смерти попадет в ад и будет ездить в наглухо закрытых электричках по маршруту Москва-Петушки-Москва целую вечность.
Почему я работаю машинистом. Преимущества профессии
Недавно у меня был пост Ответ на пост «Обзор на профессию "помощник машиниста"»
Также был пост Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить. Машинист электропоезда
В них я, можно сказать, отобразил негативную сторону своей профессии. А о положительных моментах не писал. У человека, читающего мои посты, может сложиться впечатление, что работа машиниста не имеет никаких плюсов, одни лишь недостатки, лишения и приключения на задницу, ну и иногда весёлые истории.
В этом посте я расскажу о преимуществах профессии машиниста и помощника машиниста. Предупреждаю, это не рекламный пост от РЖД лишь моё субъективное мнение. Многие преимущества вам такими не покажутся, может, даже наоборот, будут недостатками в ваших глазах, но логично, что если я работаю машинистом, значит, меня что-то держит на этой работе, и это — как раз та самая выгода, что я получаю от работы.)
***
1. График работы.
Да, я неоднократно писал, что у работников локомотивных бригад тяжёлый график. Сегодня работаешь ночью, завтра — утром, послезавтра днём, никакой системы. На грузовом движении многие вообще без графика работают, а по вызову. Какое тут преимущество? А оно в том, что ты не работаешь как большинство с «8 до 17». Записаться к стоматологу или парикмахеру в будний день на 11 часов уже на завтра? Легко. Сходить в магазин, когда нет очередей — да пожалуйста. Твои свободные часы не совпадают с большинством людей, и от этого можно получать выгоду.
Тебе не нужно 20+ дней в месяце вставать рано утром. В самом хреновом графике я просыпаюсь раньше 9 утра раз семь-восемь за месяц. Большинство явок — днём, вечером. Ночные поездки? Среди них есть и тяжёлые, но есть и те, что легче, чем дневные.
2. Управление поездом.
Что-то есть в вождении махины весом в несколько сотен тонн. Автомобиль меня так не цепляет, управлять поездом — это прикольно.
3. Работаешь с техникой.
Да, так как я — машинист электропоезда, то мне приходится иметь дело с пассажирами. Но всё же основная моя работа касается электропоезда, то есть техники. Я не представляю себе работу непосредственно с людьми, как это происходит в торговле, медицине и т.д.
4. Заработная плата.
Больше это касается помощников машиниста. Много ли вы знаете профессий, где можно, придя с улицы и окончив курсы за несколько месяцев, зарабатывать больше среднего в своём городе, при этом не пахать на супер-вредном производстве и не вкалывать жёстко физически или с огромными переработками? До развития IT таких профессий было немного. И то, сейчас в IT сильно вырос порог входа, а на РЖД — нет.
Да, ситуация с зарплатой машиниста не такая. За те годы, что тратишь на смену места в кабине с левого кресла на правое, можно и во многих других сферах вырасти до более высоких должностей и зарплат. А можно и не вырасти. Но и машинист имеет возможность расти по карьере.
В любом случае машинист и помощник машиниста зарабатывают выше среднего, хоть и тяжёлым трудом, что я считаю преимуществом.
5. Твоя работа заканчивается на работе.
Машинист — не учитель, который тащит домой стопку тетрадей. Не бухгалтер, который что-то считает и дома. Не офисный работник, которому позвонили вечером и попросили подготовить отчёт. Ты сдал локомотив/МВПС и свободен. Да, иногда тебе нужно съездить в депо, чтобы пройти инструктаж, сдать какой экзамен или переписать рапорт. Но это единичные случаи, и это не ведение поезда. От сдачи до явки ты — почти что свободный человек. Многие работники локомотивных бригад занимаются другим делом между поездками, работа этому никак не мешает плюс смотрите пункт 1.
6. Ты не сидишь в четырёх стенах.
Ты ведёшь поезд. Есть ты, твой помощник, только отвечаешь по радиосвязи другим железнодорожникам, иногда их видишь из кабины, и всё на этом. Начальство где-то далеко. Да, бывает, что оно и проверяющие посещают тебя, но это редко. Вокруг природа, ты не сидишь в четырёх стенах кабинета, не тусуешься с кучей коллег, рядом не ходит твой босс. Ты сам себе начальник. Для меня это преимущество.
7. Передача знаний из поколения в поколение.
Возможно, во мне есть какая-то преподавательская жилка, так как мне нравится обучать помощников тому же вождению поездов, обкатывать дублёров машиниста, делиться знаниями. Охотно помогаю, когда мне звонят коллеги и спрашивают, как поступить в той или иной ситуации. Каждая нестандартная ситуация — это как задачка со звёздочкой. Каждый новый помощник — это как глина, из которого можно вылепить будущего специалиста.
Вот и весь список. Машинист — профессия на любителя, довольно специфическая, сейчас, к сожалению, уже не в таком тренде, как это было ещё двадцать лет назад, но тот, кто сможет найти для себя прелести этой работы, может остаться на ЖД до самой пенсии или до комиссования.
Московские центральные диаметры (МЦД): в железных объятьях ЦППК
В выходные мы протестировали обе линии Московских центральных диаметров. Остались в полном недоумении, зачем нужно было выпускать настолько неподготовленный продукт. Налетели на энное количество граблей, о которых не знали.
Рассказываю о нашем опыте в надежде, что кому-то удастся избежать граблей. И отвечаю на некоторые возражения из комментариев к предыдущему посту про МЦК Расскажу о нюансах пользования Тройкой, о проезде по соцкартам и о том, в каких местах можно налететь на деньги.
И объясню, при чем тут Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Именно она реализует программу МДЦ (в отличие от МЦК, за которое отвечало другое подразделение РЖД). А ЦППК — это драконовские правила, косяки и сдирание денег с пассажиров за любую оплошность и даже за то, в чем он совсем не виноват. К примеру штраф в 200 рублей, если вы случайно купили билет за те же деньги, но до другой станции. Или невозможность за год исправить программу для турникетов.
Update. На две недели сделали проезд по МЦД бесплатным. Торжество здравого смысла.
Главное, что стоит знать: ни на одной станции МЦД нет ни одного сервиса по работе с картой Тройка, которой происходит оплата МЦД. На станциях ее нельзя ни активировать, ни пополнить, ни узнать баланс. Только в метро!
Иными словами, чтобы начать пользоваться сервисом МЦД, нужно доехать до Москвы, а в Москве — до ближайшего метро.Если вы к едете из области, то вам сначала доедете по старому тарифу до Москвы и доберетесь до метро и только после этого сможете стать пользователем МЦД.
Об этом мы не подозревали, когда решили проехать по МЦД и пришли на станцию Окружная (отнюдь не из метро).
Что будет с наивными пассажирами, которые рассчитывали, что на МЦД можно активировать карту для проезда в МЦД? Меня отправили в длиннющую очередь, где вместо активации соцкарты дали обычный положенный мне бесплатный железнодорожный билет. А муж отправился в автомат, который продал ему билет от Окружной до Одинцово за 276 рублей туда и обратно вместо обещанных 45+45.
Потому что на станциях МЦД можно приобрести билеты только по старым железнодорожным тарифам. А они не очень гуманны. Следите за руками.
Итак, проезд от Окружной до станции Сетунь стоит 38 рублей. От станции Сетунь до Сколково — 23 рубля. А вот от вместе эти два участка обойдутся вам в 138 рублей. Больше, чем от той же Окружной до Дмитрова!
Все эти ценники имеют к вам непосредственное отношение. Потому что если на вашей карте Тройка недостаточно денег для оплаты проезда по МЦД, то с вас возьмут оплату именно по железнодорожным тарифам, плюс штраф 100 рублей. Следите за балансом!
Ну а мы злющие влезаем в электричку (см. верхнее фото). Съездили называется по МЦД. Деньги содрали как за электричку, едем в электричке, разве что ждать ее совсем не пришлось.
2.Мелькают унылые станции. Решеточка — это, похоже, фирменное оформление МЦД-1
3.Поезд не торопится. Путь до Сколково (вторая остановка за МКАД) занимает 48 минут.
Зато какой вокзал отгрохали в Сколково. Правда к МЦД он отношения не имеет.
4.На обратном пути нас ждет новая проблема. Муж по ошибке взял билеты до Одинцова: та же цена, но на две остановки дальше. И по правилам ЦППК, садиться он имеет право только на той станции, до которой билет. Пришлось брать еще один билет до соседней станции. Зато как красиво.
Кстати, ехали мы снова на старом поезде, с цыганами и бомжеватого вида публикой. И еще дольше: стояли на Белорусском вокзале, а потом на Савеловском.
5.На обратном пути мы встретили на станции Окружная любезных и знающих информаторов. Где же они были днем, когда их помощь была нажна? Увы, они работают только в час пик — и по выходным тоже.
От девушки мы узнали, что держатели соцкарт должны для поездок по МЦД внутри Москвы активировать их один раз в месяц. Зачем?? Кто же его знает. А для поездок в область — все по-старому: отдельный билет на каждую поездку :(( Не развалятся, постоят в очереди. 
И все же, несмотря на наши эпик фейлы, мы решили протестировать и второй диаметр. Хотелось в Иволге проехаться.
6.Мы на Каланчевской. Кислотно-розовый — цвет второго диаметра.
Билеты брали обычные, железнодорожные: в пределах Москвы разница в цене всего 2 рубля. С активацией заморачиваться не стали. Любопытно, что перед нами девушка просила билет до Волоколамской и кассирша уверена ответила ей, что такой станции нет (станция Волоколамская открылась накануне).
7.Ремонт платформы закончить не успели.
8.Ура! Иволга!
9.Придираться не буду: мне понравилось
10.
11.Табличку уже поменяли, а объявляют по-старому: Ржевская
12.Окрестности какие-то апокалиптические 🙁
13.Если вы не приложите Тройку к валидатору на выходе, то при следующей поездке ее заблокируют и разблокируют только за 150 рублей. Валидатор не работает? Пока прощают, но скоро это станет вашей проблемой.
Ответы на самые частые комментарии. Они сводятся к тому, что дескать нельзя сразу все наладить, нам лишь бы найти повод для недовольства, когда запускали МЦК, все тоже были недовольны, зато теперь просто счастливы.
Им в ответ фрагмент моего поста по итогам тестирования МЦК три года назад. Там тоже были эпик фейлы, но итог положительный:
Совершив за два первых дня работы МЦК в общей сложности пять поездок, могу со знанием дела заявить: мне понравился этот способ передвижения, я строю планы его активного применения.
За два дня тестирования МЦД я прониклась еще более горячей любовью к нашей Московско-Тверской пассажирской компании с ее чистыми поездами, каждый второй из которых — Ласточка (по обычной цене) и правом пассажира войти и выйти на любой остановке в пределах оплаченной зоны. И с ужасом жду пришествия на наше направление Третьего диаметра :((
И к вопросу об увеличении количества поездов. Я сравнивала старое и новое расписание на участке Лобня — Москва Савеловская.
7-9 утра: было 16 поездов, стало 20
10-12: было 5 стало 10
14-16: было 10 стало 18
21-23: было 10 стало 14
Иными словами, в час пик стало на 25% больше поездов, а мест в Иволгах почти в полтора раза меньше.
Цппк и ржд в чем разница
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
РЖД продаёт Центральную пригородную пассажирскую компанию за гроши
Помните эту историю про кипрский банк (дочку ВТБ), когда менеджеры банка выкупили допэмиссию по 11,7 доллара, а не прошло и года получили дивы в 15,6 доллара.
А господин А.Костин (глава ВТБ) их потом защищал.
Вкратце тут ВТБ одарил топ-менеджеров Русского коммерческого банка
Не исключено, что этот несчастный человек вечером с фонариком бегает по перрону Казанского вокзала, поднимает упавшие деньги и несёт в кассу РЖД, внося свой вклад в спасение РЖД от убытков. (Но это только гипотеза!)
Попутно, чтобы компания РЖД совсем не умерла, ей приходится продавать свои активы (основную стоимость составляют доли РЖД в капитале некоторых акционерных обществ).
И сегодня, 21 декабря 2012 года, на фоне КОНЦА СВЕТА проходит аукцион по продаже блокпакета в Центральной пригородной пассажирской компании (ОАО ЦППК).
Цена пакета в-общем немаленькая – 769 млн рублей. (не такие уж и гроши!)
Аукцион по продаже акций ОАО «ЦППК» состоится 21 декабря 2012 года
Если вкратце, то ЦППК – это оператор почти всех московских электричек.
Цитата с сайта:
«..доля ОАО «Центральная ППК» в пригородных пассажирских перевозках в Московском железнодорожном узле составляет, на сегодняшний день, более 80%, а ее доля в России, в целом — 56%.»
Мой пытливый взор ещё пару недель назад заглянул в отчетность ОАО ЦППК и увидел следующее.
Уставный капитал ОАО ЦППК состоит из 300 акций.
Из них:
148 акций принадлежит РЖД
76 акций Правительству Московской области
76 акций частным инвесторам (ООО «Московская пассажирская компания»).
В сообщении МПК говорится, что акционерами компании являются ООО «Аэроэкспресс» и ЗАО «Интегрированные транспортные системы» (ИТС). Получается, что это совладелец УГМК и «Кузбассразрезугля» Искандер Махмудов, президент «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев, совладелец «Трансгрупп АС» советник мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов (все трое являются совладельцами холдинга), а также контролирующий владелец ИТС, бывший топ-менеджер «Трансмашхолдинга» Михаил Онофрийчук.
Согласно условиям аукциона, сейчас РЖД сейчас продают принадлежащие им 72 акции ОАО ЦППК.
Немного арифметики.
Выручка ОАО ЦППКсоставила 23,6 млрд рублей.
Чистая прибыль ОАО ЦППК за 2011 год составила 4,7 млрд рублей.
(Это притом что доля безбилетников в общем количестве проезжающих пассажиров, согласно годовому отчёту ЦППК, составляет 20-40%.)
Отчет о прибылях и убытках ОАО ЦППК за 2011 год
Учитывая, что доля РЖД в ОАО ЦППК составляет почти 50%, то выплатив всю прибыль на дивиденды РЖД могло получить более 2,318 млрд рублей. Только за один 2011 год.
На продаваемую долю в 72 акции соответственно приходится 1,128 млрд рублей чистой прибыли за 2011 год.
А продают эту долю за 769 млн рублей.
Так может РЖД все остальные активы тоже продают задёшево, лишь бы получить хоть копейку?
Одним из последних аукционов РЖД стала продажа 100% минус 1 акция ОАО «Красноярский электровагоноремонтный завод»
Актив продан за 1,56 млрд рублей. Покупатель — ЗАО «Строительная компания „Афина Паллада“» (Новосибирск).
Новосибирская группа компаний купила Красноярский ЭВРЗ
Смотрим отчётность Красноярского ЭВРЗ и видим, что за 2011 год выручка составила
2,33 млрд рублей, а чистая прибыль всего 10 млн рублей.
Отчет о прибылях и убытках Красноярского ЭВРЗ за 2011 год
Т.е, когда надо продать дорого – РЖД могут продать свои активы дорого.
Поэтому вопрос к читателям блога.
Как думаете, почему цена пакета акций ОАО ЦППК на аукционе именно такая (769 млн рублей):
1) В.Якунин (как человек суеверный, но предприимчивый) решил в день Конца Света выручить для РЖД хоть немножко денег?
2) В.Якунин (как дедушка Мороз) решил сделать подарок на Новый Год для ООО МПК?
3) В.Якунин подписывает отчеты оценщика по аукционам не глядя (устал к концу года)?
4) Это — коррупция!
5) Просто «питерские», когда переезжают в Москву, то они совсем оскотиниваются?
6) Предложите свой вариант. (это актуально, т.к. что-то лично у меня сегодня плоховато с креативом..)
21.12.2012 | 16:59
Состоялся аукцион по продаже акций ОАО «ЦППК» — дочернего общества ОАО «РЖД».
21 декабря в Москве состоялся отрытый аукцион по продаже 25% минус 3 акции ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ОАО «ЦППК», дочернее общество ОАО «РЖД»). Победителем стало ООО «МПК».
Аукцион проводился на основании распоряжения Правительства РФ от 10 ноября 2011 года № 1973-р и решения совета директоров РЖД (протокол № 17 от 29 октября 2012 года).
Выставленный на аукцион пакет акций ОАО «ЦППК» был продан за 780 млн рублей при стартовой цене в 769 млн рублей. Заявки на участие в аукционе подали 2 претендента, все они были допущены к торгам.
Электрички прибывают в ОАО РЖД
Монополия берет развитие пригородных перевозок на себя
Как выяснил “Ъ”, ОАО РЖД хочет отказаться от идеи приватизации пригородных железнодорожных компаний, которая до сих пор считалась одним из ключевых элементов стратегии развития этого вида перевозок. Обновленную модель 20 ноября рассмотрит правкомиссия по транспорту. Вместо привлечения инвесторов монополия собирается сама ускоренно закупать электрички за счет прибыли. В общей сложности запланировано приобретение у «Трансмашхолдинга» 1665 вагонов до 2027 года в целом на 125,8 млрд руб. По мнению экспертов, ОАО РЖД не стоит надеяться вернуть эту сумму за счет госсубсидий или резкого роста цен на билеты, но монополия может добиться права не платить дивиденды.
ОАО РЖД хочет само развивать пригородный железнодорожный комплекс со всеми его проблемами
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
ОАО РЖД хочет само развивать пригородный железнодорожный комплекс со всеми его проблемами
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Актуализация организационной модели пригородных пассажирских перевозок вынесена в качестве одного из вопросов правительственной комиссии по транспорту, заседание которой назначено на 20 ноября.
“Ъ” ознакомился с материалами к заседанию. Из них следует, что ОАО РЖД предлагает отказаться от дальнейшей приватизации пригородных пассажирских компаний (ППК). После продажи доли в ЦППК в январе 2018 года из зоны влияния ОАО РЖД вышло около 56% рынка пригородных железнодорожных перевозок, однако, сообщает монополия, это не решило «проблему своевременного обновления подвижного состава, требуются значительные субсидии государства».
Пригородный комплекс предлагается сохранить в периметре ОАО РЖД и вернуть в перечень профильных активов.
В ЦППК не смогли оперативно прокомментировать претензии монополии.
Также ОАО РЖД собирается расширить закупки пригородного подвижного состава темпами, опережающими его выбытие. Покупать вагоны предлагается на баланс ОАО РЖД, а ППК будут брать их в аренду. Источник финансирования закупок, как следует из проекта решения правкомиссии,— прибыль ОАО РЖД. Также окупать вложения можно за счет включения стоимости капитала в ставку аренды для ППК, но это повлечет ее резкий рост, а следовательно, и увеличение стоимости проезда — вплоть до 90%. Тем не менее ОАО РЖД с Минтрансом и ФАС предлагается изучить такую возможность и провести с регионами работу по необходимости учета стоимости капитала.
На субсидии, как федеральные, так и региональные, приходится 40% поступлений пригородного комплекса. В частности, регионы обязаны возмещать ППК выпадающие доходы, связанные с госрегулированием тарифов.
ОАО РЖД предлагает рассматривать субсидии регионов «не как временное и неординарное вмешательство, а как плановый вид финансирования».
В протоколе совещания 12 ноября у Дмитрия Медведева (есть у “Ъ”) уже содержится поручение Минфину, Минтрансу и ФАС возместить пригородному комплексу недостаточную компенсацию потерь от госрегулирования за прошлые годы, а также предусмотреть компенсации в объеме 41,9 млрд руб. в 2020 году, 45,5 млрд руб. в 2021-м и 47,4 млрд руб. в 2022 году.
Правкомиссия настаивает на полной оплате долгов регионов перед ППК
Подвижной состав будет закупаться по долгосрочным контрактам с машиностроителями, централизованно, с возможностью получения скидок. По материалам ОАО РЖД, всего в 2020–2022 годах для обновления пригородного подвижного состава у трех предприятий «Трансмашхолдинга» планируется закупить 697 вагонов за 48 млрд руб. В частности, покупается 596 вагонов электричек у Демиховского машиностроительного завода, 140 рельсовых автобусов — у «Метровагонмаша», 220 вагонов локомотивной тяги — у Тверского вагоностроительного завода. А до 2027 года объем закупок составит 1665 вагонов, цена — 125,8 млрд руб. В ОАО РЖД от комментариев отказались, в ТМХ их оперативно не предоставили.
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков отмечает, что уход из периметра ОАО РЖД наиболее привлекательных перевозок, например, в Московском узле, где за счет массовости они рентабельны, дал неплохие результаты. «Теперь наконец пришло понимание того, что остальные ППК никакому частному инвестору не нужны»,— отмечает Кирилл Янков. Он добавляет, что следует пойти еще дальше, ликвидировав наиболее убыточные пригородные компании и возобновив перевозки непосредственно силами ОАО РЖД. По мнению господина Янкова, вряд ли государство прямо выделит ОАО РЖД субсидию на обновление пригородного подвижного состава. Но, предполагает он, эти расходы могут быть учтены при определении размера дивидендов монополии. ОАО РЖД давно просит разрешить сохранять прибыль в компании и не платить дивиденды по обыкновенным акциям, однако в этом году, несмотря на согласование этой концепции в рамках долгосрочной программы развития холдинга, 73% прибыли по РСБУ у монополии все-таки забрали в бюджет.