Что такое рорс в ржд

Ремонтно-оперативная радиосвязь

Ремонтно-оперативная радиосвязь позволяет оперативно передавать необходимую информацию в пределах фронта работ, благодаря чему сокращается время выполнения работ, более эффективно используются «окна», выделяемые в графике движения поездов, повышается безопасность движения поездов и личная безопасность персонала ремонтных подразделений.

Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий применяется ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двухсторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, с машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы. Перечень участков, оборудуемых этой связью, утверждается начальником железной дороги.

Основная сфера применения РОРС — текущее содержание пути, а также капитальный и средний ремонты, выполняемые путевыми машинными станциями ПМС, механизированными ремонтными колоннами и укрупненными механизированными бригадами.

При производстве работ ПМС обеспечивается связь руководителя работ ПМС с руководителями отдельных машин, бригадира- ми-механиками путевых машин и сигналистами. Протяженность фронта работ ПМС может достигать 8 км. В состав абонентов РОРС входят: руководитель работ ПМС и механики путевых машин, руководители отдельных путевых машин, сигналисты ограждения в пределах фронта работ; ДНЦ и ПЧД в пределах диспетчерского участка, ДСП прилегающих к месту работ станций; машинисты поездных локомотивов на расстоянии 1,5—2 км.

В зависимости от назначения и способа организации РОРС подразделяется на линейную ремонтно-оперативную радиосвязь РОРС-Л и внутреннюю ремонтно-оперативную радиосвязь РОРС-В.

Сеть линейной постоянно действующей радиосвязи РОРС-Л предназначена для оперативного управления ведущимися ремонтно-восстановительными работами на перегоне и является сетью коллективного пользования. Структура построения сети РОРС-Л должна определяться применительно к каждому конкретному случаю в зависимости от числа пользователей системы, мест размещения диспетчеров и возможных мест размещения аппаратуры, конфигурации участка, схемы организации проводного канала. Протяженность зоны действия сети РОРС-Л, ее границы на электрифицированных участках железных дорог должны определяться в первую очередь границами и протяженностью диспетчерских участков поездной радиосвязи или энергодиспетчера, на неэлектрифи- цированных участках — границами и протяженностью диспетчерских участков поездной радиосвязи.

Для бригад, обеспечивающих текущее содержание пути, необходимо организовать сети связи, включающие следующих абонентов: бригадира с ремонтными работниками и сигналистами внутри фронта работ (до 3 км); сигналистов с машинистами поездных локомотивов на расстоянии 1,5—2 км, бригадира с ДСП ближайшей станции и с дежурным дистанции контактной сети и пути, поездным диспетчером, энергодиспетчером и другими службами, имеющими отношение к производству работ на перегоне.

На всех участках железных дорог, электрифицированных переменным и постоянным током, имеются контактная сеть и энергетическое хозяйство. При техническом обслуживании контактной сети и ее ремонте необходима связь бригады по ремонту контактной сети, выезжающей на перегон на автомотрисе, дрезине, автолетучке, вагоне-лаборатории, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ и энергодиспетчером ЭУЦ участков и начальником или дежурным дистанции контактной сети ЭЧК. Для обслуживания и ремонта воздушных линий автоблокировки (ВЛА) используют автолетучки и бригады по ремонту и обслуживанию ВЛА. В этом случае наряду с обеспечением связи внутри фронта работ необходимо обеспечить связь бригадиров автолетучки с начальником или дежурным сетевого района ЭЧС.

25.3. Общие сведения об организации ремонтно-оперативной радиосвязи

устройств и ремонтно-восстанови-тел’ьными работами в хозяйствах пути, электроснабжения, СЦБ, связи и других службах железнодорожного транспорта.

В путевом хозяйстве проводится два основных вида работ: плановый ремонт пути, осуществляемый путе­выми машинными станциями (ПМС) и механизированными колоннами; техническое обслуживание путевых устройств, которым занимаются бри­гады работников дистанций пути (ПЧ). Рассмотрим структурную схе­му управления технологическим про­цессом ремонта пути, которая дает представление о контингенте и взаи­мосвязях участвующих в нем слу­жебных лиц ПМС (рис. 25.11).

При управлении процессами теку­щего содержания и восстановления пути необходимо предусматривать каналы радиосвязи для следующих работников: бригадира с монтерами пути и сигналистами внутри фронта работ (до 3 км); сигналистов с машинистами поездов, бригадира, дорожного мастера, операторов де­фектоскопов с ДСП и ПЧД.

Техническую базу хозяйства элек­троснабжения электрифицированных железных дорог составляют тяговые подстанции, посты секционирования и контактная сеть, на которую приходится наибольший процент отказов. Техническим обслуживани­ем ее занимаются дистанции электро­снабжения, в пределах которых сеть делится на районы (ЭЧК). Для проведения плановых и аварийных работ организуются» бригады и де­журные группы, имеющие в своем

распоряжении автомобильный и ре­льсовый транспорт и подчиняющиеся в оперативном отношении энерго­диспетчеру (ЭЧЦ) и дежурному района контактной сети (ЭЧК). При организации работ необходим обмен информацией по радиоканалам бри­гадира с исполнителями работ у съемной изолирующей вышки и сиг­налистами внутри фронта работ, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ, ЭЧЦ и ЭЧК.

В хозяйстве связи и СЦБ техническим обслуживанием занима­ются работники дистанции сигнали­зации и связи (ШЧ). При этом созда­ются бригады или централизованная технологическая группа (ЦТГ).

В процессе проведения работ необходима радиосвязь руководите­ля ЦТГ или бригадира с монтерами и электромеханиками внутри фронта работ, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ, диспетчером дистанции (ШЧД) в пределах диспетчерского участка.

Учитывая технологию работы рассмотренных подразделений и экс­плуатационные требования служеб­ных лиц, можно сделать вывод о необходимости построения системы РОРС как совокупности двух радио­сетей: внутренней и внешней. Внут­ренняя сеть предназначена для обмена информацией руководителей ремонтных бригад с исполнителями внутри фронта работ в зоне протяжен­ностью не более 3 км с использовани­ем возимых и носимых радиостанций с возможностью выхода в сеть ПРС. Внешняя сеть предназначена для обмена информацией руководителей

работ с руководителями или диспет­черами соответствующих подразделе­ний (ПЧД, ЭЧК, ЭЧЦ, ШЧД), а также с руководителями движения на расстоянии 10—160 км. При этом должны использоваться возимые и стационарные радиостанции, из которых последние связаны между собой и распорядительной станцией диспетчеров проводным линейным каналом.

Существующие средства ради­освязи («Ремонт-3», радиостанции ЖР-УК и носимые радиостанции различных типов) позволяют органи­зовать в основном сети РОРС внутреннего типа. В рамках системы «Транспорт» разработан комплекс радиосредств, дающий возможность строить сети РОРС внутреннего, внешнего и смешанного типов.

25.4. Радиооборудование еетей ремоктмо-оператманой радиосвязи

Сеть радиосвязи внутри фронта работ (РОРС-В) предназначена для

обмена информацией руководителей (начальников колонн, прорабов, бри­гадиров) с исполнителями и сигнали­стами в локальных зонах проведения ремонта на расстоянии 1—3 км. Сеть (рис. 25.12) строится в основном на базе носимых радиостанций РН-12 и РН-4, работающих в симплексном режиме с групповым вызовом, а также устройств громко­говорящего оповещения УГО, выпол­няемых в трех вариантах: переносном УГО-П с мощностью звуковых коле­баний Р_ВЬ1Х = 20 Вт и питанием от аккумуляторов, возимом УГО-В с Р_вых = 50 Вт и питанием от бортовой электрической сети, стационарном

с Р_Вых = 50 или 100 Вт с питанием от сети переменного тока 220 В.

Главным элементом любого УГО (рис. 25.13) является блок усиления и управления БУУ, к которому подключены следующие устройства: радиостанция РН-12, блок громкого­ворителей БГ, два выносных перего­ворных устройства ВПУ (в УГО-П они отсутствуют) и блок питания Б П.

Радиостанция РН-4 построена на базе РН-12 и отличается от последней наличием манипулятора ПМ-803, благодаря которому РН-4 обеспечи­вает следующие функциональные возможности:

посылку на любом из пяти каналов четырех вызывных тональ­ных сигналов частотами 700, 1000, 1400 и 2100 Гц, что позволяет не только организовать связь внутри сети РОРС-В, но и выходить в сеть ПРС;

взаимодействие с УГО, а именно: посылку контрольного сигнала часто­той 900 Гц для проверки работоспо­собности оборудования, посылку сигнала частотой 700 Гц для включе­ния акустической сигнализации, пре­дупреждающей о приближении по­езда, посылку сигнала частотой 2800 Гц для дистанционного включе­ния усилителей звуковой частоты и трансляции речевых сообщений.

Входящие в состав УГО перего­ворные устройства позволяют посы­лать групповой вызов и вести переговоры по радиоканалу с рабо­тниками, имеющими радиостанции РН-12 и РН-4.

Сеть диспетчерской линейной постоянно действующей радиосвязи (РОРС-Л) предназначена для обме­на информацией руководителей ре­монтных работ с поездным (ДНЦ)

и энергодиспетчером (ЭЧЦ), а также с диспетчерами дистанции пути (ПЧ) сигнализации и связи (ШЧ). Сеть имеет линейную структуру построе­ния (рис. 25.14), аналогичную струк­туре сети ПРС-СЛ (см. п. 24.4), и включает в себя такое же оборудование, а именно: распоряди­тельную станцию СР-34 с тремя пультами управления, установленны­ми на рабочих местах диспетчеров дистанции; стационарные радиос­танции РС-6, устанавливаемые на промежуточных станциях железной дороги и объединенные между собой и с СР-34 двухпроводным линейным каналом. Станция СР-34 разделена на два комплекта, которые могут включаться в зависимости от место­положения диспетчеров в любой точке линейного канала. Избиратель­ный вызов каждого комплекта осуще­ствляется двумя разными кодовыми сигналами, формируемыми в РС-6 при приеме от радиостанции руково­дителя работ вызывных сигналов частотой 700 или 2100 Гц.

Если в распоряжении руководите­ля работ имеется только носимая радиостанция, то связь с диспетчером может быть обеспечена лишь вблизи РС-6 (3—5 км). Для организации связи с любой точки перегона бригада оснащается переносной ра­диостанцией РВ-6, которая разверты­вается в районе проведения работ

с установкой временной антенны на телескопической мачте высотой 5 м, или возимыми радиостанциями РВ-5, устанавливаемыми на рельсовом или автомобильном транспорте бригады.

Сеть диспетчерской линейной временной радиосвязи (РОРС-ЛВ) предназначена для организации опе­ративного обмена информацией руко­водителей восстановительными рабо­тами на перегоне с диспетчерскими службами по вопросам организации восстановления устройств при авари­ях и материально-технического снаб­жения.

Если на участке отсутствует оборудование сети РОРС-Л, то в районе работ на период их проведения устанавливается и вклю­чается в любой подходящий линей­ный канал стационарная ради­останция РС-4 (рис. 25.15). У диспет­чера устанавливается распоряди­тельная станция СР-2, позволяющая дистанционно управлять РС-4. Рабо­тники ремонтных бригад, оснащен­ные носимыми радиостанциями РН-12, РН-4, использующие возимые РВ-5 или переносные РВ-6 ради­останции, могут вызывать диспетчера сигналом группового вызова и прово­дить переговоры в симплексном режиме.

Радиостанции РВ-5, РВ-6, РС-4, используемые в сетях РОРС, стро­ятся на базе унифицированного

приемопередатчика УПП-2 метрово­го диапазона волн и отличаются друг от друга схемами коммутационно-управляющего оборудования и кон­струкцией пультов управления.

Сеть служебной РОРС с выходом в ЖАТС (РОРС-Т) организуется так. На территории железнодорожных узлов располагаются дистанции пу­ти, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения, локо­мотивные и вагонные депо, подразде­ления охраны, службы водоснабже­ния, грузовые дворы, линейные отделы милиции, медицинские учреж­дения, пассажирские службы, отде­ления и управления дорог и другие подразделения, обеспечивающие нор­мальную работу узла и имеющие в своем распоряжении большое число подвижных объектов рельсового и автомобильного транспорта. Диспет­черы, ответственные дежурные и опе­раторы этих подразделений являются потенциальными ,стационарными абонентами, а работники, находящие­ся на подвижных объектах — дрези­нах, мотовозах, путевых машинах, грузовых и легковых автомобилях,— подвижными абонентами сети РОРС-Т. Кроме связи с соответствую­щими диспетчерскими службами, некоторые категории подвижных абонентов нуждаются в обмене информацией с определенным кон­тингентом абонентов ЖАТС.

К подвижным абонентам сети РОРС-Т относятся также бригадиры пассажирских поездов, разъездные билетные кассиры, работники транс­портной милиции, персонал почтово-багажных и специализированных поездов, а также ряд других работни­ков, находящихся по роду своей деятельности в поездах ближнего и дальнего следования и создающих информационную нагрузку на сеть при подходе последних к станции.

Для удовлетворения потребности в сьязи перечисленных выше катего­рий абонентов, допускающих ожида­ние при информационном обслужива­нии, сеть РОРС-Т предполагается строить в виде централизованной сети с равнодоступными каналами

с радиальной структурой построения (рис. 25.16). В центре зоны обслужи вания (например, территории круп­ного узла) устанавливается стацио­нарная радиостанция РС-7 с четырь мя комплектами УПП-3. К этил комплектам через коммутационное оборудование КО с помощью пульто! управления ПУ имеют доступ девять ведомственных диспетчеров, а с по­мощью комплектов входящих КСЛВ и исходящих КСЛИ соединительных линий — определенный контингент абонентов ЖАТС. Мощность пере­датчиков РС-7 (до 50 Вт) и высота установки антенны (синфазной ре­шетки из «4 вертикальных вибрато­ров) выбраны так, чтобы обеспечить надежную связь с абонентами по­движных объектов (до 100 шт.), оборудованных возимыми радиостан­циями РВ-8, в любой точке зоны связи до 30—40 км.

Основными элементами КО явля ются: устройство коммутации УК устройство приема сигналов вызов* и взаимодействия УППВ, а также устройство управления УУ, постро енное на базе микропроцессоров Последнее обеспечивает установле ние следующих видов соединений абонента РВ-8 с любым из девят! диспетчеров или абонентов ЖАТС последних с любым абонентом РВ-8

абонентов РВ-8 между собой. Ука­занные процедуры осуществляются автоматически при посылке избира­тельного или циркулярного вызова и обмене между РС-7 и РВ-8 сигнала­ми взаимодействия.

Радиостанция РВ-8 включает в себя те же элементы, что и радиостанция РВ-1 (см. рис. 24.9), исключая анализатор качества связи АУ„.

Сети радиосвязи пассажирских поездов, предназначенные для обес­печения безопасности пассажиров в пути следования, а также для повышения культуры их обслужива­ния, по своему назначению делятся: на внутрипоездную радиосеть (для организации радиотелефонной связи начальника поезда с поездной брига­дой и проводником хвостового ваго­на) ; на радиосеть с абонентами на станции (для организации связи начальника поезда и проводника хвостового вагона с дежурным по отправлению, дежурным по вокзалу и билетным кассиром); на радиосеть для связи начальника поезда с дис­петчером отделенческого бюро по распределению мест в поездах (ЛБК).

Начальник поезда, являющийся главным абонентом этих сетей, имеет в своем купе возимую радиостанцию РВ-2. Она работает в диапазоне метровых волн, на любой из шести частот, одна из которых /i служит для организации связи с начальником поезда всех заинтересованных в этом абонентов, и на нее постоянно настроен приемник РВ-2. Для связи с поездной бригадой локомотива, ведущего поезд, начальник поезда перестраивает РВ-2 на частоту /г поездной радиосвязи и, послав вызывной сигнал на частоте 1000 Гц, вступает в переговоры с машинистом. В свою очередь машинист может вызвать начальника поезда, переклю­чив свою радиостанцию РВ-1 на частоту /(.

При подходе поезда к станции и на ее территории начальник поезда может организовать связь с де-

журным по вокзалу, имеющим ради­останцию РН-3, с дежурным по отправлению, имеющим радиостан­цию РН-2, или с носильщиками, оснащенными носимыми приемника­ми ПРМ-Н. Связь осуществляется после перестройки РВ-2 на частоту /з, присвоенную радиосредствам пассажирской, станции.

Радиосвязь начальника поезда с ЛБК осуществляется из специально выделенных зон, находящихся на расстоянии 150—200 км от располо­жения ЛБК, что позволяет своевре­менно за 1,5—2 ч осуществить продажу билетов на проходящие поезда.

Структура построения радио­сети ЛБК совпадает со структурой сети РОРС-ЛВ (см. рис. 25.15) и включает в себя распорядительную станцию СР-2, установленную в по­мещении ЛБК и соединенную посто­янно действующим линейным кана­лом со стационарной радиостанцией РС,-4, установленной в зоне связи.

При въезде в эту зону в динамике радиостанции РВ-2 начальника по­езда прослушиваются кратковремен­ные звуковые сигналы, а на пульте срабатывает световая сигнализация по сигналу «зона обслуживания», передаваемому РС-4 постоянно (на участках с интенсивным движением) или по команде с СР-2 (на малодеятельных участках).

Начальник поезда, получив ука­занные сигналы, нажимает вызывную кнопку, чем посылает к РС-4 вызыв­ной сигнал с частотой 1400 Гц. РС-4 подключается через линейный канал к СР-2 и передает в направлении РВ-2 сигнал подтверждения. Услы­шав последний, начальник поезда голосом сообщает в ЛБК о готовно­сти передать сведения о наличии свободных мест, называя при этом номер поезда.

Оператор ЛБК вступает в связь с начальником поезда, регистрируя документально (например, с помо­щью магнитофона SHR-108) все переговоры и фиксируя время их осу­ществления.

Что такое рорс в ржд

организация, РФ

Словарь сокращений и аббревиатур . Академик . 2015 .

Смотреть что такое «РОРС» в других словарях:

система ремонтно-оперативной (железнодорожной) радиосвязи — система РОРС Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления проведением ремонтных и восстановительных работ на железных дорогах, обеспечивающая обмен информацией между работниками в пределах фронта работ и с диспетчерским… … Справочник технического переводчика

Московская железная дорога — Московская ордена Ленина железная дорога Полное название: Филиал ОАО «РЖД» Московская железная дорога Годы работы: с 14 июля 1959 года Страна … Википедия

Аббревиатуры телефонии — Эта страница глоссарий. Аббревиатуры, используемые в телефонии и связи … Википедия

Ткань — У этого термина существуют и другие значения, см. Ткань (биология). Эта статья или раздел нуждается в переработке. текст не энциклопедичен … Википедия

система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

система ремонтно-оперативной (железнодорожной) радиосвязи — 51 система ремонтно оперативной (железнодорожной) радиосвязи; система РОРС: Система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления проведением ремонтных и восстановительных работ на железных дорогах, обеспечивающая обмен информацией между … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р 53953-2010: Электросвязь железнодорожная. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53953 2010: Электросвязь железнодорожная. Термины и определения оригинал документа: 39 (железнодорожная) телеграфная сеть: Сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность коммутационных станций и узлов,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Станционная радиосвязь (СРС)

Станционная радиосвязь (СРС) предназначена для оперативного управления технологическими процессами на станции, т.е. для обмена информацией руководителей маневровой и горочной работ с машинистами маневровых, горочных и хозяйственных локомотивов, а также с другими работниками станций, связанными с маневровой работой и переработкой составов на станциях.

СРС является симплексной одночастотной и строится по принципу прямой связи командного пункта с подвижными объектами. Несколько радиостанций-стационарная, локомотивные и носимые, работающие на одной частоте, образуют круг радиосвязи или одну радиосеть. Для станций, имеющих несколько районов маневровой работы, создаются круги станционной радиосвязи в каждом районе. Рабочие частоты радиостанций соседних кругов выбираются так, чтобы исключить взаимные помехи.

СРС строят по радиальной или звездной схеме, при которой используют одну стационарную и несколько возимых и носимых радиостанций. СРС организуют в диапазоне (151,725-156,000) МГц.

Абоненты СРС делятся на две группы:

1) Работники, непосредственно связанные с выполнением маневровой и горочной работ:

-маневровый диспетчер (ДСЦ);

-станционный диспетчер (ДСЦС);

-старший помощник начальника станции (ДСПС);

-дежурный по парку приема (ДСПП);

-дежурный по парку формирования (ДСПФ);

-дежурный по парку отправления (ДСПО);

-дежурный по горке (ДСПГ);

-операторы горочных постов;

-машинисты горочных, маневровых и хозяйственных локомотивов.

2) Абоненты, обеспечивающие технологические процессы обработки составов на станции, но не участвующие непосредственно в маневровой работе:

-коммерческие и технические осмотрщики;

-приемосдатчики грузовых дворов.

Абоненты данной группы должны иметь связь:

-с объединенной технической конторой (ОТК);

-с пунктами коммерческого осмотра (ПКО);

-с пунктами технического осмотра (ПТО).

Ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС).

Ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС) предназначена для оперативного руководства работниками, занятыми текущим содержанием технических устройств и проведением ремонтно-восстановительных работ в подразделениях служб пути, электроснабжения, СЦБ и связи.

РОРС использует следующие диапазоны частот:

1. 151,725-156,000 МГц;

2. 307,025-307,825 МГц;

3. 343,025-343,825 МГц.

Различают 3 вида структурных схем РОРС:

1. Сеть радиосвязи внутри фронта работ (РОРС-В);

2. Радиопроводная диспетчерская линейная постоянно действующая связь(РОРС-Л);

3. Диспетчерская линейная временная сеть радиосвязи (РОРС-ЛВ)

Ремонтно-оперативная радиосвязь внутри фронта работ

радиосвязь локомотивный технологический станция

Пусть fв-частота РОРС внутри фронта работ. На этой частоте устанавливается связь бригадира ремонтной бригады с сигналистами ограждения. У сигналистов имеются радиостанции РН-1.

Бригадир, имея РН-4,может на частоте fв управлять работой устройства УГО-П.

Получив информацию от сигналиста о приближении поезда, бригадир через РН-4 включает в УГО-П сигнал оповещения (сирену) об опасности. Затем, переключив УГО-П в режим усиления речи, бригадир дает команду работникам покинуть фронт работ или другие указания.

Радиопроводная диспетчерская линейная постоянно действующая связь РОРС-Л

Радиосеть РОРС-Л предназначена для связи руководителей ремонтных работ, а также машинистов и механиков подвижных единиц ремонтных служб с ДНЦ, энергодиспетчером ЭЧЦ, с диспетчерами дистанций пути ПЧД и с диспетчерами сигнализации и связи ШЧД. Эта радиосеть является сетью коллективного пользования служб электроснабжения, пути, ВОХР, движения, сигнализации и связи.

На станциях установлены стационарные радиостанции РС-6,соединенные между собой линейным каналом.

Для вызова ремонтной бригады применяется групповой вызов. Диспетчер нажимает вызывную кнопку станции, ближайшей к территории ремонтных работ. Срабатывает РС-6 этой станции и автоматически посылает вызов. Диспетчер голосом вызывает нужного абонента.

На месте ремонтных работ бригадир работает с РН-4,сигналисты оснащены РН-4 и РН-1.Связь осуществляется на частоте f6,присвоенной бригаде.

Диспетчерская линейная временная сеть радиосвязи РОРС-ЛВ

Сеть РОРС-ЛВ организуется с местом аварии, в котором не оборудована сеть РОРС-Л.В этом случае на время работ в месте аварии устанавливается радиостанция РС-4,а у диспетчера ставится распорядительная станция СР-2,через которую можно управлять РС-4.

Временно, на период проведения работ связь диспетчера с местом аварии организуется по четырехпроводному каналу ТЧ, который подключается через устройства согласования двух и четырехпроводного каналов УС 2/4.Работники ремонтной бригады, имеющие носимые радиостанции РН-1 и РН-4,возимую радиостанцию РВ-5,переносные РВ-6 и УГО-П, могут организовать охранительное ограждение и вести необходимые работы, имея связь с диспетчером. Руководитель может выйти и в ПРС, вызвав ближайшего ДСП, а также машинистов приближающихся поездов.