2) Какое расстояние называется расстоянием «а»
А – расстояние от сигнальных знаков « начало опасного места» до сигналов уменьшения скорости.
1) Б — расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапного возникшего препятствия до первой петарды.
2) Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора
а)по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;б)по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора;в)по пригласительному сигналу;г)по письменному разрешению дежурного по станции;д)по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);е)по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
1) Какие ручные сигналы подаются при маневровой работе.
Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели ( стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок)
2) Перечислите сигналы тревоги
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторговагонных поездов и дрезин , ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды
3) Земляное полотно и его ширина (однопутный и двухпутный участок)
Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.
1) Назначение светофора прикрытия
прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
2) Что такое воздушный промежуток
Воздушный промежуток — это то место где лыжа токоприемника попадает сразу на 2 провода, соответственно от одной и другой тяговой подстанции. Одни провода скоро уйдут в сторону и вверх и закончатся, а вторые уже пришли сверху и «продолжатся» дальше. Т.к. 2 тяговые подстанции не могут идеально работать в одном режиме, выдавая одинаковое напряжение в К/С, на этом самом воздушном промежутке возникает разность потенциалов, и на лыже токоприемника, когда он касается двух проводов, возникает электрическая дуга (молния). При постоянном токе, достаточно просто ехать не в тяге и собственно ничего не произойдет. Чем больше тока мы потребляем проезжая воздушный промежуток, тем сильнее сверкает, вплоть до отключения подстанции (из-за резкого скачка напряжения) Если тот участок НА который мы въезжаем, без напряжения, то собственно говоря получится короткое замыкание, что грозит пережогом контактного провода.
Расчет расстояния ж/д перевозок
Сервис поможет быстро и просто произвести точный расчет расстояния ж/д перевозок грузов между указанными пунктами.
Как начать расчет?
Просто введите в соответствующие поля наименования станций или их код и нажмите кнопку «Расчет». Сервис автоматически рассчитает расстояние ж/д перевозки.
Обратите внимание: справочник предлагает варианты для более удобного заполнения полей, используйте подсказки, это позволит максимально корректно ввести требуемые данные и получить лучший результат.
Габариты и основные габаритные расстояния
Для безопасного прохода локомотивов и вагонов мимо устройств и сооружений, находящихся у пути, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава, размещение на станциях различных устройств (складов, пассажирских платформ, служебных зданий, сигналов, опор контактной сети и др.) по отношению к путям, а также расстояния между осями путей должны соответствовать требованиям габарита приближения строений, габарита подвижного состава и габарита погрузки.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть гидравлических колонок при наборе воды и др.).
Рис. 2.1. Схема станции:
I — главный путь; 2, 3, 4 — приемо-отправочные пути; 5— выставочный путь; 6 -погрузочно-выгрузочный путь; 7— вытяжной путь; 8, 9, 10 — предохранительные тупики; 11 — подъездной путь предприятия; 12 — улавливающий тупик
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.
Габарит погрузки — это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.
При проектировании станций чаще всего приходится пользоваться нормами, вытекающими из габарита приближения строений С (для новых и реконструируемых линий сети железных дорог общего пользования) или Сп (для путей, сооружений и устройств депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий и др.).
Основные размеры габарита приближения строений С представлены на рис. 2.2. Величины Нс и Нп устанавливаются в зависимости от способа контактной подвески в следующих пределах: #с — от 6500 до 7000 м; НП — от 6300 до 6500 м.
В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса (У В ГР) для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.
Ступенчатое очертание габарита приближения строений на станциях связано с необходимостью устройства низких пассажирских платформ высотой 200 мм на расстоянии 1745 мм от оси пути и высоких пассажирских и грузовых платформ высотой 1100 мм на расстоянии 1920 мм от оси пути. Из размеров габарита следует, что минимально допустимое расстояние до ближайшей грани мачт опор контактной сети, светофоров, гидроколонок, мачт осветительной сети и других устройств составляет 2450 мм, а нормальное — не менее 3100 мм.
На железных дорогах России применяются два габарита 1-Т и Т (см. рис. 2.3) для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям сети железных дорог общего пользования и железнодорожным путям необщего пользования, причем подвижной состав по габариту Т может пропускаться только по путям, сооружения и устройства которых отвечают требованиям габарита приближения строений С.
Рис. 2.2. Габарит приближения строений С:
УВГР — уровень верха головки рельса; очертание I—II—III — для путей на перегонах, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава; очертание I—II—III—IV — для станционных путей, где предусматривается
стоянка подвижного состава; — • — —для сооружений и устройств на
путях, электрификация которых исключается даже при электрификации данной линии
Для проверки габаритности погрузки на открытом подвижном составе (платформы, транспортеры, полувагоны) его пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из станционных путей. Внутри ворот подвешены узкие планки, создающие контур очертания габарита погрузки, близкий к габариту 1-Т. Негабаритные грузы, выступающие за пределы этого очертания, могут перевозиться лишь с соблюдением особого порядка следования.
Для подвижного состава, допускаемого к обращению как по сети железных дорог общего пользования России колеи 1520 мм, так и
Рис. 2.3. Габарит подвижного состава 1-Т:
УВГР — уровень верха головки рельса; . — только для сигнальных устройств; —-для выступающих неответственных частей: поручней, подлокотников и др.
по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм, установлены особые габариты: 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, которые имеют уменьшенные размеры по сравнению с габаритом 1-Т.