Пригородное железнодорожное сообщение
Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 04.03.2003 N 12 (ред. от 16.06.2010) «О введении в действие «Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03» (вместе с «СП 2.5.1198-03. 2.5. Гигиена и эпидемиология на транспорте. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Санитарно-эпидемиологические правила», утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 03.03.2003) (Зарегистрировано в Минюсте РФ 01.04.2003 N 4348)
Официальная терминология . Академик.ру . 2012 .
Смотреть что такое «Пригородное железнодорожное сообщение» в других словарях:
Пригородное железнодорожное сообщение в Северной Америке — Поезд системы New Mexico Rail Runner Express, Альбукерке Пригородное железнодорожное сообщение вид железнодорожного транспорта в США, Канаде и Мексике … Википедия
Пригородное железнодорожное сообщение Иркутска — Иркутский железнодорожный узел условные обозначения … Википедия
Нью-Йорк — У этого термина существуют и другие значения, см. Нью Йорк (значения). Город Нью Йорк англ. New York City … Википедия
Медиолан — Милан Milano Флаг Герб … Википедия
Косоржанский сельсовет — Сельское поселение «Косоржанкий сельсовет» Страна … Википедия
Пригородный поезд — Запрос «Пригородные поезда» перенаправляется сюда; Об одноимённом фильме см. Пригородные поезда (фильм). Пригородный поезд Буй Вологда Пригородный поезд железнодорожный сос … Википедия
Гомель — У этого термина существуют и другие значения, см. Гомель (значения) Город, областной и районный центр Гомель белор. Гомель … Википедия
Транспорт Кургана — Основная статья: Курган (город) Содержание 1 Магистральный транспорт 1.1 Автомобильный 1.2 Железнодорожный … Википедия
Щигры — Город Щигры Герб … Википедия
Железнодорожный транспорт в Курской области — Страна: Россия Регион: Курская область Протяжённость: 1061,2 км (общего пользования) Густота сети: 3,56 км. пути на 100 кв. км. площади … Википедия
Особенности пригородных железнодорожных перевозок
Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного сообщения рядом существенных особенностей. К их числу относятся массовость, концентрация в районе крупных городов, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням и часам суток, устойчивость и социальный характер.
Важнейшей особенностью пригородных пассажирских перевозок является их массовость, так объем отправления пассажиров в пригородном сообщении составляет более 90 % от общего объема пассажирских перевозок железнодорожного транспорта. В крупных железнодорожных узлах суточный пассажиропоток исчисляется десятками тысяч человек, что требует значительных размеров движения пригородных поездов. Если число дальних поездов на направлении может изменяться в пределах от 1 до 70, то число пригородных поездов — от 5—10 до 300 пар в сутки и более. Пригородные поезда осуществляют перевозки в пригородных зонах крупных городов. а также внутригородские перевозки при наличии диаметров, хордовых и кольцевых железнодорожных линий. Пригородные поезда должны обеспечить перевозку пассажиров к местам их работы, учебы и отдыха.
На крупнейшие пригородные железнодорожные узлы в России: Московский, Санкт-Петербургский, Нижегородский и Новосибирский — приходится более 75 % всего объема пригородных перевозок.
Важной особенностью пригородных перевозок является неравномерность распределения пригородного пассажиропотока в пределах пригородного участка. По мере удаления от головной станции густота пригородного пассажиропотока, как правило, значительно уменьшается.
Неравномерность распределения пригородных пассажиропотоков приводит к необходимости деления пригородного участка на отдельные части (зоны), обслуживаемые прикрепленными к ним зонными поездами, размеры движения которых увеличиваются в предпраздничные и выходные дни, что дает возможность лучше использовать вместимость пригородных составов по маршруту их следования.
Исследование почасового распределения пассажиропотока, проведенное в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ), позволило установить, что практически для всех узлов (по прибытию в узел) наибольший объем перевозок имеет место с 6 до 9 ч (по местному времени), а максимум приходится на период с 7 до 8 ч. Доля потока, прибывающего на головную станцию, в интенсивный утренний период составляет 40—45 % суточного потока. Для неинтенсивных часов суток прибывающий на головную станцию пассажиропоток не имеет резких колебаний. В период с 13 до 20 ч среднее часовое прибытие составляет около 4 %, а с 18 до 0—2,5 % суточного пассажиропотока прибытия.
Проведенные обследования почасового распределения пассажиропотока, отправленного с головной станции, позволили установить, что вечерние часы «пик» имеют продолжительность 4 ч и начинаются с 16 ч. Объем перевозок пассажиров в интенсивные вечерние часы такой же, как и в утренние часы, и составляет 40—45 % суточного объема. Отправление пассажиров из узла в любой час неинтенсивного периода может быть принято равным 4 % суточного пассажиропотока.
По отдельным железнодорожным узлам имеют место отклонения в суточном распределении пассажиропотока прибытия и отправления, поэтому для правильного определения распределения пассажиропотока во времени целесообразно проведение специальных обследований пассажиропотока.
Особенностями пригородных перевозок являются короткие расстояния проезда, сосредоточение в крупных населенных пунктах, необходимость учета большого числа факторов, обусловленных требованиями унификации тяги в крупных железнодорожных узлах, повышением уровня и комфортабельности поездки и др. Существенное влияние на основные параметры организации пригородного пассажирского движения оказывает вид тяги и тип подвижного состава.
Тип подвижного состава, принятого для освоения пассажиропотока, устанавливает число мест, а следовательно, и расчетную населенность пригородного поезда. На ближних зонах возможно увеличение расчетной населенности до 50 % посредством использования мест для стояния. Оптимальную ходовую скорость пригородных поездов выбирают аналогично ее определению для дальнего и для местного движения, с некоторыми изменениями расчетных условий, которые состоят в том, что на пригородных линиях остановочные пункты расположены через 2—3 км. На таких расстояниях пригородный поезд часто не успевает достигнуть максимальной скорости, поэтому среднеходовая скорость пригородных поездов при одних и тех же типах локомотива и массе поезда будет значительно меньше, чем у дальних и местных пассажирских поездов.
Важнейшей особенностью пригородных перевозок железнодорожного транспорта является их социальный характер, который предъявляет ряд требований к заказчикам этих перевозок (региональным властям): необходимость заказа ими соответствующих размеров движения пригородных поездов, установление компенсационных выплат в части «выпадающих доходов» и т.д. Пригородным железнодорожным транспортом пользуются миллионы пассажиров. Многие из них планируют свою жизнь с учетом расписания движения пригородных поездов. Поэтому нельзя строить графики движения и составлять расписания движения пригородных поездов с «чистого листа». Пригородные поезда, обеспеченные устойчивым пассажиропотоком (ядро графика), обязательно должны быть сохранены при составлении нового графика движения.
Пригородные перевозки в Российской Федерации
В настоящее время большая часть пассажиров железных дорог России путешествует по пригородным и внутригородским железным дорогам. Для пригородных железнодорожных сообщений характерна дифференцированная система оплаты в зависимости от начального и конечного пунктов и наличие центрального пункта отправления.
C 2006 ведётся работа по созданию 32 пригородных пассажирских компаний, в том числе одной Ассоциации пригородных пассажирских компаний, в которую войдут четыре компании Западно-Сибирской железной дороги: ОАО «Экспресс-пригород», ОАО «Кузбасс-пригород», ОАО «Омск-пригород» и ОАО «Алтай-пригород». В сентябре 2010 года начала свою деятельность компания «Пермский экспресс», первая в России частная пригородная компания [1] .
По состоянию на январь 2013 года в России действуют 28 пригородных пассажирских компаний (ППК) [2] , одна из них также обслуживает перевозки поездами дальнего следования Сахалинского региона ДВЖД:
Пригородные пассажирские компании ППК Что такое ППК
Пригородные пассажирские компании ППК
Что такое ППК? Пригородная пассажирская компания (ППК) – специализированная компания, (ППК) осуществляющая деятельность на территории определенного региона (регионов). ППК оперирует подвижным составом (электричками), несет ответственность за его состояние и обновление.
Характеристика пригородного пассажирского комплекса ОАО «РЖД»
С одной стороны, ППК взаимодействует с пассажирами, являющимися ее клиентами, повышая качество услуг и вводя новые сервисы согласно их пожеланиям. С другой стороны, ППК взаимодействует с субъектом федерации, утверждая маршрутную сеть и необходимое количество рейсов, а также получая от них установленный тариф на перевозку. ППК взаимодействует и с владельцем инфраструктуры – РЖД, согласовывая графики движения поездов по сети.
Ежедневно работу по перевозкам обеспечивают сотрудники ППК, они отвечают за то, чтобы электричка всегда выходила на маршрут в должном состоянии и перевозила пассажиров из пункта А в пункт Б согласно расписанию.
Пригородное сообщение на железнодорожном транспорте устойчиво занимает I место по количеству перевезенных пассажиров. Удельный вес перевозок пассажиров в общем объеме пассажирских перевозок систематически увеличивался, достигнув к 1990 г. 90 %. Средняя дальность поездки пригородных пассажиров в 2008 г. составляла 41 км.
Почему пригородные перевозки так популярны среди населения? Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских. К целям пригородных поездок, кроме перемещений к месту работы, учебы и по другим личным надобностям, добавляется значительное количество дачных поездок. Большое влияние на окончательный выбор населением определенного вида транспорта оказывает такой неценовой фактор конкуренции как удобство и надежность расписания. Железнодорожный транспорт это высокая провозная способность, надежность и регулярность движения.
Ежедневно в пригородном сообщении российскими железными дорогами перевозится около 3, 1 млн пассажиров. По данным социологических опросов, более 41% пассажиров пригородных поездов совершают поездки на работу и учебу, около 29% – на дачу. Структура пригородном сообщении пассажиропотоков в железнодорожном Более 45% всех пригородных пассажиров практически ежедневно пользуются железнодорожным транспортом.
ППК – ДЗО «РЖД» Создание пригородных пассажирских компаний совместно с субъектами Российской Федерации направлено на обеспечение прозрачности расходов, ликвидации перекрестного субсидирования, формирования экономически обоснованных тарифов. Данные проблемы должны быть решены с помощью внесения дополнительных мер, в том числе и законодательного характера, направленных на выстраивание взаимоотношений перевозчиков с субъектами РФ для осуществления необходимых объемов пригородных перевозок, позволяющих осуществление перевозочной деятельности в условиях полной компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов. В 2010 году приняты решения о создании 6 ППК, осуществляющих свою деятельность на полигонах Восточно-Сибирской, Калининградской, Северной, Приволжской, Южно. Уральской и Юго-Восточной железных дорог. С 2011 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» ППК осуществляются все пригородные железнодорожные пассажирские перевозки в стране.
C 2006 ведётся работа по созданию 32 пригородных пассажирских компаний , по состоянию на январь 2012 года в России действуют 25 пригородных пассажирских компаний (ППК) : Алтай — Пригород Аэроэкспресс Байкальская ППК Башкортостанская ППК Волго-Вятская ППК Волгоградтранспригород Калининградская ППК Краспригород Кубань Экспресс-Пригород Кузбасс-пригород Московско-Тверская ППК Омск-пригород Пермская пригородная компания Пермский экспресс Самарская ППК Саратовская ППК Свердловская пригородная компания Северная ППК Северо-Западная ППК Северо-Кавказская ППК Содружество Центральная ППК Черноземье Экспресс Приморья Экспресс-Пригород
Задачи 4 ключевых субъектов
Проблемы К проблемам можно отнести следующие: 1) отсутствие чёткого порядка, правил размещения государственного заказа субъектов РФ на пригородные перевозки; 2) отсутствие универсальной методики расчёта объема и 3) 4) 5) 6) механизма предоставления субсидий ППК; отсутствие решения проблемы обновления подвижного состава; пробелы в тарифном регулировании; пробелы в регулировании «проблемы безбилетника» ; отсутствие механизма распределения пропускной способности между грузовыми, дальними и пригородными пассажирскими поездами разных перевозчиков.
Что требуется? Требуется: 1) федеральный закон должен регламентировать процедуру государственного заказа субъектов РФ на пригородные перевозки, предусматривающую обязанности субъектов регулирования и перевозчиков и порядок оплаты транспортной работы (механизм предоставления субсидий); 2) Отдельно следует предусмотреть процедуру заказа и механизм финансирования межсубъектных перевозок; 3) На переходный период целесообразно поддержка деятельности ППК в виде субсидий на оплату услуг инфраструктуры из федерального бюджета; 4) Необходимо выделение средств на закупку нового пригородного подвижного состава отдельной строкой федерального бюджета.
Решение 1) 2) 3) Необходимо установить чёткие, общеобязательные «правила игры» Принять соответствующие изменения в других законы Ввести недостающие подзаконные акты
ОАО “Центральная ППК” Открытое акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» — пригородная пассажирская компания, обслуживающая движение электропоездов на всех направлениях Московской железной дороги, а также производит перевозку пассажиров в пригородном направлении. Компания является монополистом и осуществляет перевозки по следующим направлениям: 1)Павелецкое направление 2)Курское направление 3) Казанское направление 4)Ярославской направление 5) Савеловское направление 6)Рижское направление 7)Белорусское направление 8) Горьковское направление 9) Киевское направление
Что сделал ОАО «ЦППК» ? 1) 2) 3) 4) 5) В настоящее время на направлениях Москва-Тула, Москва. Рязань, Москва-Калуга, Москва-Владимир, Москва-Орехово. Зуево, Москва-Дубна и Москва-Александров курсируют поезда повышенной комфортности «Экспресс» . Новое направление РЭКС: город Домодедово Новый ускоренный пригородный поезд РЭКС на Белорусском направлении Введение электронной регистрации при покупки билета на скорые пригородные электропоезда повышенной комфортности с указанием мест через Интернет. Библиотека на колесах.