Что такое этран в ржд

ЭТРАН (РЖД)

ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная) — автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные грузоперевозки РЖД по территории Российской Федерации.

Содержание

Технические характеристики

Сервер системы работает на платформе OracleSun. Операционная система: Solaris

По состоянию на июнь 2009 г. к системе ЭТРАН подключено свыше 22 тыс. пользователей из более чем 4 тыс. организаций (большей частью подразделения ОАО «РЖД»). В месяц оформляется свыше 240 тыс. заявок и более 1,4 млн накладных.

Заказчик и разработчик

Всеми правами на систему ЭТРАН обладает ОАО «Российские железные дороги»
Система разработана и поддерживается компанией «ИнтэлЛекс»

Основная функциональность ЭТРАН

Оперативный контроль над ходом согласования заявок.
Планирование расходов клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке.
Оперативное уточнение заявки до начала перевозки груза (по каждой отправке).
Оформление перевозочных документов с использованием данных согласованной заявки.
Подача заявок в электронном виде с указанием пограничных передаточных станций в соответствии с планом формирования.
Получение оперативной информации о состоянии лицевого счета.
Защита информации посредством сертифицированных соответствующими государственными органами средств.
Оформление всех видов железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов.
Наличие механизмов электронно-цифровой подписи, позволяющее перейти на полностью безбумажную технологию обмена документами.
Полный технологический цикл формирования документов в соответствии с Правилами перевозок грузов (заявка, перевозочные документы по отправлению на основе заявки, раскредитованные документы по прибытию дополнением документов по отправлению, заявления на переадресовку, уведомления, акты, вагонные листы, передаточные ведомости, ведомости подачи/уборки вагонов, телеграммы на оплату перевозок экспедиторскими организациями).

Конкурсы

Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) МПС РФ проводит ежегодный конкурс «Лучший пользователь АС ЭТРАН». [1]

Примечания

↑Победителями конкурса «Лучший пользователь АС ЭТРАН» стали представительницы Сахалинской, Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорог, «Гудок», 30.04.2009 г

См. также

Ссылки

Прочие публикации в газете «Гудок»: поиск Google

Публикации

Газета «Волжская магистраль»: Вашу цифровую подпись, пожалуйста.
РЖД-Партнер:ЭТРАН расширяется
Газета «Куйбышевский железнодорожник»: ЭЦП на куйбышевской магистрали
РЖД-Партнер: Без бумаги — быстрее
РЖД-Партнер: Связанные одной сетью (Опубликовано в № 15(139) от 2008 года)
Директор информационной службы: Борьба с издержками (Опубликовано в № 6 от 2008 года)
Газета «Куйбышевский железнодорожник»: Все услуги — в «одно окно
Логинфо: Внедрение Электронной цифровой подписи — время пришло (Опубликовано в № 10 от 2007 года)
Морские порты: ЭТРАН — в портовый комплекс (Опубликовано в № 10 от 2007 года)
Логистика и управление: Электронный документооборот с железной дорогой (Опубликовано в № 9 журнала от 2007 года)
Гудок: ЭТРАН переходит к управлению (Опубликовано в № 17 газеты за 2007 год)
РЖД-Партнер: Инструмент работы с железной дорогой (Опубликовано в № 9 журнала за 2007 год)
Логиинфо: Что такое ЭТРАН (Опубликовано в апрельском номере журнала за 2007 год)
Контейнерный бизнес: СУП с контейнерами (Опубликовано в мартовском номере журнала за 2007 год)
Zdr-gazeta.ru: Сотрудничаем, включая технологию

Железные дороги России

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое «ЭТРАН (РЖД)» в других словарях:

ЭТРАН — Тип Технологическая платформа Разработчик ИнтэлЛекс Операционная система Solaris Последняя версия 7.9.8.2 (8 июня 2012) Лицензия … Википедия

Этран — Этран: Этран река в Швеции Этран название лекарства. ЭТРАН автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов РЖД … Википедия

Российские железные дороги — Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России. ОАО «Российские железные дороги» … Википедия

Этран — Электронная транспортная накладная

ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная) — автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчетов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

В основу решения положены требования, установленные Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

Изначально созданная как прикладной инструмент, система ЭТРАН на седьмом году своего существования перешла к функционированию в качестве полноценной учетной системы, способной контролировать бизнес-процессы грузоперевозок.

ЭТРАН охватывает 100% железнодорожных грузоперевозок на территории Российской Федерации.
В месяц через ЭТРАН проходит (по данным за сентябрь 2017 года) 5 млн документов различного типа.
C сентября 2016 по август 2017 через систему было оформлено 1 334 тыс тонн грузов.
К ЭТРАН подключено 45 203 пользователей из 3 875 подразделений ОАО «РЖД» и 8 367 внешних организаций-клиентов.

2020: Переход на импортонезависимую платформу Intellex

В 2020 году завершится перевод системы ЭТРАН на импортонезависимую платформу, разработанную компанией Intellex. Об этом Intellex сообщил 17 сентября 2020 года.

Переход на данную платформу позволит клиентам работать с АС ЭТРАН из любой точки мира с помощью интернет-браузера, вне зависимости от вида операционной системы. Технические решения, примененные при разработке НП ЭТРАН, соответствуют политике импортозамещения программного обеспечения, проводимой Правительством РФ. НП ЭТРАН станет надежнее и производительнее, и это повысит степень доступности системы для клиентов и сотрудников ОАО «РЖД».

АС ЭТРАН дополнена технологией АРМ ЕКЦ («Единый Контакт-Центр»). Данный сервис позволяет автоматически распределять отсканированные бумажные и электронные документы по отделам (секторам) различных, в том числе и территориально удаленных, ТЦФТО. Такой подход к организации обработки документов в ОАО «РЖД» значительно облегчает и ускоряет процедуру оформления перевозочных документов в контакт-центрах.

По всей сети железных дорог России внедрена технология «Автоагент», которая позволяет оформить накладные на перевозку грузов и порожних вагонов в автоматическом режиме, а также раскредитовать перевозочные документы по прибытию. Автоматическая обработка документов, предусмотренная технологией «Автоагент», повышает качество и своевременность оформления перевозок, сокращает простои вагонов и обеспечивает проведение финансовых операций. «Автоагент» активно расширяет свои возможности, и в 2020 году будет завершена работа по реализации автоматического оформления отправительских маршрутов и контейнерных поездов.

С помощью функционала системы ЭТРАН, при участии ФТС России и транспортной группы FESCO, уже реализуется проект «ИНТЕРТРАН», направленный на развитие мультимодальных перевозок Азиатско-Тихоокеанского региона. Цель данного проекта — создание «бесшовной» среды информационного взаимодействия между логистическими компаниями, железнодорожным перевозчиком, участниками ВЭД и государственными контролирующими органами.

2017: 15 лет

17 сентября системе ЭТРАН исполнилось 15 лет. Система постоянно совершенствуется и обрастает новыми функциями. В этом году приоритетным для системы направлением стало ускорение оформления перевозок. Специалистами «ИНТЭЛЛЕКС» была проведена масштабная работа по внедрению автоматического согласования заявок на перевозку: практически полностью исключено согласование на дорожном уровне. Ведётся работа и с международными перевозками.

Благодаря этой опции повысилась клиентоориентированность Российских железных дорог. Согласно исследованию журнала «РЖД-Партнёр» [1] оперативность согласования заявок оценена выше, чем в предыдущем квартале 2017 года. Этот критерий занимает второе место по количеству набранных итоговых баллов. «Заявки согласовываются очень быстро. В среднем процесс согласования по внутрироссийским перевозкам занимает от 3 до 5 минут», – сообщил один из респондентов. Ранее время согласования составляло несколько суток.

Технология перемещения [2] , внедрённая в декабре 2016 года, способствовала реализации проекта автоматического согласования. Также было автоматизировано согласование запросов-уведомлений, которое позволяет согласовать документы на подсыл порожних вагонов и тем самым разгрузить припортовые станции.

Технология перемещения вагонов с путей необщего пользования припортовых станций позволила освободить подъездные пути, сократила порожний пробег вагонов, позволила повысить уровень доходов операторов подвижного состава за счёт сокращения простоев.

В 2017 году к ним прибавились другие запросы-уведомления по вагонам, прибывшим на станцию назначения с грузами. Согласование по нормативам составляло до 4 часов. Сейчас грузоотправителям не нужно столько ждать. Вагон оформляется за минуты. Клиенты пересмотрели свои внутренние бизнес-процессы, оптимизировали их. После согласования запросов-уведомлений вагон технически готов продолжать работу.

Развивается система информирования. Через email и портал ОАО «РЖД» сейчас можно получить информацию о выводе вагонов на пути общего пользования и прибытии вагона на приграничную станцию.

Владелец вагона также имеет возможность проинформировать перевозчика о том, куда направить вагон далее. Для вагонов, отправившихся в путь по договору СМГС, не указываются сведения по заявке, и цели перевозки. По прибытии на территорию России эти данные могут быть оперативно внесены, что также уменьшает время простоя вагона.

Летом в Пекине ОАО «РЖД» и Китайские железные дороги подписали соглашение об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении.

Основная цель соглашения — обеспечить передачу в реальном времени данных перевозочных и товаросопроводительных документов. Специалистами «ИНТЭЛЛЕКС» была проведена подготовительная работа и внедрение электронного документооборота на этом направлении.

Объем перевозок между странами растёт, транзитные контейнерные перевозки по направлению Китай — Россия — Европа за последние два года увеличились на 90%.

В перспективе электронный документооборот упростит контрольные процедуры в пунктах пропуска и сократит время таможенного оформления, тем самым повысив скорость движения поездов на российско-китайской границе. Таким образом, транзитный потенциал МТК Приморье-1 и Приморье-2 будет в полной мере реализован.

2016: ЭТРАН — добавлены формы документов

20 сентября 2016 года компания ИнтэлЛекс сообщила каким ЭТРАН будет в 2017 году.

Компания планирует увеличить количество электронных финансовых документов, доступных для оформления в системе, поддерживать единое информационное бизнес-пространство и работать над переводом документации по экспортным перевозкам в электронный вид.

В 2016 году в состав электронного документооборота ОАО «РЖД» с применением системы ЭТРАН вошли формы документов:

уведомление о подаче вагонов клиенту, досылочная дорожная ведомость;
уведомление о завершении грузовой операции или подаче вагонов на выставочный путь;
акт выполненных работ, перечень к нему и счет-фактура.

Кроме того в ЭТРАН реализованы:

поддержка процесса ускоренного согласования заявок формы ГУ-12 на перевозку грузов;
поддержка соглашений о внесении изменений в заявки ГУ-12 по фактическому приёму груза к перевозке;
технология «Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте», в соответствии с новыми редакциями документов «Устав железнодорожного транспорта» и «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом»;
технология автоматизированного применения Приказа Минтранса России от 07.07.2015 № 214 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования основанием отказа в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов»;
обновления, связанные с изменением «Правил приёма заявок на железнодорожном транспорте» и «Правил исчисления сроков доставки».
возможность подачи и согласования заказов на предоставление вагонов ОАО «ФГК» через «единое окно» АС ЭТРАН.

Запуск технологии подачи и согласования заявок через единое окно (на примере перевозок в полувагонах ОАО «ФГК») позволил создать единое информационное пространство перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя и оператора подвижного состава.

С помощью АС ЭТРАН грузоотправитель имеет возможность заказать перевозку напрямую у перевозчика, а вагоны — у оператора подвижного состава. При этом участники процесса действуют в едином информационном поле заявок на перевозку грузов, заказов подвижного состава и перевозочных документов. По мнению разработчиков, такой подход повышает эффективность электронного взаимодействия и уменьшает затраты от неэффективного планирования и транспортировки грузов.

2014: ЭТРАН оснащается функционалом информирования

17 сентября 2014 года компания ИнтэлЛекс сообщила о развитии функционала системы ЭТРАН за счёт автоматизации уведомления клиентов с помощью SMS или посредством e-mail.

Обновленная система ЭТРАН проследит за таможенным оформлением грузов и пришлет SMS о прибытии вагона.

Компания «ИнтэлЛекс» автоматизировала взаимодействие между железной дорогой и таможней в области импорта, экспорта и транзита грузов, запустила в опытную эксплуатацию SMS и e-mail информирование клиентов и мониторинг кредиторской заложенности.

Своевременное информирование клиента о необходимости пополнить счет поможет избежать задержек оформления перевозок из-за недостаточности средств на лицевом счету. Менеджер ЦФТО может рассчитать уровень планируемого расхода, сумму необходимой оплаты и сообщить эти данные клиенту.

17 сентября 2012 года система ЭТРАН ОАО «РЖД», разработанная специалистами ЗАО «ИнтэлЛекс», отметила свой первый юбилей. В 2012 году система развивалась в нескольких направлениях: от простого учета услуг к большому количеству управляющих решений; от внутреннего обмена данными к трансграничному.

За счет реализации проекта трансграничного обмена данными система ЭТРАН перешагнула границы России: уже налажен двухсторонний обмен электронными накладными на порожние вагоны между Россией и Финляндией, приходят вагоны с электронными накладными из Латвии. С начала 2012 года ведутся подготовительные работы по организации электронного документооборота с республикой Беларусь. В ближайшей перспективе эксперимент по обмену электронными накладными может быть распространен на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Создание функций, направленных на повышение качества планирования перевозок в целом и перемещения порожних вагонов в частности, также стали важным направлением деятельности разработчиков системы в этом году. В настоящий момент для решения маркетинговых задач реализованы контроли различного уровня, например, касающиеся планирования перевозок, обработки уведомлений о перемещении порожних вагонов, работы с доверенностями на право отправления порожнего вагона.

По данным за июль-август 2012 года в системе ежемесячно оформляется более 1,5 миллионов накладных на перевозку. Юбилейную накладную ровно через 10 лет после оформления первой накладной завела в систему ЭТРАН агент СФТО со станции Уфа Куйбышевской железной дороги Самойлова Лада Владимировна. Напомним, что первая электронная накладная была оформлена в 07:48 по московскому времени на станции Злобино Красноярской железной дороги.

Лекция 7. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов этран

Цель системы и основания для разработки. ЭТРАН (электронная транспортная накладная) — это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов.

Целью системы ЭТРАН является переход на использование электронного документооборота для взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов.

В рамках системы ЭТРАН решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота. При разработке системы были учтены требования по защите конфиденциальной информации.

Система разработана для автоматизации подготовки документов в изменившихся условиях работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информатизации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP-систем потребовало замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.

Назначение системы. При разработке системы ЭТРАН предусматривалось:

— внедрение электронного документооборота с использованием внутренней и внешних сетей передачи данных;

— обеспечение защиты конфиденциальной информации сертифицированными средствами;

— обеспечение режима реального времени: не более 3-5 с на одну технологическую операцию;

— обеспечение однократности ввода информации и минимальное

— обеспечение решения новых задач в системе;

— обеспечение решения действующих задач в новой постановке;

— обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приема (сдачи) груза на границах) и точности расчетов (качество первичной информации, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчеты провозных платежей) за перевозки грузов;

— более глубокая интеграция с автоматизированными системами оперативного управления перевозками (ACУП) и автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

— включение грузоотправителей и экспедиторов в технологический процесс на основе решений в области электронного документооборота;

— сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке перевозочных документов ЕК ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, и интерфейсов с АСУП, ЕКАСУФР.

Внедрение системы ЭТРАН прежде всего позволило решить вопросы повышения качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчетов за перевозки во всех видах сообщений за счет единства требований. Одновременно исключены: затраты на подготовку и пересылку документов на бумажных носителях за счет электронизации документооборота, однократности ввода информации и многократности автоматизированными системами и ее использования; затраты на ручной груд работников массовых профессий (товарные кассиры, агенты СФТО, работники станций перехода вагонов, работники ТехПД) по проверке и внесению изменений в расчеты, в перевозочные и электронные документы; затраты на устранение ошибок и на взаимодействие с плательщиками (экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

Взаимодействие с другими системами. Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем) и экспедитором на уровне, обеспечивающем ведение электронного документооборота (с возможностью установки разработанного в рамках системы ЭТРАН программного обеспечения АРМ ППД).

Система ЭТРАН взаимодействует с системой финансовых расчетов (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разделении зон ответственности по функциям, в частности: функции ЕК АСУФР — открытие и ведение лицевого счета клиентам, экспедиторам, функции ЭТРАН — использование присвоенных кодов лицевых счетов, получение и использование сальдо лицевого счета и дебетование лицевого счета.

Реализовано взаимодействие системы ЭТРАН с системами управления перевозочным процессом — это АСОУП и система линейного района АСУ станций. На переходном периоде ЭТРАН взаимодействует с теми системами, на смену которым она приходит — это ЕК ИОДВ, ЦРПП, АКСФТО.

Виды услуг клиентам. Возможности, предоставляемые системой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок на следующих этапах:

— подача заявки на перевозку;

— получение результата согласования заявки;

— оформление накладной на основе заявки;

— оформление результатов погрузки;

— получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке;

— получение информации о нештатных ситуациях.

Для товарных кассиров это дает возможность избавиться от ручного ввода информации по перевозочным документам, используя данные заявки и данные накладной, оформленной клиентом. Товарный кассир на станции отправления осуществляет различные проверки:

— соответствие информации по заявке;

— наличие денег на счете клиента;

— наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной

Товарный кассир на станции назначения выполняет минимум работы по оформлению перевозочных документов по прибытию:

— добавляет сведения по перевозке, которые возникли в пути следования;

— производит окончательный расчет за перевозку.

ЭТРАН предоставляет работникам ДЦФТО возможность получать информацию о выполнении заявок (в объеме учетных карточек) для контроля исполнения заказов, а также полную информацию по всем видам деятельности системы:

— состоянию расчетов за перевозки;

— о нарушениях в процессе работы.

ЭТРАН предоставляет смежным системам следующую информацию:

— результаты расчетов по перевозкам (АСОУП, ЕК ИОДВ, ЕК ЛСУФР).

Также сохраняется возможность обеспечить информацией организации-экспедиторы и организовывать расчеты с ними.

В систему ЭТРАН попадает вся информация по импортным и транзитным перевозкам с момента пересечения границы, что позволяет взять под контроль эти перевозки и организовать необходимую работу с экспедиторскими организациями:

— рассчитать платежи на предстоящие перевозки, принимаемые из-за границы;

— проверить платежеспособность экспедиторов.

Исходная информация. Исходная информация (с корешков дорожных ведомостей, дорожных ведомостей, копий вагонных листов и дополнительных финансовых документов о кредитовой и дебетовой составляющих работы дороги) поступает: с железнодорожных станций (АРМ ТВК), АС ТехПД, с пограничных станций стран СНГ (АСУ СПВ), с железнодорожных станций на границах с третьими странами, из банков и финансовой службы дороги. После обработки информация передается на сетевой уровень.

Количество обработанной информации в сутки составляет: 120 тыс. перевозочных документов со средним объемом 12 Мбайт, 20 тыс. дополнительных документов, 15 тыс. запросов к базам данных.

К настоящему времени на дорогах России введено в действие более 2 тыс. АРМ ТВК; оснащены средствами автоматизации и включены в сеть передачи данных все ТехПД дорог; на всех межгосударственных стыках действуют АРМ станций передачи вагонов (АСУ СПВ); создаются региональные и территориальные агентства ФТО на дорогах. Проводятся работы по концентрации ТехПД, формированию головных ТехПД в составе ДЦФТО и совершенствованию их работы.

В ОАО «РЖД» (на базе ГВЦ и ЦФТО) функционирует, в суточном и месячном регламенте, система контроля перевозок и расчетов за них (экспорт, импорт, транзит) через ЦФТО и Центр «Желдоррасчет». Эта система строится на общей информационной базе и позволяет автоматизировать документооборот, производить взаиморасчеты с экспедиторскими организациями, обеспечивать формирование оперативной, справочной и статической информации. С использованием данных ГВЦ ведется распределение доходов и формирование аналитической информации по перевозкам.

Пользовательские интерфейсы. Пользовательские визуальные интерфейсы реализованы в соответствии со стандартом, принятым в среде Мiсrоsоft Windows. Они предполагают работу с «мышью».

Все режимы работы с интерфейсами реализуются с помощью выбора элементов из иерархического дерева режимов. Реализация функций осуществляется при помощи кнопок панелей инструментов. Для выбора кнопки следует щелкнуть по ней «мышью».

При работе с визуальными интерфейсами открываются различные экраны, называемые диалоговыми окнами (далее — окна), имеющие в верхней части строку заголовка. Кроме этого, в интерфейсах используются списки, представляющие собой набор строк определенного формата. Выбор конкретной строки осуществляется щелчком «мыши») на этой строке, при этом она выделяется цветом. Такая строка называется текущей. Если список не помещается в окне, его просмотр (скроллинг) может быть осуществлен с помощью линейки просмотра.

Пользователь технологических визуальных интерфейсов должен иметь опыт работы с операционной системой Мicrоsоft Windows и владеть общими навыками работы с web-интерфейсом.

Оболочка АРМ ППД является служебной подсистемой в составе системы ЭТРАН. Предназначена для взаимодействия с сервером приложений ЭТР АН и управления модулями технологических подсистем ЭТРАН. Эта оболочка является первым модулем, который загружается при запуске программы. Для запуска программы пользователю необходимо загрузить Мiсrоsоft Intemet Explorer, затем указать адрес сервера приложения или инициализировать ссылку, расположенную на рабочем столе. В качестве браузера допускается использование только Мicrоsоft Iпtеmеt Explorer версии не ниже 4.0.1. При этом используются стандартные настройки соединения Windows.

Оболочка предоставляет всем модулям возможность работы с сервером приложений ЭТРАН (при этом производятся индикация работы с сетью и контроль очередности выполнения функций приложений), а также возможность построения, просмотра и печати форм и отчетов, описание которых расположено в репозитарии сервера приложений ЭТРАН. Такое хранение позволяет менять формат печатных документов без изменения функциональности модуля. При просмотре печатной формы документа оболочка дает возможность отображать документ как в отдельном окне, так и непосредственно в экране режима .

Оболочка ведет журнал взаимодействия с сервером приложений ЭТРАН за последнюю сессию и контролирует успешность этого взаимодействия контролировать программные ошибки. В случае возникновения нештатных ситуаций этот журнал должен высылаться разработчику.

Принципы работы системы ЭТРАН. Система ЭТРАН создана на новых принципах, реализуется на современной программно-технической платформе в едином информационном пространстве со смежными АСУ.

ЭТРАН представляет собой трехуровневую иерархическую корпоративную систему, состоящую из Центра обработки информации (ЦОИ), вспомогательных (или технологических) центров обработки информации (ВЦОИ) и АРМ грузоотправителей (грузополучателей), работников железнодорожного транспорта различных уровней управления (от линейного до сетевого). ЦОИ реализует технологические информационные процессы (включая электронный оборот перевозочных и других документов) на закрепленных территориях: обслуживание клиентуры и обеспечение функционирования низового уровня сквозной вертикали системы ЭТРАН.

ЭТРАН допускает количественное изменение элементов второго уровня иерархии (количество ВЦОИ на дорогах, укрупнение агентств, увеличение количеств отдельных агентов на железнодорожных станциях, а также подключаемых АРМ клиентуры) и изменение количества частей линейного уровня. ЦОИ системы ЭТРАН использует часть программно-технических средств на сетевом уровне — на базе локальной сети КИВС, включающей серверы различных назначений, рабочие станции персонала департаментов и руководства ОАО «РЖД», принтеры и другие устройства.

ВЦОИ используют часть программно-технических средств на уровнях зональных структур федеральных округов и железных дорог — на базе сети управлений дорог, обеспечивающей обслуживание руководства дороги, ДЦФТО, служб финансовой, экономической и др.

Центры обработки информации предназначены для: обеспечения доступа к информационным и вычислительным ресурсам отрасли со стороны клиентуры и персонала железных дорог; регистрации первичных операций в процессе оформления перевозок; формирования электронных документов и их обработки в масштабе реального времени. Эти функции связаны с необходимостью обеспечить:

— непрерывность выполнения технологических операций и взаимодействия с внешними АСУ;

— последовательность выполнения операций обработки информации в соответствии со сбором заявок;

— осуществление процессов планирования;

— контроль за подготовкой процесса перевозок;

— подготовку перевозочных документов;

— расчет провозных платежей;

— контроль оплаты перевозок и осуществления самой перевозки в соответствии с договорными условиями;

— своевременные расчеты с клиентурой.

Другие составные части системы ЭТРАН могут функционировать также в псевдореальном времени (включая интерактивные режимы работы) или по установленным циклам и периодам (режим регламента).

Автоматизированная система ЭТРАН как объект информационной безопасности

Автоматизированная система «централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» (АС ЭТРАН, ЭТРАН — Электронная ТРАнспортная Накладная) основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и, в определенной степени, отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Организация обмена информацией с клиентами регламентируется специальными договорами, где прописываются состав информации и ответственность сторон, а также права на доступ к системе со стороны клиента. Разделение функций и включение клиента в процесс оформления документов исключает затраты времени на выполнение работниками железной дороги несвойственных им функций.

Электронный обмен данными с последующим применением электронной цифровой подписи позволяет, соблюдая положение Устава железных дорог РФ и Правил перевозок грузов, организовать более оперативное, с полным информационным сопровождением процесса перевозок, взаимодействие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах: от заказа перевозки до выдачи груза получателю.

АС ЭТРАН позволяет:

— обеспечить защищенное подключение информационного ресурса клиента с использованием общедоступных сетей связи (в том числе Интернета) или через ведомственную сеть передачи данных;
— рассчитать оценочный и (или) точный тариф;
— оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой;
— сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования, согласовать заявку с владельцем путей необщего пользования;
— оформить транспортную накладную в электронном виде;
— получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах;
— получить в электронном виде транспортную накладную с момента отправления груза в свой адрес;
— оформить получение прибывшего груза;
— согласовать учетную карточку по результатам выполнения заявки на перевозку грузов;
— просматривать состояние лицевого счета;
— организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами в организации;
— организовать доступ для получения и использования необходимых актуальных электронных справочников, необходимых при контроле и формировании электронной информации (заявки, перевозочные документы и другое): о станциях, грузах и вагонах, о грузополучателях, портах и странах, об объявленных конвенциях и тому подобное;
— просмотреть разрешающие телеграммы.

Формирование электронной накладной выполняется поэтапно

участниками процесса подготовки и оформления перевозочных документов в соответствии с закрепленными за ними функциями. Подготовка данных для электронной накладной может выполняться либо полностью работниками железных дорог, либо работниками железных дорог с участием электронных систем грузоотправителей. В последнем случае каждая из сторон заполняет свою часть данных электронной накладной: при перевозке во внутригосударственном сообщении — в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте, при перевозке груза в международном сообщении — в соответствии с порядком, установленным соответствующим международным соглашением. В процессе оформления перевозочных документов используются также данные смежных автоматизированных систем (ЕМПП (АСОУП), ЕК-ИОДВ, ЕК-АСУФР).

В случаях, когда у клиента установлена автоматизированная система управления предприятием и объемы перевозок большие, целесообразно взаимодействовать с системой ЭТРАН в режиме АСУ- АСУ. Этой цели служит проект «Интегрированная система управления железнодорожными перевозками» (ИС УЖДП). Оформление железнодорожных перевозочных документов происходит автоматически на основании планов производства (отгрузки, поставки и т.п.), и уже готовые документы передаются из АСУ грузоотправителя в ЭТРАН, что существенно упрощает процесс оформления перевозок. И С УЖДП является интерфейсной между АСУ грузоотправителя и системой ЭТРАН ОАО «РЖД». Основной задачей системы является формирование электронных документов на перевозку груза, используя данные об отгрузках, формируемые в АСУ грузоотправителя, таким образом, исключая, или значительно сокращая работу сотрудников предприятий, ответственных за выполнение этих операций.