Типовой конспект по выполнению профильной шлифовки остряков стрелочных переводов, утверждённый ЦДИ ОАО "РЖД" № ЦДИ-807 от 28.10.2019
ТИПОВОЙ КОНСПЕКТ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРОФИЛЬНОЙ ШЛИФОВКИ ОСТРЯКОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
51631360 (код наименования работы в ЕАСД)
Текущее содержание пути
Главный инженер
Управления пути и сооружений
Центральной дирекции инфраструктуры —
филиала ОАО «РЖД» Д.Н. Бурков
Начальник отделения
пути и путевых машин ПКБ И –
филиала ОАО «РЖД» М.А.Маркин.
Оглавление
1. Общие положения.
Настоящий конспект разработан для выполнения шлифовки остряков стрелочных переводов типа Р50 и Р65, изготовленных в соответствии с требованиями ГОСТ 33535-2015, согласованной и утвержденной в установленном порядке конструкторской документации и контроля геометрических параметров износа рамных рельсов и остряков до и после шлифовки.
Конспект разработан с учетом применения для шлифовки только механизированного путевого инструмента: шлифовального станка МС-3 (рисунок 23), станка 2152 (рисунок 24) и электрошлифовалкой МРШ-3 (рисунок 25). Возможно применение аналогичных станков.
Шлифовка элементов стрелочных переводов рельсов позволяет увеличить срок их службы и обеспечивает безопасное движение поездов по стрелочным переводам.
2. Требования к остряку, его положению относительно рамного рельса и порядок контроля до и после шлифовки.
2.1. Расстояния до проектных сечений.
Контроль остряка и его положения относительно рамного рельса производится по проектным сечениям, где ширина головки остряка по верху составляет 5, 10, 15, 20 и 50 мм. Расстояния от острия остряка до проектных сечений представлены в таблице 1.
Таблица 1
Расстояние от острия остряка до проектных сечений, мм
Сечения острия остряка, мм
1/11 для кривых участков пути на железобетоне
Прямой (основного пути)
Криволинейный (бокового пути)
Расстояние от острия остряка до проектных сечений, мм
Сечения острия остряка, мм
Расстояния от острия остряка до проектных сечений измеряются рулеткой (рисунок 22).
2.2. Вертикальный и боковой износ остряков и рамных рельсов.
Вертикальный износ рамных рельсов и остряков не должен превышать значений, представленных в таблице 2.
Тип стрелочного перевода
Главные пути при скорости, км/час
Главные пути при скорости движения 40 км/час и менее
и приемо-отправочные пути
Станционные, подъездные и прочие пути
Боковой износ рамных рельсов вне пределов острия и остряков вне пределов боковой строжки не должен превышать значений, представленных в таблице 3.
Таблица 3
Тип стрелочного перевода
Главные пути при скорости, км/час
Главные пути при скорости движения 40 км/час и менее
и приемо-отправочные пути
Станционные, подъездные и прочие пути
Боковой износ рамных рельсов в острие остряка не должен превышать значений, представленных в таблице 4.
Таблица 4
Тип стрелочного перевода
Главные пути при скорости, км/час
Главные пути при скорости движения 40 км/час и менее и приемо – отправочные пути
Станционные, подъездные и прочие пути
1 При износе более указанной для данной скорости, скорость движения поездов ограничивается до величины, соответствующей износу, а при износе более указанной для главных путей – движение закрывается.
Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР (рисунок 16).
Вертикальный износ рамных рельсов контролируется с помощью штангенциркуля путевого модели ПШВ (рисунок 17) или скобы для измерения износа рельсов модели 08601 (рисунок 18) в наиболее изношенном месте по оси его головки.
Вертикальный износ остряков контролируется с помощью штангенциркуля путевого модели ПШВ в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.
Боковой износ рамных рельсов контролируется штангенциркулем путевым модели ПШВ у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания.
Проектные значения высоты рамного рельса и ширины головки, учитываемые при измерении вертикального и бокового износа рамных рельсов с использованием штангенциркуля путевого модели ПШВ, представлены в таблице 5.
Таблица 5
Тип рамного рельса
Высота рамного рельса
Ширина головки рамного рельса
* Расчетные размеры ширины головки для проведения измерений на уровне 13 мм от поверхности катания колеса
Проектные значения высоты остряков в сечении, где ширина головки составляет 50 мм и более (до начала выпрессовки под полнопрофильный рельс), учитываемые при измерении вертикального износа с использованием штангенциркуля путевого модели ПШВ, представлены в таблице 6.
Таблица 6
Боковой износ остряков контролируется штангенциркулем путевым модели ПШВ вне пределов боковой строжки.
Проектные значения ширины головки остряка вне пределов боковой строжки, учитываемые при измерении бокового износа с использованием штангенциркуля путевого модели ПШВ, представлены в таблице 7.
Таблица 7
Ширина головки остряка, мм
Тип рамного рельса
2.3. Понижение верха головки остряка относительно верха головки и остроганной части изношенного рамного рельса.
В продольном направлении головка остряка должна иметь плавное понижение к острию без образования обратных уклонов (рисунок 1).
Рисунок 1 . Продольный профиль головки остряка
Величина понижения не должна превышать значений, указанных в таблице 8.
Таблица 8
Ширина головки остряка по верху, мм
Понижение верха головки остряка в эксплуатации, мм
Понижение верха головки остряка проектное, мм
Понижение верха головки остряка относительно верха головки рамного рельса контролируется путевым шаблоном модели 08809 (рисунок 19) в сечениях от острия остряка до сечения 20 мм или штангенциркулем путевым модели ПШВ (только в сечении 50 мм).
Для проведения измерений путевым шаблоном модели 08809 необходимо, чтобы остряк был прижат к рамному рельсу.
Для проведения контроля путевой шаблон устанавливают, как показано на рисунке 2, опускают наконечник каретки до касания с верхней частью рабочей грани остряка и по шкале на наконечнике напротив риски на корпусе каретки снимают показания понижения верха головки остряка относительно верха головки рамного рельса с округлением до ближайшего целого значения. Для изображенного случая величина понижения остряка составляет 5 мм.
Рисунок 2. Контроль понижения верха головки остряка относительно верха головки рамного рельса
2.4. Взаимное положение рамного рельса и боковой рабочей поверхности головки остряка универсальным шаблоном.
Взаимное положение контролируется универсальным шаблоном модели 00316 (далее шаблон КОР).
Рабочая грань шаблона КОР должна касаться только боковой грани рамного рельса. Между боковой рабочей гранью остряка и шаблоном КОР или профильной планкой должен быть зазор.
Измерение производится в двух контрольных точках, в острие остряка и на расстоянии:
— 450 мм от него для стрелок марки 1/22;
— 350 мм – для стрелок марки 1/18;
— 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9;
— 120 мм – для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9.
Для выполнения требований шаблона КОР подлежат шлифовке следующие дефекты:
— наплывы на головке рамного рельса в сторону остряка величиной более 3 мм;
— наплывы металла на нерабочей грани остряка в сторонурамного рельса величиной более 3 мм;
— выкрашивание по верху головки остряка глубиной более 3 мм;
— горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани остряка более 3 мм с плавным переходом к нешлифуемой части головки остряка.
На участке от острия остряка до его сечения 5 мм верх головки остряка должен иметь острую вершину, а угол наклона боковой рабочей грани не менее 60° (рисунок 3) .
Рисунок 3 . Контроль взаимного положения рамного рельса и боковой рабочей поверхности головки остряка с использованием шаблона КОР
2.5. Взаимное положение рамного рельса и боковой рабочей поверхности головки остряка от сечения 5 до сечения 20 мм.
Взаимное положение контролируется путевым шаблоном модели 08809.
Для проведения контроля путевой шаблон устанавливается, как показано на рисунке 4, опускают вниз до упора профильную планку и подводят ее до касания с боковой рабочей поверхностью головки остряка.
Контакт профильной планки с рабочей гранью остряка допускается в месте нанесения риски на планке или выше нее . Между нижней частью планки (ниже риски) и рабочей грани остряка должен быть зазор.
Рис унок 4 . Контроль взаимного положения рамного рельса и боковой рабочей поверхности головки остряка от сечения 5 до сечения 20 мм с использованием путевого шаблона модели 08809
2.6. Форма боковой рабочей грани головки остряка.
На участке от острия остряка до проектного сечения его головки
5 мм верх головки остряка после шлифовки должен иметь острую вершину, а угол наклона боковой рабочей грани не менее 60 ° (рисунок 5). Форма боковой рабочей грани головки остряка контролируется шаблоном КОР или путевым шаблоном модели 08809.
Рис унок 5 . Профили нового и отшлифованного остряков на участке от острия остряка до сечения его головки 5 мм
На участке проектного сечения головки от 5 мм до 20 мм верх головки остряка после шлифовки должен иметь сопряжение с боковой рабочей гранью скруглением или фаской под углом 45 ° (рисунок 6). Форма боковой рабочей грани головки остряка контролируется путевым шаблоном модели 08809.
Рис унок 6. Профили нового и отшлифованного остряков на участке сечения его головки от 5 до 20 мм
Форма верха головки остряка до и после шлифовки контролируется при прижатом к рамному рельсу остряке.
2.7. Уступы, смятия и выкрашивания на боковой рабочей грани головки остряка.
На участке от острия остряка до сечения головки по верху 20 мм не должно быть уступов, смятий и выкрашиваний глубиной более 3 мм на боковой рабочей грани головки остряка.
Уступы и выкрашивания контролируются с использованием универсального путевого шаблона модели 00316. Смятие остряков контролируется с использованием приспособления для контроля глубины поверхностных дефектов рельсов модели 82904 (линейка Шестопалова, рисунок 21) или с помощью метровой металлической линейки.
Для проведения контроля шаблон (приспособление) устанавливается вертикально на головку остряка вдоль его оси в месте наибольшей неисправности (рисунок 7 — установка шаблона 00316 при контроле выкрашивания). Для изображенного случая величина выкрашивания остряка составляет 8 мм.
Рисунок 7. Установка универсального путевого шаблона КОР модели 00316 на поверхность катания головки остряка на участке от острия остряка до сечения головки по верху 20 мм при контроле выкрашивания
Запрещается эксплуатировать стрелочный перевод, у которого протяженность зоны выкрашивания остряка составляет:
- 200 мм и более — на главных путях;
- 300 мм и более — на приемо — отправочных путях;
- 400 мм и более — на прочих станционных путях.
Протяженность зоны выкрашивания остряка измеряется рулеткой.
2.8. Прямолинейность поверхности катания головки остряка.
Прямолинейность поверхности катания головки остряка после шлифовки, измеренная на базе 1 метр, не должна превышать 1 мм.
Прямолинейностьконтролируется с использованием приспособления для контроля глубины поверхностных дефектов рельсов модели 82904 (линейка Шестопалова) или метровой металлической линейкой.
Для проведения контроля приспособление устанавливается вертикально на головку остряка вдоль его оси (рисунок 8 — установка приспособления при контроле прямолинейности поверхности катания головки остряка после шлифовки).
Рисунок 8 . Установка приспособления модели 82904 при контроле прямолинейности поверхности катания головки остряка после шлифовки
3. Неисправности стрелочных переводов, вызванные износом остряка и рамного рельса.
Износ остряка и рамного рельса на участке от острия до первой стрелочной тяги (рисунок 9).
Рисунок 9 . Износ остряка и рамного рельса на участке от острия до первой стрелочной тяги
Износ остряка на участке от первой стрелочной тяги до сечения остряка 20 мм (рисунок 10).
Рисунок 10. Износ остряка на участке от первой стрелочной тяги до сечения остряка 20 мм
4. Технология выполнения работ по шлифовке остряков стрелочных переводов.
Все работы, приведенные в этом разделе, выполняются только при начальном износе острия остряка, когда имеется запас по износу и понижению остряка относительно рамного рельса до их предельно допустимых значений.
Шлифовка может выполняться неоднократно до тех пор, пока не достигнуты предельно допустимые значения износа и понижения остряка относительно рамного рельса.
На стрелочных переводах, лежащих в главных и приемоотправочных путях и станционных путях лежащих в маршруте следования пассажирских и пригородных поездов, работы по профильной шлифовке остряков выполняются специализированными бригадами под руководством не ниже ПЧЗ, ПЧГ. На прочих путях по должности не ниже ПЧУ. Работы по устранению накатов с нерабочей грани остряка и рабочей грани рамного рельса на всех путях производится по должности не ниже ПЧУ, согласно телеграмме ЦЗ ЦДИ Г.Ф.Верховых № ИСХ-38/ДП от 19.08.2018 г.
4.1. Подготовительные работы.
Закрыть для движения стрелочный перевод!
Первое – измеряется боковой износ остряков. Если боковой износ равен или превышает предельно допустимый, то такой остряк шлифовке не подлежит.
Второе – приводится к нормативной величине провисание остряка на башмаке.
Третье – разметка проектных сечений остряков. Для этого тонким мелом или маркером на поверхности катания рамного рельса или остряка наносятся отметки, соответствующие расстояниям от острия остряка до проектных сечений (таблица 1).
Четвертое – при прижатом к рамному рельсу остряке в острие и в проектных сечениях головки 5, 10, 15, 20 мм измеряется и записывается понижение остряка относительно рамного рельса.
Пятое – оценивается целесообразность проведения шлифовки. Величина понижения остряка по каждому сечению не должна превышать значений, указанных в таблице 8, а износ остряка вне пределов боковой строжки не должен превышать значений, указанных в таблице 3.
Если хотя бы в одном проектном сечении понижение остряка превышает максимально допустимое значение (рисунок 11), то такой остряк проверяется на возможность шлифовки с переносом острия. В случае невозможности или нецелесообразности шлифовки остряка с переносом острия порядок его замены определяется начальником дистанции пути (инфраструктуры).
Рисунок 11. Понижение остряка относительно рамного рельса в проектных сечениях
Шестое – остряк от рамного рельса отводится, между ними устанавливается деревянный вкладыш.
Седьмое – на стороне остряка, обращенной к рамному рельсу, в острие остряка и проектных сечениях головки 5, 10, 15, 20 мм наносятся отметки максимального (таблица 8) понижения остряка относительно рамного рельса.
Восьмое – с помощью металлической линейки (рисунок 20) отметки между собой соединяются, образуя область возможной шлифовки остряка.
Девятое – определяется целесообразность проведения шлифовки при наличии выкрашиваний. Шлифовка проводится, если выкрашивания (с учетом зашлифовки выкрашенной части) находятся в пределах области шлифовки. Если выкрашивания находятся ниже области шлифовки, то такой остряк проверяется на возможность шлифовки с переносом острия.
Десятое – внутри области шлифовки проводится линия, максимально близкая к проектным значениям понижения остряка (рисунок 12).
Рисунок 12. Проведение линии шлифовки
4.2. Шлифовка верха головки остряка.
Удаляется гребнеобразный наплыв или выкрашивание . Шлифуется верх головки остряка до линии шлифовки.
4.3. Шлифовка боковой поверхности головки остряка на участке от острия остряка до сечения 5 мм.
Шлифуется рабочая грань остряка под углом не менее 60°. Одновременно удаляются наплывы (ступеньки) и формируется профиль остряка на участке от острия до сечения 5 мм.
4.4. Формирование профиля остряка на участке от сечения головки 5 мм до 20 мм.
Снимается фаска между горизонтальной поверхностью головки и рабочей гранью остряка под углом 45° или формируется закругление.
4.5. Итоговый профиль головки остряка.
Профиль головки остряка, полученный после шлифовки верха головки, боковой поверхности и формирования профиля представлен на рисунках 5 и 6.
4.6. Формирование отвода понижения головки остряка.
Формируется за сечением остряка 20 мм плавное повышение головки остряка в сторону корня на расстоянии не менее 200 мм.
5. Порядок выполнения работ по переносу острия остряка.
Работа выполняются при понижении острия остряка относительно рамного рельса больше 27 мм. Предварительно производится шлифовка остряка по технологии, приведенной в разделе 6.
На участке до первой стрелочной тяги определяется сечение остряка, в котором понижение его относительно рамного рельса составляет не более
25 мм. В найденном сечении формируется новое острие остряка.
Шлифуется участок головки остряка от фактического острия до нового острия таким образом, чтобы понижение этого участка относительно верха головки рамного рельса составило более 45 мм с переходом к новому острию (рисунок 13).
Рис унок 13. Форма головки остряка проектная и после шлифовки с переносом острия
Радиус перехода определяется радиусом шлифовального круга (рисунок 14).
Рисунок 14. Продольный профиль поверхности остряка после шлифовки с переносом острия
Формируется плавное сопряжение нового острия с боковой необработанной частью головки остряка на расстоянии не менее 100 мм.
При переносе острия должны соблюдаться все требования, изложенные в разделе 2, по взаимному положению и форме головок рамного рельса и остряка.
Для уменьшения объемов шлифовки перенос острия должен производиться на минимальное расстояние от торца рельса в пределах зоны контроля шаблоном КОР.
При наличии смятия головки у острия новое острие принимается в конце зоны смятия.
Расстояния до проектных сечений при переносе острия отсчитываются от нового острия, а не от торца остряка.
Профиль головки остряка, полученный после переноса острия остряка, представлен на рисунке 15.
Рисунок 15. Профиль головки остряка, полученный после переноса острия остряка
6. Периодичность работ по осмотру и измерению износа стрелочных переводов.
При определении периодичности работ по осмотру и измерению параметров износа руководствоваться разделом 4.2 «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» от 14.11.2016 № 2288.
7. Требования по технике безопасности при производстве работ по шлифовке.
Шлифовка выполняется в технологические «окна» с закрытием стрелочного перевода для движения. В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) делается запись в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 14.12.2016 № 2540.
Остряк отводится от рамного рельса и между ними устанавливается деревянный вкладыш.
К работе по шлифовке допускаются только предварительно обученный персонал, имеющий свидетельство на право выполнения данных работ.
Персонал должен быть обеспечен брезентовыми куртками, брюками, рукавицами, кожаной обувью с металлическим носком, предохранительными очками (масками или щитками), респиратором.
Перед установкой на станок тщательно осмотреть и аккуратно обстучать деревянным молотком новый шлифовальный круг. Неповрежденный круг должен издавать чистый звук.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать абразивный круг, имеющий:
- механические повреждения (выколы, трещины);
- на рабочей поверхности значительное количество вкраплений продуктов шлифовки («засаленный» круг);
- превышение посадочного диаметра круга над диаметром посадочного места на шпинделе или втулке более чем на 1,2 мм;
- износ более допустимого.
После установки нового шлифовального круга станок запускается вхолостую на время не менее 5 минут. Запрещается эксплуатировать абразивный круг, имеющий биение.
Перед началом работ обеспечить в течение не менее 2 минут вращение круга вхолостую на максимальных оборотах.
Запрещается использовать абразивный круг не по назначению (для шлифовки дерева, цветных металлов и сплавов на их основе).
Неисправности стрелочного перевода
1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами.
Разъединение стрелочных тяг при изломе, выпадании или изломе болтов, соединяющих их с остряками, или болтов и заклепок, соединяющих серьгу с остряком и т.д., может перевести к переводу одного остряка, когда второй остается на месте, или произвольному перемещению обоих остряков под движущимся составом.
Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника.
В этом случае при противошерстном движении по стрелке колесной пары с подрезом гребня возможно попадание гребня между рамным рельсом и остряком с последующим сходом подвижного состава и повреждением стрелки.
3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника длиной:
на главных путях – 200 мм и более;
на приемоотправочных путях – 300 мм и более;
на прочих станционных путях – 400 мм и более.
Эта неисправность представляет собой большую опасность при противошерстном движении, так как создается опасность набегания гребня колеса на остряк и последующий сход подвижного состава.
4. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, или подвижного сердечника поверку 50 мм и более.
Такая неисправность не допускается, потому что при проходе колесной пары в пошерстном (от крестовины к острякам) направлении и значительном прокате колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а отжать и даже опрокинуть его, двигаясь не по рамному рельсу, а только по остряку, сойти с рельсов. Необходимо учитывать, что в норматив 2 мм включена величина возможного провеса остряка (неплотное его прилегание к стрелочной подушке), поэтому он должен быть также измерен и добавлен к понижению остряка.
5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.
Это расстояние согласовано с шириной между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары и установлено с учетом толщины гребня. Если это расстояние будет менее 1472 мм, то возможен сход новой колесной пары с максимально допустимой толщиной гребня (33 мм) порожнего вагона с расстоянием между внутренними гранями колес 1440±3 мм.
6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.
Это расстояние строго согласуется с шириной колесных пар, измеряемой между внутренними гребнями ободов колес и равной 1440±3 мм при скоростях до 120 км/ч у ненагруженных колесных пар, у которых в результате изгиба оси это расстояние может уменьшаться на 2 мм. Тогда с допуском -3 мм ширина колесной пары будет равной 1435 мм. Если расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика окажется более 1435 мм, то колесная пара с шириной 1435 мм выйдет одним колесом на головку усовика или контррельса, с последующим сходом с рельсовой колеи или произойдет заклинивание колесной пары между контррельсом и усовиком с возможной её распрессовкой.
7. Излом остряка или рамного рельса.
8. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса).
9. Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Излом остряка или рамного рельса, а также крестовины (сердечника, усовика или контррельса), нарушая непрерывность рельсовой колеи в пределах стрелочного перевода, создает прямую угрозу безопасности движения и потому недопустим. При разрыве одного контррельсового болта опасно перераспределение усилий, передаваемых от подвижного состава на контррельс; это может привести к разрыву других болтов. Разорванный болт подлежит немедленной замене. Это связано с тем, что назначение контррельса – направление подвижного состава, исключающее (при противошерстном движении) смещение колесной пары во время прохождения «мертвого пространства» в сторону крестовины и удар её в сердечник.
Чем контролируется прямолинейность остряка сдо ржд
Поделится с коллегами:
Эта часть вопроса(ов) ознакомительная. Ответ находится ниже
| ЧЕМ КОНТРОЛИРУЕТСЯ ПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ОСТРЯКА СДО |
|---|
| ► Измерительной рулеткой |
| ► Металлической линейкой 1000 мм |
| ► Линейкой Шестопалова |
Пройду СДО за Вас любая профессия и должность РЖД: ЛВЧ, ДС, ПЧ, ВЧД, ТЧЭ, ЭЧ, ШЧ.
Пройду КАСКОР, КАСАТ, КАСАНТ, АОС
так же любые ТЕСТЫ ( kdm-center, Blackboard Learn и др)
Нужна помощь? СМЕЛО нажимай кнопку ниже и пиши мне.
Правильный ответ выделен зеленым цветом.
Если выделено несколько вариантов, то все они являются правильными.
Если вдруг найдете неправильный ответ — напишите об этом в комментариях, обязательно исправим!
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика
Все права защищены.
Неисправности стрелочных переводов Неисправности стрелочных переводов
Неисправности стрелочных переводов
Неисправности стрелочных переводов
Неисправности стрелочных переводов в зависимости от их опасности делятся на: ➢Неисправности, требующие закрытия движения и неотложного устранения ➢Неисправности, требующие устранения в первоочередном порядке ➢Неисправности, требующие устранения в плановом порядке
Часть 1. Неисправности стрелочных переводов, требующие закрытия движения и неотложного устранения* *Пункт 3. 15 ПТЭ, Приказ 1 Н.
1. Рассоединение остряков с тягами
Особенности неисправности: • Возможен взрез стрелки противошерстном движении • Стрелка может потерять контроль положения
2. Выкрашивание остряка
Особенности неисправности: • Движение закрывается в случае, когда создается опасность набегания гребня колеса и в любом случае выкрашивание длиной: 200 мм — на главных путях; 300 мм – на приемоотправочных; 400 мм – на прочих; • Неисправность представляет опасность при противошерстном движении; • Шлифовка остряков не всегда помогает устранить опасность
3. Неприлегание остряка к рамному рельсу (отжим) 4 мм и более* * измеряется напротив первой тяги
Возможные причины отжима: • Неприлегание остряка; • Отжатие рамного рельса из-за его слабого крепления; • Люфт в месте крепления серьги остряка к тяге изза изношенного валика. Возможные варианты устранения неисправности: • Вставить регулировочные прокладки в серьгах переводной тяги (не более 3 мм); • Закрепить рамный рельс; • Заменить изношенный валик.
4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более* * Измеряется в сечении, где ширина головки остряка 50 мм и более
Особенности неисправности: • При пошерстном движении колесо переезжая с остряка на рамный рельс будет его отжимать с возможным изломом или провалом колесной пары. • Провис остряка также может быть основанием для закрытия движения
5. Два негодных бруса в зоне острия остряка
Особенности неисправности • Из-за негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность ширины колеи вероятно отжатие рамного рельса со взрезом стрелки.
6. Неукрытие остряка рамным рельсом* * Контролируется наличием зазора между рамным рельсом и шаблоном КОР, который устанавливается на остряк в его острие и на расстоянии 200 мм от острия для стрелок марки 1/9 и 1/11, 120 мм от острия для марок 1/6
Возможные причины неукрытия остряка • Отжим остряка от рамного рельса; • Боковой износ остряка с образованием горизонтальной полочки.
7. Критические расстояния в крестовинном блоке А) Расстояние между рабочей гранью сердечника и контррельса менее 1472 мм; Б) Расстояние между рабочей гранью контррельса и усовика более 1435 мм.
Особенности неисправности • При противошерстном движении и малом расстоянии между рабочей гранью сердечника и контррельса (менее 1472 мм) контррельс не будет выполнять свою функцию, то есть направлять колесо в соответствующий желоб крестовины с возможным ударом колеса в сердечник; • При избыточном расстоянии между рабочей гранью контррельса и усовика (более 1435 мм) колесная пара будет ломать контррельс или может наехать на усовик, что опасно при движении в обоих направлениях
8. Отсутствие или разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше
Особенности неисправности • Разрыв (излом) контррельсового болта свидетельствует о повышенным давлении колес на контррельс, что может привести к его излому. • Вероятной причиной данной неисправности является отклонение по ширине колеи.
9. Ширина колеи в переднем вылете или хвосте крестовины более 1530 мм
Особенности неисправности *При уширении колеи в переднем вылете или хвосте крестовины возможен удар колеса в контррельс или усовик с последующим сходом подвижного состава; *Удар в контррельс может быть даже при номинальной ширине колеи из-за отбоя рельса; *для визуального контроля качества взаимодействия с колесами концы контррельсов и усовиков окрашивают в белый цвет.
10. Излом остряка, рамного рельса, сердечника, усовика.
11. Обратный уровень* в переводной или закрестовинной кривой более 20 мм. * Обратным уровнем называют возвышение внутреннего рельса в кривой над наружним.
Особенности неисправности * Из-за центробежных сил, действующих на подвижной состав в кривых и отсутствия возвышения наружной нити обезгруживается внутренняя нить, что в сочетании с другими неисправностями может привести к сходу * На деревянных шпалах и брусьях повышенная нагрузка на наружную нить увеличивает износ шпал и может вызвать раскантовку рельсов.
12. Неприлегание остряка к упорным накладкам более 10 мм
Возможные причины: 1. Уширение колеи. 2. Наличие угла в плане. 3. Короткая соединительная тяга. Способ устранения неисправности зависит от ее причины!
Часть 2. Неисправности стрелочных переводов, требующие устранения в первоочередном порядке
1. Накаты на головках рамных рельсов, остряков, сердечников, усовиков При несвоевременном устранении приводят к выкрашиванию, т. е. дефектности вышеуказанных элементов
2. Неисправный, нетиповой отбойный брус или его отсутствие перед остряками противошерстных стрелочных переводов на главных путях
3. Набор регулировочных прокладок в серьгах остряков более 3 мм
4. Потайные толчковые пустоты под шпалами и брусьями
5. Ступеньки в стыках более 1 мм
6. Неисправные изолирующие прокладки, втулки в изолирующих узлах